Starter gazelle business 4216 Riparazione fai da te

Un antipasto sul Volga è una cosa molto affidabile e qualche tipo di problema non si verifica spesso. Di norma, durante il funzionamento, non richiede alcuna attenzione a se stesso, ma io e te sappiamo che si può rompere qualsiasi cosa, anche se, come in un caso noto, si tratta di pura idraulica.

Quindi, al centro del motorino di avviamento c'è un motore a corrente continua. All'estremità anteriore del suo albero è presente un manicotto scorrevole ed un ingranaggio, che, al momento dell'avviamento, ingrana con i denti del volano motore. Il movimento della frizione è fornito da un relè a solenoide situato sulla scatola del motorino di avviamento. L'asta del relè al momento dell'avviamento si muove e tira la spina, che spinge la frizione con l'ingranaggio nella posizione di innesto con il volano.

La bobina del relè di trazione ha due avvolgimenti.

• Ritrarre. È collegato quando la chiave viene spostata in posizione "start". Fornisce il movimento dell'asta del relè. Dopo l'attivazione del primo avvolgimento, l'asta si muove e sposta il contatto "penny", chiudendo i contatti, incluso il motorino di avviamento e il secondo, tenendo l'avvolgimento.
• Mantenimento. È necessario per mantenere lo stelo retratto fino a quando la chiave non è in posizione "start".

Di conseguenza, tutti i malfunzionamenti sono ridotti o a problemi con l'arrotolatore, o con il motore elettrico stesso o con la frizione.

Di norma, lo starter si rifiuta di avviare l'auto nel momento più inopportuno e completamente inaspettato. Cioè, ieri andava tutto bene, ma oggi giriamo la chiave in posizione "start", ma non gira ... o la gira in qualche modo non come dovrebbe, o emette suoni estranei. In ogni caso, non c'è bisogno di aspettare un miracolo, non passerà da solo. Proviamo a trovare e risolvere il problema.

Di norma, la colpa è della sottotensione nella rete di bordo. Quindi inizia controllando carica batterie.

Se tutto è normale con la batteria e la tensione su di essa è pari o superiore a 12 V, controllare le condizioni dei terminali. La causa più comune è lo scarso contatto. Pulire bene i terminali dagli ossidi, lubrificarli con grasso (litolo, grasso, ecc.) e fissarli bene. Non vale la pena tirare troppo i terminali, poiché ciò deformerà i terminali della batteria in piombo e gli stessi terminali del filo, che ora vengono realizzati da ciò che generalmente non è chiaro.

Controllare il corpo e il motore per la messa a terra. Per fare ciò è sufficiente selezionare la modalità di misurazione della resistenza sul multimetro e misurarla tra il polo negativo della batteria e il motore, e poi tra il terminale e qualche bullone non verniciato sulla scocca. La resistenza dovrebbe essere vicina allo zero. In caso contrario, ispezionare il cavo negativo al motore e verificare l'integrità del "codino" che collega il motore e il corpo. È attaccato alla campana della frizione.

• nel cablaggio;
• nel retrattore;
• direttamente nel motorino di avviamento.

Cominciamo a cercare un problema semplice.

• Controlla i sistemi antifurto. Forse stanno scherzando con te.
• Forse hai una batteria scarica banale.
• Se è presente un fusibile per il circuito di avviamento, controllarne la continuità.
• Controlliamo se la tensione +12 V appare al contatto di controllo dell'avviatore (questa è una vite sottile sul relè del solenoide). Se non c'è tensione, controllare il relè di avviamento aggiuntivo e l'interruttore di accensione.
• Chiedi a un assistente di girare la chiave in posizione "start" e ascoltare. Il motorino di avviamento emette suoni mentre lo fa? Forse il tuo stelo del relè del solenoide si incunea. Funziona, un clic lo indica, ma il suo movimento è limitato.

Se la tensione arriva al contatto di controllo del relè del retrattore, la massa non viene interrotta, ma l'avviatore si rifiuta di collaborare con te e non si attorciglia, facciamo quanto segue.

1. Assicurati di rimuovere l'auto dalla marcia e di metterla sul freno a mano;
2. Traduciamo la chiave in posizione "accensione";
3. Prendiamo una chiave inglese da 17 e colleghiamo con essa i cavi di alimentazione del retrattore.

Se il motorino di avviamento gira velocemente allo stesso tempo, allora il nostro problema è nel relè del retrattore stesso. Il modo più semplice è semplicemente sostituirlo con uno nuovo, ma puoi provare a risolverlo.

Rimuovere il motorino di avviamento e svitare 3 viti (2 viti per ZMZ 406), fissaggio retrattore. Svitiamo le viti che fissano il gruppo di contatti e studiamo lo stato del "nichel" di contatto e le pastiglie di contatto dei bulloni. Molto probabilmente, troveremo un forte bruciore su di loro. Puliamo i contatti e rendiamo la loro superficie assolutamente liscia e piana. Eseguiamo un'operazione simile con un nichel. Un penny pesantemente mangiato può essere semplicemente girato, se questo non è ancora stato fatto prima di te.

