Suzuki liana valvola ugr riparazione fai da te

Il sistema di valvole EGR è progettato per ricircolare i gas di scarico e si trova sul motore sotto il cofano della tua auto. Se si disattiva la valvola EGR, di conseguenza l'emissione di ossido di azoto nell'atmosfera non verrà ridotta.

Le valvole sono installate sia sui motori a combustione interna (ad eccezione dei motori dotati di turbina) che sui motori diesel. Nel primo caso, la detonazione del motore sarà notevolmente ridotta e, nel secondo, il lavoro sarà "più morbido". E ciò che è importante, allo stesso tempo, il consumo di carburante sarà ridotto.

Devo dire che le valvole EGR (EGR) spesso portano a mal di testa per gli automobilisti domestici. Questo sistema è molto suscettibile a ciò che si mette nel serbatoio dell'auto (la qualità del carburante ha una maggiore influenza sulle prestazioni del motore diesel). E molte persone preferiscono semplicemente soffocarlo

A causa della scarsa qualità della miscela di carburante in questo sistema, così come nel collettore di aspirazione e nei sensori installati lì, possono apparire depositi di carbonio (se il sistema non viene pulito regolarmente) e questo porterà a un funzionamento instabile della tua auto motore. Direttamente da solo valvola EGR è costoso, per questo motivo molti automobilisti, in caso di guasto della valvola, non la cambiano con una nuova valvola, ma preferiscono spegnere l'intero sistema. Che sia corretto o meno, imparerai da questo articolo.

Dove si trova la valvola EGR, pulire l'EGR

Lo schema di funzionamento della valvola è abbastanza semplice: parte dei gas dal sistema di scarico si mescola con l'aria dal collettore di scarico. Se la percentuale di ossido nitrico è troppo alta, ciò porta a un ampio regime di temperatura nella camera di combustione. Tutti noi, anche dalla scuola, sappiamo che l'ossigeno funge da catalizzatore per la combustione. E i gas dal collettore di aspirazione, mescolandosi al flusso d'aria, riducono al minimo la percentuale di ossigeno. Di conseguenza, la temperatura di combustione diminuisce e la tossicità diminuisce.

Tutto dipenderà dal motore su cui è installata tale valvola. Nei motori diesel, la valvola sarà aperta già al minimo e fornirà il 50% dell'aria aspirata. Non appena la velocità del motore aumenta, la valvola si chiuderà gradualmente. E si chiuderà completamente non appena il regime del motore raggiunge il suo valore massimo. Quando il motore si scalda, anche la valvola sarà completamente chiusa. Durante il regime minimo del motore a combustione interna, la valvola EGR sarà chiusa e non si accenderà alla massima velocità del motore. In altre modalità di funzionamento del motore, la valvola EGR fornisce aria all'ingresso dal 5% al ​​10%.

Il guasto della valvola EGR, nella maggior parte dei casi, si verifica quando sulla piastra si accumulano depositi carboniosi che necessitano di pulizia. Ciò è dovuto a un carburante scadente o se il sistema di alimentazione è interrotto, i cilindri sono gravemente usurati, il turbocompressore è difettoso, i sensori (responsabili del funzionamento della valvola) sono fuori servizio.

Se la valvola EGR si intasa e non viene pulita regolarmente, può causare un inceppamento o una risposta molto lenta. La valvola EGR può bloccarsi sia in apertura che in chiusura. Quando si blocca per aprirsi, il motore a benzina non gira bene al minimo, mentre il motore diesel aumenta notevolmente il consumo di carburante e riduce la potenza. Quando la valvola USR si chiude, il motore a benzina consumerà più carburante e il motore diesel inizierà a lavorare più "duro". Se la valvola si apre lentamente, generalmente sarà evidente quando il motore è al minimo.

Se non hai deciso di spegnere il sistema, i malfunzionamenti potrebbero essere nei seguenti elementi:

1. Il componente principale è la valvola EGR. Bypassa i gas dall'aspirazione al collettore di scarico. Questa valvola interagisce costantemente con un ambiente caldo, e questa è la parte più vulnerabile dell'intero sistema. Il principale malfunzionamento è la depressurizzazione della valvola. Il sistema può funzionare sotto il controllo dell'impianto elettrico (principalmente auto GM) e pneumatico (la maggior parte delle marche automobilistiche).

Nel caso in cui la valvola venga aperta elettricamente, ciò avviene a seguito delle letture di un apposito sensore, che trasmette un segnale direttamente al motore. Il metodo successivo, responsabile del funzionamento della valvola, è elettropneumatico.

1. Solenoide USR... Si trova in un sistema in cui la valvola è controllata pneumaticamente. Il malfunzionamento principale rimane lo stesso: la depressurizzazione.
2. Sensore posizione apertura valvola EGR. A volte capita che si guastino, ma in questo caso si accende solo la spia sul quadro strumenti, segnalando che il motore è malfunzionante. Non ci sono altre conseguenze.

Sistemi diversi possono avere un diverso insieme di elementi costitutivi, ma il principale è la valvola EGR. Vediamo come tutti questi guasti possono influenzare le prestazioni del motore di un'auto.

