suzuki liana egr valvola fai da te riparazione

Il sistema di valvole EGR è progettato per il ricircolo dei gas di scarico e si trova sul motore sotto il cofano del tuo veicolo. Se si spegne la valvola EGR, di conseguenza, l'emissione di ossido di azoto nell'atmosfera non verrà ridotta.

Le valvole sono installate sia sui motori a combustione interna (ad eccezione dei motori dotati di turbina) che sui motori diesel. Nel primo caso, la detonazione del motore sarà notevolmente ridotta e nel secondo il lavoro sarà "più morbido". E, soprattutto, il consumo di carburante sarà ridotto.

Devo dire che le valvole EGR (EGR) spesso causano mal di testa agli automobilisti domestici. Questo sistema è molto sensibile a ciò che metti nel serbatoio della tua auto (la qualità del carburante ha un impatto maggiore sulle prestazioni del motore diesel). E molti preferiscono semplicemente soffocarlo

A causa della scarsa qualità della miscela di carburante in questo sistema, così come nel collettore di aspirazione e nei sensori ivi installati, possono comparire depositi di carbonio (se il sistema non viene pulito regolarmente) e ciò comporterà un funzionamento instabile del motore della tua auto . direttamente me stesso Valvola EGR è costoso, per questo motivo molti automobilisti, in caso di guasto della valvola, non la sostituiscono con una nuova valvola, ma preferiscono soffocare l'intero sistema. Se questo è vero o no, imparerai da questo articolo.

Dove si trova la valvola EGR, pulire l'EGR

Il funzionamento della valvola è abbastanza semplice: parte dei gas del sistema di scarico viene miscelata con l'aria del collettore di scarico. Se la percentuale di ossido nitrico è troppo alta, ciò porta a un regime di temperatura elevato nella camera di combustione. Tutti noi, anche a scuola, sappiamo che l'ossigeno funge da catalizzatore per la combustione. E i gas del collettore di aspirazione, miscelandosi con il flusso d'aria, riducono al minimo la percentuale di ossigeno. Di conseguenza, la temperatura di combustione diminuisce e la tossicità diminuisce.

Tutto dipenderà dal motore su cui è installata una tale valvola. Nei motori diesel, la valvola sarà aperta già al minimo e fornirà il 50% dell'aria di aspirazione. Non appena il regime del motore aumenta, la valvola si chiude gradualmente. E si chiuderà completamente non appena il regime del motore raggiunge il valore massimo. Quando il motore si scalda, anche la valvola sarà completamente chiusa. Durante il minimo del motore a combustione interna, la valvola EGR sarà chiusa e non si accenderà al regime massimo del motore. In altre modalità di funzionamento del motore, la valvola USR fornisce aria all'aspirazione dal 5% al ​​10%.

Il guasto della valvola USR, nella maggior parte dei casi, si verifica quando i depositi di carbonio si accumulano sulla piastra e deve essere pulita. Ciò è dovuto al cattivo carburante o se il sistema di alimentazione non funziona correttamente, i cilindri sono gravemente usurati, il turbocompressore è difettoso, i sensori (responsabili del funzionamento della valvola) si guastano.

Se la valvola EGR si ostruisce e non viene pulita regolarmente, può bloccarsi o agire molto lentamente. La valvola EGR può bloccare sia l'apertura che la chiusura. Quando bloccato per aprire, un motore a benzina non funzionerà bene al minimo, mentre un motore diesel aumenterà significativamente il consumo di carburante e ridurrà la potenza. Quando la valvola EGR è bloccata per chiudersi, il motore a benzina consumerà più carburante e il motore diesel inizierà a lavorare più "duro". Se la valvola si apre lentamente, in pratica, sarà evidente al regime del motore al minimo.

Se non hai deciso di spegnere il sistema, i malfunzionamenti potrebbero essere nei seguenti elementi:

1. Il componente principale è la valvola USR. Fa passare i gas dall'aspirazione al collettore di scarico. Questa valvola interagisce costantemente con un mezzo caldo e questa è la parte più vulnerabile dell'intero sistema. Il malfunzionamento principale è la depressurizzazione della valvola. Il sistema può funzionare sia elettricamente (principalmente veicoli GM) che pneumaticamente (la maggior parte delle marche di veicoli).

Nel caso in cui la valvola venga aperta elettricamente, ciò avviene a seguito delle letture di un apposito sensore che trasmette un segnale direttamente al motore. Il prossimo metodo responsabile del funzionamento della valvola è elettropneumatico.

1. Solenoide EGR. Si trova in un sistema in cui la valvola è controllata da un sistema pneumatico. Il problema principale rimane lo stesso: la depressurizzazione.
2. Sensore posizione apertura valvola USR. A volte capita che non funzionino, ma in questo caso si accende solo la spia sul quadro strumenti, indicando un malfunzionamento del motore. Non ci sono altre conseguenze.

Sistemi diversi possono avere un diverso insieme di elementi costitutivi, ma il principale è la valvola USR. Vediamo come tutti questi guasti possono influenzare il funzionamento del motore di un'auto.

