Riparazione motoslitta fai da te

Nel dettaglio: riparazione motoslitta fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Di Vitaliy S, 25 febbraio 2011 in Veicoli

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Di GAVIALL
Creato ieri alle 07:36

Da Nikolai Sh
Creato il 3 giugno 2009

Di Denis
Creato il 15 agosto 2009

Da Kolobok
Creato il 17 aprile 2012

Con la tua ottica
Creato martedì alle 20:59

Papà-60 » 04 feb 2012, 19:09

Andrea 051 » 04 feb 2012, 21:40

Filipych » 17 feb 2012, 14:02

murmanchanin ha scritto: un miracolo del nostro buranoprom, ecco cosa nadibale.
Motoslitta "Buran" con le tue mani.
Assembla tu stesso la motoslitta "Buran".
Ti offriamo un set completo di parti e assiemi per l'autoassemblaggio della motoslitta Buran. Il set include tutte le parti e gli elementi di fissaggio anche piccoli.Con solo un set di chiavi nel tuo arsenale, puoi assemblare una motoslitta che supera la più popolare motoslitta di fabbricazione russa nelle sue qualità. I principali vantaggi di una motoslitta assemblata dal kit kit proposto:
- un motore Honda 4 tempi a 4 tempi più potente ed economico prodotto in Cina, modificato dalla nostra azienda;
- telaio rinforzato prodotto da Buran-Chassis;
- costo inferiore rispetto all'originale.
Allo stesso tempo, tutte le parti, ad eccezione del motore, sono completamente intercambiabili con le parti della motoslitta Buran, il che la rende manutenibile in qualsiasi regione della Russia.

Siamo pronti a inviare un kit kit motoslitta "Buran" da una compagnia di trasporti in qualsiasi regione del paese.

Video (clicca per riprodurre).

Il prezzo del kit kit motoslitta "Buran" 158 000 r

E il perfezionamento della "dviga" consiste probabilmente nella sostituzione dei pistoni di betulla con pino, bielle in alluminio (materiali riciclabili russi - in Cina.) e cuscinetti di piombo. La vita di questo miracolo è di 300 km, nel caso di maggior successo.
Già visto: NAH.

Filipych » 17 feb 2012, 14:20

Asenniy » 26 feb 2012, 00:40

Michael, sono molto felice per te che hai installato il riscaldamento delle maniglie e del grilletto! E le nostre mani sono fredde! Spiega: quali maniglie, dove le hai prese, come le hai collegate? Ma no, questa è una domanda per Buranovod.

Filipych » 29 aprile 2012, 18:54

Papà-60 » 30 aprile 2012, 07:35

Dyuk » 01 maggio 2012, 11:12

Yuri Timofeevich ha ragione. I pistoni e i cilindri elaborati quest'anno non hanno nemmeno mostrato segni di incuneamento, sebbene abbiano guidato l'attrezzatura come al solito, al massimo.
Anche per quanto riguarda le migliorie all'impianto di scarico, tutto è corretto. circa il 30% dà un aumento del sistema di scarico con un risonatore DD, cioè circa 43 cv rimosso dal motore. in termini di suono, ci sono due opzioni, 4 decibel più silenziosi (circa il 25%) sul lato guida e 43 CV. togliere dal motore e 6 decibel più silenziosi (circa la metà) lato guida e 38 cv. rimuovere dal motore.
I consumi calano del 15% circa. Il motore diventa diverso con questo sistema.
Bene, il fatto che ti chieda di scrivere in posta personale, cosa c'è di strano qui? Non ci piacciono le persone che sviluppano competenze e realizzano i frutti del loro lavoro.
Scrivi a Yuri Timofeevich (Batya-60), ti aiuterà sempre.

Filipych » 01 maggio 2012, 19:15

Filipych » 01 maggio 2012, 19:25

Papà-60 » 03 maggio 2012, 07:02

Filipych » 03 maggio 2012, 22:06

Andreich » 04 giu 2012, 12:39

Andreich » 05 giu 2012, 05:32

Andreich » 05 giu 2012, 05:46

Andreich » 06 giu 2012, 07:08

Andreich » 06 giu 2012, 07:20

Andreich » 19 giu 2012, 11:14

Asenniy » 29 luglio 2012, 21:45

Hermann » 04 ago 2012, 05:28

Si è messo caldo. È preferibile utilizzare un estrattore nativo, che viene avvitato sulla filettatura del volano, quindi spremuto con un bullone, è possibile riscaldarlo leggermente e romperlo per i bordi. Poi guardo il tuo vecchio cablaggio e costa BCA. cambia tutto il cablaggio alla normalità, e collega dal magnete in linea retta, bypassando qualsiasi schifezza, e rimuovi lo starter se non lo usi, non puoi mettere la corona quando sostituisci l'albero, se ancora non lo fai uso il motorino di avviamento e le batterie, non ce l'ho da molto tempo.

Filipych » 05 ago 2012, 05:21

alex66 » 11 ago 2012, 06:57

alex66 » 11 ago 2012, 07:07

Michel1 » 13 ago 2012, 09:33

Starower » 16 nov 2012, 18:16

Starower » 16 nov 2012, 18:39

Michel1 » 16 nov 2012, 20:01

Starower » 20 nov 2012, 18:08

Starower » 20 nov 2012, 18:33

Alla fine ho raccolto tutto e quando mi sono guardato intorno c'era tutto e ho visto che c'era ancora un involucro per il variatar. Pensavo di vestirmi, ma non potevo, il risuonatore ha interferito, non volevo toglierlo. Ho deciso di lasciare in pace l'involucro per ora.
Inoltre, su consiglio di una resistenza, l'ho saldato in uno dei fili del pulsante per spegnere il motore. La bufera di neve è iniziata duramente, si è sentito che era piena di carburante, ha sollevato l'ago di una tacca e ha iniziato a funzionare normalmente. Per quanto riguarda tutto il resto, per ora non dirò nulla, non lo so. Il suono del motore è diventato più silenzioso. Voglio riempire un serbatoio pieno e vedere quanto dura. Ti scriverò più tardi. Fino.

