Supporto per la riparazione del generatore fai-da-te

Bene, te lo dico subito: prendere una posizione del genere a casa è molto difficile o semplicemente irrealistico. In breve, non ho preso posizione
Ma l'idea era interessante, o almeno così mi sembrava. Bene, più in ordine:
Ho pensato, perché non prendere un set di strumenti, una testa per 24, un trapano e svitare il generatore, risparmiandomi così da inutili lavori di installazione sulla macchina. In teoria, tutto sembrava semplice.

Ha preso la mia cassetta degli attrezzi

Tutto gira in modo fantastico, fantastico, tutto è un po 'buono ... ma poi capisco che sto sbagliando da qualche parte, chiamo Mvirgo, dimmi cosa e come, mi dice qualcosa come "coglione, senza + 12 sugli avvolgimenti di eccitazione del rotore, non funzionerà. alla partenza viene fornito +12 tramite la spia del quadro strumenti”. Prendo il libro e capisco che sì... lo ero.
+12 sono alimentati attraverso questo connettore

Forse i visitatori particolarmente appassionati hanno visto che nell'ultimo articolo il generatore era un po' strano. Me ne sono accorto subito, ma ho deciso di non scriverne, perché c'erano delle incomprensioni.
Ora ci sono le immagini di due ponti a diodi.

Ecco gli stessi regolatori. Ho trovato ben 3 pezzi diversi

Dopo aver controllato il loro lavoro, mi sono reso conto che 844.3702 non funziona, 778.3702 funziona, ma in qualche modo stupido.. non mi è piaciuto. Ma mi è piaciuto 55.3702. Li ho controllati mettendo +12 sui contatti e guardando la tensione sulle spazzole.

In generale, ho assemblato un nuovo generatore. Il ponte a diodi suonò, tutto sembrava essere vivo.
Lo proverò oggi, spero che vada tutto bene.

Ciao.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
La folla sta convertendo il generatore vecchio stile nel circuito nuovo modello e, a quanto ho capito, tu sei l'opposto.
Il regolatore vecchio stile rimuove la tensione da 3 ulteriori. diodi e "tamburella" sulla tensione sulla batteria e il regolatore di tensione del nuovo campione rileva le letture sulla batteria o sui consumatori.

Chiedi perché le persone stanno cercando di mettere il numero RN? La risposta è ... affinché la batteria si carichi più o meno normalmente.

"Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
La folla sta convertendo il generatore vecchio stile al circuito nuovo e, da quanto ho capito, è il contrario".
autolada è un buon forum, ma con qualche precisazione. ad eccezione della sezione Tuning, non è necessario fare nulla. Beh, forse l'alluvione non è ancora male. Dopo aver visitato un paio di volte le sezioni delle decine e delle otto, mi sono reso conto che ci si può andare solo per nitrire. Non c'è più niente da fare lì. quindi consiglio l'argomento Tuning.

Per quanto riguarda il generatore stesso, ho messo un ponte a diodi con 9 diodi e ho buttato via il ponte a sei diodi. perché ? si perchè nell'articolo l'ho descritto abbastanza chiaramente
"Non ci sono diodi aggiuntivi nel circuito di commutazione come parte del gruppo elettrogeno, il controllo dell'avvio del generatore, così come il controllo della sua frequenza di rotazione, viene effettuato direttamente su uno degli avvolgimenti di potenza di uscita".

Grazie, buon articolo, è stato scritto solo poco sui ponti a diodi, vorrei sapere come mettere un ponte domestico su una Toyota?

Certo che puoi, ma di solito non nella sua forma pura, ma con modifiche.
Negli anni in cui non esistevano per definizione i pezzi di ricambio per le auto straniere, installavano diodi dal leggendario penny, praticando fori per loro nei ponti diodi delle auto straniere.In alcune era possibile installare diodi sovietici di uso generale del Serie D IDL, guidano ancora. A proposito, a differenza dei moderni ponti a diodi, i vecchi hanno resistito a sovraccarichi più gravi, inclusi errori con inversione di polarità della batteria.I ponti moderni sono molto più delicati, apparentemente dovrebbero essere protetti da un fusibile nel circuito di alimentazione del generatore, che non era sul vecchio automobili.
E quindi, tutto è possibile! L'unica cosa con cui era difficile era con i diodi zener che mantengono la tensione entro i limiti specificati Non c'erano quelli sovietici per tali correnti, sono stati sostituiti con diodi ordinari, non c'erano problemi.