È stato detto sopra che il principale malfunzionamento è la depressurizzazione, a seguito della quale si verifica un'aspirazione incontrollata di masse d'aria nel collettore di aspirazione.

Di conseguenza, ciò può portare al fatto che:

• Motore del misuratore di massa d'aria - Il carburante diventa più magro a causa della presenza di ossigeno supplementare.
• Motore con sensore di pressione: il carburante verrà ulteriormente arricchito a causa dell'aumento della pressione nel collettore di aspirazione.
• I motori che utilizzano entrambi questi metodi per controllare i livelli di ossigeno avranno un drammatico aumento della miscela di carburante al minimo e magra in altre condizioni operative del motore.

In tutti i casi, quando il livello di ossigeno nell'aria che entra nel motore si abbassa, l'accensione del carburante nei cilindri del motore è compromessa. Possiamo dire che la dipendenza qui è piuttosto complessa e, in considerazione di ciò, il fallimento del sistema USR è piuttosto complesso e su diverse marche di auto può manifestarsi in modi diversi.

Un indicatore importante sarà il livello dei gas di scarico che entrano nel collettore di aspirazione. In altre parole, è interessante l'indicatore di apertura della valvola USR. Sarà anche influenzato dalla percentuale complessiva di usura del motore (candele, pompa del carburante o iniettori di carburante ostruiti).

Ora parliamo di come il sistema di alimentazione influenzerà il guasto della valvola EGR, se non decidi di spegnere il sistema. Ogni centralina dispone di un software speciale che bilancia il regime del minimo e la qualità del carburante nell'auto. In questo caso, il livello di apertura o chiusura del meccanismo che regola il minimo, nonché la durata dell'iniezione, hanno un indicatore specifico. Quando l'unità di controllo bilancia la velocità del minimo in diverse modalità operative, non farà fronte alla qualità della miscela di carburante.

Ciò è dovuto al fatto che quando il conducente preme il pedale dell'acceleratore, aumenta la pressione nel collettore di scarico dei gas di scarico che entrano nel collettore di aspirazione. Ciò può portare a un deterioramento della dinamica di accelerazione dell'auto e al funzionamento instabile del motore dell'auto. Quindi l'immagine cambierà. Quando i gas caldi si mescolano con i vapori d'olio nel collettore, questo può portare all'accumulo di ulteriori depositi carboniosi all'interno del collettore, sulle valvole di aspirazione, le parti esterne degli ugelli si sporcano e compare fuliggine sui contatti delle candele. Per questo motivo, diventerà più difficile avviare il motore, appariranno un minimo minimo, spasmi dell'auto e un funzionamento irregolare del motore.E se premi bruscamente il pedale dell'acceleratore, ci saranno dei lampi nel collettore di aspirazione. Per evitare ciò, è necessaria la pulizia tempestiva di tutti questi elementi e, in caso di emergenza, è possibile annegarlo.

Se apri il manuale per qualsiasi auto, allora dice: il sistema USR ha un tempo di attività limitato. Già quando l'auto ha percorso da 70.000 a 100.000 chilometri, è necessario sostituire completamente l'intero sistema, ma solo se si dispone di un buon carburante. In Russia, questo periodo (a causa della bassa qualità del carburante) è molto più basso e ammonta a 50 mila chilometri.

Ma cosa succede se l'appassionato di auto non può permettersi di sostituire componenti costosi in così poco tempo? Qui puoi consigliare due modi: deve essere eseguita una pulizia tempestiva dell'intero sistema o semplicemente affogare l'intero sistema USR.

1. Direttamente la valvola EGR. Per mantenere la corsa della valvola sufficientemente libera e lo stelo della valvola per chiudersi saldamente, è necessaria la pulizia dello stelo e della sede della valvola. È meglio usare un aerosol con cui viene pulito il carburatore. Ma bisogna stare attenti a non far cadere il liquido direttamente sul diaframma. Ciò può portare alla sua distruzione (i componenti inclusi nella composizione possono decomporre la gomma).
2. Se c'è, allora devi prestare attenzione al solenoide USR. Nella maggior parte dei casi è presente un piccolo filtro che protegge il sistema del vuoto dalla contaminazione. Questo filtro necessita di pulizia.

In alcuni casi, il sistema USR può essere semplicemente soffocato. Cosa può fare se decidi di disattivare l'audio dell'intero sistema?

• I depositi di carbonio non si accumulano nel collettore.
• La dinamica del veicolo è migliorata.
• Non è necessario sostituire la valvola.
• L'olio può essere cambiato meno frequentemente.

• In presenza di un catalizzatore, fallirà più velocemente.
• Il check sul quadro strumenti si accende (se il sistema non è spento)
• Il consumo di carburante può aumentare (non tutti i modelli).
• Usura del gruppo valvole (in rari casi).

Di conseguenza, possiamo dire che se la valvola funziona correttamente, lasciala funzionare. E se i problemi iniziano con questo, allora l'opzione più radicale ed economica, da un punto di vista finanziario, sarebbe quella di spegnere l'intero sistema. Ciò non porterà a grandi conseguenze nel funzionamento della tua auto.

