Bussare alla cremagliera dello sterzo ford mondeo 3 riparazione fai-da-te

Un piccolo resoconto su come ho stretto la cremagliera dello sterzo.
la mia macchina ha percorso 176 mila chilometri, sei mesi fa ci sono stati interventi sulle sospensioni: molto (quasi tutto) è stato sostituito, ma questo non ha eliminato i colpi anteriori durante la guida su dossi, box e altri difetti della strada. è diventato chiaro che si trattava della cremagliera che bussava e quando il volante veniva spostato da un lato all'altro, si sentiva anche un notevole colpo caratteristico. in generale ho deciso di ripetere la procedura che avevo già fatto sulla macchina precedente - ff2.
all'inizio ha cercato di strisciare verso il posto caro sul lato - attraverso l'arco della ruota anteriore sinistra, ma si è scoperto che aveva solo rimosso la ruota invano - non c'era nemmeno modo di vedere il punto in cui questo dado verde Era collocato. è diventato chiaro che la procedura senza fossa (ascensore) non è fattibile.
quindi, ecco gli strumenti per il serraggio: una chiave a cricchetto per 17 e un coltello forte. È possibile acquistare una chiave a cricchetto presso Auto Parts Auchan Leroymerlen. prezzo da 350 rubli.
essno ha ancora bisogno di illuminazione: una torcia o un trasporto.

ora puoi salire sotto la macchina. devi guardare approssimativamente dal punto che si trova sotto il sedile del conducente. guarda avanti, tra il telaio ausiliario e il fondo. ecco il posto che stai cercando, già ripulito dallo sporco -

come puoi vedere nella foto, devi ruotare l'esagono verde, attorno al quale c'è un anello di bloccaggio rosso. non è necessario rimuovere nulla dall'auto, svitare il telaio ausiliario o qualcos'altro. Puoi gattonare ovunque, non devi essere guttaperchia.

non è necessario, non è necessario riattaccarlo - nella spazzatura.

quindi prendi la chiave a cricchetto e ruotala in senso orario. la cosa principale qui è non esagerare, altrimenti ci sarà un byaka molto grande. Stringere meglio con attenzione, un quarto di giro. allo stesso tempo, devi alzarti e controllare se il bussare rimane o è passato. o la seconda opzione è invitare un assistente.
Avevo bisogno di stringere più di un giro. appena c'è stata una leggera resistenza sul tasto, mi sono fermato. il rack non ha più tremato.

dopo le prove in mare - il colpo è scomparso completamente, la sospensione non vibra più, lavora elasticamente ai box.

Il post è stato modificato da ks222: 11 settembre 2014 – 22:14

Il dispositivo dell'auto è estremamente complesso e, nonostante l'alto costo e la qualità dei suoi componenti, tutte le parti hanno un margine di sicurezza e prima o poi si guastano. In quasi tutti i modelli di auto moderne, i più soggetti a usura sono i componenti strutturali della cremagliera dello sterzo. La gamma Ford Mondeo non fa eccezione. È il sistema di controllo dello sterzo che tiene conto del carico principale durante la guida e i minimi dossi o buche sulla strada vengono trasferiti direttamente alla cremagliera dalle aste dello sterzo. Inoltre, i movimenti improvvisi del volante da parte del conducente hanno un ulteriore effetto dannoso sull'intero meccanismo. Pertanto, nonostante la maggiore resistenza, la riparazione della cremagliera dello sterzo Ford Mondeo è richiesta relativamente spesso.

La comodità di guidare un'auto moderna è uno dei fattori prioritari per la maggior parte degli automobilisti. È il giro più facile possibile del volante e l'“obbedienza” dell'auto alla strada che diventano fondamentali nella scelta di un'auto nuova. Tuttavia, non tutti gli automobilisti pensano che più complesso e costoso è il meccanismo, più costoso sarà riparare il sistema di sterzo.
I veicoli moderni utilizzano diversi tipi di base di design della cremagliera dello sterzo per autoveicoli. Il classico sistema meccanico è rimasto oggi solo sulle obsolete auto domestiche.Una cremagliera idraulica relativamente nuova è l'opzione più comune, che ora è equipaggiata con la maggior parte delle auto. L'ultimo design del sistema di controllo, installato sui modelli di auto più recenti, è elettrico. In questa forma di realizzazione non è presente il servosterzo e la guida è effettuata da un motore elettrico. Questo design è ideale per la maggior parte delle condizioni stradali, ma è piuttosto costoso.

