Supporto per la riparazione della testata fai-da-te

• Nome: Alessio

Attaccato ai fori di montaggio della campana del cambio. Per non interferire con il volano, sono presenti tubi distanziatori.

Piastra quadrata - un pezzo di canale di 12 mm di spessore, cremagliere per il montaggio del motore - una barra quadrata 20x20. Bulloni temprati di alcune auto, acquistati in ricambi auto. Le scanalature nella lastra sono state prima praticate alle estremità, la parte centrale è stata ritagliata con una smerigliatrice (questo è più veloce della fresatura). All'angolo inferiore del telaio vert. la cremagliera è fissata con 4 bulloni, come nell'originale.

Video (clicca per riprodurre).

Il design è ripetibile a casa senza alcuna attrezzatura seria. Saldatura e smerigliatrice

Iniziamo definendo i concetti. Il blocco cilindri di un'auto moderna è la base del motore, su cui sono montati i restanti componenti del motore: cilindri, albero motore, coppa dell'olio, testata.

Questo è esattamente il malfunzionamento e la riparazione della testata a cui siamo interessati. È possibile riparare la testata con le proprie mani in un ambiente garage-casa? E gli artigiani rispondono in modo inequivocabile: sì, è possibile la riparazione fai-da-te della testata.

Iniziamo col chiarire che la riparazione della testata è un'operazione complessa e richiederà da voi: un po' di comprensione della struttura del blocco, la presenza di uno speciale attrezzo da fabbro e la capacità di usarlo.

Strumenti elementari necessari per la riparazione della testata

• Mandrino per la pressatura dei paraolio.
• Micrometro per valvole di misura e bussole di guida.
• Alesatore per alesare boccole nuove.
• Mandrino per pressare boccole.
• Mandrino per pressare boccole.
• Dispositivi per rompere le molle delle valvole.
• Una serie di svasatori per il ripristino delle sedi delle valvole.
• Piastra riscaldante per il riscaldamento della testata durante la ricerca guasti e prima della pressatura delle boccole.

Non dimenticare i pezzi di ricambio e le etichette necessari

Di norma, quasi tutte le riparazioni della testata richiedono il suo smantellamento.Fanno eccezione, ad esempio, la sostituzione delle guarnizioni degli steli delle valvole. Pertanto, prima di iniziare lo smontaggio della testata, pensare all'acquisto del necessario set di pezzi di ricambio.

Il mercato odierno fornisce set di testate (o, in parole povere, set superiori), che includono la guarnizione della testata del cilindro e tutte le guarnizioni e le guarnizioni che si trovano sopra la guarnizione principale.

Bene, lo strumento e il kit minimo sono pronti, iniziamo a risolvere i problemi della testata.

Prima dello smontaggio, assicurarsi di controllare la posizione relativa dell'albero motore e dell'albero a camme in base ai segni. Fino al punto in cui applichiamo noi stessi marchi aggiuntivi.

Per determinati modelli di auto, la tecnologia di smontaggio della testata cilindri è descritta nei manuali. Ma vale la pena ricordare le caratteristiche di alcune operazioni.

• Allentiamo i bulloni di montaggio della testa dal centro di 0,5-1 giro, alternativamente. I bulloni con fessure interne devono essere preventivamente puliti dai depositi di carbonio, altrimenti una chiave inserita in modo lasco rischia di rompersi e problemi durante lo smontaggio;
• durante lo smontaggio della testata, se non esiste uno schema per il collegamento di tutti i tipi di tubi a vuoto, è necessario disegnare personalmente questo schema, dopo aver applicato in precedenza i segni appropriati.
• quando si rimuovono le molle delle valvole, utilizzare gli estrattori per allentarle, ma non il principio del "martello forte".

Monitoraggio delle condizioni della testata cilindri

In effetti, non ci sono così tanti parametri di base nella testata che devono essere controllati prima di iniziare a riparare la testata. Quindi iniziamo a cercare i tipici guasti della testata dei cilindri.

Il piano inferiore della testata. Viene verificato con l'aiuto di un righello curvo e una serie di sonde. Il righello viene posizionato lungo le diagonali della testa sul piano e lo spessore della fessura viene determinato utilizzando uno spessimetro. Se la distanza è superiore alla distanza massima consentita di 0,05-0,06 mm, è necessaria la rettifica della testata.

Usura dei perni e dei cuscinetti dell'albero a camme. Tutti i diametri sono misurati con un micrometro e confrontati con i valori massimi consentiti per un particolare modello di motore. Sulla base dei risultati della misurazione, viene presa una decisione sul tipo di riparazione o sostituzione di parti. Non dimenticare di valutare visivamente le condizioni esterne delle superfici. Non devono presentare segni evidenti di danni meccanici: graffi, scheggiature, rigature, scanalature, ecc.

Controllo usura stelo valvola e boccola. Prodotto con un micrometro in più punti di controllo dell'asta lungo la circonferenza. La valvola viene sostituita se la differenza di diametro supera i parametri massimi consentiti specificati dal produttore.

Se non si dispone di un dispositivo come un alesametro per determinare l'usura delle boccole di guida, può essere determinato dal gioco della valvola (nuova) nella boccola. Di norma, le boccole vengono sostituite con nuove.

Usura di tali parti, come: selle, leve, bilancieri, camme sono determinati visivamente. Se lo smusso sulla valvola è "fallito", ma lo stelo è in ordine, viene lavorato e la valvola può essere riutilizzata.

Altri difetti della testata può essere determinato anche visivamente. La presenza di bave e serif sulla superficie della testata viene eliminata rettificando la testata per eliminare il collegamento che perde tra la testata e il blocco stesso.

Pertanto, eseguiamo la riparazione della testata contemporaneamente alla risoluzione dei problemi, come si suol dire, quando arrivano i problemi.

Buona fortuna con la riparazione fai-da-te della testata.