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USR Dov'è la ZAZ Chance 1.5 8 valvole?

dov'è la valvola EGR sulla Citroen C3 1.4 automatica del 2005?

• 

Se si tratta di un motore 1.4 a benzina, su di essi è assente la valvola EGR

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SGV 5D 2000 Cambio automatico H25 2257516 sospensioni pneumatiche

Sotto la valvola EGR, la guarnizione deve essere

L'ho tagliato da una lattina di birra.

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SGV 5D 2000 Cambio automatico H25 2257516 sospensioni pneumatiche

Il jamming è stato eseguito.
Ho usato un barattolo di vernice come guarnizione =)
piantato su un sigillante.
Ho maledetto gli ingegneri per una tale disposizione dell'USR, stavo sudando mentre lo indossavo, anche il collegamento di tutti i tubi e i sensori è balbettante.
ha soffocato il sensore stesso. si è rivelato essere un doppio inceppamento.
e questo tappo è più facile da installare sul gruppo farfallato rimosso, la guarnizione nativa dal tubo di aspirazione è un inferno.

infatti, una partenza a tutti gli effetti dell'auto dal garage sarà solo tra mezzo mese o un mese. quindi, finora solo un processo.
Accenderò il motore entro la fine della settimana e vi parlerò dell'errore 😉

È dal secondo mese che guardo l'auto

per quanto riguarda la tossicità e l'aumento della temperatura di combustione, farò comunque un esperimento con l'acqua =)
Ho un'idea, ma la realizzerò dopo aver finito la macchina.

Posso dire con certezza che nessun manuale o brochure sull'USR dirà che riduce l'efficienza del motore e intasa l'intero tratto di aspirazione nella spazzatura per motivi di marketing.
ci sono stati casi in cui l'impianto ha fatto un bollettino per STOshnik, con l'obbligo di inceppare questa roba nafig.
se il motore non è nuovo è necessario disattivare l'EGR.
sull'aumento dei consumi.
tutto è semplice qui, l'USR funziona nella gamma di giri da 1500 a 3500, durante il riscaldamento, non tutte le auto ce l'hanno, quando si procede per inerzia.
il compito principale è l'adeguamento alle norme di EURO 2-4, con la nostra benzina è controindicato.
a proposito, un'altra sfumatura.
su una bmw diciamo che ci sono dei precedenti i gas del carter vengono schiacciati da Egor e ciao ai paraoli 😉

Il guasto del sistema di ricircolo dei gas di scarico degrada notevolmente le prestazioni dei motori delle automobili. La pulizia tempestiva della valvola EGR o la sua sostituzione se non può essere ripristinata può migliorare il funzionamento del motore diesel e delle unità di alimentazione a benzina. In particolare, è praticamente esclusa la detonazione della miscela aria-carburante.

Spesso, quando compaiono i primi segni di malfunzionamento della valvola EGR, viene semplicemente neutralizzato, deteriorando così i parametri operativi e dinamici del veicolo. Nel circuito che collega i collettori di aspirazione e di scarico è installato un tappo che impedisce il libero passaggio dei gas di scarico. Di conseguenza, la temperatura nella camera di combustione aumenta, il che porta all'ossidazione dell'azoto e alla combustione incompleta del carburante. Ciò provoca una diminuzione della potenza, un deterioramento delle prestazioni ambientali.

Uno dei principali segni di guasto del sistema di ricircolo è un aumento significativo del consumo di benzina o gasolio. Il guasto della valvola EGR è causato da depositi di nerofumo sulla superficie della piastra del perno o della sede. Pertanto, l'area di flusso viene ridotta, le reazioni del dispositivo vengono rallentate o si blocca in posizione aperta o chiusa.

Le ragioni principali dei fenomeni elencati:

• Violazioni di ventilazione del basamento dell'unità di potenza.
• Iniettori del sistema di iniezione usurati.
• Aumento dei giochi nei gruppi cilindro-pistone o presenza di anelli.
• Danneggiamento delle pale rotanti dell'unità turbina.
• Guasto del flussometro, mancanza di tenuta dei collegamenti della tubazione.
• Guasto della pompa del vuoto.

In alcuni casi, se il dispositivo si guasta, l'indicatore MIL sul cruscotto potrebbe accendersi, indicando un malfunzionamento del convertitore catalitico. La diagnostica dei malfunzionamenti della valvola indicata comporta la sua rimozione e ispezione al fine di prendere una decisione in merito alla riparazione o alla sostituzione. Se la causa del difetto non viene eliminata, l'installazione di una nuova unità avrà solo un effetto a breve termine. Il dispositivo si guasterà di nuovo in breve tempo.

La formazione di depositi sulle superfici interne del gruppo è associata ad un aumento del contenuto di grandi quantità di carburante incombusto e olio motore nei gas di scarico. La risoluzione dei problemi del sistema EGR viene eseguita in due modi: rimuovendo i contaminanti dalle parti di lavoro della valvola o sostituendo quest'ultima. I depositi carboniosi vengono rimossi meccanicamente o utilizzando solventi chimici altamente efficaci.