Hermann » 21 nov 2012, 03:03

Fuso orario: UTC + 7 ore

5 Come viene posato il cavo per evitare il ribaltamento dei rulli?

Ho già formulato alcune riflessioni, man mano che il lavoro avanza le posterò, ma di sicuro l'esperienza più ricca dei membri del forum ha già accumulato conoscenza sulle mie domande

. Grazie in anticipo!

Quindi le domande sono:
1 Puoi rimuovere la pista interna dall'asse dell'albero usando una smerigliatrice, questo è comprensibile, ma qual è il diametro del foro per il cuscinetto dovrebbe essere su questo asse (alcuni sono abbastanza rotti)?

1. La clip interna è più veloce e facile da dividere. Diametro albero = diametro interno del cuscinetto.

2 Come estrarre la gabbia del cuscinetto sparso dal bilanciatore?

2. Porre la guancia del bilanciatore e pugnalare qualcosa: dovrebbe uscire una clip, un'altra opzione è un estrattore.

3 Come smontare la pista di pattinaggio? È un processo molto difficile, le chiavi vengono bypassate ed è molto lento. Forse qualcuno ha inventato qualcosa?

3. Tuttavia, un cacciavite è più veloce

4 Come svasare il rullo per rimuovere il cuscinetto? E poi tornare indietro? O così: un metodo per sostituire il cuscinetto a rulli?

4. Inserire un'asta con un diametro di 22 mm, pungerla su un cuscinetto. Senza rimuovere la barra, la batti con un martello, inserisci un nuovo cuscinetto. Ci sono molte opzioni per svasare: con una palla, una manica ...

5 Come viene posato il cavo per evitare il ribaltamento dei rulli?

Ci sono molte idee con le foto su quel forum. Personalmente non si è preoccupato

Ho già formulato alcune riflessioni, man mano che il lavoro avanza le posterò, ma di sicuro l'esperienza più ricca dei membri del forum ha già accumulato conoscenza sulle mie domande

. Grazie in anticipo!

Sembra aver risposto a tutte le domande. Leggere tra le righe

1. La clip interna è più veloce e facile da dividere. Diametro albero = diametro interno del cuscinetto.
1.1 ci sono modi classici per ripristinare l'adattamento del cuscinetto (anche riavvolgere la lamina)

2 Come estrarre la gabbia del cuscinetto sparso dal bilanciatore?

2. Porre la guancia del bilanciatore e pugnalare qualcosa: dovrebbe uscire una clip, un'altra opzione è un estrattore.
2.2 riscaldare.

3 Come smontare la pista di pattinaggio? È un processo molto difficile, le chiavi vengono bypassate ed è molto lento. Forse qualcuno ha inventato qualcosa?

3. Tuttavia, un cacciavite è più veloce
3.3 non è difficile. (È difficile impastare la pasta per le torte da cuocere e stirare la biancheria) Tagliare come dice Lyokha e metterne di nuove chiavi in mano. Ma non riuscivo ad aprirne uno. Tutto con le mani.
4 Come svasare il rullo per rimuovere il cuscinetto? E poi tornare indietro? O così: un metodo per sostituire il cuscinetto a rulli?

5 Come viene posato il cavo per evitare il ribaltamento dei rulli?

Ci sono molte idee con le foto su quel forum. Personalmente non si è preoccupato
5.5 non è particolarmente necessario. Puoi semplicemente collegare i carrelli insieme. Ho messo gli anelli di gomma delle telecamere sui carrelli. Come aggiunta alle molle.

Ho già formulato alcune riflessioni, man mano che il lavoro avanza le posterò, ma di sicuro l'esperienza più ricca dei membri del forum ha già accumulato conoscenza sulle mie domande

. Grazie in anticipo!

Sembra aver risposto a tutte le domande. Leggere tra le righe

Re: ICE RMZ "Buran" - riparazione, revisione, recensioni.

Pordonya ovviamente, ma pensavo che questo sito fosse rivolto al tema della barca e con le conseguenze da qui.
C'è un forum dedicato per questo.
C'è un'enorme quantità di informazioni su Burashka. Tutte le domande troveranno risposta lì!
C'è anche delle barche, ovviamente, ma per qualche motivo mi sono trasferito qui, ecco maggiori informazioni.
Sul sito della neve sono registrato come "Kuzmich84", anche se sono già passato dal ramo "Buran" al ramo "Taiga 550 V", ma rimangono solo emozioni positive su "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - riparazione, revisione, recensioni.

