Nel dettaglio: starter nissan esempio p11 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
I veicoli NISSAN sono dotati di diversi tipi di avviatori, ad esempio M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 e diverse capacità. Il veicolo può essere dotato di avviamento con trasmissione diretta o con riduttore.
Ritiro
1 Scollegare il terminale del filo di terra (-) dal polo negativo della batteria.
2 Scollegare il condotto dell'aria di mandata
3 Scollegare i fili dai morsetti 50 e 30 del motorino di avviamento.
4 Svitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento (vedi illustrazione),
5 Scollegare la spina che collega il motorino di avviamento al cablaggio principale
6 Svitare i bulloni che fissano la staffa di supporto del collettore di scarico, scollegarla e rimuovere il motorino di avviamento da sotto il veicolo.
Controllo del motorino di avviamento senza rimuoverlo
7 Spostare la leva del cambio in folle. Portare la leva di comando del cambio automatico in posizione "P".
La batteria deve essere completamente carica durante questo test.
9 Rimuovere il motorino di avviamento e ripetere il test ricollegandolo alla batteria. 8 I cavi per l'avviamento del motore dalla batteria ausiliaria possono essere utilizzati come cavi di collegamento dalla batteria al motorino di avviamento.
Se durante questo controllo l'ingranaggio di avviamento non viene avanti, rimuovere il relè di trazione dal motorino di avviamento e sostituirlo con uno nuovo.
10 Scollegare il cavo della bobina di avviamento dai terminali del relè di trazione e collegare i cavi della batteria ausiliaria ad esso e al terminale S. Se l'ingranaggio del relè di trazione non esce, sostituire il relè di trazione.
Questo controllo deve essere eseguito entro non più di 10 secondi per evitare che l'avvolgimento si bruci.
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11 Collegare i cavi ausiliari dalla batteria al terminale S e all'alloggiamento del motorino di avviamento.
12 Estrarre manualmente l'ingranaggio del relè di trazione fino all'arresto. Se, dopo il rilascio, l'ingranaggio si ritrae, si verifica un'interruzione nell'avvolgimento e il relè di trazione deve essere sostituito.
Anche questo controllo deve essere eseguito entro non più di 10 secondi per evitare la bruciatura dell'avvolgimento.
Il relè di trazione può essere testato con un ohmmetro collegandolo al terminale S e all'alloggiamento del motorino di avviamento. Se l'ohmmetro non registra la resistenza, il relè deve essere sostituito.
13 Collegare un ohmmetro ai terminali S e M. Se l'ohmmetro non registra la resistenza, è necessario sostituire il relè (vedere l'illustrazione).
14 Smontare il motorino di avviamento, se necessario pulirne le parti. La ruota libera e il relativo ingranaggio possono essere puliti con una spazzola imbevuta di soluzione detergente e quindi asciugata.
Non pulire le parti del motorino di avviamento con solventi.
15 Ispezionare l'ingranaggio e assicurarsi che le sue scanalature non siano usurate e che la ruota libera ruoti in modo fluido, senza inceppamenti e in una sola direzione. Il giunto non deve ruotare in senso contrario.
16 Ispezionare il collettore e, se necessario, carteggiarlo con la carta vetrata a grana corretta tenendo l'armatura in una morsa.
17 Misurare il diametro del collettore 1 con un calibro a corsoio 2 (vedi figura). A seconda del tipo di avviatore, il diametro minimo residuo del collettore non deve essere inferiore a 28,8 - 35,5 mm. In caso contrario, sostituire l'ancora.
18 Verificare l'integrità dell'indotto collegando un ohmmetro alle due lamelle adiacenti del collettore, nonché alle lamelle e all'albero dell'indotto (vedere l'illustrazione). Se l'ohmmetro registra la resistenza, l'armatura deve essere sostituita.
19 Controllare che il portaspazzole con un ohmmetro non sia danneggiato (vedere l'illustrazione). Se l'ohmmetro mostra infinito, il portaspazzole è normale. Sostituire il portaspazzole se è deformato.