Se sul veicolo viene utilizzata una valvola di ricircolo elettropneumatico, è necessario controllare il solenoide di controllo. In caso di malfunzionamento, l'unità non può essere riparata e deve essere sostituita. La condizione tecnica viene monitorata utilizzando un tester o un oscilloscopio.

Data la varietà di ragioni che portano al guasto del dispositivo indicato, la diagnosi dei suoi malfunzionamenti presenta una certa difficoltà per un master non qualificato. L'autodeterminazione del malfunzionamento della valvola di ricircolo da parte del proprietario dell'auto per la successiva rimozione con smontaggio o sostituzione dell'unità spesso non porta all'eliminazione del difetto. Ad esempio, tubazioni adiacenti non adeguatamente pulite ostruiranno nuovamente connettori e tubi.

La soluzione migliore in una situazione del genere è contattare un servizio di auto certificato, dove la valvola EGR verrà riparata utilizzando uno strumento professionale. Solo in un'officina ben attrezzata con il coinvolgimento di personale qualificato è possibile determinare ed eliminare con precisione le cause del guasto del dispositivo.

miniature

Tutto questo è molto bello e merita solo elogi, ma c'è un modo più semplice per pulire, senza smontare la valvola.

La tecnica è semplice: lo stelo della valvola (soprattutto se non si adatta perfettamente) viene accuratamente spinto e fissato in posizione aperta con una staffa come bretelle fissate dai tubi dei freni (chiunque abbia visto, lo sa). Puoi tagliare tu stesso una staffa del genere da un pezzo di metallo.
Quindi viene preso Proafam1000 e l'intera parte inferiore viene abbondantemente spruzzata con esso ogni ora - 5-6 volte.
Proafam1000 lava e corrode tutto, anche le mani.

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Valvola EGR nexia
Maggiori dettagli possono essere trovati al link:

Penso che questo ritarderà il problema solo per un po'. La valvola si incunea durante il funzionamento ed è probabile che si guasti completamente. C'è un principio di funzionamento peculiare e la fuliggine non è l'unico colpevole della rottura.

Per quanto ne so, questo è un motore Euro 3, l'ho fatto più facile, ho fatto un firmware per il mio cervello per due euro, e ho messo una guarnizione cieca, chiudendo entrambi i fori, dopo ho guidato 10 mila e sembra che tutti i regole! (Scrivo dall'account di mia moglie)

questa valvola sui motori diesel si è inceppata più di una volta. il sistema è pessimo, a causa di ciò, il collettore di aspirazione è ricoperto da uno strato di depositi di carbonio e l'auto inizia a guidare peggio e a mangiare di più. l'opzione migliore è disabilitare questo sistema su un nuovo motore.

ragazzi aiutatemi una domanda: c'è l'EGR sulla Opel Astra G 1.8, se sì dove si trova?

GRAZIE MOLTO AIUTATO. MA HO ROTTO LA TESTA

E il fatto che ci sia un tale suono dentro, va bene?

La valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e la valvola del gas di blow-by sono due valvole e due sistemi diversi.

Possiedo una Opel Astra G 1.6 16 valvole. Il lavaggio ha avuto effetto solo per un paio di mesi. Dopo poco tempo si è ripetuto tutto di nuovo. Domani ne voglio comprare una nuova per la sostituzione. Costa circa 80 dollari nuova.

La valvola scatta a 3000 giri/min, così per informazione dell'autore del video.

E così, per ogni evenienza, EGR per ogni gusto e colore. Più economico dei funzionari.

Penso che sarà interessante per tutti -

Grazie per le informazioni, ho una domanda del genere 1:19 quel nastro grigio sui terminali? )))

aiuta temporaneamente! ovunque tu guardi la SONDA USR E LAMBA, una volta all'anno, dobbiamo cambiarla in Opel Astra

dicono che è impossibile capovolgerlo in quanto è stato rimosso e pulito, altrimenti tutto lo sporco verrà versato all'interno.

Una palla artiglio bussa. Puoi sentirlo nel video)))

Questa valvola consente parte, diciamo, "aria" dal carter al collettore di aspirazione. ... Questa parte dell' “aria viene presa in considerazione durante la formazione della miscela. Cioè - Aria dal filtro dell'aria + carburante dagli ugelli + aria dal carter (questa valvola invia lì) = Consumo totale di carburante (normale). Se questa valvola è intasata e non fa uscire l'aria dal carter, il sistema lo conta ancora (ne tiene conto) e invia carburante lì, tenendone conto. E si scopre che il consumo è aumentato in relazione al chilometraggio percorso. ... Da qui e alto consumo di carburante. Dopo la pulizia, il suo consumo torna alla normalità. Poiché la miscela aria-carburante è già con il calcolo della quantità di "aria" che attraversa questa valvola pulita. ))). “ARIA” tra virgolette È I GAS CHE FUORIUSCONO DALLA CAMERA DI COMBUSTIONE NELLA CASSA attraverso le fasce elastiche e le pareti dei pistoni.