Molti utenti risponderanno senza pensare, nominando requisiti ben noti: la proporzione di olio, carburatore e regolazioni dell'accensione, pulizia del motore e corretto stile di guida. Questi fatti sono indiscutibili. Ma cosa succede se l'implementazione di queste basi non fornisce i parametri necessari? La risposta, come sempre, è semplice: aggiornare il sistema di raffreddamento del motore da soli. Quali passi possono essere compiuti in questa direzione, sarà chiaro durante la lettura dell'articolo. Il passaggio più semplice è isolare il sistema di scarico con materiali di isolamento termico. L'idea di questa modernizzazione è che l'aria aspirata dal sistema di raffreddamento forzato non si riscaldi a causa del riscaldamento del collettore di scarico. Inoltre, questo metodo riduce il rumore di funzionamento. I silenziatori delle motoslitte importate, inizialmente nel loro dispositivo, hanno un imballaggio interno realizzato con materiali ad alta temperatura con un alto grado di assorbimento acustico

Tali aggiornamenti dovrebbero essere trattati con cautela, perché impianto di scarico perde la capacità di trasferire calore all'ambiente esterno e le sue parti interne iniziano a subire carichi di temperatura per i quali non sono progettati. Di conseguenza, i segmenti iniziano a bruciarsi all'interno della marmitta, che successivamente si muovono liberamente, creando suoni metallici non caratteristici della motoslitta. Tuttavia, in ogni singolo caso, la durata della distruzione del silenziatore è individuale e può durare anni.

Una soluzione più corretta dovrebbe essere considerata un'alimentazione d'aria separata alla presa d'aria o l'uso di uno scudo termico dalla marmitta. Non c'è bisogno di parlarne, tutte le foto qui sotto danno un'idea chiara di come si possa fare. Ci sono motoslitte su cui c'è una presa d'aria regolare attraverso un canale speciale: un involucro dall'ambiente esterno. È innegabile che la possibilità di aspirazione diretta dell'aria dallo spazio esterno contribuisce a migliorare il raffreddamento del motore e ad abbassare le temperature dei cilindri.

Il prossimo vero passo avanti migliore raffreddamento del motore e riduzione della temperatura del cilindro in generale - installazione di uno schermo tra il collettore di scarico e i cilindri del motore. Questa idea è stata utilizzata su motoslitte importate quasi dalla fondazione della costruzione di motoslitte in Russia.

Il compito di un tale schermo è quello di interrompere il flusso d'aria che passa attraverso i cilindri e impedirne un ulteriore riscaldamento, a contatto con un collettore di scarico rovente. Sul motore assemblato sembra qualcosa del genere. Inoltre, come si vede dalla foto, la cassa di raffreddamento è praticamente assente all'uscita del tubo di scarico.

Dal 2001 circa una soluzione simile è stata utilizzata sui motori della motoslitta Buran, installando all'interno camicia di raffreddamento divisore di flusso d'aria

Se la tua motoslitta non ha una soluzione del genere, ti consigliamo vivamente di mettere in servizio questo metodo, creare una piastra e installarla, indipendentemente dalla marca della motoslitta. Inoltre, recentemente nello stabilimento è stato utilizzato un design simile per l'assemblaggio dei motori della motoslitta Taiga. L'effetto del design è molto evidente anche senza l'uso di sensori di temperatura del motore elettronici. Lo stress termico del cilindro sinistro è particolarmente ridotto e anche la differenza di temperatura tra il cilindro sinistro e destro è ridotta al minimo.Come esempio di utilizzo di questo metodo da soli, vedere la foto sotto, con la parte della copertura di raffreddamento evidenziata in giallo rimossa

Ci sono artigiani che installano due ventole su una motoslitta. Il metodo è molto controverso, poiché in teoria il funzionamento di due giranti di rotazione unidirezionale sarà accompagnato da un'eccessiva turbolenza dell'aria - interferirà l'una con l'altra. Nella pratica della ricerca, nessuno ha condotto e non è possibile dire se il flusso d'aria aumenta o si indebolisce

L'ultimo significativo perfezionamento del sistema di raffreddamento è un aumento della velocità della girante del ventilatore. Ciò si ottiene modificando le dimensioni delle pulegge con l'utilizzo simultaneo di dimensioni non standard della cinghia del ventilatore. Per tale aggiornamento, di norma, è necessario contattare un tornitore ed essere in grado di selezionare le cinghie della ventola

Da dove iniziare il tuo viaggio per abbassare la temperatura di esercizio del motore dipende da te. Soprattutto, abbiamo cercato di trasmettere chiaramente che esiste un vasto campo di attività. E sta a te decidere se lasciare tutto così com'è o migliorando il raffreddamento della tua motoslitta per aumentarne le caratteristiche operative, il che significa sicurezza del traffico.

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Questo manuale dà un'idea della procedura per il montaggio della motoslitta nel suo insieme. I produttori di parti e assiemi possono modificare alcuni dei loro parametri, come i diametri dei fori, ecc. Alcune parti sono realizzate con tolleranze eccessive, tipiche dei prodotti domestici. Pertanto, dovrai armarti non solo di chiavi standard, ma anche di un trapano con trapani e, preferibilmente, una smerigliatrice. Naturalmente, nessun lavoro del genere può fare a meno di un martello. Inoltre, per accelerare il processo, avrai bisogno di una rivettatrice, anche se puoi facilmente sostituire i rivetti con viti e dadi.

Sebbene il cablaggio di una motoslitta a 4 tempi sia molto semplice, tutti i componenti elettronici ed elettrici sono già installati sul motore, serviranno tronchesi, un coltello e alcuni semplici attrezzi per collegare i fili al faro e al fanale posteriore.

Utilizzare il catalogo delle parti e delle unità di assemblaggio della motoslitta durante il montaggio.
Quindi, ti auguriamo di goderti l'assemblaggio di una motoslitta con le tue mani.

1. Installare una guarnizione sotto la flangia della scatola inversa sul telaio della motoslitta. Usa il sigillante per sigillare. Inserire la ruota dentata dell'albero di trasmissione del cingolo nella catena della scatola della retromarcia. Installare la scatola del rovescio sul telaio e serrarla con 6 dadi e rondelle, partendo dalla parte anteriore sinistra.

