Riparazione del cambio automatico fai-da-te Opel Astra

In caso di revisione approfondita, il cambio viene smontato dal veicolo. In questa fase, il meccanico ispeziona attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, dei supporti di montaggio della centralina, ecc.

Dopo lo smontaggio dall'auto, il cambio automatico entra nel sito di revisione. Si noti che in questa sezione, così come in tutte le precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno una formazione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui, la trasmissione automatica Opel Astra H viene riparata a Mosca e, dopo aver lavato e asciugato tutte le parti, viene eseguita la loro rilevazione dei guasti, ad es. viene determinata la possibilità di un ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità di sostituirla.

Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del riduttore che durante l'ispezione delle sue parti. Al termine di tale procedura viene compilato un elenco delle parti sostituibili, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante la revisione è necessario, indipendentemente dalle condizioni del cambio automatico, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dai produttori di cambi aumenta la durata del cambio automatico Opel Astra H riparato, ma porta a un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale del rapporto "prezzo-qualità" è possibile utilizzare parti "aftermarket", ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.

L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase, i supporti Astra H guasti e i sistemi di manutenzione della trasmissione ausiliaria vengono sostituiti. Inoltre, in fase di installazione, vengono effettuate delle regolazioni preliminari all'Astra H della parte esterna del sistema di controllo.

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Uscita diagnostica e rodaggio dell'auto. Vengono eseguiti secondo le stesse modalità della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici di guasto apparsi in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.

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Poiché una trasmissione automatica ha un design più complesso di una meccanica, si guasta più velocemente di quest'ultima. Potrebbe aver bisogno di una profonda revisione dopo 300mila chilometri per l'auto Opel dei migliori modelli e dopo 150-200 chilometri se si tratta di un modello economico.

Vettura con cambio automatico Opel Astra La preoccupazione Opel produce da diversi anni. Il suo assemblaggio è ottimizzato al massimo e di altissima qualità e il design della scatola è pensato in dettaglio. Ma anche questo non salva trasmissione automatica da guasti. Se l'auto ha già un chilometraggio elevato, potrebbero apparire vibrazioni, vari rumori, movimenti a scatti e un'operazione prematura quando si cambia velocità. Inoltre, la vita utile del cambio automatico è fortemente influenzata dal funzionamento dell'auto, in cui non vengono seguite le istruzioni per il suo utilizzo, e dalla scarsa manutenzione.

Se compaiono i difetti di cui sopra, è necessario eseguire riparazione cambio automatico, con il relativo smontaggio, smontaggio e risoluzione dei problemi. Se viene determinata l'usura critica di qualsiasi componente del veicolo, sarà necessario sostituirlo. A qualsiasi livello di riparazione del cambio automatico, i paraolio e le guarnizioni, i dischi di attrito devono essere sostituiti. Inoltre, è obbligatorio smontare il convertitore di coppia e ispezionare tutte le sue parti e assiemi.Ciò è necessario per valutarne le condizioni e selezionare le nuove parti e componenti necessari.

Se le riparazioni vengono eseguite in centri di assistenza e riparazione specializzati Opel Astra, al termine dell'ispezione dovresti ricevere una dichiarazione che indica tutto il lavoro richiesto, nonché i componenti necessari. La dichiarazione è firmata dal proprietario dell'auto e costituisce la base per ordinare i pezzi richiesti. Non appena tutte le parti e gli accessori ordinati, che potrebbero rivelarsi parecchi, arriveranno al centro di assistenza, i suoi dipendenti inizieranno a riparare direttamente l'auto. Sia le parti che i componenti provengono dal produttore Opel Astra. Nonostante il fatto che questa opzione di organizzare una riparazione la renda più costosa e dispendiosa in termini di tempo, i servizi lo fanno, poiché migliora la qualità della riparazione.

Il cambio automatico Opel Astra, oltre al meccanismo stesso, ha anche un sistema di controllo, che a sua volta consiste in un controllo elettronico sotto forma di processore e attuatori. Quando vengono eseguiti lavori di riparazione, tutti i componenti del sistema di controllo sono soggetti a un'ispezione approfondita. La diagnostica informatica di questo sistema viene necessariamente eseguita e vengono identificate le parti che richiedono la sostituzione. È il buon funzionamento dell'unità di azionamento elettromeccanico che renderà le transizioni fluide e la velocità di risposta del cambio rapida.