Ecco come funziona il diesel per me.

Sì, questa valvola di solito viene buttata via e non ci sono più problemi.

la valvola non fa nulla al motore se non il suo intasamento, deve essere attutita in modo univoco.

Mutala e basta, è la borghesia per l'ecologia del tipo preoccupato, i motori stanno soffocando gli URSS. E abbiamo più spazi aperti e meno persone) Invece di una guarnizione, inseriamo una piastra sorda in acciaio inossidabile o ferro e non pensiamo alla contaminazione di questa parte non necessaria. C'è anche chi lo cambia per i propri soldi, quando è completamente incasinato, ma questo è già un problema con la testa.

il suo compito è quello di alimentare parte dello scarico nel motore. a seguito della quale la detonazione si estingue.

non si può parlare di ecologia. e senza di esso, un motore riparabile consuma un litro in più.

durante il processo di lavaggio, non capovolgerlo.

la valvola è stata lavata e inserita nel sensore per il cacao (((((((((

Non puoi pulirlo così. Lo giri come un elefante una carota e tutto lo sporco lavato via scorre direttamente nel selenoide attraverso il calcio e si deposita lì saldamente. Il gambo si attaccherà. Tenere l'USR così com'è e spruzzare dal basso verso l'alto in modo che tutta questa sporcizia si scarichi. Ed è meglio soffocarlo e dimenticare che lo è. Collega il terminale.

Questa valvola dall'acquisto di Nexia si trova da qualche parte nella vastità della discarica, il volo è normale per 7 anni.

E su 16kl. Nexia ha una valvola del genere?

MUTE LUI Nafig 105.000 SENZA DI LUI IL VOLO È ECCELLENTE

hai fatto una seconda diagnosi? Qual è la percentuale di apertura ora?

Perché pulirlo? Deve essere rimosso immediatamente dopo l'acquisto di un'auto. Il sistema EGR intasa solo il motore, ma non ci sono vantaggi.

Nessuna merda che guidi: pompa dell'olio sui pantaloni. Questa non è una pompa dell'olio, questa è una pompa di merda nel motore))))

Mi sono imbattuto in questa situazione la scorsa settimana. All'improvviso, al minimo, la velocità ha iniziato a salire e l'avvio è diventato molto difficile. All'inizio pensavo di aver riempito di benzina di scarsa qualità. Nascosto bene, non ha aiutato. Poi ho deciso di aggiungere un additivo, lo stesso prezzemolo. Ha cominciato a peccare sulle candele, ha comprato, cambiato, il salto di velocità. Sono andato alla stazione di servizio per vedere Dimka, ho guardato l'intero motore, l'ho controllato, tutto funziona correttamente. Mi ha mandato da un elettrauto. E ha trovato la causa del guasto

! Ha detto che la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) era intasata. Successivamente, il motore ha iniziato a funzionare perfettamente e anche ad avviarsi.

Ho letto molte volte sul forum che molti hanno un problema che il regime del minimo salta, ecco le foto, spero che la mia piccola segnalazione possa aiutare qualcuno.

Ecco come appare il sensore stesso, si trova dietro il motore.

Ed eccolo in forma aperta. Come puoi vedere, il foro a destra è ostruito dal fumo, deve essere pulito. Ho letto che dopo aver pulito questa valvola il consumo di carburante diminuisce.

8.19 Sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) - Informazioni generali, controllo delle condizioni e sostituzione dei componenti

Sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) - Informazioni generali, controllo delle condizioni e sostituzione dei componenti

Schema funzionale di un tipico sensore di contropressione EGR

1 - Valvola di commutazione VRT
2 - la valvola EGR
3 - EGR Electro elettromagnetico

4 - il sensore di temperatura EGR
5 - il tubo EGR

1. Sui modelli fino al 1998 Il sistema EGR è costituito da una valvola EGR, un'elettrovalvola di controllo del vuoto della linea e della porta (EGRC), un sensore di temperatura EGR e una valvola del sensore di contropressione (VRT). Il PCM controlla il funzionamento del sistema tramite l'elettrovalvola EGRC. C'è una valvola speciale nel tratto di aspirazione dell'aria situata direttamente dietro la valvola a farfalla. Il vuoto della porta di aspirazione è monitorato attraverso una valvola situata nel corpo farfallato. Quando si accelera, la valvola a farfalla si apre, il che aumenta il vuoto nel collettore di aspirazione.
2. La valvola di commutazione VRT monitora la profondità della contropressione in uscita al variare della velocità del motore. Le informazioni dal sensore di temperatura EGR vengono utilizzate dal PCM per controllare il flusso EGR accendendo/spegnendo il sistema.

1. Controllare tutti i tubi flessibili per crepe, attorcigliamenti e altri danni meccanici. Valutare la tenuta delle connessioni di unione.