Immagine - Riparazione di motoslitte fai-da-te

2. Appoggiare il telaio della motoslitta su un lato. Inserire uno dei cingoli nella rientranza del telaio della motoslitta. Installare l'albero del cingolo posteriore utilizzando i 2 tenditori e le 2 molle. Installare il 2° e il 3° carrello a rulli. Si prega di notare che i carrelli sinistro e destro sono diversi. Se installata correttamente, la ruota anteriore del carrello si trova sul bordo esterno del binario.

3. Installare l'O-ring in gomma, gli anelli di sicurezza, i cuscinetti sull'albero di trasmissione. Installare l'albero di trasmissione del cingolo attraverso il cingolo. Installare l'alloggiamento del cuscinetto esterno dell'albero di trasmissione del cingolo, fissarlo con 3 dadi.

4. Installare l'albero di trasmissione del cingolo attraverso il cingolo. Installare l'alloggiamento del cuscinetto esterno dell'albero di trasmissione del cingolo, fissarlo con 3 dadi.

5. Capovolgere il telaio della motoslitta sull'altro lato. Installare il secondo bruco ripetendo p.p. 2-4.
6. Tendere i cingoli con i bulloni del tenditore dei cingoli. Prestare attenzione alla tensione uniforme dei binari. Non stringere eccessivamente le tracce, come ciò creerà una maggiore resistenza al movimento della motoslitta e porterà a una maggiore usura dei meccanismi della motoslitta. Serrare i dadi dell'asse posteriore.

7. Montare lo sci con la molla e il perno di articolazione.

8. Installare il gruppo sci sul telaio della motoslitta facendo passare il perno di articolazione attraverso il tubo sul telaio della motoslitta. Mettere la molla e la leva del perno sul gambo scanalato del perno. Prestare attenzione al parallelismo tra la leva del perno e l'asse dello sci.Stringere la connessione scanalata con un bullone.

9. Posizionare il telaio della motoslitta orizzontalmente sui binari.
10. Installare il telaio di supporto del manubrio avvitandolo con 2 bulloni M8 alle staffe del telaio della motoslitta. Installare la staffa del freno sui 2 prigionieri della scatola della retromarcia. Installare il gruppo manubrio con boccole e copriboccole con 4 bulloni, fissandolo al telaio supporto manubrio in alto e alla staffa freno in basso. Avvitare il rullo dello sterzo al braccio dello sterzo con un bullone a esagono incassato M10. Bloccare il bullone con un dado M10.

11. Installare la chiavetta, quindi il semigiunto, la molla, le boccole del semigiunto, il disco mobile sull'albero della scatola inversa, inserendo l'estremità libera della molla nel foro del disco mobile, quindi il distanziatore, l'anello di ritegno, la chiavetta, il disco fisso. Fissare il gruppo con un bullone M12 con rondella e rondella di sicurezza.

12. Installare il meccanismo di controllo della scatola della retromarcia fissando la leva del foro quadrato all'asse sulla scatola della retromarcia e fissandolo con un dado M8. Fissare la staffa con la maniglia di comando con 2 bulloni M6 al supporto del telaio dell'albero dello sterzo.

13. Installare il serbatoio del carburante sul telaio della motoslitta. Fissarlo con una fascetta avvitando le estremità della fascetta ai prigionieri del telaio della motoslitta con dadi e rondelle M8.

14. Installare la chiavetta da 6x6 mm, la boccola del disco del freno e il disco del freno sul gambo dell'albero intermedio della scatola della retromarcia. Fissare le parti con un bullone figurato M8 e una rondella. Installare il meccanismo del freno sulla staffa del freno con 2 bulloni M6. Installare la leva del freno sul volante. Collegare il meccanismo del freno alla leva del freno con il cavo del freno. Regolare il gioco della leva utilizzando il manicotto filettato sul cavo del freno.

15. Installare il sedile sul telaio della motoslitta. Per fare ciò, praticare dei fori sul telaio della motoslitta per il fissaggio delle cerniere del sedile ribaltabile. Fissali al telaio della motoslitta con viti o rivetti. Installare il fermo sul lato opposto del sedile al telaio della motoslitta praticando dei fori nel telaio della motoslitta per fissarlo.

Il sottocarro della motoslitta è costituito da un motore a cingoli e da uno sci girevole.

Il motore a cingoli comprende bruchi, alberi di trasmissione e guida con ruote dentate e bilanciatori a rulli.

I cingoli devono essere installati in modo che l'angolo retto delle alette sulla pista inferiore sia rivolto in avanti, poiché i cingoli spingono la neve sotto di essi invece di afferrarla.

Le staffe in acciaio installate tra le finestre sono progettate per innestare accuratamente i denti della trasmissione e le ruote dentate di guida. La guida con tacchette cadute o danneggiate può causare un'usura eccessiva dei denti della ruota dentata e una rapida rottura del cingolo a causa dell'abrasione e della rottura dei ponti tra i finestrini.