Si è detto sopra che il principale malfunzionamento è la depressurizzazione, con conseguente aspirazione incontrollata di masse d'aria nel collettore di aspirazione.

Di conseguenza, ciò può portare a:

• Motore con flussometro: il carburante diventa più magro a causa della presenza di ossigeno aggiuntivo.
• Motore con sensore di pressione: il carburante sarà ulteriormente arricchito dal fatto che la pressione nel collettore di aspirazione aumenterà.
• Quei motori che utilizzano entrambi questi metodi per controllare il livello di ossigeno avranno un forte arricchimento della miscela di carburante al minimo e magra in altre condizioni di funzionamento del motore.

In tutti i casi, quando il livello di ossigeno diminuisce nell'aria che entra nel motore, l'accensione del carburante nei cilindri del motore viene interrotta. Possiamo dire che la dipendenza qui è piuttosto complicata e, in considerazione di ciò, il fallimento del sistema USR è piuttosto complicato e può manifestarsi in modi diversi su diverse marche di auto.

Un indicatore importante sarà il livello dei gas di scarico che entrano nel collettore di aspirazione. In altre parole, l'indicatore di apertura della valvola USR è interessante. Sarà anche influenzato dalla percentuale complessiva di usura del motore (candele, pompa del carburante o iniettori di carburante intasati).

Ora parliamo di come il sistema di alimentazione influenzerà il guasto della valvola EGR se non si decide di spegnere il sistema. Ogni unità di controllo dispone di un software speciale che bilancia il regime del minimo e la qualità del carburante dell'auto. Allo stesso tempo, il livello di apertura o chiusura del meccanismo che regola il minimo, così come la durata dell'iniezione, hanno un indicatore specifico. Quando l'unità di controllo bilancia il minimo in diverse modalità operative, non farà fronte alla qualità della miscela di carburante.

Ciò è dovuto al fatto che quando il guidatore preme il pedale del "gas", la pressione nel collettore di scarico dei gas di scarico che entrano nel collettore di aspirazione aumenta. Ciò può portare a un deterioramento della dinamica dell'accelerazione dell'auto e al funzionamento instabile del motore dell'auto. Quindi l'immagine cambierà. Quando i gas caldi si mescolano con i vapori dell'olio nel collettore, ciò può causare l'accumulo di più carbonio all'interno del collettore, sulle valvole di aspirazione, le parti esterne degli iniettori si sporcano e la fuliggine appare sui contatti delle candele. Per questo motivo, diventerà più difficile avviare il motore, appariranno uno scarso regime del minimo, uno scatto dell'auto e un funzionamento irregolare del motore.E se premi bruscamente il pedale del "gas", nel collettore di aspirazione appariranno dei flash. Per evitare ciò, è necessaria una pulizia tempestiva di tutti questi elementi e, in caso di emergenza, è possibile soffocarla.

Se apri il manuale di istruzioni di qualsiasi auto, c'è scritto: il sistema USR ha un tempo di attività limitato. Già con un'auto percorsa da 70.000 a 100.000 chilometri, è necessario sostituire completamente l'intero sistema, ma questo se si dispone di un buon carburante. In Russia, questo periodo (a causa della scarsa qualità del carburante) è molto più basso e ammonta a 50mila chilometri.

Ma cosa fare se l'appassionato di auto non può permettersi di sostituire componenti costosi in così poco tempo? Qui possiamo consigliare due modi: eseguire una pulizia tempestiva dell'intero sistema o semplicemente soffocare l'intero sistema USR.

1. Valvola EGR direttamente. Affinché la corsa della valvola sia sufficientemente libera e lo stelo della valvola garantisca una chiusura ermetica, è obbligatoria la pulizia dello stelo e della sede della valvola. È meglio usare un aerosol con cui viene pulito il carburatore. Ma bisogna fare attenzione a non far cadere il liquido direttamente sul diaframma. Ciò può portare alla sua distruzione (i componenti inclusi nella composizione possono decomporre la gomma).
2. Se c'è, è necessario prestare attenzione al solenoide EGR. Nella maggior parte dei casi, è presente un piccolo filtro che protegge il sistema di aspirazione dalla contaminazione. Questo filtro necessita di pulizia.

In alcuni casi, il sistema USR può essere semplicemente disattivato. Cosa può fare se si decide di spegnere l'intero sistema?

• I depositi di carbonio non si accumulano nel collettore.
• Dinamica del veicolo migliorata.
• Non è necessario sostituire la valvola.
• Non è necessario cambiare l'olio molto spesso.

• In presenza di un catalizzatore, fallirà più velocemente.
• Si accende il check sul quadro strumenti (se il sistema non è programmato per spegnersi)
• Il consumo di carburante potrebbe aumentare (non tutti i modelli).
• Usura del gruppo valvole (in rari casi).

Di conseguenza, possiamo dire che se la valvola funziona correttamente, lascia che funzioni da sola. E se i problemi iniziano con questo, l'opzione più radicale ed economica, dal punto di vista finanziario, sarebbe la chiusura dell'intero sistema. Ciò non porterà a grandi conseguenze nel funzionamento della tua auto.

