Supporto fai-da-te per la riparazione di accumulatori di potenza
Nel dettaglio: stand fai-da-te per la riparazione di accumulatori di potenza da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La macchina C1 è progettata per la riparazione dell'impianto frenante dei veicoli KAMAZ nelle stazioni di servizio, nelle imprese di autotrasporti e nelle officine di riparazione.
Equipaggiamento standard:
Produttore: Russia
Specifiche:
Forza del martinetto (a fine corsa), N (kgf), non inferiore a
Forza della maniglia, N (kgf), non di più
Dimensioni d'ingombro, mm, non di più
Dispositivo e principio di funzionamento
Lo stand C1 è composto dalle seguenti parti principali: base, battuta, guida, colonne, boccola e martinetto.
La base e la battuta sono interconnesse da colonne, lungo le quali si muove una guida con un manicotto di bloccaggio installato su di essa con l'aiuto di un martinetto. Ruotando la maniglia del martinetto, il manicotto viene portato al coperchio dell'accumulatore di energia e, con la forza del martinetto, comprime la molla di potenza situata sotto il pistone. Il supporto è completato da un estrattore per estrarre lo spintore. È costituito da un vetro, un prigioniero, un dado e un morsetto. Per spingere lo spintore fuori dal pistone, lo spinotto viene avvolto nello spintore (invece del coperchio dello spintore rimosso) e, in assenza di filettatura, viene fissato allo spintore con una fascetta. Un bicchiere viene messo sul perno e lo spintore viene premuto con l'aiuto di un dado.
Requisiti di sicurezza
Il supporto è un'unità di potenza ed è progettato per comprimere una molla di alimentazione, che ha un'elevata intensità energetica, pertanto, le persone che hanno studiato questo passaporto e sono state istruite sulla sicurezza possono lavorare sul supporto.
Quando si lavora allo stand, seguire rigorosamente la procedura di lavoro indicata in questo passaporto.
Procedura operativa
Installare il supporto sul banco da lavoro, fissandolo attraverso i fori della base. È consentito fissare in una morsa da fabbro per la base.
Video (clicca per riprodurre).
Prima di iniziare il lavoro, assicurarsi che il supporto sia fissato saldamente.
Smontare l'accumulatore di potenza nella seguente sequenza:
1) Rimuovere il coperchio dello spintore.
2) Fornire aria compressa (pressione 6 kg/cm 2 ) nella cavità del cilindro dell'accumulatore di energia.
3) Portare il cuscinetto con la rondella, sulla vite dello sblocco di emergenza, fino alla battuta, mentre l'anello elastico uscirà dal sottosquadro della rondella.
5) Scaricare l'aria compressa dalla cavità del cilindro dell'accumulatore di energia.
6) Installare l'accumulatore di energia sulla flangia di centraggio della base ad essa corrispondente e con una piccola forza del martinetto, tramite il manicotto di serraggio, premere il coperchio sul cilindro.
7) Rimuovere i bulloni che fissano il coperchio al cilindro.
8) Ruotare la maniglia del martinetto finché la molla di alimentazione non è completamente rilasciata.
9) Rimuovere l'accumulatore di potenza dal supporto.
Il montaggio viene eseguito nella seguente sequenza:
1) Installare il cilindro con la molla di alimentazione, il pistone e il coperchio sulla flangia corrispondente della base del supporto.
2) Ruotando la maniglia del martinetto, comprimere la molla di alimentazione fino a quando il coperchio non viene premuto contro il cilindro.
3) Fissare il coperchio al cilindro con i bulloni.
4) Rimuovere la forza del martinetto dal coperchio.
5) Rimuovere l'accumulatore di potenza dal supporto.
6) Fornire aria compressa (pressione 6 kg/cm 2 ) nella cavità del cilindro dell'accumulatore di energia.
7) Indossare l'anello elastico.
8) Scaricare l'aria compressa dalla cavità del cilindro.
9) Mettere il coperchio sullo spintore.
Manutenzione
Per il normale funzionamento del cavalletto è necessario lubrificare periodicamente le superfici di sfregamento del martinetto (vite, reggispinta) e delle colonne con qualsiasi macchina o grasso.
garanzia del produttore
Il produttore garantisce che il supporto è in buone condizioni per 12 mesi dalla data di messa in servizio, ma non oltre 18 mesi dalla data di produzione.