20 Verificare la lunghezza delle spazzole di carbone e, se necessario, sostituirle con delle nuove saldando ad esse i fili di collegamento.
21 Assemblare il motorino di avviamento e installarlo nella posizione di montaggio.
Le informazioni sono rilevanti per i modelli Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 model year.
"Fa paura arrampicare, come una cosa cara"
cosa costosa?? Cosa sei delirante? 600 rubli il prezzo di questo bendix, ho comprato un interruttore qui - una piccola schifezza con tre fili per 7 pezzi - questa è una cosa costosa.
C'era un problema simile.
Questo può essere il congelamento del bendix a causa della sporcizia sull'albero o la morte del bendix stesso, l'usura dei rulli nel bendix.
Ho cambiato il bendik, le spazzole e le boccole, il motorino di avviamento si sta lubrificando come se fosse allentato.
Non è così difficile rimuoverlo, la staffa triangolare è svitata dal basso, non è necessario rimuoverla, il corpo dell'aria è completamente rimosso dall'alto. filtro e i 2 bulloni di avviamento sono svitati, quindi tutto è dal basso, al divaricatore. relè 1 dado e 1 spina.
Alcune note per le persone inesperte:
1. Il motorino di avviamento non è mai lubrificato, ci sono le boccole in rame-grafite, non è necessario lubrificarle e nel bendix viene applicato uno speciale lubrificante BRAKE.
2. Esistono diverse marche/tipi di avviatori, hanno componenti diversi, se i componenti del motorino di avviamento LUCAS sono costosi e spesso non è redditizio riparare un dispositivo di avviamento di questo tipo.
Il mio consiglio è di rimuovere l'avviatore e portarlo in un'azienda che ripara avviatori / generatori, ci sono molti uffici simili nelle grandi città, faranno tutto come previsto. È meglio farlo 1 volta e dimenticarsene, perché non è così facile spararlo, più precisamente, è più difficile metterlo, specialmente se lo stai facendo.
Se qualcuno ha bisogno dell'indirizzo dell'ufficio nel MSC per la riparazione di avviatori/generatori, bussi al PM.
Congratulazioni! ?
Emorroidi, sì, quando lo fai per la prima volta per ignoranza. Io da solo, senza fretta, ci sono riuscito in 3 ore. Ma il mio antipasto era già stato spostato, quindi l'ho appena tolto e indossato.
Non ci sono stati problemi con il filo positivo, con il chip, sì, ho giocherellato un po 'e per altri 20 minuti non sono riuscito a capire perché il bullone superiore non fosse svitato, si è scoperto che era avvitato dall'altra parte e doveva essere svitato da sotto il cofano.
In generale, non dovresti salire nel retrattore, non lo raccoglierai più tardi, tk. riempito.
Non c'è bisogno di "fare soldi" dall'alto. Si fissa il bullone inferiore e il gioco è fatto, il motorino di avviamento si inserisce in posizione e il bullone superiore si serra facilmente.
Abbiamo un analogo del nodo da 700 rubli.
A proposito, gli antipasti sono stati preparati per il pulcino di Mitsubishi e Hitachi. Ho avuto entrambi e, ad essere onesti, gli hitachi sono migliori. Tutto era completamente in metallo e il meccanismo è più semplice di Mitsubishi.
Ecco il mio intervento, se ti interessa, leggilo
Volevo registrare il confronto e la differenza tra hitachi e mitsubishi, ma anche se fosse necessario.
L'anatra ha dovuto prima svitare i contatti e rimuovere i chip, quindi svitare il motorino di avviamento :-)))
Sono lo stesso alto. Si inserisce il motorino di avviamento (si tiene da solo), quindi si fissa il bullone inferiore e il gioco è fatto, quindi si fissa il bullone superiore.
Sebbene tu abbia un SR, non so come sia l'antipasto, potrebbe essere più difficile. ?
Rimuovere la corona dentata dell'ingranaggio planetario.