Inoltre, con un tester, controlleremo se c'è un cortocircuito degli avvolgimenti del relè sulla custodia e se ci sono interruzioni in essi. Se tutto è normale, metti tutto nell'ordine inverso e prova a iniziare.

Se il problema non è nel riavvolgitore, controllare il motorino di avviamento stesso.

Lo rimuoviamo dall'auto e lo smontiamo. Non c'è niente di particolarmente difficile qui.

1. Svitare e rimuovere il retrattore.
2. Rimuovere l'asta del retrattore.
3. Rimuovere il coperchio posteriore del motorino di avviamento svitando le due viti che lo fissano e rimuovendo il semianello di ritegno al centro.
4. Far scorrere lo statore del motore insieme all'alloggiamento fuori dai prigionieri.

Ora è necessario ispezionare attentamente le condizioni dei cuscinetti di contatto del collettore. Se sono molto usurati, puoi provare a carteggiarli su una superficie piana.

Osserviamo l'usura delle spazzole. Li cambiamo se necessario.

Controlliamo con un multimetro se ci sono cortocircuiti degli avvolgimenti sulla custodia e l'assenza di cortocircuiti interni e interruzioni negli avvolgimenti. Se presente, portiamo il motorino di avviamento per la riparazione o lo sostituiamo con uno nuovo. Non puoi fare niente da solo.

Crepitio o scricchiolio all'avvio del motore

Questo suono si verifica quando l'ingranaggio di avviamento non è completamente innestato con i denti del cerchione del volano. Ci possono essere diversi motivi e la maggior parte di essi può essere facilmente eliminata.

• Avviamento allentato alla campana della frizione. Succede. Basta provare a far oscillare a mano il motorino di avviamento, se non si adatta perfettamente, serrare i dadi del suo fissaggio alla coppia richiesta e provare ad avviare il motore. I suoni spaventosi molto probabilmente scompariranno.
• Movimento insufficiente della frizione a scorrimento del motorino di avviamento. L'ingranaggio semplicemente non scatta in posizione. Di solito la colpa è di un pozzo ricoperto di fango. Per ripristinare le prestazioni, rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Quindi, pulire l'albero e lubrificarlo con un buon grasso. Controllare il movimento dell'ingranaggio, non dovrebbe esserci alcun grippaggio.
• La colpa potrebbe essere della forcella che muove la frizione scorrevole. Succede che si rompa o si deformi, anche se raramente. In entrambi i casi è necessario sostituire la spina.
• Corona del volano mangiata. Puoi facilmente vedere questo problema rimuovendo il motorino di avviamento e semplicemente guardando nel foro nella campana della frizione. Esistono diverse soluzioni al problema: sostituendo il volano, sostituendo la corona (quella vecchia viene abbattuta e la nuova viene riscaldata e pressata a caldo sul volano), puoi provare a capovolgere la vecchia corona (riscaldiamo la corona e sfilarla dal volano, riscaldarla e premerla con il lato posteriore).

Il fissaggio del retrattore all'alloggiamento del motorino di avviamento è allentato. Il risultato è un movimento dell'ingranaggio incompleto. Stringere gli elementi di fissaggio.

Un suono metallico dalla campana della frizione quando il motore è in funzione e un rumore stridente occasionale all'avvio

Molto probabilmente, rimuovendo lo starter, lo troverai. che il suo "becco" è stato scheggiato. Questo accade per vari motivi. Il motorino di avviamento potrebbe essere stato tirato male alla campana o tirato storto, potrebbe esserci un difetto di fusione o potrebbe esserci stato un movimento eccessivo dell'ingranaggio. Ha senso saldare il "becco" con argon in posizione solo nel caso di libero accesso alla saldatrice, in tutte le altre situazioni è meglio sostituirlo.Ma poiché è improbabile che tu possa trovare il "becco" separatamente, molto probabilmente dovrai cambiare il gruppo di avviamento.

Di norma, questo comportamento indica che è necessario conoscere meglio il Bendix.

Per coloro che non capiscono appieno di cosa si tratta, cerchiamo di spiegare.

Bendix non è altro che una ruota libera. Il suo significato è che quando il motorino di avviamento ruota, collega rigidamente l'ingranaggio conduttore con l'albero del motore elettrico, e nel momento in cui il motore si avvia e la sua velocità aumenta, inizia a slittare, impedendo al motore a combustione interna di ruotare il motorino di avviamento. Una cosa simile è presente nella ruota posteriore di una bicicletta, emette un caratteristico cinguettio quando si procede per inerzia. Cioè, non è affatto l'ingranaggio di trasmissione in sé, ma esattamente la cosa a cui è attaccato questo ingranaggio.

Questa parte viene rimossa abbastanza semplicemente, ma ti sporcherai molto. Anche se, se hai rimosso lo starter, non dovresti più preoccuparti.

1. Premiamo la boccola reggispinta dall'asse.
2. Fare leva con un cacciavite e rimuovere l'anello elastico.
3. Rimuovere il gruppo Bendix con l'ingranaggio.
4. Passiamo a uno nuovo e mettiamo tutto nell'ordine inverso.