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USR Dov'è la ZAZ Chance 1.5 8 valvole?

dov'è la valvola egr su una citroen c3 1.4 del 2005 automatica

• 

Se questo è un motore a benzina 1.4, non c'è la valvola egr su di loro

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SGV 5D 2000 cambio automatico H25 2257516 sospensioni pneumatiche

Sotto la valvola EGR, la guarnizione dovrebbe essere

L'ho ritagliato da una lattina di birra.

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SGV 5D 2000 cambio automatico H25 2257516 sospensioni pneumatiche

Muto fatto.
Ho usato un barattolo di latta da un barattolo di vernice come guarnizione =)
mettere il sigillante.
Ho maledetto gli ingegneri per una tale disposizione dell'USR, stavo sudando mentre lo stavo installando, anche collegare tutti i tubi e i sensori era un discorso da ragazzi.
spento il sensore. c'era un doppio smacco.
e questo tappo è più facile da installare sul gruppo acceleratore rimosso, la guarnizione nativa del tubo di ricezione è l'inferno.

infatti, una vera e propria partenza dell'auto dal garage avverrà solo dopo mezzo mese o un mese. quindi è solo un processo.
entro la fine della settimana avvierò il motore e vi parlerò dell'errore 😉

Ho sistemato l'auto per il 2° mese

per quanto riguarda la tossicità e l'elevata temperatura di combustione, condurrò comunque un esperimento con l'acqua =)
Ho un'idea, ma la realizzerò dopo aver finito la macchina.

Posso dire con certezza che non un singolo manuale o opuscolo sull'USR dirà che riduce l'efficienza del motore e sporca l'intero tratto di aspirazione nella spazzatura per motivi di marketing.
ci sono stati casi in cui l'impianto ha fatto un bollettino per STOshnikov, chiedendo di spegnere questa spazzatura nafig.
se il motore non è nuovo, l'EGR deve essere spento.
sull'aumento della spesa.
qui tutto è semplice, l'USR opera nella gamma di giri da 1500 a 3500, quando non tutte le auto si scaldano, quando si procede per inerzia.
il compito principale è soddisfare gli standard EURO 2-4, è controindicato con la nostra benzina.
A proposito, un'altra cosa.
diciamo che ci sono precedenti per i gas del carter bmw sono schiacciati dall'ego e ciao ai paraolio 😉

Il guasto del sistema di ricircolo dei gas di scarico compromette notevolmente le prestazioni dei motori automobilistici. La pulizia tempestiva della valvola EGR o la sua sostituzione se è impossibile ripristinarla può migliorare le prestazioni dei propulsori diesel e benzina. In particolare viene praticamente eliminata la detonazione della miscela aria-carburante.

Spesso, quando compaiono i primi segni di malfunzionamento della valvola del sistema EGR, viene semplicemente neutralizzata, peggiorando così i parametri operativi e dinamici dell'auto. Nel circuito di collegamento dei collettori di aspirazione e scarico è installato un tappo che impedisce il libero passaggio dei gas di scarico. Il risultato è un aumento della temperatura nella camera di combustione, che porta all'ossidazione dell'azoto e alla combustione incompleta del carburante. Ciò provoca una diminuzione della potenza, un deterioramento delle prestazioni ambientali.

Uno dei principali segnali del guasto del sistema di ricircolo è un aumento significativo del consumo di benzina o gasolio. Il guasto della valvola EGR è causato da depositi di nerofumo sulla superficie della piastra del perno o della sede. Pertanto, l'area di flusso diminuisce, le reazioni del dispositivo rallentano o si blocca in posizione aperta o chiusa.

Le ragioni principali di questi fenomeni:

• Violazioni della ventilazione del basamento dell'unità di potenza.
• Usura degli ugelli di iniezione.
• Aumento dei giochi nei gruppi cilindro-pistone o presenza di anelli.
• Danni alle pale rotanti dell'unità turbina.
• Guasto del flussometro, mancanza di tenuta dei collegamenti delle tubazioni.
• Guasto della pompa del vuoto.

In alcuni casi, se il dispositivo si guasta, l'indicatore MIL sul cruscotto potrebbe accendersi, indicando un malfunzionamento del convertitore catalitico. La diagnosi di una valvola indicata difettosa comporta la sua rimozione e ispezione per prendere una decisione sulla riparazione o la sostituzione. Se la causa del difetto non viene eliminata, l'installazione di un nuovo nodo darà solo un effetto a breve termine. Il dispositivo si guasterà di nuovo in breve tempo.

La formazione di depositi sulle superfici interne dell'assieme è associata ad un aumento del contenuto nei gas di scarico di una grande quantità di carburante incombusto e olio motore. La risoluzione dei problemi del sistema EGR viene eseguita in due modi: rimuovendo i contaminanti dalle parti di lavoro della valvola o sostituendo quest'ultima. La rimozione del carbonio viene eseguita meccanicamente o utilizzando solventi chimici altamente efficaci.

