Nel dettaglio: starter nissan esempio p11 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Le auto NISSAN sono dotate di diversi tipi di motorini di avviamento, ad esempio M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 e potenza diversa. E' possibile dotare la vettura di un motorino di avviamento con cambio diretto o di un riduttore.
Ritiro
1 Scollegare il terminale del filo di terra (-) dal polo negativo della batteria.
2 Scollegare il condotto dell'aria di alimentazione,
3 Scollegare i cavi dai terminali 50 e 30 del motorino di avviamento.
4 Svitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento (vedi illustrazione),
5 Scollegare la spina che collega il motorino di avviamento al cablaggio principale
6 Rimuovere i bulloni della staffa di supporto del collettore di scarico, scollegarla e rimuovere il motorino di avviamento da sotto il veicolo.
Controllo di avviamento senza rimozione
7 Portare la leva del cambio in folle. Portare la leva di comando del cambio automatico in posizione "P".
La batteria deve essere completamente carica durante questo test.
9 Rimuovere lo starter e ricontrollarlo collegandolo alla batteria. 8 Come cavi di collegamento dalla batteria al motorino di avviamento, è possibile utilizzare i cavi per avviare il motore dalla batteria ausiliaria.
Se durante questo test l'ingranaggio di avviamento non avanza, rimuovere il relè di trazione dal motorino di avviamento e sostituirlo con uno nuovo.
10 Scollegare il cavo dell'avvolgimento del motorino di avviamento dai terminali del relè di trazione e collegare i cavi ausiliari della batteria ad esso e al terminale S. Se l'ingranaggio del relè di trazione non si estende, sostituire il relè di trazione.
Questo controllo deve essere effettuato per non più di 10 secondi per evitare che l'avvolgimento si bruci.
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11 Collegare i cavi ausiliari dalla batteria al terminale S e all'alloggiamento del motorino di avviamento.
12 Estrarre manualmente l'ingranaggio del relè di trazione fino all'arresto. Se, dopo il rilascio, l'ingranaggio si ritrae, l'avvolgimento è rotto e il relè di trazione deve essere sostituito.
Anche questo controllo deve essere effettuato per non più di 10 secondi per evitare che l'avvolgimento si bruci.
Il relè di trazione può essere verificato con un ohmmetro collegandolo al terminale S e alla custodia dell'avviatore. Se l'ohmmetro non registra resistenza, è necessario sostituire il relè.
13 Collegare un ohmmetro ai terminali S e M. Se l'ohmmetro non registra resistenza, è necessario sostituire il relè (vedi illustrazione).
14 Smontare lo starter, se necessario pulirne le parti. La frizione unidirezionale e il relativo ingranaggio possono essere puliti con una spazzola inumidita con una soluzione detergente e quindi asciugati.
Non pulire le parti di avviamento con solventi.
15 Ispezionare l'ingranaggio per assicurarsi che le scanalature non siano usurate e che la ruota libera ruoti senza intoppi e in una sola direzione. La frizione non deve ruotare nella direzione opposta.
16 Ispezionare il collettore e, se necessario, carteggiarlo con l'apposita carta vetrata a grana, fissando l'ancora in una morsa.
17 Misurare il diametro del collettore 1 con un calibro 2 (vedi figura). A seconda del tipo di starter, il diametro minimo residuo del collettore non deve essere inferiore a 28,8 - 35,5 mm. In caso contrario, sostituire l'ancora.
18 Controllare la rottura dell'indotto collegando un ohmmetro a due lamelle del collettore adiacenti, nonché alla lamella e all'albero dell'indotto (vedere l'illustrazione). Se l'ohmmetro registra una resistenza, è necessario sostituire l'armatura.
19 Controllare se il portaspazzole con un ohmmetro è guasto (vedi illustrazione). Se l'ohmmetro mostra l'infinito, il portaspazzole è normale. Sostituire il portaspazzole se è deformato.