Per eseguire in modo competente ed efficiente la riparazione della cremagliera dello sterzo Mondeo, gli specialisti si sforzano di diagnosticare tutti i componenti del meccanismo. I componenti principali che compongono il sistema di sterzo:

• Carter (o corpo). Contiene tutti i componenti della cremagliera dello sterzo, è principalmente realizzato in lega di alluminio leggera, il che lo rende abbastanza vulnerabile.
• Serie di ingranaggi e barra dentata. È con il loro aiuto che il movimento viene trasmesso dal volante alle aste e ulteriormente alle ruote.

Sistema a molla. È responsabile dell'assenza di uno spazio tra la cremagliera e l'ingranaggio, che garantisce che il volante non si muova liberamente.

Cuscinetti. In essi c'è un movimento del binario durante la svolta.

Limitatori. Impostare e regolare le posizioni estreme del binario.

Trazione sterzante. Sono fissati alle parti retrattili del binario.

Consigli. Eseguire la rotazione diretta delle ruote.

Servosterzo. Fornisce una facile rotazione delle ruote.

Sulle auto moderne più costose, ci sono meccanismi di sterzo aggiuntivi che rendono la guida un'auto confortevole e offrono piacere di guida. Tuttavia, se è necessario guidare spesso su strade di scarsa qualità, l'automobilista rischia, a causa di tutti questi "campanelli e fischietti", di disabilitare l'intero meccanismo della cremagliera dello sterzo molto più velocemente.

La riparazione del binario Ford Mondeo 3 deve essere eseguita solo in centri di assistenza specializzati, poiché solo gli artigiani professionisti conoscono a fondo la struttura del meccanismo dello sterzo, in modo che possano eliminare in modo rapido ed efficiente il guasto che si è verificato. Per non aver bisogno di una riparazione di emergenza della cremagliera dello sterzo Ford Mondeo 3, è necessario conoscere le caratteristiche principali del sistema di servosterzo:

• Il design del servosterzo delle auto Ford Mondeo è parzialmente integrato nel basamento a cremagliera e il suo funzionamento è possibile solo quando il dispositivo di alimentazione è in funzione.
• La coppia viene trasmessa da una trasmissione temporanea, dopo di che viene avviato il booster idraulico, che imposta la pressione necessaria all'interno dell'alloggiamento della cremagliera dell'auto.
• Uno speciale computer imposta la direzione della pressione quando ci si sposta sulla rotaia e la quantità di forza trasmessa.
• La pressurizzazione avviene con l'aiuto di un distributore, che aumenta la pressione solo nelle sezioni necessarie del binario.
• Il complesso di un sistema elettronico e di una speciale barra di torsione determina la direzione della pressione che aiuta a girare il volante in un determinato momento del movimento.
• Il serbatoio dell'olio viene riempito solo quando il motore dell'auto è spento e durante la guida in linea retta. Durante la svolta dell'auto, l'olio del serbatoio, con l'aiuto di un distributore, entra in un determinato vano della cremagliera dello sterzo e crea il livello della pressione richiesta per la svolta.
• La pompa del servosterzo regola direttamente l'iniezione di olio nel binario dell'auto e poi di nuovo nel serbatoio quando viene rilasciata la pressione sul volante.

Un tale sistema facilita notevolmente il processo di guida di una Ford Mondeo, ma richiede una costante manutenzione preventiva e il controllo delle perdite d'olio.