25. Ispezionare il gruppo della spazzola. Controllare l'altezza delle spazzole nel portaspazzole. Se la loro altezza è di 7 mm o meno, sostituire il gruppo della spazzola con uno nuovo. Controllare con un ohmmetro i supporti isolati per un cortocircuito sulla custodia. La resistenza deve andare all'infinito.
26. Ispezionare il rotore. Non dovrebbero esserci danni (intaccature, rigature) sui perni dell'ingranaggio e dell'albero del rotore. Il collettore del rotore deve essere privo di segni di bruciatura. Rimuovere piccole ustioni con un panno imbevuto di benzina e carta vetrata a grana fine.
27. Controllare l'avvolgimento del rotore per cortocircuiti con un ohmmetro. La resistenza deve andare all'infinito.
28. Controllare se l'armatura del relè di trazione del motorino di avviamento si muove facilmente, se i bulloni di contatto della piastra di contatto sono chiusi (usando un ohmmetro).
29. Controllare la frizione di trasmissione. I denti degli ingranaggi non dovrebbero essere significativamente usurati. L'ingranaggio dovrebbe girare facilmente rispetto al mozzo di accoppiamento nella direzione di rotazione del rotore e non dovrebbe girare nella direzione opposta.Se i denti dell'ingranaggio sono usurati o danneggiati, o se l'ingranaggio gira in entrambe le direzioni, sostituire la frizione.
30. Non devono essere presenti crepe o tracce di usura significativa sulla scanalatura delle forcelle sulla leva di azionamento del motorino di avviamento.
31. Assemblare il motorino di avviamento nell'ordine inverso allo smontaggio, tenendo conto delle seguenti caratteristiche:
- lubrificare l'ingranaggio albero rotore con grasso siliconico General Electric CG 321 o similare;
Durante il funzionamento non è necessario lubrificare il giunto di trasmissione. Tuttavia, è necessario pulirlo dallo sporco. Non utilizzare agenti per pulire la trasmissione che possono eliminare il grasso nel giunto di trasmissione.
- lubrificare con olio motore i cuscinetti (boccole) in cui ruota il rotore di avviamento;
“Utilizzare le pinze per installare l'anello di arresto;
Prima di installare il gruppo spazzole sul rotore, stendere le spazzole e fissarle in qualsiasi modo disponibile (ad esempio inserendo una testa di una serie di strumenti di diametro adeguato). Quando si installa il gruppo spazzole sul rotore, rilasciare le spazzole rimuovendo la testa installata;
- prima di installare il relè di trazione, applicare un sottile strato di sigillante siliconico sulla superficie del relè a contatto con il coperchio del motorino di avviamento lato trasmissione.
I veicoli NISSAN sono dotati di avviatori di diverso tipo, ad esempio M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 e potenze diverse (vedi illustrazioni 3.0, 3.0a, 3.0b). Il veicolo può essere dotato di avviamento con trasmissione diretta o con riduttore.
6 - anelli per ridurre il rapporto di trasmissione
5 - arresto albero frizione unidirezionale
1 Scollegare il terminale del filo di terra (-) dal polo negativo della batteria.
2 Scollegare il condotto dell'aria di mandata.
3 Scollegare i fili dai morsetti 50 e 30 del motorino di avviamento.
4 Svitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento (vedi illustrazione).
3.4 Svitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento
5 Scollegare la spina che collega il motorino di avviamento al cablaggio principale
6 Svitare i bulloni che fissano la staffa di supporto del collettore di scarico, scollegarla e rimuovere il motorino di avviamento da sotto il veicolo.
Controllo del motorino di avviamento senza rimuoverlo
7 Spostare la leva del cambio in folle. Portare la leva di comando del cambio automatico in posizione "P".
La batteria deve essere completamente carica durante questo test.
8 Cortocircuitare brevemente il cavo ausiliario tra i terminali M (cavo grosso (+)) e S (cavo sottile che va al commutatore di avviamento) del motorino di avviamento. L'ingranaggio di avviamento dovrebbe spostarsi in avanti e il motorino di avviamento stesso dovrebbe avviarsi.Se ciò non accade, rimuovere il motorino di avviamento e ricontrollarlo.