Riso. 7 - Albero di trasmissione Caterpillar

1 - alloggiamento del cuscinetto; 2 - mozzo esterno; 3 - asterisco; 4 - mozzo interno; 5 - albero; 6 - bullone; 7 - dado; 8 - boccola; 9 - polsino; 10 - cuscinetto; 11 - rondella; 12 - pignone catena condotto; 13 - anello di ritegno

L'albero di trasmissione (Fig. 7) si trova nella parte anteriore del telaio della motoslitta ed è costituito da un albero cavo in acciaio 5 con mozzi 4 saldati, mozzi 2 e pignoni 3 installati tra di loro, ciascuno dei quali è fissato ai mozzi con bulloni e dadi autobloccanti. Alle estremità dell'albero ci sono cuscinetti 10 e polsini in gomma 9. Un dispositivo di bloccaggio è installato tra il cuscinetto e il polsino.

anello 13. L'albero di trasmissione è installato a un'estremità nell'alloggiamento del cuscinetto saldato all'alloggiamento della scatola inversa e attraverso la scanalatura all'estremità dell'albero è collegato al pignone condotto 12 della trasmissione a catena, l'altra estremità nel cuscinetto alloggiamento 1 sul telaio della motoslitta. Una rondella 11 è installata tra la ruota dentata condotta 12 e il cuscinetto 10.

L'albero di guida (Fig. 8) è costituito da un albero cavo 23 con mozzi 22 saldati ad esso, mozzi 17 installati tra i mozzi dei pignoni 19, manicotti in gomma di tenuta 15 e cuscinetti 14. Tra un anello di ritegno 12 e una rondella 11 sono installati il bracciale e il cuscinetto.I cuscinetti sono lubrificati durante il montaggio dell'unità e durante la manutenzione durante il funzionamento attraverso il foro presente sulla guancia del bilanciere chiuso con il tappo 13.

L'albero di guida è installato nella parte posteriore del telaio della motoslitta sui bilanciatori 24. La molla 4 montata sulla boccola del bilanciatore è un elemento elastico della sospensione dell'albero di guida. L'estremità corta della molla poggia contro il gancio piegato della guancia del bilanciere e l'estremità lunga viene inserita nella fessura centrale del pettine a tre posizioni 3. Sull'asse del bilanciere sono installati: manicotto distanziatore 8, rondella 9, equilibratore con una molla e una rondella Belleville 7. Un foro filettato passante per il bullone di regolazione è praticato sulla tensione del binario dell'asse 1 del equilibratore.

La tensione del bruco viene effettuata da un meccanismo di tensionamento a vite spostando gli assi dei bilancieri nelle scanalature longitudinali delle staffe saldate ai lati del telaio e della centina centrale. Dopo aver regolato la tensione, gli assi dei bilanciatori vengono fissati nella posizione richiesta con dadi autobloccanti 5.

I bilanciatori dei rulli attenuano gli urti e gli urti che si verificano quando la motoslitta è in movimento. Ogni equilibratore è costituito da due leve di equilibratrici saldate da tubi con rulli, due molle e un asse. L'asse dei bilanciatori è imbullonato alle staffe del telaio.

Gli elementi elastici dei bilancieri dei rulli sono molle cilindriche di torsione. Il rullo di guida ruota su un cuscinetto. I cuscinetti sono lubrificati con grasso applicato durante l'assemblaggio, quindi durante la manutenzione durante il funzionamento attraverso un foro nella guancia esterna del rullo, chiuso con un tappo.

Riso. 8 - Albero guida con tendicinghia

1 – tirante a cingoli; 2 - rondella; 3 - pettine; 4 - primavera; 5 - dado autobloccante; 6 - asse del bilanciatore; 7 - rondella del disco; 8 - boccola distanziatrice; 9 - rondella; 10 - anello di ritegno; 11 - rondella; 12 - anello di ritegno; 13 - spina; 14 - cuscinetto a sfere; 15 - polsino; 16 - rondella; 17 - mozzo esterno; 18 - boccola; 19 - asterisco; 20 - dado autobloccante; 21 - bullone; 22 - mozzo interno; 23 - albero; 24 - bilanciatore

Sci e sospensioni da sci. Lo sci di guida (Fig. 9, 9a) è in acciaio, stampato. Uno skid 16 è installato sul fondo dello sci, proteggendolo dall'usura abrasiva.

Il collegamento dello sci con il perno avviene tramite la balestra 2, che attutisce gli urti e le scosse dovute all'irregolarità del percorso. La deflessione della molla è limitata da un fermo in gomma 17. Le foglie della molla sono serrate ad occhio da due fascette e dadi autobloccanti.

L'assieme molle è fissato alle staffe della suola da sci con le estremità del telo di radice usando gli assi 20 bloccati con coppiglie. Il movimento longitudinale della molla avviene per scorrimento sull'inserto in bronzo 18 dell'estremità anteriore del foglio principale.

L'aletta elastica è fissata al perno dello sci con un bullone 2 e un dado autobloccante 23. Il movimento angolare dello sci sul piano verticale è limitato da un tampone di gomma 3.

Timone. Lo sterzo (Fig. 9) è costituito da piantone dello sterzo, volante, forcellone, perno e ammortizzatore.

Il piantone dello sterzo è fissato tramite boccole 10, che fungono da cuscinetti a strisciamento, alle staffe della cremagliera dello sterzo e della scatola della retromarcia con coperchi di fissaggio 13. Il volante 15 è collegato mediante un coperchio e bulloni all'alloggiamento del piantone dello sterzo.

L'ammortizzatore in gomma 3 è progettato per evitare che lo sci "scavi" nella neve quando la motoslitta si sposta all'indietro. L'angolo di rotazione dello sci dalla posizione centrale è limitato da un fermo in plastica 8 installato nella guida del forcellone. La molla 6 è progettata per eliminare i giochi nello sterzo quando la motoslitta è in movimento.

I cuscinetti della colonna del timone, il perno di articolazione e la guida del braccio di articolazione sono lubrificati con grasso.

