Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un'odissea Honda da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
una domanda molto filosofica, e la risposta dipende da molti fattori 1.non tutti i contratti sono utili per l'auto, potrebbe risultare che il contratto sarà peggiore del tuo 2.Dove e chi effettuerà la sostituzione, le mani storte del cambio servo si trovano ad ogni angolo Se si esegue un'iterazione sul motore, il successo finale dipende 1. lo stato del motore stesso, cioè l'usura di tutte le parti di sfregamento 2.l'autenticità delle parti che trovi 3.vedi punto 2 quando si sostituisce il gruppo completo
e ovviamente devono essere considerati i costi per entrambe le opzioni.
P.S. A volte i contratti dal Giappone si presentano in perfette condizioni Trai le tue conclusioni
XaMJlo, l'originale si può prendere con elastici (tappi, paraoli) e fasatura, il resto si può prendere come doppio. Anelli TR, inserti Taiho. Non sarà così costoso. La cosa principale è che senza aprire il motore, non sai se la riparazione è conveniente. Acquistare pezzi di ricambio in anticipo, IMHO, non ne vale la pena. In generale, IMHO, la riparazione è meglio di un contratto, conosci esattamente lo stato del tuo motore.
Ho ricevuto riparazioni a 17 tr. in pezzi di ricambio (un anno fa), ma non mi sono preoccupato dei cartellini dei prezzi, ho preso ciò che era in stock, potrebbe essere più economico. Dieselek è rimasto, ma l'olio di burro era sparito, ora è 0-500 g. tra le sostituzioni (era 1 litro ogni 1000 km). Il chilometraggio dopo la riparazione è di circa 40 t.km.
Non è affatto un dato di fatto, le misurazioni confermano :)
Inutile dire che il contratto sarà più conveniente, ma.
Un tempo lavoravo nell'ufficio che trascinava i pezzi di ricambio da Siba, installavamo questi pezzi di ricambio.
3S-FE, da Yapii, chilometraggio 40.000, prima di installare entriamo nei tempi. Standard di temporizzazione, Gates, l'iscrizione è visibile: tutto è super! Non ci sono mezzi bulloni, ci sono 13 dadi, sigillante bianco - non importa. Lo mettiamo. In un paio di settimane arriva un uomo. "Qualcosa mangia l'olio." “Cosa ci stai versando? Castrol? Oh! Whoo! Versa LM! Unità. "
Video (clicca per riprodurre).
Subaru bussa al 4. "Non puoi guidare così, devi cambiarlo urgentemente!" Cambiamo, mettiamo il motore da Yapia, il chilometraggio è 40.000. Lo avviamo - esattamente lo stesso colpo, cioè assolutamente lo stesso :) "Per Subaru, questo è normale, questo non è un bug, ma una funzionalità, puoi guidare un milione Unità. "
Non mi sono preso la responsabilità di tali mosse, me ne sono andato, ma penso che ora stiano scambiando la stessa cosa.
L'Honda Odyssey è un popolare minivan di medie dimensioni nel mercato automobilistico nordamericano dal 1994. Nella gamma di minivan Honda, l'Odissea si è classificata al di sopra della Corrente ed è stata la più grande del suo genere nel mercato internazionale della casa automobilistica.
Ci sono due diversi modelli attualmente in produzione, uno per il Nord America e uno per il generale, anche i motori dei due veicoli sono diversi. La versione americana utilizza motori J35 V6, ad eccezione della prima generazione, dove erano presenti i quattro cilindri in linea della serie F. Sulla versione internazionale, 4 cilindri in fila delle serie F e K, oltre al V6 J30, erano più comuni.
Di seguito sono riportate le informazioni di base e più necessarie per entrambe le versioni: caratteristiche, problemi e riparazioni del motore Honda Odyssey, olio, risorse, messa a punto, ecc.
4a generazione per gli USA, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 CV) - 3.5 L
5a generazione RC / RL (2013 - presente) Honda Odyssey (175 CV) - 2,4 L Honda Odyssey (185 CV) - 2,4 L Honda Odyssey (190 CV) - 2,4 L
5a generazione per gli USA, (2017 - presente) Honda Odyssey (280 CV) - 3.5 L
Honda Odyssey nella parte posteriore della RA6-RA7 è molto popolare nella parte "non europea" della Russia. La popolarità dell'auto è stata portata da un elevato comfort, facilità d'uso, economia (per la sua classe, ovviamente), capacità e maneggevolezza. Ma oggi parleremo di punti deboli. Honda odisseavisto attraverso gli occhi di un impiegato del servizio auto.
Quasi una macchina su tre corre / bussa. Il motivo sta nelle antere plastiche delle lamelle, che creano l'effetto d'insieme, anche se bucate. A causa di tali "inganni ottici", viene perso il momento diagnostico del controllo sullo stato della ferrovia. L'acqua che cade sotto le antere attraverso i sigilli da essa distrutti, si fa strada all'interno e rende inutilizzabile l'asta stessa.Successivamente, la riparazione del binario diventa impossibile e l'unica opzione è sostituire l'unità. Il costo di un nuovo nodo supera tutti i limiti ragionevoli, quindi, come opzione, viene spesso utilizzato un nodo a contratto, che può avere gli stessi problemi anche prima dell'installazione.