9 Rimuovere il motorino di avviamento e ripetere il test ricollegandolo alla batteria. Come cavi di collegamento dalla batteria al motorino di avviamento, è possibile utilizzare i cavi per avviare il motore dalla batteria ausiliaria.
Se durante questo controllo l'ingranaggio di avviamento non viene avanti, rimuovere il relè di trazione dal motorino di avviamento e sostituirlo con uno nuovo.
10 Scollegare il cavo della bobina di avviamento dal terminale M del relè di trazione e collegare i cavi della batteria ausiliaria ad esso e al terminale S. Se l'ingranaggio del relè di trazione non esce, sostituire il relè di trazione.
Attenzione! Questo controllo deve essere eseguito entro non più di 10 secondi per evitare che l'avvolgimento si bruci.
11 Collegare i cavi ausiliari dalla batteria al terminale S e all'alloggiamento del motorino di avviamento.
12 Estrarre manualmente l'ingranaggio del relè di trazione fino all'arresto. Se, dopo il rilascio, l'ingranaggio si ritrae, si verifica un'interruzione nell'avvolgimento e il relè di trazione deve essere sostituito.
Attenzione! Anche questo controllo deve essere eseguito entro non più di 10 secondi per evitare la bruciatura dell'avvolgimento.
Attenzione! Il relè di trazione può essere testato con un ohmmetro collegandolo al terminale S e all'alloggiamento del motorino di avviamento. Se l'ohmmetro non registra la resistenza, il relè deve essere sostituito.
13 Collegare un ohmmetro ai terminali S e M. Se l'ohmmetro non registra la resistenza, è necessario sostituire il relè (vedere l'illustrazione).
14 Smontare il motorino di avviamento, se necessario pulirne le parti.La ruota libera e il relativo ingranaggio possono essere puliti con una spazzola imbevuta di soluzione detergente e quindi asciugata.
Attenzione! Non pulire le parti del motorino di avviamento con solventi.
15 Ispezionare l'ingranaggio e assicurarsi che le sue scanalature non siano usurate e che la ruota libera ruoti in modo fluido, senza inceppamenti e in una sola direzione. Il giunto non deve ruotare in senso contrario. In caso contrario, il giunto deve essere sostituito (vedi figura).
3.15 Ispezionare l'ingranaggio e assicurarsi che i suoi perni non siano usurati e che la ruota libera ruoti in modo fluido, senza inceppamenti e solo in un senso
16 Ispezionare il collettore e, se necessario, levigarlo con carta vetrata a grana 1, tenendo l'ancora in una morsa (vedi illustrazione).
3.16 Ispezionare il collettore e, se necessario, carteggiarlo con carta vetrata a grana 1
17 Misurare il diametro del collettore 1 con un calibro a corsoio 2 (vedi figura). A seconda del tipo di avviatore, il diametro minimo residuo del collettore non deve essere inferiore a 28,8 - 35,5 mm. In caso contrario, sostituire l'ancora.
3.17 Misurare il diametro del collettore 1 con un calibro a corsoio 2
18 Verificare l'integrità dell'indotto collegando un ohmmetro alle due "lamelle" adiacenti del collettore, nonché alle lamelle e all'albero dell'indotto (vedi illustrazione). Se l'ohmmetro registra la resistenza, l'armatura deve essere sostituita.
3.18 Verificare l'eventuale guasto dell'indotto collegando un ohmmetro a due lamelle adiacenti del collettore, nonché alla lamella e all'albero dell'indotto
19 Controllare che il portaspazzole con un ohmmetro non sia danneggiato (vedere l'illustrazione). Se l'ohmmetro mostra infinito, il portaspazzole è normale. Sostituire il portaspazzole se è deformato.
3.19 Controllare il portaspazzole con un ohmmetro per guasti
20 Verificare la lunghezza delle spazzole di carbone e, se necessario, sostituirle con delle nuove saldando ad esse i fili di collegamento.