• Piace
• non mi piace

ArtemSok 27 giugno 2016

Buon pomeriggio. Acquisisce Gazelle BUSINESS 2011 e inizia un mese dopo.

Il motorino di avviamento muore in officina, dicono che non si può riparare. Ne prendo uno nuovo e lo metto in tre giorni si brucia, lo cambio di nuovo per tre giorni e si brucia, non hanno cambiato i soldi nel negozio. Il secondo giorno, entrambi gli avviatori hanno iniziato a girare come una batteria scarica. Compro la terza B.U con 402 la stessa cosa. Rispetto nella riparazione, la boccola è ruotata, lo faccio per due giorni e ripeto la stessa cosa. L'accensione è regolata secondo gli standard. E l'antipasto colpisce il marmocchio

• Piace
• non mi piace

Gazzella 2005 27 giugno 2016

vedere l'anello del volano; i denti potrebbero essere già molto ostruiti.

Per garantire un funzionamento affidabile e senza problemi dello starter 422.3708 sul motore UMZ-4216 delle auto Gazelle e Sable in condizioni operative, è necessario mantenerlo pulito e seguire le regole di manutenzione.

Riparazione e manutenzione dello starter 422.3708 sul motore UMZ-4216 delle vetture Gazelle e Sable, smontaggio, montaggio e controllo dello starter.

Ad ogni revisione del veicolo è necessario:

- Verificare il serraggio dei prigionieri di fissaggio del motorino di avviamento 422.3708, se necessario serrarli nuovamente.
- Spelare le estremità dei cavi ai terminali del motorino di avviamento e dell'accumulatore e serrare il loro fissaggio.

1. Rimuovere il motorino di avviamento dal motore.
2. Rimuovere il coperchio dal lato del collettore dopo aver svitato le due viti e rimosso il cappuccio, rimuovendo la rondella di sicurezza, la rondella di regolazione e la rondella di spinta.
3. Controllare le condizioni del gruppo spazzola di avviamento-collettore 422.3708. La superficie di lavoro del collettore deve essere liscia e non presentare ustioni significative. In caso di contaminazione o ustioni significative, pulire il collettore con un panno imbevuto di benzina. Se lo sporco o la bruciatura non vengono rimossi strofinando, pulire il raccoglitore con carta vetrata a grana fine.

In caso di ustioni significative nel collettore che non possono essere pulite, levigare il collettore sulla macchina. La rugosità della superficie non deve essere superiore a Rа 1,25. Il diametro del foro del collettore non è inferiore a 39,4 mm.

- Controllare che le spazzole si muovano liberamente (senza inceppamenti) nei portaspazzole.
- Misurare l'altezza delle spazzole.
- Sostituire le spazzole usurate fino a un'altezza inferiore a 7 mm o con scheggiature significative.
- Soffiare con aria compressa il gruppo spazzole-collettore e il coperchio lato collettore.

4. Riposizionare il coperchio laterale del collettore.
5. Smontare il cavo flessibile. Svitare le viti che fissano il coperchio del relè e rimuoverlo.
6. Controllare lo stato del sistema di contatto del relè di avviamento:

- Pulire i bulloni di contatto e la piastra di contatto in caso di bruciatura significativa con carta vetrata o lima, rimuovendo le irregolarità causate dalla bruciatura, senza disturbare la planarità delle superfici di contatto dei bulloni di rame.

7. Riposizionare il coperchio del relè. Prima di installare il coperchio, è necessario asciugare il relè a una temperatura di 25-70 gradi per almeno 8 ore.

otto.Applicare 12 Volt al relè di avviamento e misurare la distanza tra la rondella reggispinta sull'albero dell'indotto e l'estremità dell'ingranaggio conduttore. Allo stesso tempo, i contatti del relè dovrebbero chiudersi e lo spazio dovrebbe essere di 3-5 mm. Per controllare la distanza, utilizzare il calibro mostrato nella figura sottostante. Se il gioco non corrisponde ai valori specificati, è necessario regolarlo. La regolazione viene eseguita ruotando l'asse della leva realizzato sotto forma di un eccentrico.

Calibro per il controllo della distanza tra la rondella reggispinta sull'albero dell'indotto e l'estremità dell'ingranaggio conduttore di avviamento 422.3708.

9. Verificare la facilità di movimento dell'azionamento sull'albero dell'indotto. Quando il relè viene acceso e spento, l'azionamento del motorino di avviamento 422.3708 deve muoversi senza incepparsi lungo le scanalature dell'albero dell'indotto.

10. Verificare la chiusura dei contatti del relè nell'avviatore. Il relè di avviamento dovrebbe accendersi e chiudere i contatti quando l'ingranaggio poggia su una guarnizione di spessore 15 - 0,43 mm. Uno schizzo della guarnizione è mostrato nella figura sottostante.

11. Rimuovere dalle superfici interne dell'azionamento e dalla superficie adiacente dell'albero dell'indotto grasso contaminato e addensato con prodotti di usura dal carter, che complica notevolmente il movimento assiale dell'azionamento lungo le scanalature dell'albero quando l'ingranaggio è innestato con il volano Corona dentata. Lubrificare le superfici pulite con uno strato sottile di CIATIM-221 o CIATIM-203, o CIATIM-201, quindi verificare la facilità di movimento della trasmissione lungo l'albero dell'indotto.