Il veicolo KamAZ è dotato di un sistema frenante pneumatico a doppio circuito, che garantisce la sicurezza del veicolo in tutte le modalità di guida. Durante la frenata (quando si preme il pedale del freno), l'aria compressa viene immediatamente fornita ai freni di tutte le ruote. Il freno di stazionamento blocca solo le ruote degli assi centrale e posteriore. L'elemento principale dell'azionamento di un tale freno è un accumulatore di energia. KamAZ ha 4 di questi dispositivi: 1 per ogni ruota del carrello posteriore.
L'accumulatore a molla è montato sul coperchio della camera del freno e serve ad immagazzinare l'energia della molla compressa.
Le parti principali del dispositivo sono:
cilindro;
pistone;
molla di alimentazione;
spintore;
cuscinetto reggispinta;
vite di sblocco con cuscinetto a rulli;
tubo di bypass;
foche.
La batteria è fissata alla fotocamera con bulloni, il che garantisce una connessione forte ed elimina il gioco durante il funzionamento. La tenuta tra il cilindro e la camera del freno è assicurata dall'installazione di un anello in gomma di tenuta. Nella parte superiore del corpo è saldato un dado per la vite del sistema di sblocco. Nella parte inferiore del cilindro è presente un raccordo filettato attraverso il quale è collegata la linea pneumatica.
Uno spintore tubolare è saldato ad un pistone metallico avente un anello di tenuta in gomma. La molla in acciaio di alimentazione si trova nella scanalatura del pistone e poggia contro la parte superiore del cilindro. Lo spintore ha un cuscinetto reggispinta, che trasmette la forza all'asta della camera del freno attraverso la membrana.
La vite viene utilizzata per lo sblocco manuale in caso di mancanza di aria compressa nell'impianto a causa di un guasto del compressore o di un ricevitore difettoso. Nella parte inferiore della vite sono installati un cuscinetto a rulli e 2 anelli di spinta.
La cavità situata sopra il pistone comunica con l'atmosfera attraverso il tubo di bypass attraverso la camera del freno. L'aria viene fornita alla camera sotto il pistone dalla valvola di controllo del freno di stazionamento. Tutti gli accumulatori di energia partecipano simultaneamente all'analisi dell'aria.
Nel parcheggio, l'auto è trattenuta dall'impianto frenante delle ruote del carrello posteriore, azionato da accumulatori a molla. La gru con la leva di comando del freno di stazionamento si trova a destra del sedile del conducente. Il principio di funzionamento dell'accumulatore di energia è semplice e si basa sull'effetto dell'energia rilasciata dalle molle di potenza sugli elementi di azionamento dell'impianto frenante.
Quando viene azionato il freno di stazionamento, l'aria compressa dalla cavità inferiore del cilindro dell'accumulatore viene rilasciata nell'atmosfera. La molla, raddrizzandosi, fa scendere il pistone. Insieme ad esso, si muove lo spintore, che trasmette la forza al diaframma e all'asta della camera del freno. Quest'ultimo fa girare l'albero attraverso la leva, i cui pugni in espansione premono le pastiglie dei freni contro il tamburo, bloccando così le ruote del carrello posteriore del camion.
Se il ricevitore o il circuito del freno pneumatico sono danneggiati, l'aria dalla linea fuoriesce nell'atmosfera. La molla rilasciata attiva il freno di stazionamento e blocca le ruote. È possibile un ulteriore movimento del carrello dopo aver rilasciato (sbloccato) le ruote.
Per sbloccare il carrello dal freno di stazionamento, è necessario rimuovere la maniglia di comando dal fermo e spostarla nella posizione più bassa.L'aria compressa di controllo attraverso la linea pneumatica attraverso una valvola aperta entra nella valvola di accelerazione, che avvia l'alimentazione del mezzo di lavoro dal ricevitore attraverso la valvola di bypass alla cavità inferiore del cilindro dell'accumulatore di energia. Il pistone si alza e comprime la molla. Le aste dei freni si spostano nella posizione originale e rilasciano le pastiglie. Il camion è pronto a muoversi.
Se non c'è aria nell'impianto o il motore (compressore) si guasta ed è necessario trainare l'auto, l'accumulatore di energia deve essere sbloccato manualmente. Per fare ciò, utilizzare una chiave a tubo per svitare le viti sui cilindri di tutte le batterie. A causa della presenza di un cuscinetto reggispinta, la forza verrà trasmessa al pistone che, muovendosi, comprimerà la molla di potenza. Liberata dal carico, la molla di richiamo sposterà il diaframma e l'asta con il disco di supporto nella posizione superiore. Gli attuatori delle pastiglie dei freni torneranno al loro stato originale e sbloccheranno le ruote.