Il numero di diversi problemi che possono verificarsi nel meccanismo di sterzo è significativo. Dipende dal design di una particolare cremagliera dello sterzo, perché i produttori migliorano costantemente questo meccanismo, cercando di attirare l'attenzione dei potenziali acquirenti. La complicazione del dispositivo, a sua volta, porta a difficoltà nella riparazione e manutenzione del sistema di sterzo dell'auto.La riparazione della cremagliera Mondeo 3, fortunatamente, non causerà grandi difficoltà agli specialisti dell'assistenza auto, poiché il design dello sterzo di questa vettura è già diventato classico e non è molto diverso dalla riparazione della cremagliera dello sterzo Mondeo 2.

• Cremagliera che bussa nell'area dell'asse anteriore dell'auto. All'inizio non è molto evidente e si verifica solo durante la guida su strade sconnesse. Se non si contatta in tempo il servizio, il colpo aumenterà gradualmente e sarà dato alla zona del volante. Di conseguenza, potrebbe essere necessario non solo riparare, ma anche sostituire il meccanismo completo del tirante Ford Mondeo 3.
• Difficoltà al volante. Le difficoltà sorgono quando si gira il volante in entrambe le direzioni e allo stesso tempo si sente il fischio del meccanismo.
• Difficoltà a girare il volante, che scompaiono con una velocità impostata, mentre appare un suono pruriginoso.
• Scarsa corsa del volante a temperature dell'olio del servosterzo fino a 30 gradi. Con un aumento della temperatura da 50 e oltre, la corsa dello sterzo si normalizza.
• La differenza tra l'angolo di rotazione delle ruote e del volante, la deriva dell'auto e la difficoltà di guida.
• Vibrazione del volante durante la guida rettilinea.
• Perdite di liquido del servosterzo.
• Mancato ritorno del volante nella sua posizione originale, così come il suo movimento spontaneo.

In caso di malfunzionamenti nel funzionamento della cremagliera dello sterzo, raramente è possibile riparare o ripristinare. Molto spesso, è ottimale effettuare una sostituzione completa del binario o anche dell'intero meccanismo. Specialisti competenti dell'assistenza auto non solo sostituiranno la struttura dello sterzo, ma potranno anche rafforzare l'assieme, aumentandone così l'affidabilità.

Se è necessario sostituire la guida, è necessario acquistare una parte originale Ford. Analoghi o componenti più economici di altri produttori potrebbero non funzionare in modo sufficientemente affidabile e non fornire una qualità di guida adeguata. È importante ricordare che il meccanismo dello sterzo è uno dei meccanismi più importanti dell'auto, che non solo garantisce il trasferimento delle forze dal volante alle ruote, ma è anche responsabile della sicurezza del traffico.

Superata la diagnostica acustica del binario presso il rivenditore, allo stesso tempo ha annunciato una perdita (perdita) del fluido del servosterzo sul lato sinistro del binario.

Hanno rimosso la protezione, non c'erano gocce, l'ingegnere ha prima cercato di assicurare che qualcosa fosse stato versato in questo punto della ringhiera al momento della prevendita, gli ha mostrato una foto subito dopo l'acquisto, dove tutto è asciutto) ).

Abbiamo deciso di buttare via lo stivale e vedere se il premistoppa potrebbe perdere, anche tutto è asciutto. Dico che è necessario lavare e osservare, in risposta: queste sono spese, è necessario ricevere un solvente, sarà pagato, ho suggerito semplicemente di sigillare il serbatoio del gur.

Quindi abbiamo riattaccato i microfoni e siamo andati a fare un giro, abbiamo immediatamente confrontato la registrazione con il "riferimento", c'è un eccesso di rumore, di conseguenza il binario era difettoso, sto aspettando l'ammissione e un invito a sostituirlo.

Ho collegato Ford Sollers Holding LLC al problema con il binario, prima ho applicato tre volte inutilmente, la prima volta subito dopo l'acquisto.

