Supporto per la riparazione del generatore fai-da-te

Bene, dirò subito che è molto difficile o semplicemente irrealistico prendere una posizione del genere a casa. In breve, non ho preso alcuna posizione
Ma l'idea era interessante, almeno così mi sembrava. Bene, in ordine:
Ho pensato, perché non prendere una cassetta degli attrezzi, una testa 24, un trapano e far girare il generatore, risparmiandomi così il lavoro extra di installarlo sull'auto. In teoria, tutto sembrava semplice.

Ho la mia cassetta degli attrezzi

Tutto gira super, bello, va tutto bene... ma poi capisco che da qualche parte sono completamente incasinato, chiamo Mvirgo, dimmi cosa e come, mi dice qualcosa del tipo "sei un idiota, senza +12 sugli avvolgimenti di eccitazione del rotore, non funzionerà. alla partenza il +12 viene fornito tramite la spia del quadro strumenti. Prendo il libro e lo taglio dentro che sì... piegato.
+12 sono collegati a questo connettore

Forse i visitatori particolarmente attenti hanno visto che nell'ultimo articolo il generatore era un po' strano. L'ho notato subito, ma ho deciso di non scriverne, perché c'erano dei malintesi.
Ora le immagini di due ponti a diodi.

Ecco i controllori. ne ho trovati 3 diversi

Dopo aver controllato il loro lavoro, mi sono reso conto che 844.3702 non funziona, 778.3702 funziona, ma in qualche modo stupido .. non mi piaceva. Ma mi è piaciuto 55.3702. Li ho controllati portando +12 ai contatti e guardando la tensione sulle spazzole.

Quindi ho montato un nuovo alternatore. Il ponte a diodi ha suonato, tutto sembra essere vivo.
Oggi provo, spero sia tutto a posto.

Ciao.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
La folla sta trasferendo il generatore vecchio stile al circuito del nuovo stile e, a quanto ho capito, tu sei l'opposto.
Il regolatore vecchio stile scarica la tensione da 3 in più. diodi, e sul "tamburo" alla tensione sulla batteria, e il regolatore di tensione del nuovo campione effettua letture sulla batteria o sui consumatori.

Chiedi perché le persone si stanno sforzando di indossare la RN? Rispondo... in modo che la batteria si carichi più o meno normalmente.

"https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
La folla sta trasferendo il generatore vecchio stile al circuito del nuovo stile e tu, a quanto ho capito, sei il contrario.
autolada è un buon forum, ma con alcune precisazioni. fatta eccezione per la sezione Tuning, non c'è niente da fare lì. Beh, forse l'alluvione non è male. Dopo aver visitato le sezioni delle decine e degli otto un paio di volte, mi sono reso conto che puoi andarci solo per nitrire. Non c'è nient'altro da fare lì. quindi consiglio l'argomento Tuning.

Per quanto riguarda il generatore stesso, ho installato un ponte a diodi con 9 diodi e ho buttato via il ponte a sei diodi. perché ? sì, perché nell'articolo penso di aver descritto abbastanza chiaramente
"Non ci sono diodi aggiuntivi nel circuito di commutazione come parte del gruppo elettrogeno, il controllo di avviamento del generatore, così come il controllo della sua velocità di rotazione, viene effettuato direttamente su uno degli avvolgimenti di potenza in uscita."

Grazie, buon articolo, si scrive solo poco sui ponti a diodi, vorrei sapere come mettere un ponte domestico su Toyota?

Certo che puoi, ma di regola, non nella sua forma pura, ma con modifiche.
Negli anni in cui non c'erano pezzi di ricambio per auto straniere, per definizione, installavano diodi dal mitico penny, praticando loro dei fori nei ponti a diodi delle auto straniere Alcuni potevano installare diodi sovietici per l'uso generale della D e Serie DL, guidano ancora. A proposito, a differenza dei moderni ponti a diodi, i vecchi hanno resistito a sovraccarichi più forti, compresi gli errori con l'inversione di polarità della batteria I ponti moderni sono molto più delicati, a quanto pare dovrebbero essere protetti da un fusibile nel circuito di alimentazione del generatore, che non era su vecchie auto .
Bene, tutto è possibile! L'unica cosa difficile era con i diodi zener che mantenevano la tensione entro i limiti specificati.Non c'erano quelli sovietici per tali correnti, sono stati sostituiti con diodi ordinari, non ci sono stati problemi.

