Nel dettaglio: riparazione Honda Odyssey fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
una domanda molto filosofica, e la risposta ad essa dipende da molti fattori 1. non tutti i contratti sono utili per l'auto, potrebbe risultare che il contratto sarà peggiore del tuo 2. dove e chi sostituirà, le mani storte di un militare si trovano ad ogni angolo Se risolvi il motore, dipende dal successo finale 1. lo stato del motore stesso, ovvero l'usura di tutte le parti di sfregamento 2. l'autenticità delle parti che troverai 3. vedere il punto 2 per la sostituzione dell'intero gruppo
Bene, ovviamente, devi considerare i costi di entrambe le opzioni.
PS A volte i contratti dal Giappone si trovano in perfette condizioni Trai le tue conclusioni
XaMJlo, puoi prendere gli elastici originali (tappi, guarnizioni) e la tempistica, il resto puoi prenderne un doppio. Anelli TR, fodere Taiho. Non sarà così costoso. La cosa principale è che senza aprire il motore, non sai se la riparazione è conveniente. L'acquisto di pezzi di ricambio in anticipo, IMHO, non ne vale la pena. In generale, IMHO, la riparazione è meglio di un contratto, conosci esattamente lo stato del tuo motore.
Sono stato riparato a 17 tr. nei pezzi di ricambio (un anno fa), ma non mi sono preoccupato dei cartellini dei prezzi, ho preso quello che era disponibile, poteva essere più economico. Il diesel è rimasto, ma il maslozhor se n'è andato, ora 0-500 g. tra le sostituzioni (era 1 l ogni 1000 km). Chilometraggio dopo la riparazione circa 40 t.km.
Non è affatto un dato di fatto, le misurazioni confermano :)
Nessuna parola, il contratto sarà più conveniente, ma.
Un tempo lavoravo in una scrivania che trasportava pezzi di ricambio da Siba, abbiamo installato questi pezzi di ricambio.
3S-FE, da Yapii, chilometraggio 40.000, prima dell'installazione entriamo nei tempi. Norme di temporizzazione, Gates, l'iscrizione è visibile: tutto è super! Non ci sono metà dei bulloni, ci sono dadi per 13, il sigillante bianco non è un problema. Abbiamo messo. Un paio di settimane dopo, arriva un uomo. "Qualcosa sta mangiando l'olio." “E cosa stai versando? Castro? Oh! Whoa! Corri LM! Andare."
Video (clicca per riprodurre).
Subaru, bussa al 4°. "Cosa, non puoi guidare così, devi cambiare urgentemente!". Cambiamo, mettiamo il motore di Yapia, chilometraggio 40.000. Lo avviamo - esattamente lo stesso colpo, cioè assolutamente lo stesso :) "Per Subaru, questo è normale, questo non è un bug, ma una caratteristica, puoi guidare un milione così. Andare."
Non mi sono preso la responsabilità di queste mosse, me ne sono andato, ma penso che stiano scambiando la stessa cosa ora.
L'Honda Odyssey è un minivan di medie dimensioni che è stato particolarmente popolare nel mercato automobilistico nordamericano ed è stato prodotto dal 1994. Nella linea di monovolume Honda, l'Odyssey occupava una posizione sopra lo Stream ed era la più grande vettura del genere di questa casa automobilistica per il mercato internazionale.
Attualmente vengono prodotti due diversi modelli, North American e Generic, anche i motori di questi due veicoli sono diversi. La versione americana utilizza motori J35 V6, fatta eccezione per la prima generazione, dove c'erano i quattro cilindri in linea della serie F. Sulla versione internazionale, 4 cilindri di fila delle serie F e K, oltre al V6 J30, sono i più comuni.
Di seguito sono riportate le informazioni principali e più necessarie per entrambe le versioni: caratteristiche, problemi e riparazione del motore Honda Odyssey, olio, risorse, messa a punto e così via.
5a generazione per gli USA, (2017 - oggi) Honda Odyssey (280 CV) - 3,5 CV
Honda Odyssey nella parte posteriore di RA6-RA7 sono molto popolari nella parte "non europea" della Russia. La popolarità dell'auto ha portato comfort elevato, facilità d'uso, efficienza (per la sua classe, ovviamente), capacità e maneggevolezza. Ma oggi parleremo di punti deboli Honda Odissea, visibile attraverso gli occhi di un addetto al servizio di auto.
Corre / bussa quasi ogni terza macchina. Il motivo sta nelle antere plastiche del binario, che creano l'effetto di quelle intere, anche se piene di buchi. A causa di tali "illusioni ottiche", il momento diagnostico del monitoraggio dello stato della rotaia viene saltato. L'acqua che passa sotto le antere attraverso i sigilli da essa distrutti, si fa strada all'interno e rende inutilizzabile il pozzo stesso.Successivamente, la riparazione del binario diventa impossibile e l'unica opzione è sostituire l'assieme. Il costo di un nuovo nodo supera tutti i limiti ragionevoli, quindi, come opzione, viene spesso utilizzato un nodo contratto, che potrebbe presentare gli stessi problemi anche prima dell'installazione.