E ho infangato un supporto a casa, e uno molto funzionante, un telecomando, un ventilatore per il carico artificiale, tutti i casi. funziona benissimo, solo il motore elettrico è debole, di 3 kW in totale, dopo un carico di 50 A viene inibito (

fresco

Buona giornata! Per quanto riguarda i generatori con un nuovo regolatore e un ponte di diodi senza diodi aggiuntivi.In generale, sono caratterizzati da una buona tensione di carica, ne ho riscontrato solo uno MA: su un'auto taxi, quando chiamato via radio, la tensione del generatore è salita sopra i 20 (. ) Volt. Dopo aver controllato tutto e assicurato che fosse in buone condizioni, ho pensato che il motivo fosse il regolatore del generatore, che è impazzito quando ho chiamato la stazione radio.Ho sostituito il VAZ 2110 di serie con un generatore, il problema era sparito!
Il capriccio non è stato casuale, ho incontrato altre 3 auto taxi.I generatori sostituiti hanno funzionato senza problemi in un'auto senza comunicazione radio.

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L'idea di montare uno stand per testare i generatori è nata nella mia testa. aggiungere anche un controllo separato del regolatore e del ponte a diodi. come fare un supporto per il generatore è chiaro, ma non ho trovato nulla per il regolatore e il ponte a diodi. Qualcuno ha schemi, suggerimenti.

Questo post è stato modificato SKL – 27.11.2010 – 05:01

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Per determinare con precisione il malfunzionamento del generatore, nell'impianto elettrico dell'auto, è sufficiente controllare il regolatore di tensione e stringere la cinghia. Ma fondamentalmente devi rimuovere il generatore e installarlo sul supporto per una determinazione più accurata.

Requisito di base per test del generatore allo stand queste sono spazzole macinate agli anelli di scorrimento del collettore e gli anelli stessi sono puliti.

• L'immagine mostra come collegare il generatore per la prova al banco.
• uno.Voltmetro.
• 2. Interruttore a levetta o interruttore.
• 3. Amperometro.
• 4. Batteria.
• 5. Reostato.
• 6. Generatore.

Al cavalletto, accendere il motore elettrico, impostare la tensione all'uscita del generatore a 14V con un reostato e portare la velocità del rotore a 5000 giri / min. In questa modalità il generatore deve funzionare per almeno 2 minuti, quindi misurare il ritorno di corrente. Se la forza di rinculo è di almeno 44 A, il generatore è in buone condizioni. Se il valore è inferiore al valore specificato, significa che c'è un problema negli avvolgimenti dello statore e del rotore, c'è un danno alle valvole, una significativa usura delle spazzole e degli anelli collettori.

Se si sospetta un malfunzionamento delle valvole del raddrizzatore, è necessario controllarle su un dispositivo di avviamento riscaldato a una temperatura di +20 gradi Celsius. Per riscaldare il generatore, farlo funzionare per circa 15 - 20 minuti e la velocità del rotore di 5000 rpm, mentre la tensione all'uscita del generatore dovrebbe essere di 14V.

Il modo più accurato per stabilire il funzionamento del generatore è possibile con un oscilloscopio, per questo, ruotare il rotore del generatore a una frequenza di 1500 - 2000 giri/min, alimentando l'avvolgimento di eccitazione dalla batteria, mentre si scollega la batteria dal terminale 30 La curva di tensione rettificata ha una forma a dente di sega, con denti uniformi, se l'avvolgimento, lo statore e la valvola sono in buone condizioni.

Inoltre, mediante ispezione visiva, determinare se ci sono tracce di bruciature sull'avvolgimento. La funzionalità delle valvole (diodi raddrizzatori) può essere verificata senza rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. L'immagine mostra il metodo di verifica, utilizzalo.

Innanzitutto, dovresti controllare se c'è un cortocircuito sulle valvole negativa e positiva. Per fare ciò, collegare il positivo della batteria al terminale 30 e il meno attraverso il controllo alla cassa del generatore. La lampada non dovrebbe accendersi, altrimenti i diodi negativi o positivi hanno un cortocircuito. Come mostrato nella foto a.

Le valvole negative vengono controllate per un cortocircuito collegando il positivo della batteria con una spina senza contrassegno (immagine b) e il meno della batteria con la cassa del generatore attraverso la lampada. Se la spia si accende, c'è un cortocircuito in una o più valvole.

Le valvole positive vengono controllate come segue, il positivo della batteria è collegato al terminale 30 del generatore (immagine c) e il negativo della batteria tramite il controllo, con la spina dell'uscita dell'avvolgimento dello statore. Se la spia si accende, c'è un cortocircuito.

Il diagramma per i professionisti è molto semplice. Ma sarà molto utile per principianti, studenti, studenti. Potrebbe anche essere necessario per coloro che intendono impegnarsi e promuovere un tipo di servizio come la riparazione di generatori. Con il suo aiuto, sarà possibile verificarne le prestazioni.

Come puoi vedere nel design, i pezzi di ricambio sono abbastanza facili da trovare sul mercato della radio e quindi assemblati in un'ora.
Di conseguenza, non è necessario rivolgersi a esperti per diagnosticare lo stato di salute del generatore.

Aggiunta da: Alexandra Zeynalova

Aggiunto da: Sergey Kalashnikov
Probabilmente è meglio prendere il motore elettrico da un vecchio aspirapolvere e realizzare un semplice regolatore di velocità.