Se il veicolo utilizza una valvola di ricircolo elettropneumatica, i controlli del solenoide di comando sono obbligatori. In caso di malfunzionamento, l'unità non può essere riparata e deve essere sostituita. La condizione tecnica viene monitorata mediante un tester o un oscilloscopio.

Data la varietà di ragioni che portano al guasto del dispositivo indicato, la diagnosi dei suoi malfunzionamenti è una certa difficoltà per un maestro inesperto. L'autodeterminazione di un malfunzionamento della valvola di ricircolo da parte del proprietario dell'auto per la successiva rimozione con smontaggio o sostituzione dell'assieme spesso non porta all'eliminazione del difetto. Quindi, una pulizia di scarsa qualità> tubazioni adiacenti causerà nuovamente l'intasamento di connettori e tubi.

La soluzione migliore in questa situazione è contattare un servizio di auto certificato, dove la valvola EGR verrà riparata utilizzando uno strumento professionale. Solo in un'officina ben attrezzata con il coinvolgimento di personale qualificato è possibile determinare ed eliminare con precisione le cause di guasto del dispositivo.

Miniature

Tutto questo è molto bello e merita solo lodi, ma c'è un modo più semplice per pulirlo senza smontare la valvola.

La tecnica è semplice: lo stelo della valvola (soprattutto se non aderisce bene) viene accuratamente agganciato e fissato in posizione aperta con una staffa come le staffe che fissano i tubi dei freni (chi l'ha visto lo sa). Puoi tagliare tu stesso una staffa del genere da un pezzo di metallo.
Quindi viene preso Proafam1000 e l'intera parte inferiore viene abbondantemente spruzzata con esso ogni ora - 5-6 volte.
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Prevenzione Valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR nexia
Puoi leggere di più al link:

Penso che questo ritarderà il problema solo per un po'. La valvola è incuneata durante il funzionamento e molto probabilmente si guasterà completamente. C'è un principio di funzionamento peculiare e la fuliggine non è l'unico colpevole del guasto.

Per quanto ne so, questo è un motore Euro 3, l'ho fatto più facile, ho fatto un firmware del cervello per Euro due e ho messo una guarnizione cieca chiudendo entrambi i fori, dopo ho guidato 10mila e tutto sembra andare bene! (Sto scrivendo dal conto di mia moglie)

questa valvola sui diesel si è bloccata più di una volta. il sistema è pessimo, a causa di ciò il collettore di aspirazione è ricoperto da uno strato di fuliggine e l'auto inizia a guidare peggio e mangiare di più. l'opzione migliore è disabilitare questo sistema già su un nuovo motore.

ragazzi aiutatemi ho una domanda: c'è un EGR sulla Opel Astra G 1.8, se si, dove si trova?

GRAZIE MILLE MI HA AIUTATO MOLTO. E POI HO SPEZZATO TUTTA LA TESTA

E il fatto che il suono sia così dentro, pensi che sia normale?

la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e la valvola di circolazione forzata del carter sono due valvole differenti e due sistemi differenti.

Ho una Opel Astra G 1.6 16 valvole. Il lavaggio ha fatto effetto solo per un paio di mesi. Dopo poco tempo è successo di nuovo tutto. Domani voglio comprarne una nuova per la sostituzione.

La valvola funziona a una velocità di 3000. Questo è così, per informazione dell'autore del video.

Bene, per ogni evenienza, EGR per ogni gusto e colore. Più economico di quello ufficiale.

Penso che sarà interessante per tutti -

grazie per le informazioni, ho una domanda del genere 1:19 è un nastro grigio sui morsetti? )))

aiuta temporaneamente! Ovunque giri la SONDA USR E LAMBA una volta all'anno è necessario cambiare!! per Opel Astra

dicono che non puoi capovolgerlo mentre lo togli e lo pulisci, altrimenti tutto lo sporco verrà versato all'interno.

La palla del gallo sta bussando. Puoi sentirlo nel video

Questa valvola lascia un po ', diciamo "aria" dal basamento nel collettore di aspirazione. . Questa parte di "aria" viene presa in considerazione durante la formazione della miscela. Cioè - Aria dal filtro dell'aria + carburante dagli iniettori + aria dal basamento (questa valvola invia lì) \u003d Consumo totale di carburante (normale). Se questa valvola è intasata e non fa uscire l'aria dal basamento, il sistema la conta ancora (ne tiene conto) e invia il carburante lì tenendone conto. E si scopre che il consumo è aumentato in relazione alla distanza percorsa. . Da qui e ad alto consumo di carburante. Dopo averlo pulito, il consumo torna alla normalità. Poiché la miscela aria-carburante è già con il calcolo della quantità di "aria" che questa valvola pulita lascia passare. ))) . L'“ARIA” tra virgolette SONO I GAS CHE DALLA CAMERA DI COMBUSTIONE ENTRANO NELLA MANOVELLA attraverso gli anelli e le pareti del pistone.

Ecco come funziona il diesel per me.

Sì, questa valvola viene solitamente buttata via e non ci sono più problemi.

la valvola non fa nulla al motore se non il suo intasamento, deve essere chiusa in modo univoco.