Ciao a tutti. Stamattina stavo parlando con un amico, ho comprato una Ford nel 2012, è una Subaru Forester 2,5 litri (binario del servosterzo), ho fatto cambiare il binario 2 volte, ho imprecato e di conseguenza i miei nervi sono caduti e l'ho venduto la Ford, tk. Sono stanco di litigare con i concessionari e di dimostrare loro cose ovvie e di dedicare molto tempo a questo. Ma perché sto facendo questo:
3 mesi fa, il mio amico ha iniziato a parlare di una sorta di bussare davanti a lui durante la guida su dossi e la guida silenziosa su ghiaia e strade sconnesse, abbiamo fatto un giro con lui due settimane fa e ho sentito quasi lo stesso bussare che avevo su Guado. Ieri, in garanzia, hanno sostituito la cremagliera dello sterzo, dicendo che c'erano delle boccole rotte. Il chilometraggio è di soli 28.300 km, i colpi sono iniziati da qualche parte a migliaia da 22.000.
Questo è quello che voglio dire, dopo questa situazione, mi sono reso conto che non solo le auto Ford, ma anche eminenti produttori giapponesi soffrono del problema della cremagliera dello sterzo. un vicino ha una Honda Accord ed è altrettanto rumorosa nella sospensione anteriore, ma non fa il bagno di vapore, secondo lui era dal concessionario e gli è stato anche detto che si tratta di un colpo estetico (apparentemente i dirigenti Ford stanno lavorando lì ora)

Quindi ragazzi, a quanto pare questa è una tendenza generale delle nuove auto della maggior parte dei produttori, compresi quelli giapponesi.
Ho leggermente cambiato opinione su Ford, ma il problema nel 90% dei casi non è nell'AUTO (si rompono tutti), ma nei concessionari. Il concessionario Subaru, dopo 20 minuti di macchina ai box, ha riconosciuto il caso di garanzia e esattamente 10 giorni dopo, ha cambiato il binario, non c'era bisogno di spendere molti nervi per i sensori, ascoltare storie per caratteristiche del design, ecc. .
Bene, qualcosa del genere))) Prenditi cura dei tuoi nervi, sono più costosi)))

Durante il viaggio in auto siamo responsabili dei passeggeri che ci stanno accanto, quindi il nostro veicolo deve essere sempre in buone condizioni. Ciò è possibile previa visita sistematica alla stazione di servizio.

• Diagnostica e prevenzione sulle moderne apparecchiature digitali;
• Riparazioni capitali e parziali dei principali componenti e assiemi;
• Riparazione del motore, del carrello, della trasmissione;
• Ripristino della geometria della carrozzeria in caso di incidente o incidente;
• Verniciatura e lavori a terra;
• Restauro di tappezzeria;
• Riparazione rapida e di alta qualità della cremagliera dello sterzo Ford Mondeo 3 ai migliori prezzi;
• Disponibile e su ordinazione di ricambi e ricambi originali per qualsiasi marca nazionale ed estera.

Nonostante il fatto che i produttori Ford americani ed europei parlino dell'assemblaggio di qualità dei loro modelli, non tutti soddisfano lo standard dichiarato. La "malattia" più comune è il telaio. Sì, puoi peccare su un fondo stradale pessimo o su parti di bassa qualità, ma il fatto rimane.

La Ford Mondeo di terza generazione non fa eccezione. Prima di lui, anche due restyling avevano problemi simili. Ovviamente, il motivo è molto più profondo. Per aumentare i profitti, il produttore ha deciso di risparmiare su alcuni pezzi di ricambio.

Quindi, i problemi con la cremagliera dello sterzo iniziano già al terzo MOT, di regola sono 80-100 mila km. chilometraggio per la versione europea. I modelli americani hanno intervalli di percorrenza più lunghi. In caso di unità difettosa:

• Bussare nell'area del binario durante la guida su terreni accidentati. Successivamente si sentirà un colpo anche con superficie piana;
• Quando si gira il volante, si sente uno scricchiolio e uno scricchiolio;
• Al massimo giro del volante a sinistra oa destra, si incunea nel punto finale;
• Durante l'inizio del movimento, quando l'auto non è riscaldata, il volante è cattivo. Dopo il riscaldamento fino a 55℃, la situazione torna alla normalità;
• Dopo che l'auto è rimasta ferma per un po' di tempo sotto il binario, si formano delle macchie oleose;
• Il volante non torna nella sua posizione originale dopo la fine della virata.