20 Verificare la lunghezza delle spazzole di carbone e, se necessario, sostituirle con altre nuove saldando ad esse i fili di collegamento.
21 Assemblare il motorino di avviamento e installarlo nella sua posizione di montaggio.
Le informazioni sono rilevanti per i modelli Nissan Primera R11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 di rilascio.
"Fa paura arrampicare, come una cosa costosa"
cosa costosa?? sei pazzo? 600 rubli il prezzo di questo bendix, ho comprato un interruttore qui - una piccola schifezza con tre fili per 7 pezzi - questa è una cosa costosa.
C'era un problema simile.
Questo potrebbe essere o il bendix si blocca a causa della sporcizia sull'albero, o il bendix stesso sta morendo, l'usura dei rulli nel bendix.
Ho cambiato il bendik, le spazzole e le boccole, il motorino di avviamento lubrifica come uno slegato.
Non è così difficile rimuoverlo, una staffa triangolare viene svitata dal basso, non è necessario rimuoverla, l'alloggiamento dell'aria viene completamente rimosso dall'alto. filtro e 2 bulloni di avviamento sono svitati, quindi tutto dal basso, alla retrazione. relè 1 dado e 1 connettore.
Alcune note per i meno esperti:
1. Il motorino di avviamento non è mai lubrificato, ci sono boccole in rame-grafite, non hanno bisogno di essere lubrificate e nel bendix viene inserito uno speciale grasso FRENI.
2. Gli avviatori sono di diversi produttori/tipi, hanno componenti diversi, se i componenti dell'avviatore del sistema LUCAS sono costosi e spesso la riparazione di tale avviatore non è redditizia.
Il mio consiglio è di rimuovere il motorino di avviamento e portarlo a un'azienda che ripara motorini di avviamento / generatori, ci sono parecchi uffici di questo tipo nelle grandi città, faranno tutto come previsto. È meglio farlo una volta e dimenticarlo, perché non è così facile girarlo, è più difficile indossarlo, soprattutto se lo fai.
Se qualcuno ha bisogno dell'indirizzo dell'ufficio in MSC per la riparazione di avviatori / generatori, bussare al PM.
Congratulazioni! 😉
Emorroidi, sì, quando lo fai per la prima volta per ignoranza. Io da solo, lentamente, ci sono riuscito in 3 ore. Ma avevo già spostato il motorino di avviamento, quindi l'ho tolto e montato.
Non ci sono stati problemi con il filo positivo, si, ho armeggiato un po con il chip e per altri 20 minuti non sono riuscito a capire perché il bullone superiore non fosse svitato, risultava avvitato dall'altra parte e doveva essere svitato da sotto il cofano.
Non vale affatto la pena salire nel divaricatore, non lo raccoglierai più tardi, perché. riempito.
Non c'è bisogno di "esca" dall'alto. Avviti il bullone inferiore e il gioco è fatto, il motorino di avviamento va in posizione e il bullone superiore si attorciglia facilmente.
Abbiamo un analogo del nodo da 700r.
A proposito, l'antipasto è stato creato per un pulcino di Mitsubishi e Hitachi. Ho avuto entrambi e, ad essere onesti, hitachi è migliore. Tutto era completamente in metallo e il meccanismo è più semplice di Mitsubishi.
Ecco il mio post, se sei interessato dai un'occhiata
Volevo fare un record di confronto e differenza tra Hitachi e Mitsubishi, ma anche io non l'ho fatto, è necessario.
Papera, è stato necessario prima svitare i contatti e togliere i trucioli, quindi svitare lo starter :-)))
Sono anche alto. Si inserisce il motorino di avviamento (si tiene da solo), poi si fissa il bullone inferiore e il gioco è fatto, quindi si va a fissare il bullone superiore.
Anche se hai SR, non so come sia lo starter lì, forse è più difficile. 🙂
Rimuovere la corona dentata planetaria.