A soffocare e basta, è la borghesia che si preoccupa per l'ambiente, i motori stanno strangolando l'Ursr. E abbiamo più spazi aperti e meno persone) Al posto della guarnizione inseriamo una piastra cieca in acciaio inox o ferro e non pensiamo ad inquinare questa parte superflua. C'è anche chi lo cambia per soldi quando caga completamente, ma questo è già un problema con la testa.

il suo compito è quello di fornire parte dello scarico al motore. a seguito della quale la detonazione si estingue.

non si può parlare di ecologia. e senza di essa, un motore funzionante consuma un litro in più.

Non capovolgere durante il lavaggio.

Ho lavato la valvola e nel sensore per la cacca (((((((((

Non è così che lo pulisci. Lo giri come una carota di elefante e tutto lo sporco lavato scorre direttamente nel selenoide attraverso lo stelo e si deposita lì saldamente. Lo stelo si attaccherà. Tenere l'EGR così com'è e spruzzare dal basso verso l'alto in modo che tutto questo sporco scorra verso il basso. Ed è meglio soffocarlo e dimenticare che lo è. Collegare il terminale

Questa valvola dell'acquisto di Nexia si trova da qualche parte nella vasta discarica, 7 anni di volo normale.

E in 16a elementare. Nexia ha una tale valvola?

STOP IT FUCK 105 000 SENZA DI ESSO IL VOLO È ECCELLENTE

Hai ri-diagnosticato? Quale percentuale è aperta ora?

Perché pulirlo? Deve essere rimosso immediatamente dopo l'acquisto di un'auto. Il sistema EGR intasa solo il motore, ma non ci sono vantaggi.

Vaffanculo, pompa dell'olio sui pantaloni. Questa non è una pompa dell'olio, questa è una pompa di merda nel motore))))

Mi sono imbattuto in questa situazione la scorsa settimana. Improvvisamente, al minimo, la velocità ha cominciato a saltare, ed è diventato molto difficile iniziare. All'inizio pensavo fosse carburante di bassa qualità. Riempito bene, non ha aiutato. Poi ho deciso di aggiungere l'additivo, lo stesso prezzemolo. Ha cominciato a peccare sulle candele, comprate, cambiate, la velocità sta saltando. Sono andato alla stazione di servizio di Dimka, ho guardato l'intero motore, l'ho controllato, tutto funziona correttamente. Mi ha mandato da un elettrauto. E ha trovato la causa del guasto

! Ha detto che la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) era intasata. Dopodiché, il motore ha iniziato a funzionare perfettamente e anche ad avviarsi.

Ho letto molte volte sul forum che molte persone hanno un problema che saltano al minimo, ecco le foto, spero che il mio piccolo report possa aiutare qualcuno.

Ecco come appare il sensore stesso, si trova dietro il motore.

Ed eccolo allo scoperto. Come puoi vedere, il foro destro è intasato di cenere, deve essere pulito. Ho letto che dopo aver pulito questa valvola, il consumo di carburante diminuisce.

8.19 Sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR): informazioni generali, controllo delle condizioni e sostituzione dei componenti

Sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR): informazioni generali, controllo delle condizioni e sostituzione dei componenti

Schema di funzionamento di un tipico sensore di contropressione EGR

1 - Valvola-interruttore VRT
2 - Valvola EGR
3 — EGR elettromagnetico

4 - Sensore di temperatura EGR
5 - Tubo EGR

1. Sui modelli fino al 1998, n. Il sistema EGR è costituito da una valvola EGR, un'elettrovalvola di controllo (EGRC) associata al vuoto della porta e della tubazione, un sensore di temperatura EGR e una valvola sensore di contropressione (BPT). Il PCM controlla il funzionamento del sistema attraverso l'elettrovalvola EGRC. Una valvola speciale è prevista nel percorso dell'aria di aspirazione, situata direttamente dietro la valvola a farfalla. Il vuoto della porta di aspirazione è monitorato attraverso una valvola situata nel corpo farfallato. Quando si accelera, la valvola a farfalla si apre, il che porta ad un aumento della profondità del vuoto nel collettore di aspirazione.
2. La valvola di commutazione BRT controlla la profondità della contropressione di scarico al variare del regime del motore. Le informazioni dal sensore di temperatura EGR vengono utilizzate dal PCM per controllare il flusso EGR accendendo/spegnendo il sistema.

1. Controllare tutti i tubi flessibili per crepe, torsioni e altri danni meccanici. Valutare la tenuta delle connessioni sindacali.

2. Per verificare il corretto funzionamento del sistema EGR, riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio. Portare la trasmissione in folle, inserire il freno di stazionamento e bloccare le ruote posteriori del veicolo. Lasciare il motore acceso al minimo. Dopo aver aperto l'acceleratore, aumentare il regime del motore a 2000 ÷ 4000 giri/min, quindi richiudere l'acceleratore - lo stelo della valvola EGR dovrebbe muoversi con un cambio di velocità. Ripetere il test più volte. Se lo stelo non si muove. Controllare l'alimentazione del segnale del vuoto alla valvola EGR. Scollegare il tubo dalla valvola e, premendo il dito contro il taglio, ripetere la procedura.Se non c'è il vuoto nel tubo, controllare la tenuta dei corrispondenti raccordi del nipplo, quindi procedere con il controllo dell'elettrovalvola EGRC.