Accade spesso che il costo finale delle riparazioni sia superiore a quanto stimato prima dell'inizio dei lavori. Ciò è dovuto al fatto che durante la riparazione vengono rilevati guasti nascosti. Senza l'eliminazione di tali malfunzionamenti, il funzionamento di un dispositivo così complesso come un cambio automatico è spesso semplicemente impossibile.

Molto spesso, la riparazione di un cambio automatico Opel Astra risulta essere parte di un lavoro a lungo termine come un'importante revisione dell'intera vettura. Tali riparazioni costeranno molto. Tuttavia, cercare di risparmiare contattando specialisti che effettuano riparazioni con mezzi improvvisati o in altri modi lontani dai metodi professionali può essere ancora più costoso.

Una vera riparazione del cambio automatico di alta qualità garantita può essere eseguita solo da personale appositamente addestrato utilizzando attrezzature di marca e con l'ausilio di strumenti di alta qualità.

Opel è una casa automobilistica tedesca, parte della società General Motors. Opel produce automobili da oltre un secolo. Opel utilizza nei suoi veicoli trasmissioni automatiche collaudate di aziende specializzate. La maggior parte delle trasmissioni sono affidabili e la loro riparazione è ben studiata dalle stazioni di servizio di tutto il mondo.

Dal 2006 Opel Astra è dotata di cambio automatico 6T40. Il 6T40 è un cambio automatico a sei marce prodotto da General Motors. Questa trasmissione, denominata HydroMatic, è utilizzata nei veicoli a trazione integrale e anteriore con motori fino a tre litri.

La lettera "E" nella designazione di queste trasmissioni sta per "controllo elettronico". 6 è il numero di stadi e la marcatura T40 viene utilizzata per determinare la configurazione del motore e la coppia.

Olio - solo sintetico per cambio automatico Opel Astra, marca Dextron-4. Olio cambio automatico Opel Astra, è meglio cambiarlo ogni 40.000 chilometri e controllare più spesso la trasparenza e l'assenza di detriti.

Filtro olio cambio automatico Astra senza rete metallica, monouso, non lavabile. Cambiato due volte l'anno ad ogni cambio d'olio.

I cambi per auto Astra sono molto affidabili e senza pretese; raramente sono necessarie riparazioni del cambio automatico Opel.

Le frizioni del cambio automatico Astra vengono cambiate in blocco dopo il funzionamento con olio bruciato. I paraolio e le guarnizioni vengono tradizionalmente cambiati durante un'importante revisione. In genere, i loro kit includono sia gli o-ring necessari che le guarnizioni della pompa.

La gomma dei pistoni del cambio automatico Astra nelle condizioni dell'inverno russo diventa opaca e perde le sue proprietà.

I solenoidi e i convertitori di coppia del cambio automatico Astra non durano molto a causa della modalità di slittamento.

Uno dei punti deboli della pompa dell'olio del cambio automatico Astra è la sua boccola.È soggetto a graduale distruzione a causa delle vibrazioni e dell'usura del convertitore di coppia. Di conseguenza, le prestazioni della pompa diminuiscono e alcune parti della trasmissione automatica Astra potrebbero iniziare a subire carenze di petrolio. Tutte le boccole possono soffrire di vibrazioni anomale del cambio automatico Astra. Dopo aver raggiunto una certa quantità di usura, iniziano a perdere olio. In questo caso, i solenoidi del cambio automatico Astra si apriranno al massimo e la pompa lavorerà al limite di potenza, cercando di mantenere la normale pressione nella scatola. Questo, a sua volta, porta al fatto che l'olio sporco nella trasmissione automatica Astra sotto un'enorme pressione sarà costantemente guidato attraverso la scatola, elaborando in modo abrasivo alcune delle sue parti, mentre altre parti perderanno completamente olio. Le frizioni del cambio automatico Astra senza olio inizieranno a scivolare e bruciare, contaminando ulteriormente l'olio. Le boccole del cambio automatico Astra vengono cambiate solo come set e prima è, meglio è.