25. Ispezionare il gruppo spazzole. Controllare l'altezza delle spazzole nel portaspazzole. Se la loro altezza è pari o inferiore a 7 mm, sostituire il gruppo spazzole con uno nuovo. Utilizzare un ohmmetro per controllare i supporti isolati per un cortocircuito verso l'alloggiamento. La resistenza dovrebbe tendere all'infinito.
26. Ispezionare il rotore. Non dovrebbero esserci danni (scheggiature, bave) sull'ingranaggio e sui perni dell'albero del rotore. Il collettore del rotore non deve presentare segni di bruciatura. Elimina le piccole bruciature con uno straccio imbevuto di benzina e carta vetrata a grana fine.
27. Utilizzare un ohmmetro per verificare la presenza di un cortocircuito nell'avvolgimento del rotore. La resistenza dovrebbe tendere all'infinito.
28. Controllare se l'indotto del relè di trazione di un motorino di avviamento si muove facilmente, se i bulloni di contatto di una piastra di contatto sono chiusi (tramite un ohmmetro).
29. Controllare la frizione di trasmissione. I denti dell'ingranaggio non devono essere usurati in modo significativo. L'ingranaggio dovrebbe girare facilmente rispetto al mozzo di accoppiamento nella direzione di rotazione del rotore e non dovrebbe girare nella direzione opposta.Se i denti dell'ingranaggio sono usurati o danneggiati, o l'ingranaggio gira in entrambe le direzioni, sostituire la frizione.
30. Non devono esserci crepe o segni di usura significativa sulla scanalatura della forcella sulla leva di azionamento del motorino di avviamento.
31. Montare il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto delle seguenti caratteristiche:
– Lubrificare l'ingranaggio dell'albero del rotore con grasso al silicone General Electric CG 321 o simile;
Durante il funzionamento, non è necessario lubrificare la frizione di trasmissione. Tuttavia, deve essere pulito dallo sporco. Non utilizzare detergenti per pulire l'unità che possono lavare via il lubrificante incorporato nel suo giunto.
- Lubrificare con olio motore i cuscinetti (boccole) in cui ruota il rotore di avviamento;
“Utilizzare le pinze per installare l'anello restrittivo;
prima di installare il gruppo spazzole sul rotore, separare le spazzole e fissarle in ogni modo possibile (ad esempio inserendo una testina da un set di utensili di diametro adeguato). Quando si installa il gruppo spazzole sul rotore, rilasciare le spazzole rimuovendo la testina installata;
– prima di installare il relè di trazione, applicare uno strato sottile di sigillante siliconico sulla superficie del relè a contatto con il coperchio del motorino di avviamento lato trasmissione.
Le auto NISSAN sono dotate di diversi tipi di motorini di avviamento, ad esempio M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 e di diversa potenza (vedi illustrazioni 3.0, 3.0a, 3.0b). E' possibile dotare la vettura di un motorino di avviamento con cambio diretto o di un riduttore.
6 - anelli del rapporto di riduzione
5 - arresto dell'albero della frizione unidirezionale
1 Scollegare il terminale del filo di terra (-) dal polo negativo della batteria.
2 Scollegare il condotto dell'aria di alimentazione.
3 Scollegare i cavi dai terminali 50 e 30 del motorino di avviamento.
4 Svitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento (vedi illustrazione).
3.4 Rimuovere i bulloni di montaggio del motorino di avviamento
5 Scollegare la spina che collega il motorino di avviamento al cablaggio principale
6 Rimuovere i bulloni della staffa di supporto del collettore di scarico, scollegarla e rimuovere il motorino di avviamento da sotto il veicolo.
Controllo di avviamento senza rimozione
7 Portare la leva del cambio in folle. Portare la leva di comando del cambio automatico in posizione "P".
La batteria deve essere completamente carica durante questo test.