- Smontare il motorino di avviamento.
- Pulire la trasmissione di avviamento dallo sporco e sostituire il grasso sulla parte scanalata dell'albero e sulle scanalature interne del manicotto di guida della trasmissione.
- Verificare lo stato delle camicie nel coperchio lato collettore e nel coperchio lato trasmissione nel motorino di avviamento. Se le guaine sono usurate, sostituirle o sostituire i cappucci completi.

Lo smontaggio dell'avviatore 422.3708 deve essere effettuato nella seguente sequenza:

- Svitare il dado e scollegare il terminale dal bullone del terminale.
- Svitare le viti di fissaggio del relè di trazione al coperchio e rimuovere il relè.
- Svitare le due viti e rimuovere il coperchio.
- Rimuovere le rondelle di sicurezza, di regolazione e di spinta.
- Rimuovere il coperchio.
- Rimuovere le spazzole dai portaspazzole e rimuovere la traversa.
- Rimuovere l'alloggiamento.
- Svitare il dado di fissaggio asse leva, togliere la leva.
- Rimuovere l'armatura completa con trascinamento dal coperchio.
- Spingendo verso sinistra la rondella reggispinta, rimuovere l'anello di bloccaggio e quindi la trasmissione dall'albero.

Montare il motorino di avviamento 422.3708 nell'ordine inverso allo smontaggio. Dopo il montaggio, controllare il contatto e i parametri elettrici dell'avviatore secondo la tabella delle caratteristiche e i punti 8-10.

L'ispezione dell'avviatore 422.3708 per i parametri elettrici deve essere eseguita su un supporto con alimentazione CC e strumenti di misurazione di una classe di precisione non inferiore a: 0,5-1,0 - durante la misurazione della tensione, 1,5 - durante la misurazione della corrente.

Rimuovere il motorino di avviamento (vedi Rimozione del motorino di avviamento dal motore).

Utilizzando la chiave "13", svitare il dado che fissa il cavo di alimentazione al relè di trazione e scollegare la punta del cavo.

... o tre viti (per il motore ZMZ-402).

... e rimuovere il nucleo con lo stelo.

Svitiamo le due viti che fissano il coperchio.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere il semianello di ritegno.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i due dadi di fissaggio...

Spostiamo il corpo dalle borchie.

Utilizzare la chiave "10" per svitare il dado...

… E usa un cacciavite per disattivare l'asse della leva.

Rimuoviamo i tubi isolanti dai prigionieri.

Tiriamo fuori l'ancora dalla copertina.

Appoggiando l'asse dell'ancora su un blocco di legno, abbattere il manicotto di spinta attraverso la chiave a chiave "13".

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello elastico.

Rimuoviamo il manicotto di spinta dall'ancora, ...

... azionamento completo ("bendix") e supporto intermedio.

Utilizziamo un ohmmetro per verificare che gli avvolgimenti dello statore non siano in cortocircuito con l'alloggiamento.

I difetti negli avvolgimenti dell'indotto sono determinati visivamente: i punti di cortocircuito o guasto a terra diventano neri.
Il collettore deve essere privo di bruciature e forte usura.
Prima del montaggio con aria compressa, rimuoviamo la polvere di carbone dal corpo e dal portaspazzole.
Assembliamo il motorino di avviamento nell'ordine inverso, dopo aver lubrificato le boccole e le parti di trasmissione con uno strato sottile di grasso CIATIM-201 o olio motore.
Mettiamo il manicotto di spinta sull'albero in modo che la scanalatura conica sia rivolta verso la scanalatura per l'anello elastico. Successivamente, mettiamo in posizione l'anello elastico, premiamo il manicotto su di esso con un colpo di martello attraverso la chiave "14" o lo premiamo con una pinza scorrevole.
Installare il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Tutto è applicabile alle auto Gazelle e non solo.

"Perché lo starter non gira", "Qualcosa fa clic sotto il cofano e silenzio" o "Fai clic e tutto si spegne" - tali domande possono essere spesso viste nelle discussioni sui forum automobilistici. Questi sono i segni più comuni di problemi con il cablaggio, il relè del solenoide, le boccole o il motorino di avviamento stesso. Diamo un'occhiata ad alcune delle cause principali e più comuni di guasto del motorino di avviamento. Supponiamo che il motore stesso, la corona (i suoi denti) siano in buone condizioni e la batteria, soprattutto nella stagione fredda, sia carica e non perda la carica a causa di un consumatore sconosciuto al proprietario.

E così, quando si gira la chiave, non succede nulla o si sentono dei clic nel vano motore (uno o una serie di essi).

Nella maggior parte dei casi, il problema risiede nei contatti scadenti. Sfortunatamente, non ci sono uno o due contatti importanti per il funzionamento dello starter. Se la tua auto non è nuova, il problema potrebbe essere nascosto nei cavi di alimentazione, la massa - nei loro terminali. È importante che vi sia un contatto affidabile su TUTTI i terminali dei cavi. Questi fili possono essere perfettamente chiamati dal tester, ma quando la corrente di avviamento li attraversa, semplicemente non passeranno la potenza necessaria per avviare l'avviatore.