Elettrovalvola di controllo EGR (EGRC)

1. Verificare la funzionalità di erogazione della valvola del vuoto sul motore funzionante. Se non c'è il vuoto, controllare le condizioni dei rispettivi tubi del vuoto e dei loro raccordi. Se i tubi sono in ordine, verificare la pervietà del raccordo sul corpo farfallato. Se la depressione è alimentata correttamente, scollegare il cablaggio elettrico dalla valvola EGRC e controllare l'alimentazione della tensione della batteria ai terminali di contatto del connettore della tensione della batteria con l'accensione inserita (non avviare il motore).

2. Per verificare il corretto funzionamento dell'elettrovalvola EGRC, scollegare dalla stessa il cablaggio elettrico e, dopo aver messo a terra un terminale, collegare il secondo terminale al polo positivo della batteria tramite un ponticello.
3. Quando viene applicata l'alimentazione, l'aria deve fluire liberamente attraverso i due raccordi posti uno accanto all'altro. Quando l'alimentazione viene interrotta, la valvola dovrebbe chiudersi.

Valvola di contropressione EGR (BRT)

Prima del viaggio ad Anapa, gli o-ring del tappo si sono bruciati e non ho avuto il tempo di eliminarli prima del viaggio.

Sulla strada il fischio diventava sempre più forte, la potenza diminuiva ogni cento chilometri, il consumo di carburante cresceva!

Durante il fine settimana, durante il lavaggio del motore, è stato trovato un modulatore del sistema EGR strappato a brandelli, ho deciso che per questo motivo sono sorti problemi con la velocità di marcia. Ieri abbiamo messo le mani sulla macchina. Sono andato al nostro servizio. Tutto il giorno cercando di mettere gli o-ring della marmitta e farli sigillare il sistema. Ma hanno comunque passato i gas.

La sera abbiamo scoperto che il suono non proviene solo dalla marmitta, ma anche dalla parte posteriore del motore. L'ispezione ha mostrato che i gas sottoposti a un'enorme pressione uscivano dal tubo della valvola EGR. Chiudere forzatamente la valvola. La marmitta ha ripreso a frustare e il regime del motore ha smesso di salire oltre i 2500.

Poi tutto era più interessante.

Gena: Valery, perché diavolo mi stai dando colofonia nel cervello con un silenziatore e un malfunzionamento del sistema EGR, se finalmente il tuo catalizzatore è morto e per questo tutti i problemi, alta pressione nell'impianto di scarico?

Hanno tolto la spina davanti al convertitore catalitico, il motore funzionava come un orologio, ma la corrente era tremendamente forte. Si è deciso di dare un pugno al catalizzatore. Piede di porco e mazza, strumenti popolari russi!

Funziona come un orologio, Glushak non taglia, EGR senza problemi! E anche il motore aveva un power drain che già fischia la gomma (beh, è ​​per abitudine, per la prima mezz'ora ho premuto il grilletto proprio come prima della riparazione)! In genere un brivido! Non pensavo che il catalizzatore potesse essere così intasato che tutti i gas andassero da nessuna parte, ma non nella marmitta!

Quindi, qualche parola sul sistema “EGR” (Exhaust Gas Recirculation), che significa “ricircolo dei gas di scarico”. Già dal nome stesso risulta chiaro che il principio di funzionamento di questo sistema si basa sul ritorno di una certa quantità di gas di scarico ai cilindri del motore per la combustione finale.

Gestire un malfunzionamento che si verifica a causa di un funzionamento errato o instabile del sistema "EGR" è piuttosto difficile, soprattutto per un maestro di riparazione auto alle prime armi. Questo probabilmente deriva dal fatto che tutti sono abituati, in fondo, ai cosiddetti malfunzionamenti “normali”: “motore troit”, “motore non si avvia”, “motore “trema”” e così via. Il malfunzionamento del sistema EGR non si applica ai malfunzionamenti "ordinari" (se possono essere chiamati così), perché si maschera o come lo stesso "mancante" o "aspirazione dell'aria anormale", o sotto qualcosa di completamente incomprensibile.

Ad esempio, il motore si avvia e all'inizio funziona in modo assolutamente normale, ma passano 10-15 minuti (e in alcuni casi - un'ora o due ore di funzionamento) e iniziano alcune interruzioni strane e non del tutto spiegabili: il motore è "troit" , o "tossendo" o qualcos'altro."A orecchio" per determinare un tale malfunzionamento è abbastanza difficile. Inoltre, non tutti i master e non tutte le officine dispongono di dispositivi speciali consigliati dalla fabbrica per testare questo sistema.

Quindi il sistema EGR non è "l'ultimo collegamento" a cui dovresti prestare attenzione.