2. Per verificare il corretto funzionamento del sistema EGR, riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio. Mettere la trasmissione in folle, applicare il freno di stazionamento e sostenere le ruote posteriori del veicolo con dei cunei. Lascia il motore al minimo. Dopo aver aperto la valvola a farfalla, aumentare la velocità del motore a 2000 ÷ 4000 giri / min, quindi chiudere nuovamente l'acceleratore - lo stelo della valvola EGR dovrebbe muoversi quando la velocità cambia. Ripetere il controllo più volte. Se lo stelo non si muove. Controllare l'alimentazione del segnale di vuoto alla valvola EGR. Scollegare il tubo dalla valvola e, premendo il dito sul taglio, ripetere la procedura.Se non c'è vuoto nel tubo, controllare la tenuta dei raccordi corrispondenti, quindi passare alla verifica dell'elettrovalvola EGRC.

Elettrovalvola controllo EGR (EGRC)

1. Controllare la funzionalità dell'alimentazione alla valvola del vuoto con il motore acceso. Se non c'è vuoto, controllare lo stato dei tubi del vuoto corrispondenti e dei loro raccordi. Se i tubi sono a posto, controllare la permeabilità del nipplo sul corpo farfallato. Se il vuoto è alimentato correttamente, scollegare il cablaggio elettrico dalla valvola EGRC e verificare la funzionalità dell'alimentazione di tensione della batteria ai terminali di contatto del connettore della batteria con l'accensione inserita (non avviare il motore).

2. Per verificare il corretto funzionamento dell'elettrovalvola EGRС, scollegare dalla stessa il cablaggio elettrico e, dopo aver messo a terra un morsetto, collegare l'altro con un ponticello al polo positivo della batteria.
3. Quando viene applicata l'alimentazione, l'aria deve essere soffiata liberamente attraverso i due raccordi posti uno accanto all'altro. La valvola deve chiudersi quando viene tolta l'alimentazione.

Valvola pressostato di contropressione EGR (VRT)

Prima del viaggio ad Anapa, gli O-ring nel glushak si sono bruciati, non sono riuscito a ripararlo prima del viaggio.

Sulla strada, il fischio è diventato sempre più forte, la potenza è diminuita ogni cento chilometri, il consumo di carburante è cresciuto!

Nel fine settimana, durante il lavaggio del motore, è stato trovato un modulatore strappato del sistema EGR a brandelli, ho deciso che a causa di ciò è sorto un problema con la velocità di marcia. Ieri abbiamo messo le mani sulla macchina. Sono andato al nostro servizio. Tutto il giorno cercando di inserire gli o-ring della marmitta e farli sigillare il sistema. Ma lasciano comunque passare i gas.

Verso sera hanno scoperto che il rumore proviene non solo dalla marmitta, ma anche dal retro del motore. L'ispezione ha mostrato che i gas fuoriescono dal tubo della valvola EGR sotto un'enorme pressione. La valvola è stata forzatamente chiusa. Ricominciò a frustare la marmitta e il regime del motore smise di salire sopra i 2500.

Poi tutto era più interessante.

Gena: Valera, perché diavolo mi stai dando colofonia con una marmitta e un malfunzionamento del sistema EGR, se il tuo catalizzatore alla fine è morto e per questo tutti i problemi, l'alta pressione nel sistema di scarico?

Hanno buttato via il glushak davanti al katalik, il motore ha funzionato come un orologio, ma la corrente è ooooooochen forte. Si è deciso di sfondare il catalizzatore. Piede di porco e mazza, strumenti popolari russi!

Funziona come un orologio, il glushak non taglia, EGR senza problemi! E anche il motore aveva una scarica di potenza che già la gomma fischia (beh, questo è per abitudine, per la prima mezz'ora ho premuto il grilletto proprio come prima della riparazione)! In generale, il ronzio! Non pensavo che la sedia a rotelle potesse essere così intasata da far andare tutti i gas da qualche parte, ma non nella marmitta!

Quindi, qualche parola sul sistema "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), che significa "ricircolo dei gas di scarico". Dal nome stesso, diventa chiaro che il principio di funzionamento di questo sistema si basa sul ritorno di una certa quantità di gas di scarico ai cilindri del motore per la combustione finale.

Affrontare un malfunzionamento che si verifica a causa di un funzionamento improprio o instabile del sistema "EGR" è piuttosto difficile, soprattutto per un riparatore alle prime armi. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che tutti sono abituati ai cosiddetti "soliti" malfunzionamenti: "motore troit", "motore non si avvia", "motore" scuote "" e così via. Un malfunzionamento del sistema EGR non si applica ai malfunzionamenti "ordinari" (se possono essere chiamati così), perché è mascherato o sotto lo stesso "mancante" o "perdita d'aria anormale", o sotto qualcosa di completamente incomprensibile.

Ad esempio, il motore si avvia e la prima volta funziona in modo assolutamente normale, ma passano 10-15 minuti (e in alcuni casi - un'ora o due ore di lavoro) e iniziano alcune interruzioni strane e non del tutto spiegabili: il motore è solo " troit”, quindi - o "tosse", quindi - o qualcos'altro."A orecchio" è piuttosto difficile determinare un tale malfunzionamento. Inoltre, non tutti i maestri e non tutte le officine dispongono di dispositivi speciali consigliati dal produttore per testare questo sistema.