Nel cambio automatico Astra fino al 2010, uno dei tamburi della frizione ha subito la rottura dell'anello elastico, fino a quando il design del tamburo non è stato rifatto.

Le prime versioni della trasmissione automatica Astra contenevano una molla a forma di onda senza successo, che, una volta distrutta, danneggiò le boccole del sole del reattore. Il problema è sorto a causa delle vibrazioni e del funzionamento aggressivo del pedale dell'acceleratore. Durante la guida senza piccole riparazioni e sostituzioni della molla, è stata presto necessaria la sostituzione del pianeta stesso e del tamburo. Se stringi anche questo momento, pezzi di pianeta hanno distrutto il cambio automatico Astra in modo del tutto imprevedibile.

L'ingranaggio planetario dei vecchi modelli consisteva in una trasmissione automatica Astra di quattro satelliti e si consumava rapidamente. Ora ne viene installato uno a cinque stelle.

Una delle malattie della trasmissione automatica Astra sono le crepe nei tubi di raffreddamento dovute a improvvisi sbalzi di temperatura. Senza sostituire i tubi di raffreddamento, l'olio inizia a fuoriuscire dal sistema di raffreddamento, il che porta a un pericoloso surriscaldamento della scatola.

Il blocco solenoide del cambio automatico Astra cambia abbastanza spesso. Quando si sostituiscono, è necessario diagnosticare se ci sono problemi con la pressione dell'olio. Altrimenti, non funzioneranno per molto tempo (con una pressione regolare, elaborano la loro risorsa proprio davanti ai nostri occhi, aprendosi al massimo). Vale la pena guardare l'usura delle boccole e degli anelli.

I sensori Hall spesso non possono funzionare normalmente a causa delle impostazioni estreme delle scatole moderne. Le alte temperature e l'olio sporco li mettono fuori uso. I primi problemi con il corpo valvola di solito finiscono con la scomparsa degli ingranaggi a partire dalla quarta e superiori. Il sintomo principale sono scatti e scatti all'inizio del movimento. A volte questo comportamento della scatola può essere associato a un cablaggio interrotto.

Inoltre, un tale sintomo può essere associato allo sviluppo eccessivo dei canali di controllo del convertitore di coppia sulla piastra idraulica. Con un tale guasto, è più facile cambiare l'assieme del corpo valvolare, perché il lavoro di riparazione si troverà in un'area vicina alla neurochirurgia (operazioni complesse e precise sul cervello umano). Solo artigiani molto esperti e intelligenti possono affrontarli.

La riparazione del convertitore di coppia stesso con la sostituzione dei dischi di attrito viene eseguita al meglio a 120.000 chilometri, fino a quando la loro usura non porta a problemi più seri.

Le auto Opel non devono essere sovraccaricate con accelerazioni veloci e partendo da fermi. Il cambio automatico è configurato in modo tale da non risparmiare la scatola, ma da dare al guidatore la massima potenza. Le auto degli ultimi anni di produzione sono allestite con più attenzione e utilizzano le loro risorse in modo più corretto. Per gli amanti della guida aggressiva o per coloro che desiderano utilizzare l'auto per molti anni, si consiglia di installare un radiatore di raffreddamento aggiuntivo e anche un filtro fine principale aggiuntivo sul cambio automatico.

Le auto Zafira e Insignia di Opel sono dotate di un cambio a sei marce TF-80SC del produttore Aisin. Utilizzato per veicoli a trazione anteriore con motori fino a quattro litri. La scatola ha iniziato a funzionare nelle auto della società Volvo dall'inizio degli anni 2000.