8 Collegare brevemente i terminali M (cavo spesso (+)) e S (cavo sottile all'interruttore di accensione) del motorino di avviamento con un cavo ausiliario. L'ingranaggio di avviamento dovrebbe spostarsi in avanti e lo stesso motorino di avviamento dovrebbe avviarsi. In caso contrario, rimuovere il motorino di avviamento e ricontrollarlo.
9 Rimuovere lo starter e ricontrollarlo collegandolo alla batteria. I cavi di avviamento della batteria ausiliaria possono essere utilizzati come cavi di collegamento dalla batteria al motorino di avviamento.
Se, durante questo test, l'ingranaggio di avviamento non si fa avanti, rimuovere il relè di trazione dal motorino di avviamento e sostituirlo con uno nuovo.
10 Scollegare il cavo dell'avvolgimento del motorino di avviamento dall'uscita M del relè di trazione e collegare i cavi ausiliari della batteria ad essa e al terminale S. Se l'ingranaggio del relè di trazione non si estende, sostituire il relè di trazione.
Attenzione! Questo controllo deve essere effettuato per non più di 10 secondi per evitare che l'avvolgimento si bruci.
11 Collegare i cavi ausiliari dalla batteria al terminale S e all'alloggiamento del motorino di avviamento.
12 Estrarre manualmente l'ingranaggio del relè di trazione fino all'arresto. Se, dopo il rilascio, l'ingranaggio si ritrae, l'avvolgimento è rotto e il relè di trazione deve essere sostituito.
Attenzione! Anche questo controllo deve essere effettuato per non più di 10 secondi per evitare che l'avvolgimento si bruci.
Attenzione! Il relè di trazione può essere verificato con un ohmmetro collegandolo al terminale S e alla scatola dello starter. Se l'ohmmetro non registra resistenza, è necessario sostituire il relè.
13 Collegare un ohmmetro ai terminali S e M. Se l'ohmmetro non registra resistenza, è necessario sostituire il relè (vedi illustrazione).
14 Smontare lo starter, se necessario pulirne le parti.La frizione unidirezionale e il relativo ingranaggio possono essere puliti con una spazzola inumidita con una soluzione detergente e quindi asciugati.
Attenzione! Non pulire le parti di avviamento con solventi.
15 Ispezionare l'ingranaggio per assicurarsi che le scanalature non siano usurate e che la ruota libera ruoti senza intoppi e in una sola direzione. La frizione non deve ruotare nella direzione opposta. In caso contrario, il giunto è soggetto a sostituzione (vedi figura).
3.15 Ispezionare il pignone per accertarsi che i suoi perni non siano usurati e che la ruota libera ruoti in modo fluido, senza impuntamenti e in un solo senso.
16 Ispezionare il collettore e, se necessario, smerigliarlo con carta vetrata 1 di grana adeguata, tenendo l'ancora in una morsa (vedi illustrazione).
3.16 Ispezionare il collettore e, se necessario, smerigliarlo con carta vetrata 1 di grana opportuna
17 Misurare il diametro del collettore 1 con un calibro 2 (vedi figura). A seconda del tipo di starter, il diametro minimo residuo del collettore non deve essere inferiore a 28,8 - 35,5 mm. In caso contrario, sostituire l'ancora.
3.17 Misurare il diametro del collettore 1 con un calibro 2
18 Controllare la rottura dell'indotto collegando un ohmmetro a due lamelle del collettore adiacenti, nonché alla lamella e all'albero dell'indotto (vedere l'illustrazione). Se l'ohmmetro registra una resistenza, è necessario sostituire l'armatura.
3.18 Verificare la rottura dell'indotto collegando un ohmmetro a due lamelle adiacenti del collettore, nonché alla lamella e all'albero dell'indotto
19 Controllare se il portaspazzole con un ohmmetro è guasto (vedi illustrazione). Se l'ohmmetro mostra l'infinito, il portaspazzole è normale. Sostituire il portaspazzole se è deformato.
3.19 Controllare il portaspazzole con un ohmmetro per guasti
20 Verificare la lunghezza delle spazzole di carbone e, se necessario, sostituirle con altre nuove saldando ad esse i fili di collegamento.