Come misura preventiva, durante il normale funzionamento della cremagliera, si consiglia di sostituire le antere delle aste dello sterzo con duplicati (!!) in gomma, che riflettano meglio lo stato reale delle cose.
Carichi elevati su una macchina classica in un'auto abbastanza pesante. È particolarmente difficile per le versioni a trazione integrale. Puoi aiutare la scatola con un intervallo di sostituzione più frequente per fluidi speciali, ATF Z1 o ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Incroci dell'albero di trasmissione anteriore e posteriore sulla versione a trazione integrale.
Gli originali falliscono per 130.000 - 150.000 km di corsa, la gente non vuole cambiare il gruppo cardanico a quello originale, che costa più di $ 1200, sperando di cavarsela con la sostituzione delle croci, che vengono messe sui segni. Il cardano dopo una tale riparazione non è quasi mai bilanciato, il che porta a un cedimento precoce delle traverse. Non puoi chiamarlo un problema speciale, ma la costante sostituzione delle croci francamente infastidisce. Il problema è comune non solo per Odyssey, ma anche per la maggior parte delle Honda a trazione integrale. Si elimina facilmente e definitivamente solo sostituendo l'albero cardanico con uno nuovo originale.
Forte contaminazione interna del motore causata da caratteristiche costruttive. Da qui l'elevato consumo di olio sulle auto con un chilometraggio superiore a 150.000 km, anelli "bloccati" e potenziali problemi ai cuscinetti di biella (e, talvolta, autoctoni). In effetti, un difetto di progettazione. Non è possibile eliminarlo da soli o con le forze di un servizio automobilistico.
Raccomandazione: nelle normali condizioni del motore, è auspicabile un cambio frequente dell'olio motore (almeno 1 volta ogni 8000 km), la frequenza ottimale è 1 cambio ogni 5000 km, fino a quando l'olio non ha perso le sue proprietà pulenti. Attenzione! Evitare l'uso di olio di risciacquo. La situazione non aiuterà, ma può facilmente aggravarsi!
Pressostato olio di emergenza.
Il problema di tutti i motori Honda, con un volume di oltre 2 litri. Su Odyssey il problema è pressoché costante, dalla serie, se il sensore non scorre, allora è stato cambiato con la sostituzione precedente. Praticamente nessuna cura. I sensori originali durano più a lungo, quelli duplicati, in totale, meno.
Snodi sferici sulle braccia anteriori superiori.
Un'edizione unica dell'Odissea. Questi giunti sferici su tutte le altre Honda sono classificati come "eterni" su tutti tranne l'Odyssey. Il motivo è il peso dell'auto. Nota che questo non è un errore di progettazione, i giunti sferici durano a lungo, circa 80.000 - 100.000 km, ma per Honda questo problema è completamente insolito e si verifica più spesso su Odyssey. Inoltre, i silent block nella stessa leva si guastano rapidamente, tutto per gli stessi motivi. Il metodo corretto di "medicina tradizionale" è uno: - sostituire la leva con una nuova originale. Plus - affidabilità, meno - costoso. "Medicina alternativa", offre opzioni con sostituzione della leva con un duplicato (inaffidabile, ma economico), contratto (non molto affidabile, ma economico), sostituzione della palla con un duplicato (inaffidabile se premuta e completamente inaffidabile se "puntata" mediante saldatura, ma molto a buon mercato).
Con i silent block la situazione è simile, solo quando sono installati non viene utilizzata la saldatura, quindi non esiste un elemento "completamente inaffidabile".
Snodi sferici sui bracci trasversali posteriori.
Un'altra caratteristica unica dell'Odyssey è che altre Honda dal design simile hanno danni minimi o nulli alle articolazioni sferiche di questo braccio. Le ragioni sono le stesse del caso degli snodi sferici superiori anteriori. Le modalità di soluzione sono le stesse, sostituzione con leva originale, o repressione. Non ci sono leve duplicate.
I risultati complessivi, a dire il vero, sono scoraggianti. Affidabile e senza pretese, a prima vista l'auto, infatti, presenta molte mancanze non molto gravi, ma molto spiacevoli che possono comportare riparazioni costose (o permanenti).Tuttavia, ricordiamo ancora una volta la verità comune: "tutto è noto in confronto". Anche auto simili di altre marche hanno problemi e poiché gli acquirenti continuano a votare per l'Odissea con un rublo, tutti i suoi problemi non sono così gravosi.
Inoltre, se guardi attentamente i tempi delle corse in cui si verificano "problemi", diventa chiaro che molte auto cadono a pezzi prima che l'Odyssey abbia un problema, ma sullo sfondo di altre Honda, l'Odyssey ha ancora problemi. In alcuni casi appaiono "artificialmente", quando si utilizzano pezzi di ricambio di bassa qualità (quindi sembra che non ci siano domande al produttore), in altri, come con cambio automatico e motore, ci sono caratteristiche di design che è auspicabile tenere in considerazione. In ogni caso, speriamo che questa recensione aiuti sia i proprietari di auto (prevedere la posizione del problema) sia le persone che vogliono diventare loro (saranno dove cercare quando ispezionano l'auto).
Sostituzione del motore Honda Accord (Honda Accord)