Il cavo di alimentazione intrecciato è semplicemente crimpato con un terminale e non è protetto da influenze esterne. Nel tempo, il contatto si deteriora alla crimpatura: sporco e acqua entrano da

strade - si verifica corrosione. Spesso, con tali fili, l'avviatore non gira la prima volta in caso di pioggia, dopo la pioggia. Per ripristinare rapidamente il contatto, a volte è necessario rimuovere il terminale, battere il filo in corrispondenza della crimpatura su una superficie dura. L'opzione migliore per risolvere i problemi con i cavi è, ovviamente, sostituirli con altri nuovi; o spelatura terminale, spelatura, stagnatura, crimpatura e saldatura. Inoltre, i punti in cui i terminali vengono premuti attraverso le rondelle con i dadi (la massa della cabina, il motore, il potere più sul riavvolgitore) sono più spesso deformati e presentano anche tracce di corrosione: anche questo è un ostacolo per un buon contatto. Si consiglia di raddrizzarli, ripulirli e re-irradiarli. Per me personalmente, l'opzione con stagnatura e saldatura ha dato il risultato desiderato. Un altro contatto che può impedire l'avviamento del motorino di avviamento sono i contatti sulla batteria stessa. Devono anche essere mantenuti puliti e asciutti. Pertanto, molti, fissando il filo sul terminale della batteria, coprono questo luogo con grasso denso sopra.

Se scoprissimo i relè di alimentazione e controllo, i cavi, allora

sono rimasti contatti nel relè del retrattore stesso (pyataks) - piastre di rame nella custodia del relè, attraverso le quali scorre una grande corrente. Questi contatti possono bruciarsi nel tempo, ma questo è molto raro e per controllare o pulire i contatti, sarà necessario dissaldare due cavi di avvolgimento e rimuovere il coperchio del relè. Più spesso il relè stesso si guasta: l'avvolgimento si brucia. In questo caso, solo una sostituzione.

Quando l'avviatore diventa inattivo, il problema può essere in diversi punti:

• corsa insufficiente o usura della forcella che muove il bendix;
• il bendix stesso non funziona correttamente: viene fatto scorrere;
• per un motorino di avviamento con elementi in plastica nell'ingranaggio planetario - usura dei denti.

Negli ultimi due casi si sentirà uno stridio, uno scricchiolio ad alta velocità di rotazione dell'albero di avviamento, senza trasferire la rotazione al volano.

Per le gazzelle che lavorano in città per le consegne, con avviamenti frequenti, c'è un altro problema: l'usura delle boccole di avviamento, in cui devono essere sostituite al più presto. Maggiore è l'usura, maggiore è la deflessione e il disallineamento del rotore nell'alloggiamento.

Da qui la bassa velocità di rotazione (l'avviatore è lento, gira male), l'alto consumo di corrente; pesante, e in casi trascurati, quasi impossibile, avviare il motore. A motore freddo, si avvia ancora più o meno con sicurezza, ma dopo il riscaldamento, la sensazione che la batteria sia completamente scarica e la sua ricarica non ha praticamente alcun effetto. Il motorino di avviamento avvia appena il motore. Il cruscotto può spegnersi completamente nel momento in cui si gira la chiave. Dicono che l'antipasto assume molto - ovviamente, quando un motore così potente, invece di ruotare, praticamente si ferma. Quando si tenta di avviare, lo starter scarica la tensione nella rete dell'auto in modo che l'unità di controllo della gazzella (ecu) si spenga semplicemente - non c'è scintilla - non c'è controllo delle bobine di accensione. In questo caso a volte aiuta l'alimentazione di un plus dalla batteria al filo giallo di una qualsiasi bobina. In ogni caso, se le boccole del motorino di avviamento sono usurate e l'albero è allentato (c'è un gioco evidente), è necessario sostituirle con altre nuove.

Dopo aver sostituito le boccole 3-4 volte, il diametro del perno dell'albero, che giace nel coperchio anteriore del motorino di avviamento, è diminuito a tal punto che ha iniziato a penzolare nella nuova boccola, quindi è stato necessario o ripristinare lo spessore del albero, o per selezionare la boccola, o per cambiare l'intero motorino di avviamento. Quest'ultimo è stato fatto, è stato installato un motorino di avviamento bielorusso. Con chi è successo un fastidio sei mesi dopo ... Leggilo in questo articolo.

... utilizzare un cacciavite per girare l'ingranaggio conduttore.

L'ingranaggio dovrebbe girare in una direzione con l'albero di trasmissione e nell'altra direzione sull'albero di trasmissione. In caso contrario, sostituire l'unità con una nuova.

Utilizzare un cacciavite per spostare l'ingranaggio conduttore lungo l'albero.

L'ingranaggio dovrebbe muoversi facilmente lungo l'albero senza incepparsi. Se l'ingranaggio si attacca all'albero, la trasmissione deve essere sostituita.