Il principio di funzionamento del sistema si basa sul ritorno di una quantità rigorosamente definita di gas di scarico al collettore di aspirazione in un momento rigorosamente definito. Inoltre, mescolandosi con aria e carburante, i gas di scarico ritornano ai cilindri del motore insieme a una miscela aria-carburante fresca. Tale importo è determinato dalla centralina (ECU) secondo un programma predisposto in fabbrica sulla base delle letture dei sensori: Sensore temperatura liquido di raffreddamento (THW); Sensore di pressione assoluta (sensore MAP) o sensore di flusso d'aria (sensore MAF); Sensore posizione farfalla (TPS); Sensore temperatura aria collettore di aspirazione (THA - non su tutti i modelli). Proprio sensori del sistema EGR.

Il numero e lo scopo dei sensori possono variare a seconda del modello dell'auto, dell'anno di produzione e del paese di destinazione, ovvero per quale paese è stata prodotta l'auto.

Quanto sopra non è un dogma, perché sono possibili diverse versioni del sistema "EGR". Se su alcune macchine il sistema "EGR" è controllato, ad esempio, da un computer basato sulle letture del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, su altri sensori o sensori, su altre l'intero sistema è controllato da un'unica elettrovalvola e dal collettore di aspirazione del vuoto (questo è il cosiddetto sistema classico).

Va notato che il sistema "EGR" non funziona costantemente, ma secondo un programma speciale (se il bypass fosse eseguito costantemente, puoi immaginare quale rapporto tra aria e benzina entrerebbe nei cilindri, non 14,7: 1, ma non è chiaro cosa).

All'avvio del motore, il computer (ECM) è guidato dalle letture del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (THW) e, se il motore è ancora freddo, non dà il comando di aggiungere gas di scarico ai cilindri del motore. Quando la temperatura del motore al minimo raggiunge i 60-80°C, il computer invia un segnale per aprire l'elettrovalvola. La valvola si apre e, di conseguenza, lo scarico della bocca del vuoto “A” avviene direttamente nella valvola “EGR”, ma la forza del vuoto nella bocca del vuoto “A” in questo momento non è sufficiente per APRIRE la valvola “EGR”. Per l'ulteriore funzionamento del sistema "EGR", è necessaria una "forza" aggiuntiva della porta del vuoto "E". Questa porta serve per aiutare ad aprire la valvola EGR al momento giusto. A circa 900 - 1100 giri/min, viene creato un vuoto AGGIUNTIVO nella porta del vuoto "E", che, insieme al vuoto proveniente dalla porta del vuoto "A", aiuta l'apertura della valvola EGR.

Se la velocità del motore supera i 4000 giri/min, il computer indica all'elettrovalvola EGR di "chiudersi" e interrompere il flusso dei gas di scarico nei cilindri del motore. Ecco fatto, il sistema "EGR" non funziona di nuovo.

Pertanto, abbiamo stabilito in quali casi il sistema EGR funziona e in quali no. Ripetiamo ancora una volta: quando si avvia il motore da uno stato freddo e si riscalda fino a una temperatura di 40-60 ° C, il sistema EGR NON FUNZIONA.

A motore caldo, al minimo, il sistema EGR NON FUNZIONA.

A partire da 900 - 1200 giri/min, il sistema EGR FUNZIONA e continua il suo lavoro fino a quando il regime del motore raggiunge i 4000 giri/min.

Quali sono i vantaggi di questo sistema?

La cosa positiva è che quando il sistema EGR è acceso, si verifica un certo risparmio di carburante: nel momento in cui il sistema EGR è acceso, il computer attiva il programma di magra della miscela di carburante, che viene eseguito e controllato principalmente da un sensore di ossigeno.

Il circuito sopra è uno dei circuiti del sistema EGR più semplici, utilizzando solo due componenti: la valvola EGR e l'elettrovalvola EGR.Si tratta di uno schema classico, sulla base del quale si stanno ora costruendo tali schemi di sistema EGR, che può comprendere alcuni elementi aggiuntivi. Ad esempio:

Sensore posizione valvola EGR (sensore posizione valvola EGR);

Valvola di commutazione del vuoto EGR (valvola di commutazione EGR del vuoto).

Ma se consideriamo in dettaglio il dispositivo e il funzionamento di tutti i tipi di sistemi EGR sulle auto giapponesi, ci vorranno più di cento pagine.

Qual è l'effetto del malfunzionamento del sistema?

Innanzitutto, l'errato funzionamento del sistema EGR pregiudica il funzionamento stabile del motore al minimo. Ciò è dovuto al fatto che le letture del sensore di flusso d'aria (sensore MAF) o del sensore di pressione assoluta (sensore MAP) sono influenzate negativamente da una parte non contabilizzata dei gas di scarico. Se non è abbastanza, la centralina (ECU) in qualche modo, probabilmente, sarà in grado di regolare il minimo in base alle letture del sensore di ossigeno. Ma se il volume di gas che passa attraverso la valvola è piuttosto elevato, l'unità di controllo non sarà più in grado di farcela.