21 Assemblare il motorino di avviamento e installarlo nella posizione di montaggio.
- Antipasto. Rimozione, installazione, ... Rimozione e installazione 1. Rimuovere il condotto dell'aria di aspirazione e il gruppo filtro dell'aria. 2. Scollegare il cablaggio del motorino di avviamento. 3. Rimuovere i bulloni di montaggio del motorino di avviamento ...
- Smontaggio e rimontaggio olio ... Coppa olio, filtro olio grosso Smontaggio e rimontaggio Operazione preparatoria • Smontare la protezione sottoscocca destra del motore. • ...
- Sistema per avviare il modello con cambio automatico e ... Sistema per avviare il modello con cambio automatico. L'alimentazione viene fornita continuamente: • tramite un fusibile da 40 A (designazione B, situato nella scatola dei fusibili ...
- Generatore. Rimozione, installazione, ... Rimozione e installazione 1. Rimuovere il cablaggio del generatore. 2. Allentare il dado superiore e il bullone inferiore del supporto del generatore. 3. Allentare la cinghia di trasmissione. ...
- Smontaggio e rimontaggio radiatore, ... Radiatore Attenzione Scaricare il liquido di raffreddamento a motore freddo, i Smontaggio e rimontaggio Operazione preparatoria • Rimuovere la protezione motore dal lato ...
Inizieremo a smontare rimuovendo la scatola con il filtro dell'aria, ci impedisce di raggiungere il bullone di montaggio del motorino di avviamento.
Ripiegare i fermi del coperchio, svitare il morsetto, svitare il connettore del misuratore di portata d'aria
Svitiamo il bullone che tiene la scatola. Mi sono imbattuto in un'auto ferita e il supporto è fatto da sé, penso che non differisca molto dal mio
Rimuoviamo tutto ciò che è stato svitato, ora possiamo vedere il bullone di montaggio con un motorino di avviamento, svitalo anche tu
Ora l'auto deve essere sollevata, bene o abbassata nella fossa, l'accesso allo starter è possibile nel punto indicato dalla freccia. Ma dall'inizio devi girare la barella, non è più nella foto, è stata svitata in anticipo.
Scollegare il connettore sul filo al motorino di avviamento
Svitiamo il cavo di alimentazione, vediamo che è indicato dalla freccia, non è necessario svitare il secondo dado.
Ora svitiamo il secondo e ultimo bullone di avviamento
Dopo aver estratto il paziente, svitare due viti e due bulloni lunghi dal retro, spezzarlo a metà, se è necessario cambiare le spazzole, tirare la staffa (nella foto)
E possiamo estrarre il gruppo spazzole, ora è tutto disponibile e puoi strisciare ovunque
In questo articolo, esamineremo il processo dettagliato di smontaggio e riparazione di un motorino di avviamento con le nostre mani.
Innanzitutto, una piccola teoria. Il motorino di avviamento è un motore elettrico CC a quattro poli e quattro spazzole, la cui trasmissione è collegata alla corona dentata del volano. L'avviamento è attivato da un relè di trazione elettromagnetico. È fissato all'alloggiamento della frizione ed è protetto dal tubo di scarico riscaldato da uno schermo speciale.
Questo manuale è essenzialmente universale e si adatta alla maggior parte delle auto giapponesi.
1) Fase uno: rimozione del motorino di avviamento
Per prima cosa è necessario rimuovere lo scudo termico. Utilizzando la chiave, svitare il bullone di fissaggio aletta inferiore, rimuovere il tubo dalla presa d'aria e svitare i due dadi di fissaggio aletta superiore. Rimuoviamo lo scudo. Quindi rimuoviamo lo starter stesso. Per fare ciò, svitare i due bulloni del fissaggio superiore del motorino di avviamento al carter, quindi il bullone inferiore. Spostiamo leggermente lo starter e scolleghiamo il blocco dal relè di trazione (per comodità, prima di ciò, è possibile rimuovere il tubo del liquido di raffreddamento). Svitiamo il dado che fissa i fili dal relè di trazione alla batteria e rimuoviamo il motorino di avviamento con un movimento verso l'alto.