Riso. 9 - Sterzo

1 - sciare; 2 - montaggio a molla; 3 - tampone; 4 - perno; 5 – colonna a perno; 6 - primavera; 7 - leva; 8 - enfasi; 9 - rullo; 10 - boccola; 11 – una cremagliera di uno sterzo; 12 – piantone dello sterzo; 13 - coperchio superiore; 14 - copertina; 15 - volante; 16 - serpente; 17 - fermo in gomma; 18 - inserire; 19 - parentesi; 20 - asse; 21 - morsetto;

Negozio online di Rybinsk di attrezzature per motoslitte.È possibile acquistare una motoslitta online, pezzi di ricambio per motoslitte Buran, Taiga.

Autodiagnosi dei malfunzionamenti della motoslitta Buran.

Nella fase iniziale, è necessario leggere le istruzioni tecniche del produttore della motoslitta, compilate in base al modello del proprio veicolo. Successivamente, analizzeremo i malfunzionamenti più comuni della motoslitta Buran.

Le motoslitte prodotte in Russia non peccano con frequenti guasti all'elettronica, ma comunque, se ciò accade, può essere diagnosticato da improvvise interruzioni nel funzionamento del motore. "Buran" inizia a bloccarsi, molto spesso non c'è scintilla - questo indica che è necessario sostituire una bobina o un interruttore.

Non ci sono problemi con i pezzi di ricambio per le motoslitte Buran in Russia e sono abbastanza economici rispetto alle loro controparti straniere. La sostituzione stessa è abbastanza semplice e del tutto possibile anche sul campo, se hai con te un kit di riparazione del sistema di accensione.

Guasti nel sistema di alimentazione del carburante.

Nelle motoslitte domestiche, a volte si verificano interruzioni nel sistema di alimentazione. Il sintomo principale di un guasto è l'intercettazione della benzina ad alta velocità, dopo di che la motoslitta si ferma.

Quando si avvia un motore freddo, i malfunzionamenti del sistema di alimentazione sono più evidenti. Se si nota un malfunzionamento, è necessario risolvere e pulire a fondo la pompa del carburante o sostituirla.

Vale anche la pena prestare attenzione al corretto posizionamento del diaframma. Riparare l'impianto di alimentazione sul campo non è del tutto comodo, ma possibile. Pertanto, è consigliabile avere con sé un gruppo pompa del carburante.

Guasto al cambio e al motore.

Questi guasti sono piuttosto rari sulle motoslitte domestiche e il più delle volte si verificano a causa dell'usura da ammortamento.

Sintomi, malfunzionamenti del motore e del cambio:

— Problemi nell'avviamento del motore.
- Aumento delle vibrazioni, colpi al motore e al cambio.
- La motoslitta sussulta.
- Perdita di potenza ad alti regimi del motore.
- Aumento del consumo di carburante.
— Riscaldamento rapido del motore.
- Perdita di olio o carburante.

La riparazione del motore richiede determinate conoscenze, abilità e strumenti speciali. Se hai tutto questo, puoi facilmente risolvere i problemi. In caso contrario, dovresti contattare il centro di assistenza, dove sarai in grado di risolvere il problema il prima possibile.

In ogni caso, se noti uno o più dei sintomi di un guasto al motore della tua motoslitta, non trascurare e vai nel campo o nel bosco su di esso. Un motore rotto sul campo può causare molti problemi. Pertanto, si consiglia vivamente di eliminare tutte le carenze del motore prima di lunghi viaggi.

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Il motore RMZ-640 "Buran" prodotto dalla Rybinsk Engine Building Plant è ampiamente utilizzato non solo sulle motoslitte con lo stesso nome, ma anche sui deltaplani. Tuttavia, se i singoli proprietari di motoslitte sono in una certa misura soddisfatti delle sue caratteristiche, i piloti sono soddisfatti con rare eccezioni. E molti di coloro che hanno a che fare con RMZ da molto tempo conoscono la costante minaccia di surriscaldamento dei cilindri e esaurimento dei pistoni. Pertanto, i delta-pilot stanno cercando di sostituire il motore "seicentoquaranta" con uno migliore, se possibile, con uno importato o, nel peggiore dei casi, migliorato.

In generale, hanno pochi modi per migliorare: o migliorare la struttura esistente in piccoli modi o rifarla in grande stile. I più risoluti puntano a una profonda modernizzazione, che interessa i principali sistemi del motore Rybinsk. I lettori abituali della nostra rivista conoscono esempi di tale modernizzazione. Il più famoso, relativo all'autunno del 1996, è riportato nelle pubblicazioni "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" n. 8,9,11 '96).Anatoly Zhukov, il progettista del deltaplano "Zhuk", ha aumentato la potenza del "seicentoquaranta", dotando i suoi cilindri di singoli carburatori e marmitte. Ha risolto radicalmente il problema della temperatura rifacendo il motore da aria a raffreddamento a liquido.

Tuttavia, le riserve dello standard RMZ-640 sono tutt'altro che esaurite. Molti designer sono impegnati nell'apertura di queste riserve: sia a Rybinsk - nell'ufficio di progettazione della fabbrica, sia in altre città - in club di volo, vari laboratori e centri scientifici e tecnici. Un dipendente dell'STC di Mosca "Istok" Valery NOVOSELTSEV presenta la sua versione per migliorare le prestazioni di un noto motore.

L'articolo descrive il lavoro sulla modernizzazione dell'RMZ-640 "Buran". I loro partecipanti si sono dati il compito di migliorare le prestazioni di un motore ampiamente utilizzato. Una delle misure principali per portare a termine questo compito è stata lo sviluppo del design delle valvole a piastra di ritegno.