Per controllare lo starter, colleghiamo i fili per "accendere" il terminale "positivo" della batteria con il bullone di contatto superiore
volume del relè di trazione e "meno" - con l'alloggiamento del motorino di avviamento.

Quando si esegue questa operazione, è necessario prestare attenzione, poiché è possibile la formazione di scintille nell'area del cortocircuito dei terminali. Non cortocircuitare il cacciavite a terra durante il cortocircuito dei terminali.

In questo caso, l'ingranaggio conduttore dovrebbe uscire e il motorino di avviamento si accenderà. Altrimenti, controlliamo il motore elettrico e il relè di trazione dell'avviamento.

Per controllare il motore elettrico.

... colleghiamo con fili il terminale "positivo" dell'accumulatore con il bullone di contatto inferiore del relè di trazione e il terminale "negativo" con l'alloggiamento del motorino di avviamento.

In questo caso, l'albero del motore elettrico deve ruotare. In caso contrario, il motore è difettoso.

Per controllare il relè di trazione, ci colleghiamo con i fili.

... Il terminale "positivo" dell'accumulatore con il terminale di controllo del relè di trazione e il terminale "meno" - con l'alloggiamento del motorino di avviamento.

In questo caso, l'ingranaggio conduttore dovrebbe uscire. Se ciò non accade, il relè di trazione è difettoso. Installare il motorino di avviamento in ordine inverso.

Ti mostreremo come riparare un motorino di avviamento in una gazzella con le tue mani. L'antipasto è stato prodotto in Bielorussia. Dopo aver visto il video, imparerai come smontare, riparare e diagnosticare i malfunzionamenti del motorino di avviamento. Molto spesso, il problema è nell'assieme della spazzola, quindi iniziamo a smontarlo. E i sintomi di un malfunzionamento lo indicano, poiché i retrattori tintinnano, ma non c'è risposta dal motorino di avviamento. Rimuoviamo la cover posteriore e osserviamo le condizioni delle spazzole, nel nostro caso sono funzionanti, ma a causa dell'ingresso di sporco, acqua, una spazzola "non è uscita", è necessario pulire e lubrificare tutto .

Riparazione dell'avviatore video in Gazelle:

Smonta lo starter da solo solo se comprendi il funzionamento dei suoi meccanismi, sei sicuro che poi sarai in grado di montare tutto correttamente. Non è difficile ripararlo, se hai la giusta esperienza, puoi gestirlo, ti consigliamo di guardare il video per intero, incluso lo smontaggio, la manutenzione e il montaggio. Lubrificare dove necessario con olio motore pulito e una siringa monouso.

La fabbrica di motori di Ulyanovsk iniziò a produrre motori ad alta potenza dal 1997, il carburatore UMP 4215 divenne il primo motore a combustione interna con un diametro del cilindro di 100 mm e nel 1998 i residenti di Ulyanovsk svilupparono un nuovo motore a iniezione da 110 cavalli. sez., corrispondente alle norme Euro-2. I motori a benzina UMZ 4216 in lotti sperimentali iniziarono a essere prodotti nel 2003 e presto furono messi in serie.

Il modello 4216 è installato sui veicoli GAZ; questa unità di potenza è utilizzata nei veicoli commerciali Gazelle. Nel 2008, il motore Ulyanovsk è stato migliorato e ha iniziato a conformarsi agli standard Euro 3 e dal 2012 è stato portato allo standard Euro 4. Nel 2013, i giunti di dilatazione idraulici hanno iniziato a essere utilizzati su questo motore, dal 2014, il Lo stabilimento di Ulyanovsk ha iniziato ad assemblare il volume dei motori EvoTech di 2,7 litri, che viene installato sui veicoli commerciali Gazelle Business e Gazelle Next.

Il prototipo del motore della fabbrica di motori di Ulyanovsk è il motore ZMZ-21 - ha essenzialmente lo stesso design:

• blocco cilindri in alluminio;
• disposizione superiore delle valvole;
• trasmissione ad ingranaggi del meccanismo di distribuzione del gas;
• barre di alluminio;
• la posizione inferiore dell'albero a camme;
• due valvole per cilindro.

Anche la coppa dell'olio ha una configurazione simile: è anch'essa in acciaio, stampata, con incavi nella parte anteriore e posteriore.

Come nello ZMZ-21, sul motore Ulyanovsk, i pistoni con bielle sono collegati mediante spinotti "fluttuanti" - i pistoni sono posizionati su uno "freddo", le boccole di rame (bronzo) vengono premute nella biella superiore boccole.

Su tutti i motori UMP con un diametro del cilindro di 92 mm, le camicie rimovibili "bagnate" sono installate nel blocco cilindri (BC). In un blocco con un diametro del pistone di 100 mm (modelli UMZ 4215, 4213 e 4216), i manicotti vengono premuti utilizzando attrezzature speciali e durante le riparazioni non sarà possibile estrarli, quindi, se i cilindri sono notevolmente usurati , il BC deve essere sostituito.