Un esempio è il caso della riparazione di una NISSAN con motore CA-18. Questa macchina è venuta da noi con l'aspetto di tanto in tanto, ad es. con un errore "fluttuante". E cercare tali malfunzionamenti è sia difficile che in alcuni casi senza speranza. Ci sono voluti molti sforzi per trovare la causa del problema. Tuttavia, a un certo punto siamo "inciampati in un vicolo cieco". Bene, giudica tu stesso: tutto sembra essere controllato e ricontrollato e tutto funziona bene e correttamente. L'auto si avvia perfettamente, funziona perfettamente - silenziosamente, senza intoppi, "come un orologio". Passano però quindici minuti e... il motore inizia a guastarsi. Questo guasto dura diversi minuti, quindi tutto torna alla normalità ancora e ancora il motore funziona in modo sorprendente. E così per un'ora - diverse volte.

Attraverso semplici verifiche, abbiamo calcolato che il quadro del normale funzionamento del motore è “lubrificato” dal primo cilindro. Abbiamo iniziato a guardare da vicino ciò che è “legato” ad esso. Così arrivarono alla porta del sistema EGR, attraverso il quale i gas di scarico attraverso la valvola EGR passavano liberamente nel collettore di aspirazione e lì, a causa di alcune leggi fisiche per un particolare collettore di aspirazione, "fallivano" proprio sul primo cilindro. Inoltre, un funzionamento improprio del sistema "EGR" può influire sul funzionamento del motore sia in modalità di accelerazione (l'auto sussulta) che in modalità di decelerazione (scatta nella marmitta quando viene rilasciato il gas).

Sulle auto "semplici", si può consigliare di tappare semplicemente la porta del vuoto del sistema EGR. Non porterà molti danni, il motore funzionerà in modo stabile e affidabile. Se il sistema EGR è "avanzato", ha molti sensori e attuatori, quando si installa una spina sul canale del sistema "EGR", la macchina, ovviamente, all'inizio funzionerà meglio. Tuttavia, in seguito potrebbe avere un tale difetto: il motore al minimo si "spegnerà" spontaneamente a una velocità di 1500 - 2000 giri / min, e dopo un po 'li ridurrà anche spontaneamente alla normalità ...

Tuttavia, sui veicoli successivi al 1995, l'installazione di una spina nel sistema EGR provoca l'accensione della spia "CHECK" sul quadro strumenti.

A volte è possibile pulire la valvola EGR stessa (lo stelo e la sede) utilizzando un detergente tipo "WD-40".

Fu per stabilire un cambiamento nel consumo di carburante (o nessun cambiamento) che subito dopo aver ucciso, versò benzina sotto il collo del serbatoio. . . Anche se anche se il consumo aumenta (entro limiti ragionevoli, ovviamente), poiché era prima dell'inceppamento (ottusità, cali in accelerazione e contrazioni, come il leggero assetto del motore al minimo), non voglio di sicuro. . .

Ma se la spesa è grande, allora non so cosa fare. . . Metterne uno nuovo?

Di recente ha soffocato questo dispositivo. la macchina iniziò a balbettare terribilmente. dopo aver tappato ha trovato un consumo di carburante booooolshoy. (25 litri hanno percorso 180 km in giro per la città). Ho provato a pulirlo, pulirlo, inserirlo, la macchina immediatamente zakaptila di nuovo, smussata. Non capisco.O dovrei comprarne uno nuovo? . O forse c'è qualcosa che non va nel sistema di ricircolo stesso? .
Come funziona la valvola in generale, a che velocità si apre? .

PS Ho fatto anche questo, ho versato dell'acqua nella parte superiore della valvola (ovviamente la valvola è stata rimossa), la valvola era in posizione chiusa e l'acqua era tutta giù. quindi non tiene. quelli. Dovrebbe essere completamente sigillato ermeticamente o perde ancora un po'? . e perché non tiene ?, sembra aver pulito tutto.

Domanda ventola radiatore. Ora al mattino fa abbastanza fresco + 6 gradi, tornando dal lavoro la mattina presto e sentendo come si accendeva lo sfiato e misurando la temperatura a + 66 gradi, mentre guidavo fino al mio parcheggio la ventola si è riaccesa, ma già a + 78 gradi. Quando consentiamo le ore diurne, la ventola si accende, quindi è a 86-90 g.
La misura è stata effettuata con un apposito termoscopio laser, il riscaldamento interno è stato spento,
Ma durante il giorno, la ventola si accende esattamente a 86-90 g
Dimmi il funzionamento della ventola con una tale differenza di temperatura: è questa la norma?

E inoltre
tuttavia, anche se l'auto è riscaldata alla temperatura di esercizio e durante la guida al freddo si raffreddano anche il tubo inferiore e il fondo del radiatore, si scopre che questo non fa bene al motore, perché non raggiunge temperatura di esercizio durante la guida. Forse mi sbaglio, ovviamente.

Potrebbe essere colpa del termostato?
L'auto si scalda come sempre anche in città. e il tubo inferiore è caldo, la freccia della temperatura è al centro

In generale, sarò grato per qualsiasi aiuto.