Quindi il sistema EGR non è l'"ultimo collegamento" a cui prestare attenzione.

Il principio di funzionamento del sistema si basa sul ritorno di una quantità rigorosamente definita di gas di scarico al collettore di aspirazione in un momento rigorosamente definito. Inoltre, miscelandosi con aria e carburante, i gas di scarico ritornano nei cilindri del motore insieme a una miscela aria-carburante fresca. Tale quantità è determinata dalla centralina (ECU) secondo il programma predisposto in fabbrica in base alle letture dei sensori: Sensore temperatura liquido di raffreddamento (THW); Sensore di pressione assoluta (sensore MAP) o sensore di massa d'aria (sensore MAF); Sensore posizione farfalla (TPS); Sensore temperatura aria collettore aspirazione (THA - non su tutti i modelli). Possedere sensori EGR.

Il numero e lo scopo dei sensori possono variare a seconda del modello dell'auto, dell'anno di produzione e del paese di destinazione, ovvero per quale paese è stata prodotta l'auto.

Quanto sopra non è un dogma, perché sono possibili diverse versioni del sistema "EGR". Se su alcune auto il sistema "EGR" è controllato, ad esempio, da un computer basato sulle letture del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, alcuni altri sensori o sensori, quindi su altri l'intero sistema è controllato da un'elettrovalvola e il collettore di aspirazione vuoto (questo è il cosiddetto sistema classico).

Va notato che il sistema "EGR" non funziona costantemente, ma secondo un programma speciale (se il bypass fosse eseguito costantemente, puoi immaginare quale rapporto tra aria e benzina entrerebbe nei cilindri, non 14,7: 1, ma non è chiaro cosa).

Quando il motore viene avviato, il computer (ECM) è guidato dalle letture del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (THW) e, se il motore è ancora freddo, non dà il comando per aggiungere gas di scarico ai cilindri del motore. Quando la temperatura del motore al minimo raggiunge i 60-80 ° C, il computer invia un segnale per aprire l'elettrovalvola. La valvola si apre e, di conseguenza, il vuoto della bocca del vuoto “A” avviene direttamente nella valvola “EGR”, ma la forza del vuoto nella bocca del vuoto “A” in questo momento non è sufficiente per APRIRE la valvola “EGR”. Per un ulteriore funzionamento del sistema "EGR", è necessaria una "forza" aggiuntiva della porta del vuoto "E". Questa porta serve per aiutare la valvola EGR ad aprirsi al momento giusto. A circa 900 - 1100 giri/min del motore, viene creato un vuoto AGGIUNTIVO nella presa di vuoto "E", che, insieme al vuoto dalla presa di vuoto "A", aiuta l'apertura della valvola EGR.

Se la velocità del motore supera i 4000 giri/min, il computer comanda la “chiusura” dell'elettrovalvola EGR e interrompe il flusso dei gas di scarico nei cilindri del motore. Ecco fatto, il sistema "EGR" non funziona di nuovo.

Pertanto, abbiamo stabilito in quali casi il sistema EGR funziona e in quali no. Ripetiamo: quando si avvia il motore da uno stato freddo e si scalda fino a una temperatura di 40-60 ° C, il sistema EGR NON FUNZIONA.

A motore caldo, al minimo, il sistema EGR NON FUNZIONA.

A partire da 900 - 1200 giri/min, il sistema EGR FUNZIONA e continua a funzionare fino a quando il regime del motore raggiunge i 4000 giri/min.

Quali sono i vantaggi di questo sistema?

La cosa positiva è che quando il sistema EGR è acceso, si verifica un certo risparmio di carburante: nel momento in cui il sistema EGR è acceso, il computer collega il programma di esaurimento della miscela di carburante, che viene eseguito e monitorato principalmente utilizzando un sensore di ossigeno.

Il circuito sopra è uno dei circuiti più semplici per il sistema EGR, utilizzando solo due componenti: la valvola EGR e l'elettrovalvola EGR.Questo è uno schema classico, sulla base del quale sono ora costruiti tali schemi di sistema EGR, che possono includere alcuni elementi aggiuntivi. Ad esempio:

Sensore di posizione della valvola EGR

Valvola di commutazione del vuoto EGR

Ma se consideriamo in dettaglio la struttura e il funzionamento di tutti i tipi di sistemi EGR sulle auto giapponesi, ci vorranno più di cento pagine.

Cosa risente del malfunzionamento del sistema?

Innanzitutto, il funzionamento improprio del sistema EGR influisce sul funzionamento stabile del motore al minimo. Questo perché le letture del sensore del flusso d'aria (sensore MAF) o del sensore di pressione assoluta (sensore MAP) sono influenzate negativamente dalla quantità non contabilizzata di gas di scarico. Se non è sufficiente, l'unità di controllo (ECU) sarà in qualche modo ancora in grado di regolare la velocità del minimo in base alle letture del sensore di ossigeno. Ma se il volume dei gas che passano attraverso la valvola è piuttosto elevato, l'unità di controllo non ce la farà più.