Il motore 4216 è composto dalle seguenti parti:

un blocco cilindri in alluminio in cui sono pressate quattro camicie in ghisa;

Il meccanismo di distribuzione del gas (albero a camme) è azionato dall'albero motore attraverso una coppia di ingranaggi. Le camme dell'albero a camme, attraverso le punterie e le aste, alzano e abbassano i bilancieri, che a loro volta spingono le valvole di aspirazione e di scarico. A causa delle valvole, i cilindri sono riempiti con una miscela aria-carburante e si verifica il ciclo di funzionamento del motore.

Su un'auto Gazelle Business, il motore UMZ 4216 è dotato di un sistema di controllo elettronico, che include:

• centralina MIKAS;
• modulo di accensione;
• cavi ad alta tensione con capicorda;
• sensori - valvola a farfalla, a / albero e p / albero, pressione assoluta, detonazione;
• cablaggio;
• regolatore del minimo;
• iniettori di carburante.

Motore 4216 - quattro tempi, quattro cilindri in linea, 8 valvole. Il motore a combustione interna è progettato per funzionare con benzina AI-92; è consentito utilizzare carburante di qualità superiore, ad esempio benzina AI-95. Le caratteristiche tecniche del motore di modifica UMZ-42164 (Euro-4) sono le seguenti:

• volume - 2890 cm³;
• diametro dei pistoni standard - 100 mm;
• rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 9,2;
• corsa del pistone - 92 mm;
• potenza - 107 litri. Con.;
• il sistema di raffreddamento del motore è liquido (viene versato antigelo o antigelo).

Il blocco e la testata sono fusi da una lega di alluminio. Il motore della prima completezza pesa 177 kg, l'unità di potenza stessa è inclusa nel set completo del motore e su di essa sono installati anche gli accessori:

• antipasto;
• Generatore;
• collettore di aspirazione (ricevitore);
• modulo di accensione con cavi e capicorda;
• cinghie di trasmissione;
• pompa dell'acqua;
• puleggia dell'albero motore;
• cestello e disco frizione;
• Sensori ECM.

Secondo gli standard di fabbrica, il consumo di carburante della Gazelle con l'ICE di Ulyanovsk è di 10 l / 100 km sull'autostrada fuori città, in modalità mista è di 11 l / 100 km. In pratica di solito si consuma più benzina, molto dipende:

• dalla congestione dell'auto;
• Limite di velocità;
• il periodo di funzionamento (in inverno si consuma più carburante per il riscaldamento).

Il motore della modifica UMZ 42164-80 è dotato di compensatori idraulici; questo motore è utilizzato nelle auto commerciali Sobol Business e Gazelle Business. Il modello 42164-80 differisce poco dal motore 4216 standard: questo motore è dotato di altri supporti speciali, nella parte superiore dei quali sono fissati i compensatori stessi.

L'albero motore 4216 è costituito da quattro perni di biella e cinque perni di biella principali, ha diametri:

• colli della radice - 64 mm;
• perni di biella - 58 mm.

Tutti i perni sono dotati di due fodere in acciaio-babbit, la tolleranza di fabbrica per le dimensioni dell'albero motore è di 0,013 mm. Durante la riparazione del motore Ulyanovsk, i perni della biella principale e della biella vengono misurati con un micrometro: se sono usurati per più di 0,05 mm, l'albero è soggetto a rettifica obbligatoria. Il diametro degli spinotti è di 25 mm, gli spinotti sono installati nelle boccole in bronzo delle bielle. Nel tempo sia le dita stesse che le boccole possono usurarsi; in caso di gioco nella connessione, le parti devono essere sostituite.

L'albero motore nel blocco cilindri è montato su supporti con coperchi, che vengono serrati con bulloni con un certo sforzo. Ogni copertina ha il suo posto - non dovrebbero essere confusi in luoghi, inoltre, raccolti da un altro BC. Inoltre, i coperchi devono essere bloccati sulla serratura: se sono installati in modo errato, l'albero motore potrebbe non girare (sarà bloccato) e anche se l'albero gira, il motore si guasterà rapidamente.

La risorsa del motore 4216, dichiarata dal costruttore, è di 250mila km, ma spesso i motori si guastano prima del previsto. Frequenti problemi ICE:

• perdita di olio motore;
• aumento della combustione dell'olio attraverso le fasce elastiche:
• battito delle valvole, a volte difficile da eliminare;
• surriscaldare;
• guasto di vari sensori.

Vari guasti possono verificarsi prematuramente per vari motivi:

• il conducente viola le condizioni operative: il motore si surriscalda a causa del sovraccarico;
• gli standard di manutenzione non sono seguiti;
• l'auto viene utilizzata in condizioni stradali difficili.

Sfortunatamente, i difetti si trovano spesso nei motori UMP, ma i motori ZMZ non sono assicurati nemmeno contro questo. Se il motore 4216 troit (cretini), la causa del malfunzionamento potrebbe essere sia il motore stesso che un guasto nell'ECM. Per determinare la causa del difetto, è necessario diagnosticare il motore a combustione interna.