Come misura preventiva, durante il normale funzionamento della cremagliera, si consiglia di sostituire le antere delle aste dello sterzo con doppie (!!) in gomma, che rispecchino meglio il reale stato di cose.
Carichi elevati su una macchina classica in una macchina abbastanza pesante. Particolarmente duro sulle versioni a trazione integrale. Puoi aiutare la scatola con intervalli di sostituzione più frequenti per fluidi speciali, ATF Z1 o ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Traverse dell'albero di trasmissione anteriore e posteriore nella versione a trazione integrale.
Gli originali falliscono di 130.000 - 150.000 km di corsa, la gente non vuole cambiare l'assieme del giunto cardanico con quello originale, che costa più di 1200 dollari, sperando di cavarsela sostituendo le traverse, che vengono messe sulle targhette. Dopo una tale riparazione, il cardano non si bilancia quasi mai, il che porta al fallimento precoce delle croci. Questo non può essere definito un problema particolare, ma la sostituzione costante delle traverse è francamente noiosa. Il problema è comune non solo all'Odyssey, ma anche alla maggior parte delle Honda a quattro ruote motrici. Può essere eliminato facilmente e definitivamente solo sostituendo l'albero di trasmissione con uno nuovo originale.
Grave contaminazione interna del motore causata dalle caratteristiche del progetto. Da qui l'elevato consumo di olio su vetture con chilometraggio superiore a 150.000 km, anelli “bloccati” e potenziali problemi ai cuscinetti di biella (e, talvolta, di radice). In effetti, un difetto di progettazione. Non è possibile eliminarlo da soli o con un servizio di auto.
Raccomandazione: in condizioni normali del motore, sono desiderabili frequenti cambi dell'olio motore (almeno una volta ogni 8000 km), la frequenza ottimale è 1 cambio ogni 5000 km, fino a quando l'olio non ha perso le sue proprietà detergenti. Attenzione! Evitare l'uso di olio di lavaggio. La situazione non aiuta, ma può facilmente aggravarsi!
Interruttore-interruttore per la pressione dell'olio di emergenza.
Il problema con tutti i motori Honda con un volume superiore a 2 litri. Su Odyssey, il problema è quasi costante, da una serie, se il sensore non scorre, è stato sostituito con una sostituzione precedente. Praticamente non trattata. I sensori originali funzionano più a lungo, quelli duplicati, in totale, meno.
Snodi sferici sulle braccia anteriori superiori.
Odissea problema unico. Queste palle su tutte le altre Honda sono classificate come "eterne" su tutte tranne l'Odissea. Il motivo è il peso dell'auto. Si noti che questo non è un errore di progettazione, le sfere corrono a lungo, circa 80.000 - 100.000 km, ma per Honda questo problema è completamente insolito e si verifica più spesso su Odyssey. Inoltre, i silent block nella stessa leva si guastano rapidamente, tutti per gli stessi motivi. C'è solo un metodo corretto di "medicina tradizionale": sostituire la leva con una nuova originale. Più - affidabilità, meno - costoso. La "medicina alternativa" offre opzioni con la sostituzione della leva con un duplicato (inaffidabile, ma economico), il contratto (non molto affidabile, ma economico), la sostituzione della palla con un duplicato (inaffidabile se premuto e completamente inaffidabile se è "bloccato " mediante saldatura, ma molto economico).
Con i silent block, la situazione è simile, solo durante l'installazione non viene utilizzata la saldatura, quindi l'articolo "completamente inaffidabile" è assente.
Snodi sferici sui bracci trasversali posteriori.
Un'altra caratteristica unica dell'Odyssey è che altri veicoli Honda con un design simile hanno giunti a sfera piccoli o nulli in questo braccio. Le ragioni sono le stesse del caso della palla superiore anteriore. I metodi di soluzione sono gli stessi, sostituendo con la leva originale, o reprimendo. Non ci sono leve doppie.
I risultati complessivi sono, francamente, scoraggianti. Un'auto affidabile e senza pretese, a prima vista, infatti, presenta molti difetti non molto gravi, ma molto spiacevoli che possono comportare riparazioni costose (o permanenti).Tuttavia, ricordiamo ancora una volta la verità comune: "tutto è conosciuto in confronto". Anche auto simili di altri marchi hanno problemi e poiché gli acquirenti continuano a votare con un rublo per Odyssey, tutti i suoi problemi non sono così gravosi.
Inoltre, se guardi da vicino i tempi delle corse dei "problemi", diventa chiaro che molte auto si sfaldano prima che l'Odyssey abbia un problema, ma sullo sfondo di altre Honda, l'Odyssey ha ancora problemi. In alcuni casi, appaiono "artificialmente", quando si utilizzano pezzi di ricambio di bassa qualità (quindi sembrano non esserci domande al produttore), in altri, come con un cambio automatico e un motore, ci sono caratteristiche di design che dovrebbero essere preso in considerazione. In ogni caso, speriamo che questa recensione possa aiutare sia i proprietari di auto (per prevedere dove si verificheranno i problemi) sia le persone che vogliono diventarlo (sapranno dove guardare quando ispezionano un'auto).