Nel nostro caso, abbiamo utilizzato un motore seriale con numero di serie 88410219, che aveva precedentemente lavorato su un triciclo a due posti per 46 ore. La potenza di questo motore dichiarata dallo stabilimento è di 28 CV. a 5500 giri/min. È dotato di un cambio a cinghia trapezoidale con un rapporto di trasmissione di 1:2,15, un'elica con un diametro di 1,6 m e un passo di 0,79 m, nonché candele standard A17DV e un carburatore K-62Zh con un diametro del diffusore di 32 mm e un canale del getto principale con un diametro di 1,36 mm.

Il motore funzionava con carburante costituito da una miscela di benzina AI-93 (peso specifico 0,74) e olio MGD-14M in un rapporto di 1:30. Il carburante scorreva per gravità da un serbatoio di servizio installato ad un'altezza di 2,5 m rispetto al carburatore.

Prima delle prove, sono state verificate le fasi di distribuzione del gas, è stato affinato il rapporto di compressione effettivo, pari a Eeff = 5,6. È stato notato un basso valore della pressione effettiva media di un motore seriale: solo 3,56 kg / cm2.

Tutte le operazioni associate alla rimozione delle caratteristiche sono state eseguite su un complesso supporto motore, prodotto nel dipartimento dell'aviazione del Centro tecnico e scientifico "Istok" e che ha permesso di registrare contemporaneamente i valori di coppia, consumo di carburante, velocità e la temperatura delle teste dei cilindri.

Lo stand comprende una macchina equilibratrice, una mulinette (un'elica in legno con un diametro di 840 mm), un flussometro del carburante (shtichprober) con contatti ermetici (interruttori reed), una termocoppia con un indicatore a lancetta e un carburante consumabile da 10 litri carro armato.

Per modificare il momento di resistenza, alle estremità delle lame delle mullinette sono state fissate sei coppie di dischi freno sostituibili, che hanno permesso di ottenere sette punti per misurare i parametri della caratteristica esterna.

La base di misurazione dello shtikhprober consisteva in tre volumi controllati da interruttori reed, un galleggiante magnetico e valvole a tre vie. Contagiri elettronico - senza contatto, con sensore a induzione. Misuratore di temperatura - aviazione, che registra la temperatura delle teste dei cilindri sotto la candela.

Per ridurre le forze di attrito, tutti i giunti mobili della macchina sono dotati di cuscinetti volventi.

Il lavoro si è svolto in quattro fasi:

1) rimozione delle caratteristiche iniziali (di controllo) di un motore seriale;

3) caratterizzazione del motore potenziato e suo volo di prova su trike;

4) caratterizzazione del motore potenziato senza ventola e cambio.

La prima fase è stata eseguita su un complesso cavalletto.

Riso. 1. Unità e parti del motore seriale RMZ-640 "Buran", di nuova produzione o modernizzazione.

Riso. 2. Finestre di ingresso (a) e di uscita (b) modificate del cilindro (la superficie del cilindro è dispiegata nel piano del disegno).

Riso. 3. Pistone modificato (la superficie del pistone è dispiegata nel piano del disegno).

Riso. 4. Dislocatori nel basamento:

1 - camera a manovella; 2 - dislocatori (AMg-6); 3 - Vite M4 (20 pz.).

Riso. 5. Dislocatori sull'albero motore:

1 - albero a gomiti; 2 - dislocatori (fibra di vetro su un legante epossidico); 3 - fori (foratura d4 a una profondità di 0,5 mm, 20 pz.).

Riso. 6. Blocco dei polsini:

1 - clip (anodizzato D16T); 2 - anello di tenuta, gomma (da VAZ-2108); 3 - polsino (da VAZ-2101, ritagliato).

Riso. 7. Scatola della valvola:

1 - valvola a piastra (2 pz.); 2 - corpo scatola (AL1); 3 - copertina (AL1); 4 - vite M5 (8 pz.).

Condizioni di prova: temperatura aria esterna +2°С; pressione atmosferica - 746 mm Hg; carburante: una miscela di benzina AI-93 con olio MGD-14M (1:30); carburatore - K-62Zh (diametro del getto principale - 1,36 mm; rapporto di compressione effettivo Eeff = 5,6); candele - A17DV.

Sono stati ottenuti i seguenti risultati.

Caratteristica della vite (carico esterno - diametro dell'elica

Passi da 1,6 m e 0,79 m): Ne = 25,8 CV a 5086 giri/min, Ce = 0,433 kg/h cv

Caratteristica esterna (carico esterno - multilinea): Ne = 27,9 hp a 5514 giri/min, Ce = 0,416 kg/h cv Temperatura di testa t°C = 212°C.

La seconda fase è la modernizzazione vera e propria. sono stati sottoposti a raffinamento; carter (i dislocatori sono installati negli angoli della camera a gomiti), testate (le superfici di appoggio delle teste sono tagliate a

1,8 mm per aumentare il rapporto di compressione effettivo, Eef aumentato a 7,2, i cilindri stessi (le finestre di ingresso e uscita sono annoiate), l'albero motore (i dislocatori sono installati nelle rientranze delle guance), i polsini dei perni principali dell'albero motore (tagliati di 1 mm). Anche il diffusore del carburatore è stato forato fino a un diametro di 33,6 mm, il diametro del getto principale è stato aumentato a 2,12 mm e l'altezza dell'atomizzatore è stata ridotta di 0,76 mm.