Dopo l'eliminazione delle malattie infantili, la trasmissione di Zafira e Insignia è entrata a far parte dell'elenco delle leggendarie trasmissioni indistruttibili.Il compito principale dell'azienda era dimostrare che non solo le auto Toyota hanno trasmissioni eterne e affidabili. Cosa che sono riusciti a fare. Lungo la strada, hanno fornito un buon risparmio di carburante e prestazioni di accelerazione, garantendo la massima efficienza possibile. E sono riusciti a fare tutto questo inserendo questa scatola nel vano motore, occupando tutto lo spazio necessario ai "meccanici". Alcune soluzioni progettuali hanno fornito cambi marcia molto rapidi, rendendoli così fluidi da essere quasi invisibili. Ciò che ha reso le trasmissioni di questo tipo i principali concorrenti dei cambi preselettivi ha riportato sul mercato le trasmissioni automatiche come sviluppi promettenti.

Le trasmissioni automatiche Zafira e Insignia non sono solo ben progettate, ma anche assemblate solo con materiali affidabili. Ora era un buon vecchio cambio automatico affidabile, a cui non importava del surriscaldamento e dell'olio sporco. Le caratteristiche di consumo e velocità sono inchiodate alle macchine moderne.

Non ci sono così tanti punti deboli nelle trasmissioni automatiche Zafira e Insignia. Il tradizionale punto debole per le trasmissioni a sei marce è il convertitore di coppia. I produttori di questa trasmissione automatica mettono ancora solo una guarnizione di attrito. Ma le impostazioni di blocco del convertitore di coppia funzionano come facevano sulle auto più vecchie, senza usarle troppo spesso.

Il programma della centralina elettronica è più delicato e permette al guidatore di forzare il pedale dell'acceleratore. Sui veicoli pesanti, il conducente sarà comunque in grado di sovraccaricare il cambio facendo slittare la frizione del convertitore di coppia e trasferendo la coppia direttamente dal motore. Come protezione aggiuntiva, l'elettronica di questa scatola bloccherà prima il convertitore di coppia e ritarderà i cambi di marcia se la temperatura dell'olio supera i 129 °C.

Dopo tali modalità di funzionamento, il pacchetto di frizioni della quarta, quinta e sesta marcia brucia per primo. Le frizioni imbevute di olio bruciato per questa scatola sono un vero veleno. È meglio cambiarli come set, cambiando allo stesso tempo la fascia del freno e i pistoni. Anche se non costa poco.

Il robusto rivestimento di attrito del convertitore di coppia contamina pesantemente l'olio con la sua polvere. Per sostituirlo, il convertitore di coppia deve essere tagliato. Senza sostituirlo, al corpo della valvola verranno arrecati enormi danni dall'olio sporco. L'alluminio da cui è composto verrà letteralmente divorato dall'olio, che ha acquisito proprietà abrasive a causa dei pezzi di metallo. Il suo danno non viene ripristinato e porterà a una catena di eventi molto tristi associati alla fame di petrolio e alla pressione anormale nella scatola. Inoltre, la stufa necessita di una pulizia regolare ad ogni riparazione.

I solenoidi sviluppano la loro risorsa dopo circa 150.000 chilometri.

La maggior parte delle revisioni consiste nella pulizia del corpo della valvola e nella sostituzione del rivestimento del convertitore di coppia. Poiché i materiali di consumo, le guarnizioni, le guarnizioni, i pistoni, i filtri dell'olio e le frizioni a frizione cambiano se almeno uno dei set si brucia.

Il petrolio è considerato folle (da revisione a revisione). Ma questa revisione non richiederà molto più tempo se cambi l'olio ogni 60.000 chilometri. Un filtro interessante che può essere modificato solo durante l'analisi della scatola. Per facilitare e prolungare la vita del cambio automatico, si consiglia di installare un filtro fine esterno nel servizio. Aiuta a mantenere l'olio pulito e ne riduce le proprietà abrasive. Tipicamente, questi filtri hanno una rete metallica. Si lavano e si usano più volte. Nei casi associati alla combustione delle frizioni ad attrito, non sarà possibile lavare un tale filtro: sarà riempito con residui di adesivo delle frizioni ad attrito. È meglio lavare tali filtri ogni 10.000 chilometri e ispezionarli allo stesso tempo. La presenza di vari tipi di detriti può aiutare a diagnosticare ciò che sta fallendo.

Anche la riparazione dei tubi di raffreddamento a scoppio è in attesa del conducente che ha utilizzato l'auto in condizioni di temperature invernali estreme.