21 Assemblare il motorino di avviamento e installarlo nella sua posizione di montaggio.
- Antipasto. Smontaggio, installazione, ... Smontaggio e installazione 1. Rimuovere il condotto di aspirazione e il gruppo filtro aria. 2. Scollegare il cablaggio di avviamento. 3. Svitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento ...
– Smontaggio e montaggio olio... Coppa olio, prefiltro olio Smontaggio e montaggio Lavori preparatori • Rimuovere la protezione sottoscocca destra del motore. •…
– Sistema di lancio del modello con cambio automatico e… Sistema di lancio del modello con cambio automatico. L'alimentazione viene fornita permanentemente: • tramite un fusibile da 40 A (designazione B, situato nella scatola dei fusibili...
- Generatore. Smontaggio, installazione, ... Smontaggio e installazione 1. Rimuovere il cablaggio del generatore. 2. Allentare il dado superiore e il bullone di montaggio inferiore dell'alternatore. 3. Allentare la cinghia di trasmissione...
– Smontaggio e montaggio del radiatore,... Radiatore Attenzione Scaricare il liquido di raffreddamento a motore freddo, i Smontaggio e montaggio Lavori preparatori • Rimuovere lateralmente la protezione del motore...
Inizieremo lo smontaggio rimuovendo la scatola con il filtro dell'aria, ci impedisce di raggiungere il bullone di montaggio del motorino di avviamento.
Ripieghiamo i fermi del coperchio, svitiamo il morsetto, scolleghiamo il connettore del flussometro
Svitare il bullone che tiene la scatola. Mi sono imbattuto in un'auto danneggiata e il supporto è autocostruito, penso non sia molto diverso dal mio
Rimuoviamo tutto svitato, ora possiamo vedere il bullone di montaggio del motorino di avviamento, svitiamolo
Ora l'auto deve essere sollevata, beh, o cadrà nella fossa, l'accesso allo starter è possibile nel punto indicato dalla freccia. Ma dall'inizio è necessario avvolgere il telaio ausiliario, non è più nella foto, è stato precedentemente svitato.
Scollegare il connettore sul filo del motorino di avviamento
Svitiamo il cavo di alimentazione, vediamo che è indicato da una freccia, non è necessario svitare il secondo dado.
Ora svita il secondo e l'ultimo bullone di montaggio del motorino di avviamento
Dopo aver estratto il paziente, svitare le due viti e i due lunghi bulloni dal retro, romperlo a metà, se è necessario sostituire le spazzole, serrare la staffa (nella foto)
E possiamo estrarre il gruppo spazzole, ora tutto è accessibile e puoi gattonare ovunque
In questo articolo, considereremo il processo dettagliato di smontaggio e riparazione di un motorino di avviamento con le nostre mani.
Cominciamo con un po' di teoria. Il motorino di avviamento è un motore CC a quattro spazzole a quattro poli azionato da una corona dentata del volano. L'avviamento è attivato da un relè di trazione elettromagnetico. È fissato alla scatola della frizione ed è protetto dal tubo di scarico riscaldato da uno speciale scudo.
Questo manuale è essenzialmente universale e adatto alla maggior parte delle auto giapponesi.
1) Passaggio uno: rimuovere lo starter
Per prima cosa devi rimuovere lo scudo termico. Usando una chiave inglese, svitiamo il bullone del fissaggio inferiore dello scudo, rimuoviamo il tubo dalla presa d'aria e svitiamo i due dadi del fissaggio superiore dello scudo. Togliamo lo scudo. Quindi rimuoviamo lo starter stesso. Per fare ciò, svitare i due bulloni del fissaggio superiore del motorino di avviamento al carter, quindi il bullone inferiore. Spostiamo leggermente il motorino di avviamento e scolleghiamo il blocco dal relè di trazione (per comodità, prima è possibile rimuovere il tubo dell'impianto di raffreddamento). Svitiamo il dado che fissa i fili dal relè di trazione alla batteria e rimuoviamo lo starter verso l'alto.