2) Fase due: scoprire le cause del guasto ed eliminarle
1. Controllo e sostituzione del relè Forniamo tensione di esercizio al motorino di avviamento rimosso. Per fare ciò, diamo + 12V all'uscita del relè e forniamo meno alla custodia, mentre l'ohmmetro è collegato ai bulloni di contatto. Se il relè funziona correttamente, la ruota libera scorrerà nella finestra situata sul coperchio anteriore e i bulloni si chiuderanno (osservare la lettura dell'ohmmetro). Se ciò non accade, il relè deve essere sostituito. Svitiamo le tre viti con un cacciavite e rimuoviamo il relè. Successivamente, rimuoviamo l'asta con la molla dall'alloggiamento del relè e installiamo il nuovo relè nell'ordine inverso.
2. Controllo e sostituzione delle spazzole Rimuovere il coperchio dal motorino di avviamento svitando due viti con un cacciavite. Per rimuovere le spazzole, è necessario scollegare la vite che fissa i fili di contatto e premere la molla, dopodiché rimuoviamo la spazzola. L'altezza della spazzola deve essere di almeno 12 mm - se le spazzole sono usurate, devono essere sostituite.
3. Controllo degli avvolgimenti di avviamento Colleghiamo l'ohmmetro ai terminali dell'avvolgimento (a turno) e controlliamo la presenza di un cortocircuito tra le spire e sulla custodia.
4. Controllo del collettore e degli avvolgimenti Rimuovere l'anello di sicurezza. Rimuovere la rondella dall'asse. Svitiamo i due tiranti con una chiave inglese. Scollegare l'alloggiamento del motorino di avviamento e rimuovere da esso i tubi di isolamento dei tiranti. Controlliamo le condizioni esterne degli avvolgimenti e del collettore. Gli avvolgimenti devono essere privi di bruciature e segni di rottura. Sono ammessi segni minori sul collettore, mentre dovrebbe essere pulito dai suoi piatti con carta vetrata fine, ma è meglio sostituirlo con uno nuovo.
5. Controllo dell'avvolgimento dell'indotto Usando un ohmmetro, cerchiamo un cortocircuito sugli avvolgimenti dell'indotto e se lo troviamo, lo sostituiamo.
6. Controllo ingranaggio e ruota libera Rimuovere la rondella dall'asse dell'ancora, sganciare l'asse della leva e sbatterla leggermente, rimuovere l'ancora insieme alla trasmissione. Rimuovere la leva di azionamento della frizione. Cercando di ruotare l'ingranaggio: dovrebbe ruotare facilmente in una direzione e bloccarsi nell'altra. Non dovrebbe essere scheggiato o scheggiato. Se una frizione o un ingranaggio è difettoso, devono essere sostituiti insieme. Per fare ciò, è necessario rimuovere l'anello di ritegno e rimuovere la frizione insieme all'ingranaggio e sostituirla con una nuova.
7. Montaggio del motorino di avviamento Prima di montare il motorino di avviamento, rimuovere tutta la polvere dall'alloggiamento e dal portaspazzole e coprire tutte le superfici in plastica con un grasso speciale (ad esempio Litol). I cuscinetti, le boccole del rotore, il mozzo del giunto, le scanalature dell'albero dell'indotto devono essere lubrificati con olio motore. Successivamente, assembliamo lo starter nell'ordine inverso allo smontaggio.
Pronto. Abbiamo smontato, riparato e assemblato il motorino di avviamento con i nostri sforzi a casa!
1 - copertina anteriore;
2 - leva;
3 - rotore;
4 - relè di trazione; 5 - statore con bobine;
6 - portaspazzole con spazzole;
7 - quarta di copertina;
8 - frizione a ruota libera.
Riparazione motorino di avviamento Nissan Primera. Torsioni scarse.