E invece del reostato 7, prendi 5 alogeni da 130 watt in parallelo attraverso gli interruttori, e invece del reostato 9, è adatta una lampadina da 21 watt.

Il supporto per il test dei generatori di auto contiene una base, realizzata a forma di tavolo, sul cui piano del tavolo è installato un dispositivo di orientamento per il fissaggio e l'orientamento del generatore testato, un azionamento costituito da una trasmissione a cinghia trapezoidale e un motore, un meccanismo di tensione della cinghia, un blocco di resistori di carico con controllo elettronico e la capacità di cambiare facilmente la resistenza di carico, unità di controllo basata su PLC, inclusi monitor e stampante. Il motore di azionamento si trova sotto il generatore in prova ed è fissato ad una piastra sotto il piano del tavolo di base. La piastra è installata con la possibilità di muoversi ruotando attorno a un asse fissato sulla base parallelo all'asse dell'albero motore e tramite un'asta è collegata al dado del meccanismo di tensionamento della cinghia. Il meccanismo di tensionamento della cinghia è fissato rispetto alla base ed è costituito da una vite con un dado. La vite del tendicinghia è azionata da una maniglia. Un grillo viene utilizzato come biella.

Specifiche tecniche
Tipo di motore - Asincrono
Regime motore, giri/min 1000.3500
Peso di installazione, kg 210

Composto: Vista generale, Specifiche

Software: Bussola v10

Data: 2012-10-15

Visualizzazioni: 12 105

286

Composizione: Disegno di assieme (SB), Specifica.

Composizione: PZ, Specifica, Sat.

Composizione: VO, SB, 2 specifiche, Detailing, PZ (parte di progettazione)

Composizione: Assemblaggio 3D, parti, disegni

Data: 2012-10-15

Visualizzazioni: 12 105

286

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Per vovgut: Darò alcuni chiarimenti in merito all'utilizzo del regolatore Zhiguli come prefisso “P-D”. Per un funzionamento più stabile, consiglio di collegare una resistenza da 50-100 Ohm (2-5 watt) tra il terminale "67" del regolatore e il negativo (massa), per una chiusura affidabile del regolatore testato. Il resistore da 1k rimane. E un'altra cosa: il collegamento sopra troverà anche le assegnazioni dei terminali del generatore.

[CITAZIONE = autonica; 797988] Gentile KMM, se stai citando qualcuno, ti preghiamo di fornire un collegamento alla fonte, vale a dire: In qualche modo risulta brutto - non esiti a distribuire collegamenti a MOBILETRON e TRANSPO, ma qui ha causato "difficoltà", il plagio è semplice.

Sembra che l'ho scritto per me stesso, non l'ho assegnato. Ciò che la fonte originale non ha fornito. Scusa.

Antipasto, meglio, sul pavimento sono controllati.
Starò zitto qui.
Ora, brevemente sulla parte elettrica dello stand. Tutto è fatto sulla vecchia base, ma accessibile alla maggioranza. Voltmetro e amperometro possono essere eseguiti sull'AVR e sullo stesso display. In internet si trovano soluzioni niente male. Ci sono anche già pronti, il prezzo è accettabile, uno svantaggio non è adatto per la corrente. chi sarà interessato metterò i link. E, naturalmente, dotare lo stand di un prefisso VRT - RC o qualsiasi altra cosa possa essere implementata sullo stesso controller. Bene, e l'ultimo. Questa è ovviamente la mia opinione personale, è verificata nella pratica, non è male avere o implementarlo sullo stesso AVR e un display, un Induttanza per il controllo di un cortocircuito nell'avvolgimento dello statore Per ora, uso il mio multimetro VC9808 per questo.

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Voglio creare un banco di prova per generatori e avviatori, dimmi quale motore prendere, quanti watt, quali altri dispositivi sono necessari per questo, se qualcuno ha un diagramma o delle immagini, quindi lancia un pozalnik, molto bene.

Vadim Generator è controllato da un tester per 120 rubli.

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Alina cosa nafik stand? ? dare eccitazione e girare con una chiave inglese.

Sono assolutamente d'accordo con te. L'idea è fantastica, la appoggio.

Un generatore per auto è un dispositivo elettrico che fornisce corrente elettrica alla rete di bordo di un'auto convertendo l'energia meccanica in energia elettrica. Sono disponibili in diverse capacità (i camion hanno bisogno di generatori molto potenti in grado di caricare le batterie). Una delle funzioni principali del generatore è caricare la batteria, che si scarica in mezz'ora senza generatore. Se il generatore si guasta, l'apparecchiatura elettrica del veicolo scaricherà la batteria e sarà impossibile un ulteriore funzionamento del motore. Per prevenire una situazione del genere, è necessario considerare in dettaglio il design del generatore, le cause di guasti e guasti.