Ci sono le recensioni più controverse sul motore UMZ 4216: alcuni proprietari di Gazelles lodano i motori UAZ e credono che:

In effetti, il motore UMZ 4216 è molto semplice, soprattutto perché presenta somiglianze significative con il motore a combustione interna ZMZ-402. Il design dell'unità di potenza è familiare a molti conducenti e un tale motore può essere riparato quasi sul campo. Qualche difficoltà per i proprietari di auto è l'attrezzatura elettronica del motore: dopotutto, l'iniettore è un po' più complicato del dispositivo del carburatore.

Puoi anche ascoltare risposte estremamente negative dai proprietari di Gazelles con motori UAZ:

• il motore è soggetto a surriscaldamento;
• i sensori spesso si guastano, quindi il motore inizia a triplicare e non va;
• il motore consuma olio, scorre dove possibile.

Sfortunatamente, molti rottami provengono dallo stabilimento di Ulyanovsk e fondamentalmente quei conducenti che ottengono un motore a combustione interna difettoso si lamentano del motore di Ulyanovsk. Ci sono diversi "errori" tipici di fabbrica che sono abbastanza comuni sull'UMP 4216:

• il collettore di aspirazione si rompe e inizia ad aspirare aria;
• la pompa non fornisce la pressione dell'olio richiesta;
• la frizione di raffreddamento elettromagnetica si rifiuta di funzionare e il motore inizia a surriscaldarsi.

I conducenti di tali "Gazelles" senza successo notano che il motore deve spesso essere "raffinato con un file". È stato anche notato che se il motore viene completamente risolto con le nostre mani, i guasti si verificano molto meno spesso, l'importante è assemblare il motore utilizzando parti originali di buona qualità.

Durante il funzionamento della Gazelle con il motore UMZ 4216, si verificano vari guasti, uno dei problemi più comuni è il surriscaldamento del motore. Se il sistema di raffreddamento "prende aria", l'antigelo (antigelo) inizia a essere espulso dal vaso di espansione.A causa del surriscaldamento, spesso rompe la guarnizione della testata del blocco: è generalmente facile cambiare i PHBT e spesso i conducenti effettuano tali riparazioni da soli.

Ma il problema in caso di surriscaldamento è diverso: spesso dall'alta temperatura sulle partizioni dei pistoni scoppiano, le fasce elastiche del pistone "mentono". Per sostituire i pistoni o le fasce elastiche non è necessario smontare il motore, è sufficiente smontare la testata del blocchetto e la coppa dell'olio.

La revisione dell'UMP 4216 è necessaria nei casi in cui:

• canne dei cilindri usurate o danneggiate;
• l'albero motore batte (si consuma);
• bassa pressione dell'olio nel sistema e la sostituzione della pompa dell'olio non dà risultati positivi.

Spesso il motore di Ulyanovsk si surriscalda e i conducenti adottano varie misure per eliminare questo fenomeno spiacevole e pericoloso per il motore a combustione interna. Molti proprietari di Gazelle installano un radiatore in rame a tre file invece di quello standard in alluminio: il rame raffredda l'antigelo in modo più efficiente. Un altro metodo per combattere il surriscaldamento consiste nell'installare una ventola di raffreddamento elettrica con un interruttore a levetta situato nella cabina di guida. Nel momento in cui la freccia del sensore sul cruscotto inizia a mostrare la temperatura critica del liquido di raffreddamento, il conducente accende forzatamente la ventola e il regime di temperatura torna alla normalità.

In caso di acquisto di una Gazelle con un motore non riuscito, i proprietari di auto cercano di sbarazzarsi del propulsore, sostituendolo con un motore a combustione interna di un altro modello. Molte opzioni diverse possono essere prese in considerazione per la sostituzione, ma molto spesso i proprietari di auto commerciali installano motori ZMZ-405, questo particolare motore viene scelto per una serie di motivi:

• Il motore Zavolzhsky non è capriccioso: "digerisce" bene il carburante russo, raramente si rompe;
• unità di potenza relativamente importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 è poco costoso;
• durante l'installazione di ZMZ, sono necessarie modifiche minime.

Recentemente, il turbodiesel Cummins è stato regolarmente installato sulle vetture Gazelle Business, ma i proprietari di auto con UMP-4216 non considerano quasi mai questo motore come un sostituto:

• Cummins non è economico;
• Il motore americano è molto sensibile alla qualità del carburante e se l'auto è piena di carburante diesel scadente, Cummins può fallire rapidamente.

Il vantaggio dello ZMZ-405 (o 406) risiede anche nel fatto che molti motori usati vengono venduti sul mercato secondario in condizioni normali e funzionanti e il loro prezzo è molte volte inferiore a quello di un nuovo motore a combustione interna. È vero, quando si acquista un'unità usata, non ci sono garanzie serie: devi prendere la parola del venditore. Ma anche se il 405 richiede piccole riparazioni (sostituzione di catene o fasce elastiche), è comunque molto più economico acquistarlo insieme alla riparazione piuttosto che acquistare un costoso motore importato. Un altro aspetto negativo del motore a combustione interna importato è che se non è stato installato in serie sulla Gazelle, dovrà essere acquistato insieme al cambio o essere sconcertato dall'adattamento del cambio Gazel al nuovo motore.