Spesso sui voli ci sono situazioni in cui è necessario riparare l'accumulatore di potenza KamAZ con le proprie mani sul campo. Il design del dispositivo ti consente di farlo. Tuttavia, sarà molto più facile sostituire un accumulatore di energia difettoso con uno riparabile e fare riparazioni in garage.
Per riparare una batteria difettosa, è necessario smontarla dalla sua posizione originale. Per fare ciò, rimuovere i tubi dell'aria e svitare i 2 dadi che fissano il dispositivo alla base. Lo smontaggio viene effettuato utilizzando una chiave "a palloncino". Per smontare il supporto dell'asta della camera del freno e la trasmissione della ganascia, è necessario sbloccare ed estrarre il cuneo conico dalla sede.
Prima di riparare il dispositivo, è necessario smontare il tubo di bypass tra il cilindro e la camera del freno. Lo smontaggio inizia con la rimozione della parte inferiore della camera. È fissato al case superiore con un morsetto. Per un lavoro sicuro, l'accumulatore di energia viene installato con il cilindro abbassato e fissato in una morsa. Dopo aver smontato la fascetta, picchiettando sul corpo macchina, si sgancia dalla sede.
Quando si eseguono questi lavori, è necessario prestare attenzione, perché. sotto l'azione di una molla di ritorno, il coperchio può "sparare".
Il punto debole della camera del freno è la membrana. L'elemento difettoso deve essere sostituito.
A causa della bassa resistenza alla corrosione del materiale del corpo del cilindro, sulla superficie interna si formano cavità e cavità. Ciò è facilitato dall'infiltrazione di umidità e sporco nel vetro della parte superiore dell'accumulatore di energia. Tutto ciò porta a una violazione della tenuta delle cavità e, di conseguenza, al guasto dell'intero dispositivo. Per eliminare il difetto è necessario sostituire il vetro del cilindro o provare a smerigliare la superficie interna. E questo porta ad uno smontaggio completo del cilindro.
Per scollegare la parte superiore della batteria dal coperchio della fotocamera, è necessario svitare i bulloni M8 posti lungo il perimetro del case. I restanti 2 bulloni impediranno al coperchio di "sparare" la molla. Per comprimere la molla e svitare i restanti elementi di fissaggio, utilizzare un morsetto o una pressa. I maestri coinvolti in tali riparazioni preferiscono professionalmente un tornio.
Il cilindro è bloccato nella cartuccia e la molla è compressa con la paletta. Dopo aver svitato i restanti bulloni con l'asta completamente premuta, iniziano a ritrarre lentamente quest'ultima. Tutti gli elementi di tenuta vengono sostituiti con quelli nuovi del kit di riparazione. L'assemblaggio del cilindro viene eseguito nell'ordine inverso. Il dispositivo riparato viene controllato sul supporto fornendo aria compressa. L'installazione dell'accumulatore di potenza in un luogo regolare viene eseguita dopo aver ricevuto risultati positivi del test.
Il prezzo del prodotto dipende dalla modifica, dal produttore e dalla regione di acquisto. Il dispositivo di alimentazione ripristinato presso l'azienda per KamAZ tipo 20/20 nelle regioni centrali della Russia può essere acquistato per 1500-1800 rubli. Un nuovo modello simile costa da 4 a 6 mila rubli.Il prezzo di dispositivi più potenti come 30/30 varia da 10 a 13,5 mila rubli. Considerando che il costo di un kit di riparazione è di circa 300 rubli, ha senso ripristinare i dispositivi guasti.
Il dispositivo è destinato allo smontaggio e al montaggio dell'accumulatore di potenza di un veicolo KamAZ.
Tipo: meccanico, stazionario
Dimensioni d'ingombro, mm - 555x310x310
Il dispositivo è costituito da un telaio 1, che è una struttura saldata. Nella parte inferiore del telaio 1 è presente una piastra di base 2 con fori per i bulloni della camera del freno. Nella parte superiore del telaio 1 è installato un cilindro pneumatico, costituito da due coperchi 5 e 8, un cilindro 4, uno stelo 6 e un pistone 7. Le guarnizioni nel cilindro pneumatico sono realizzate utilizzando anelli di tenuta 18 e 19, un paraolio 20, che è trattenuto da un coperchio 9.
La pressione sull'asta dell'accumulatore di energia avviene attraverso il mandrino 3, fissato sull'asta 6 con l'ausilio dell'anello di ritegno 17 e della sfera 10.
Smontaggio e montaggio dell'accumulatore ZIL KAMAZ. Riparazione di un accumulatore di energia a casa