E ho infangato uno stand a casa, e uno molto funzionante, un telecomando, un ventilatore per il carico artificiale, tutto qui. funziona bene, solo il motore elettrico è piuttosto debole, a 3 kW in totale, dopo un carico di 50 A rallenta (

fresco

Buona giornata! Per quanto riguarda i generatori con un nuovo regolatore e un ponte a diodi senza diodi aggiuntivi, in generale sono caratterizzati da una buona tensione di carica, ne ho riscontrato solo uno MA: quando si chiama una stazione radio, la tensione del generatore è salita sopra i 20 (. ) volt su un taxi. Dopo aver controllato il tutto e assicurato che funzionasse, ho suggerito che la causa fosse il regolatore del generatore, che è impazzito quando è stata chiamata la stazione radio, ho sostituito il VAZ 2110 di serie con un generatore, il problema era sparito!
Il capriccio non è casuale, ho incontrato altre 3 auto taxi, su un'auto senza comunicazione radio i generatori sostituiti hanno funzionato senza problemi.

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Nella mia testa è nata l'idea di assemblare un supporto per testare i generatori. aggiungere ad esso separatamente il controllo del regolatore e del ponte a diodi. come fare una presa di posizione per il generatore è comprensibile, ma non ho trovato nulla per il regolatore e il ponte a diodi. Qualcuno ha schemi o suggerimenti.

Questo post è stato modificato SKL – 27.11.2010 – 05:01

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Per determinare con precisione il malfunzionamento del generatore, nell'impianto elettrico del veicolo, è sufficiente controllare il regolatore di tensione e tendere la cinghia. Ma in pratica devi rimuovere il generatore e installarlo su un supporto per una determinazione più accurata.

Il requisito principale per banco prova generatore queste sono spazzole rettificate per gli anelli collettori del collettore e gli anelli stessi sono puliti.

• L'immagine mostra come collegare il generatore per il collaudo al banco.
• 1. Voltmetro.
• 2. Interruttore a levetta o interruttore.
• 3. Amperometro.
• 4. Batteria.
• 5. Reostato.
• 6. Generatore.

Allo stand, accendere il motore elettrico, impostare la tensione di uscita del generatore a 14V con un reostato e portare la velocità del rotore a 5000 rpm. In questa modalità il generatore deve funzionare per almeno 2 minuti, quindi misurare la corrente erogata. Se la forza di rinculo è di almeno 44 A, il generatore è in funzione. Se il valore è inferiore al valore specificato, ciò indica che c'è un problema negli avvolgimenti dello statore e del rotore, c'è un danno alle valvole, un'usura significativa delle spazzole e degli anelli collettori.

Se si sospetta un malfunzionamento delle valvole dell'unità raddrizzatore, è necessario controllarle su un avviatore caldo a una temperatura di +20 Celsius. Per riscaldare il generatore, lasciarlo funzionare per circa 15 - 20 minuti e la velocità del rotore è di 5000 giri/min, mentre la tensione all'uscita del generatore dovrebbe essere 14V.

È possibile impostare il funzionamento del generatore in modo più accurato con un oscilloscopio, per questo, ruotare il rotore del generatore ad una frequenza di 1500 - 2000 giri / min, alimentando l'avvolgimento di eccitazione dalla batteria, scollegando la batteria dal terminale 30. Il rettificato la curva di tensione ha una forma a dente di sega, con denti uniformi, se lo statore dell'avvolgimento e la valvola sono corretti.

Inoltre, mediante un'ispezione visiva, determinare se ci sono segni di bruciatura sull'avvolgimento. La funzionalità delle valvole (diodi raddrizzatori) può essere verificata senza rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. L'immagine mostra il metodo di verifica, utilizzalo.

Per prima cosa è necessario verificare se c'è un cortocircuito sulle valvole negativa e positiva. Per fare ciò, collegare il positivo della batteria al morsetto 30 e il meno tramite il controllo all'alloggiamento del generatore. La lampada non dovrebbe bruciare, altrimenti i diodi negativi o positivi hanno un cortocircuito. Come mostrato in figura a.

Le valvole negative vengono controllate per un cortocircuito collegando il vantaggio della batteria a una spina non contrassegnata (immagine b) e il meno della batteria all'alloggiamento del generatore attraverso una lampada. Se la spia si accende, c'è un cortocircuito in una o più valvole.

Le valvole positive vengono controllate come segue, il più della batteria è collegato al terminale 30 del generatore (immagine c) e il meno della batteria attraverso il controllo, con la spina di uscita dell'avvolgimento dello statore. Se la spia si accende, c'è un cortocircuito.

Lo schema per i professionisti è molto semplice. Ma sarà molto utile per principianti, studenti, studenti. Potrebbe anche essere necessario per coloro che intendono impegnarsi e promuovere un tipo di servizio come la riparazione dei generatori.Con il suo aiuto, puoi verificarne le prestazioni.

Come puoi vedere nel design, le parti sono abbastanza facili da trovare sul mercato radiofonico e quindi assemblare in un'ora.
Di conseguenza, non è necessario rivolgersi a esperti per diagnosticare lo stato di salute del generatore.

Aggiunto da: Alexandra Zeynalova

Aggiunto da: Sergey Kalashnikov
Probabilmente è meglio prendere il motore elettrico da un vecchio aspirapolvere e realizzare un semplice regolatore di velocità.