Gli automobilisti della nostra officina affrontano spesso tali problemi. Come spiegano gli stessi proprietari, a quel tempo non avevano fondi sufficienti per la diagnostica, altrimenti non avevano tempo. Non salva né semplifica il lavoro. Dopotutto, per un'ispezione di routine, è necessaria solo un'ora e mezza di tempo alla stazione di servizio. Lo specialista rilascerà una conclusione completa sulle condizioni della tua auto.

Dopo la registrazione del servizio di revisione, i sensori digitali vengono collegati ai componenti principali della vettura, visualizzando i risultati sul monitor centrale. Il dipendente diagnostica i componenti principali, identifica le aree critiche e prepara un elenco di lavori da eliminare.

• La protezione della coppa è smontata, purché installata;
• Tutto inizia con lo scarico del lubrificante dal servosterzo;
• Svitando le estremità dei tiranti su ciascun lato;
• Con l'ausilio di un apposito ugello a chiave, i bulloni di montaggio vengono rimossi, fissando la colonna con il corpo della macchina;
• Il tubo di derivazione è scollegato - alimentazione dell'olio al servosterzo;
• I cavi elettrici che portano ai sensori sono scollegati;
• Il binario stesso viene rimosso attraverso la parte inferiore del vano motore. Per una maggiore comodità, si consiglia di scollegare i pantaloni dell'impianto di scarico.

• Sigilli a vite senza fine - asta, ingranaggio;
• Manica destra e sinistra;
• Paraolio nella parte superiore dell'ingranaggio;
• Olio servosterzo due litri consigliato dal produttore, ma si possono usare altre marche;
• L'anello di tenuta sul raccordo del servosterzo, preferibilmente due, in quanto potrebbe scoppiare durante l'installazione.

1. Un set di chiavi a bussola e chiavi a tubo, specialmente per "19", in quanto questa è la chiave principale.
2. Chiave ad anello "18" per svitare raccordi, telaio, controtelaio.
3. Tasto U speciale per subframe.
4. Testa per punte di sterzo su "15" e "17". La versione di fabbrica del primo, secondo, se il binario Ford Mondeo 3 è stato riparato sul territorio dei paesi della CSI, è impostato su "17" per semplicità e comodità. Come si suol dire, l'originale e non l'originale.
5. Se ci sono aste standard, andrà bene una chiave per "31", quelle non standard: una normale chiave del gas.
6. Infine esagoni, teste, estrattori, un punteruolo, stracci, una morsa.

Dopo che il binario è stato rimosso, viene immediatamente pulito da sporco e segale per comodità di lavoro. Basta lavare con cherosene o benzina. Puliamo con uno straccio.
Lo fissiamo in una morsa fissa, ma non molto rigida, poiché la custodia in alluminio potrebbe scoppiare.
Iniziamo l'analisi uno per uno e conduciamo un'ispezione parallela. Prima di tutto, prestiamo attenzione alla presenza di evidenti difetti e danni sulla custodia. Se c'è, la sostituzione della base è inequivocabile.
All'interno del binario è indispensabile sostituire le guarnizioni, le boccole in plastica, le antere.
Ispezionare la vite senza fine, la cremagliera per l'integrità dei denti.
Controllare il gioco dei cuscinetti, lo stato delle scanalature alle estremità delle aste. Con un inizio brusco o una forte scivolata, si consumano e scivolano.
Per quanto riguarda il servosterzo, può esserci solo un guasto: i bordi usurati dell'ingranaggio sull'albero di rotazione.
Montaggio in ordine inverso.
Dopo l'installazione, l'olio nuovo viene versato nel servosterzo fino al segno di livello. La macchina viene controllata e collaudata su un apposito stand.