2) Fase due: scoprire le cause del guasto ed eliminarle
1. Controllo e sostituzione del relè Applichiamo la tensione di esercizio al motorino di avviamento rimosso. Per fare ciò, diamo + 12V all'uscita del relè e forniamo meno alla custodia, mentre l'ohmmetro è collegato ai bulloni di contatto. Se il relè è OK, la ruota libera si sposterà fuori dalla finestra situata sul coperchio anteriore e i bulloni si chiuderanno (vedere la lettura dell'ohmmetro). Se ciò non accade, il relè deve essere sostituito. Svitiamo le tre viti con un cacciavite e rimuoviamo il relè. Quindi, rimuovere lo stelo con la molla dall'alloggiamento del relè e installare il nuovo relè nell'ordine inverso.
2. Controllo e sostituzione delle spazzole Rimuoviamo il coperchio dal motorino di avviamento svitando due viti con un cacciavite. Per rimuovere le spazzole, è necessario scollegare la vite che fissa i fili di contatto e premere la molla, dopodiché rimuoviamo la spazzola. L'altezza della spazzola deve essere di almeno 12 mm - se le spazzole sono usurate, devono essere sostituite.
3. Controllo degli avvolgimenti di avviamento Colleghiamo un ohmmetro ai terminali degli avvolgimenti (a turno) e controlliamo la presenza di un corto tra le spire e la custodia.
4. Controllo del collettore e degli avvolgimenti Rimuovere l'anello di sicurezza. Rimuovere la rondella dall'asse. Svitiamo i due bulloni di accoppiamento con una chiave inglese. Scolleghiamo l'alloggiamento del motorino di avviamento e rimuoviamo i tubi di isolamento dei bulloni di accoppiamento da esso. Verifichiamo le condizioni esterne degli avvolgimenti e del collettore. Gli avvolgimenti non devono mostrare segni di carbonizzazione e rottura. Sono accettabili piccoli segni sul collettore, mentre va pulito con carta vetrata fine, ma è meglio sostituirlo con uno nuovo.
5. Controllo dell'avvolgimento dell'indotto Utilizzando un ohmmetro, cerchiamo un cortocircuito sugli avvolgimenti dell'indotto e, se lo troviamo, lo sostituiamo.
6. Controllo dell'ingranaggio e della ruota libera Rimuovere la rondella dall'asse dell'indotto, sbloccare l'asse della leva ed estrarlo con la barba, estrarre l'indotto insieme alla trasmissione. Rimuovere la leva della frizione. Proviamo a ruotare l'ingranaggio: dovrebbe ruotare facilmente in una direzione e fermarsi nell'altra. Non dovrebbe avere scheggiature e scheggiature. Se la frizione o l'ingranaggio sono difettosi, devono essere cambiati insieme. Per fare ciò, rimuovere l'anello di ritegno e rimuovere la frizione insieme all'ingranaggio e sostituirla con una nuova.
7. Montaggio del motorino di avviamento Prima di montare il motorino di avviamento, rimuovere tutta la polvere dal corpo e dal portaspazzole e coprire tutte le superfici in plastica con un lubrificante speciale (ad esempio Litol). I cuscinetti, le boccole del rotore, il mozzo di accoppiamento, le scanalature dell'albero dell'indotto devono essere lubrificati con olio motore. Successivamente, assembliamo il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
Pronto. Con i nostri sforzi a casa, abbiamo smontato, riparato e assemblato il motorino di avviamento!
1 - copertina;
2 - leva;
3 - rotore;
4 - relè di trazione; 5 - statore con bobine;
6 - portaspazzole con spazzole;
7 - quarta di copertina;
8 - frizione unidirezionale.
Riparazione del motorino di avviamento Nissan Primera. Gira male.