E invece del reostato 7, prendi 5.130 watt di alogeni in parallelo attraverso gli interruttori, e invece del reostato 9, andrà bene una lampadina da 21 watt.

Il supporto per il test dei generatori per veicoli contiene una base realizzata a forma di tavolo, sul cui piano è installato un dispositivo di orientamento, per il fissaggio e l'orientamento del generatore in prova, una trasmissione composta da una trasmissione a cinghia trapezoidale e un motore, un meccanismo di tensionamento della cinghia, un blocco di resistori di carico con controllo elettronico e la possibilità di una variazione graduale della resistenza di carico, un'unità di controllo basata su un controller programmabile, inclusi un monitor e una stampante. Il motore di azionamento si trova sotto il generatore testato e fissato su una piastra sotto il piano di base del tavolo. La piastra si installa con la possibilità di muoversi ruotando attorno ad un asse fissato sulla base parallelo all'asse dell'albero motore, e tramite l'asta collegata al dado del meccanismo tendicinghia. Il meccanismo di tensionamento della cinghia è fissato in modo fisso rispetto alla base ed è costituito da una vite con un dado. La vite del tendicinghia è azionata da una maniglia. Un orecchino è usato come biella.

Specifiche tecniche
Tipo di motore - Asincrono
Regime motore, giri/min 1000. 3500
Peso di installazione, kg 210

Composto: Vista generale, Specifica

Morbido: Bussola v10

Data: 2012-10-15

Visualizzazioni: 12 105

286

Composizione: Disegno di montaggio (SB), Specifiche.

Composizione: PZ, Specifiche, SB.

Composizione: VO, SB, 2 specifiche, Detailing, PZ (parte di design)

Composizione: assemblaggio 3D, parti, disegni

Data: 2012-10-15

Visualizzazioni: 12 105

286

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Per vovgut: Darò alcuni chiarimenti sull'utilizzo del regolatore Zhiguli come prefisso “P-D”. Per un funzionamento più stabile, consiglio di collegare una resistenza da 50-100 Ohm (2-5 watt) tra il terminale "67" del regolatore e il meno (massa) per chiudere in modo affidabile il regolatore testato. Il resistore 1K rimane. E ancora una cosa: al link qui sopra trovate anche l'assegnazione dei terminali dei generatori.

[QUOTE=autonica;797988]Gentile KMM, se stai citando qualcuno, ti preghiamo di fornire un link alla fonte, vale a dire: In qualche modo risulta brutto - non esiti a distribuire link a MOBILETRON e TRANSPO, ma qui ha causato "difficoltà", una sorta di plagio.

In un certo senso ho scritto secondo questo metodo per me stesso, non me lo sono appropriato, che non ho fornito la fonte mi scuso.

Antipasti, sono migliori, sono controllati sul pavimento.
Qui starò semplicemente in silenzio.
Ora brevemente sulla parte elettrica del supporto. Tutto è fatto sulla vecchia base, ma accessibile ai più. Voltmetro e amperometro possono essere eseguiti sull'AVR e sullo stesso display. Puoi trovare buone soluzioni su Internet. Ci sono anche quelli già pronti, il prezzo è accettabile, uno svantaggio non è adatto alla corrente. Se qualcuno è interessato fornisco i link. E, naturalmente, dotare il supporto con il prefisso VRT - RC o qualcosa di simile che penso possa essere implementato sullo stesso controller. Ebbene, l'ultima cosa, questa ovviamente è una mia opinione personale, non è male averlo in pratica o implementarlo sullo stesso AVR e un solo display.

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tag: come prendere posizione per testare generatori e avviatori con le tue mani

Voglio fare un banco di prova per generatori e motorini di avviamento, dimmi quale motore prendere, quanti watt, quali altri dispositivi sono necessari per questo, se qualcuno ha un diagramma o immagini, quindi lancia un poser, och nada.

Vadim Il generatore è controllato da un tester per 120 rubli.

Ekaterina libro di testo per università e scuole tecniche, a cura di Kruglov. tutto quello che ti serve è lì..

Alina cosa sta nafik? ? dare eccitazione e girare con una chiave inglese.

Sono assolutamente d'accordo con te. Ottima idea, la sostengo.

Un generatore per auto è un dispositivo elettrico che fornisce corrente elettrica alla rete di bordo del veicolo convertendo l'energia meccanica in energia elettrica. Sono disponibili in diverse capacità (gli autocarri necessitano di generatori molto potenti per caricare le batterie). Una delle funzioni principali del generatore è quella di caricare la batteria che, senza generatore, si scarica in mezz'ora. Se l'alternatore si guasta, l'impianto elettrico del veicolo scaricherà la batteria e il motore non sarà più in grado di funzionare. Per prevenire una situazione del genere, è necessario considerare in dettaglio la progettazione del generatore, le cause di guasti e guasti.