Un esempio è il caso di una riparazione NISSAN con un motore CA-18. Questa macchina è venuta da noi di tanto in tanto, ad es. con un guasto "fluttuante". E cercare tali difetti è sia difficile che, in alcuni casi, senza speranza. Ci sono voluti molti sforzi per trovare la causa del malfunzionamento. Tuttavia, a un certo punto "siamo in un vicolo cieco". Bene, giudica tu stesso: tutto sembra essere controllato e ricontrollato e tutto funziona bene e correttamente. L'auto si avvia perfettamente, funziona perfettamente - silenziosamente, senza intoppi, "come un orologio". Tuttavia, passano quindici minuti e ... il motore inizia a non funzionare correttamente. Questo guasto dura qualche minuto, poi tutto torna alla normalità e di nuovo il motore funziona a meraviglia. E così, entro un'ora - più volte.

Con semplici controlli abbiamo calcolato che il quadro di normale funzionamento del motore è “lubrificato” dal primo cilindro. Abbiamo iniziato a guardare da vicino ciò che era "legato" a lui. Quindi siamo andati alla porta del sistema EGR, attraverso la quale i gas di scarico attraverso la valvola EGR passavano liberamente nel collettore di aspirazione e lì, a causa di alcune leggi fisiche per uno specifico collettore di aspirazione, "fallivano" proprio nel primo cilindro. Inoltre, un funzionamento improprio del sistema "EGR" può influire sul funzionamento del motore sia in modalità di accelerazione (l'auto sussulta) che in modalità di decelerazione (si apre la marmitta quando viene rilasciato il gas).

Sulle vetture "semplici" si consiglia di collegare semplicemente la presa del vuoto del sistema EGR. Questo non farà molto male, il motore funzionerà in modo stabile e affidabile. Se il sistema EGR è "avanzato", ha molti sensori e attuatori, quindi quando si installa una spina sul canale del sistema "EGR", la macchina, ovviamente, funzionerà meglio all'inizio. Tuttavia, in seguito potrebbe sviluppare un tale difetto: il motore al minimo si "spegnerà" spontaneamente a 1500-2000 giri / min, e dopo un po 'anche li ridurrà spontaneamente alla normalità ...

Tuttavia, sui veicoli successivi al 1995, l'installazione del tappo di chiusura EGR farà accendere la spia "CHECK" sul quadro strumenti.

A volte risulta pulire la valvola EGR stessa (stelo e sede) utilizzando un detergente di tipo "WD-40".

Era allo scopo di stabilire un cambiamento nel consumo di carburante (o invariato) immediatamente dopo l'inceppamento, la benzina veniva versata sotto il collo del serbatoio. ... ... Sebbene anche se la portata aumenta (entro limiti ragionevoli, naturalmente), poiché era prima dell'inceppamento (ottusità, cali durante l'accelerazione e contrazioni, come un leggero motore podtrazhivanie al minimo) non voglio più essere esatto. ... ...

Ma se la portata è grande, allora non so cosa fare. ... ... Devo metterne uno nuovo?

Recentemente ho affogato questo dispositivo. la macchina cominciò a smussarsi terribilmente. dopo che la spina ha trovato il consumo di carburante boooolshoy. (Ho guidato 180 km attraverso la città per 25 litri). Ho provato a pulirlo, ripulirlo, indossarlo, la macchina ha subito ricominciato a scaldarsi, sbiadendola. Non capisco.O devo comprarne uno nuovo? ... O forse c'è qualcosa che non va nel sistema di ricircolo stesso? ...
Come funziona generalmente la valvola, a che velocità si apre? ...

Minaccia Ho anche fatto questo, ho versato acqua nella parte superiore della valvola (naturalmente la valvola è stata rimossa), la valvola era in posizione chiusa e l'acqua era tutta in vetro. allora non regge. quelli. Dovrebbe essere generalmente ermeticamente sigillato o dovrebbe comunque lasciare una piccola perdita? ... e perchè no?

Una domanda sull'accensione della ventola del radiatore. Ora al mattino fa abbastanza fresco + 6 g, tornando dal lavoro la mattina presto e sentendo come si è acceso il ventilatore e misurando la temperatura a + 66 g, quando il ventilatore si è riacceso mentre guidava fino al suo parcheggio, ma già a + 78 g. Quando la ventola si accende durante il giorno, allora è 86-90gr.
La misurazione è stata effettuata con uno speciale termoscopio laser, il riscaldamento interno è stato spento,
Ma durante il giorno, la ventola si accende esattamente a 86-90 g
Dimmi se la ventola funziona in un tale intervallo di temperatura: è questa la norma?

E inoltre
tuttavia, anche se l'auto viene riscaldata alla temperatura di esercizio e durante la guida al freddo, anche il tubo inferiore e il fondo del radiatore si raffreddano, si scopre che questo non va bene per il motore perché non raggiunge il funzionamento temperatura durante la guida. Forse mi sbaglio, ovviamente.

Potrebbe essere colpa del termostato?
L'auto in città si scalda bene come sempre Upper. e il tubo inferiore è caldo, la freccia della temperatura è al centro

In generale, sarei grato per qualsiasi aiuto.