Se la pompa è stata in funzione per un po' di tempo dopo che la boccola si è usurata, è opportuno sostituire il coperchio.

I corpi valvola sono stati sviluppati individualmente per ogni macchina, i loro programmi di controllo sono diversi e hanno prezzi diversi. Quando le valvole degli accumulatori sono usurate e si verificano ritardi all'accensione, vengono cambiate in blocco. Il ferro in generale è abbastanza affidabile. Su motori potenti, ci sono problemi con il differenziale, le loro scanalature sono strappate.

L'auto Vectra di Opel era equipaggiata con AW55-50SN. Questa è una trasmissione a cinque velocità di Aisin per auto a trazione anteriore con motori fino a 3 litri.

Una tipica malattia della trasmissione Vectra dei primi rilasci era l'ingresso di antigelo nel fluido di trasmissione. Dopo aver eliminato la trasmissione Vectra da questo difetto, la trasmissione è diventata molto affidabile. Ma vari produttori, regolando e programmando questa trasmissione per le loro auto, spesso commettevano errori nelle impostazioni del corpo valvola e del sistema di raffreddamento.

Nuova Opel Vectra con cambio automatico AW55-50SN

I blocchi idraulici del cambio automatico Vectra sono stati problematici per molto tempo, fino all'ultima modifica. Dopo il 2004, le trasmissioni automatiche Vectra richiedono solo riparazioni importanti e pulizia ordinaria, e in caso di riparazione sono facilmente ripristinabili. Il motivo del guasto prematuro del cambio automatico Vectra è la pressione dell'olio insufficiente. L'olio sporco e il surriscaldamento spesso danneggiano valvole e solenoidi nelle trasmissioni automatiche Vectra. Gli stantuffi a cuneo e l'olio nella trasmissione automatica Vectra potrebbero non raggiungere un numero sufficiente di pacchi frizione e blocchi del convertitore di coppia. Il primo sintomo di tali problemi nella trasmissione automatica Vectra è solitamente sussulti e sussulti quando si cambia la seconda e la terza marcia. La ragione di ciò è il guasto di uno dei solenoidi e gli scatti uccidono rapidamente la fascia del freno, portando a una serie di guasti alla trasmissione automatica. Pertanto, è meglio pulire il corpo della valvola e sostituire i solenoidi guasti nell'ambito di un'importante revisione con un chilometraggio di oltre 150.000 chilometri. In caso contrario, l'olio sporco può distruggere l'alloggiamento della piastra idraulica Vectra stessa e solo la sua sostituzione sarà d'aiuto.

L'hardware di questa scatola è molto affidabile e ha bisogno di essere riparato raramente.

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Anche la sostituzione dei tubi di raffreddamento dopo un lungo funzionamento in condizioni invernali è tipica per queste macchine.

Opel Corsa era dotata di una trasmissione a quattro velocità di Aisin. Questa trasmissione è stata progettata per veicoli a trazione anteriore con motori fino a 1,6 litri. Korsa ha ricevuto una trasmissione molto economica e allo stesso tempo molto affidabile e senza pretese. I principali casi di riparazione di Korsa coincidono con le trasmissioni sopra descritte. I punti deboli del cambio automatico Korsa sono i pacchi di frizione di 3-4 marce. Il corpo della valvola è sensibile all'olio sporco. La trasmissione automatica non ama il funzionamento in condizioni di temperatura estreme e la guida aggressiva con slittamento.

Sull'Astra sono state installate modifiche a questa trasmissione con il marchio AF17. Per Astra con AF17, i principali punti deboli sono gli stessi di Korsa.

Le trasmissioni automatiche Opel sono tecnicamente complesse e la loro riparazione richiede una scatola attrezzata e specialisti esperti formati. Un guidatore ragionevole può monitorare il livello e le condizioni dell'olio e impedire il funzionamento della scatola in modalità estrema. In questo caso, il cambio automatico Opel richiederà solo una revisione di routine e durerà a lungo. In caso di rilevamento di un funzionamento anomalo del cambio automatico, è necessario contattare immediatamente i professionisti e non ritardare questo momento fino all'ultimo.

Cambio automatico Opel in fase di riparazione