Fasatura delle valvole (aspirazione e scarico) aumentata. In ogni cilindro sono realizzati due canali di bypass aggiuntivi con fasi uguali alle fasi dei canali principali (la canna del cilindro non è stata espulsa).

Fatto di nuovo; pistoni, scatola valvole, coperchio scatola, valvole di ritegno piastra (piastre, sedi e limitatori), portabraccia.

I pistoni sono forgiati in lega AK12D. Hanno due finestre di spurgo, che hanno ridotto la temperatura degli anelli superiori e delle teste dei pistoni ed eliminato il loro burnout.

A differenza del pistone di serie, il mantello del nuovo pistone è a forma di botte ed ellittico in base al gradiente di temperatura. La geometria della gonna è stata regolata sperimentalmente. Trattandosi di una procedura piuttosto complicata, si possono lasciare i pistoni standard, modificandoli secondo i disegni allegati.

Il corpo e il coperchio della scatola delle valvole di ritegno sono fusi da AL1. Tuttavia, è possibile utilizzare qualsiasi altra lega di alluminio trattata termicamente per colata.

Le sedi delle valvole sono realizzate pressando da organite (o Kevlar, come viene anche chiamato questo SVM - materiale ad altissima resistenza) su un legante epossidico riscaldato a 80-85 ° C durante la polimerizzazione. Le dimensioni delle selle, con lievi modifiche, sono tratte dal libro di V.M. Kondrashev e altri (vedi Letteratura). Il materiale delle piastre valvole è in fibra di vetro STEF-1, i limitatori sono in acciaio.

Poiché il posizionamento delle valvole e l'alesatura delle finestre dei cilindri aumentano il volume del basamento del basamento di 41 cm3 (il che porta ad una diminuzione della pressione di spurgo e, di conseguenza, ad una diminuzione della potenza massima del motore), quindi -chiamati dislocatori sono installati negli incavi delle guance dell'albero motore e negli angoli del carter quantità dannosa. Sull'albero a gomiti sono realizzati in fibra di vetro su un legante epossidico (per una migliore adesione dell'avvolgimento alle guance, è contrassegnato un trapano con un diametro di 4 mm con fori profondi 0,5 mm). Nel basamento i dislocatori sono semianelli in alluminio a sezione triangolare, fissati con viti M4.

La somma del volume spostato nella camera, insieme al volume spostato dalla gabbia del bracciale, è di 79 cm3, che più che compensa l'aumento di volume dovuto al posizionamento di valvole e finestre perforate, che in definitiva migliora lo spurgo.

Tuttavia, un aumento della pressione nel basamento ha portato al fatto che i polsini regolari hanno iniziato a essere spremuti dai fermagli. Questo è stato scoperto al primo avviamento del motore. Ho dovuto creare nuove clip e montarvi i polsini dei semiassi dell'auto VAZ-2101, tagliati di 1 mm e uno di fronte all'altro con il lato anteriore. Per sigillare le clip, sono stati utilizzati anelli di gomma dell'albero di accensione del motore dell'auto VAZ-2108.

Riso. otto.Valvola lamellare:

1 - sede della valvola (Kevlar organizzato); 2 - Bullone M3 (4 pezzi); 3 limitatore (acciaio, 2 pz.); Piastra a 4 valvole (STEF-1 in fibra di vetro, 2 pz.).

Prima di montare i polsini, le clip sono state riscaldate a 200–250°C. Quindi, il grasso CIATIM-201 con bisolfito di molibdeno è stato inserito nella cavità dei polsini, dopodiché le clip sono state montate sull'albero motore. Le loro spalle sono nascoste negli incavi del basamento e gli anelli di spinta standard sono stati smontati.

Oltre a questi lavori, sono state eseguite le consuete procedure per i motori a scoppio a due tempi per il miglioramento delle superfici interne, ovvero la pulizia delle colate nei canali e vetri e il montaggio delle linee di interfaccia basamento e cilindro. Maggiori informazioni su questo nel libro di I. Grigoriev (vedi Letteratura).

Terza fase. Durante prove ripetute sono stati misurati i parametri delle caratteristiche esterne, della vite, del flusso e la temperatura massima della testata sotto la candela. La temperatura e la composizione dei gas di scarico non sono state visualizzate. Il potere è stato riportato a condizioni normali. Il sistema di accensione non è stato modificato o regolato.

Condizioni di prova: temperatura dell'aria esterna - 8°С; pressione atmosferica - 748 mm Hg; il carburante e il carico esterno sono gli stessi di prima dell'aggiornamento; il diffusore del carburatore ha un diametro di 33,6 mm; getto principale - fino a un diametro di 2,12 mm; Eef = 7,2.

Risultati dei test del motore aggiornato.

Caratteristica della vite: Ne \u003d 31,7 CV a 5316 giri/min, Ce = 0,321 kg/h cv; temperatura di testa t°Cmax = 204°C; aumento di potenza - 22,8 percento, efficienza - 25,8 percento.

Caratteristica esterna: Ne = 38,2 CV a 5778 giri/min, Ce = 0,332 kg/h cv Temperatura di testa - t°Сax = 208°С; aumento di potenza - 36,9 percento, efficienza - 20,25 percento.

E infine, la quarta fase. Nella configurazione senza cambio e ventola, il motore girava fino a 6840 giri/min, la potenza registrata era di 19,6 cv, Ce = 42,2 cv. a 5978 giri/min, Ce = 0,338 kg/h cv

Con le caratteristiche del motore potenziato, è stata progettata e realizzata una nuova elica con profilo Wortman РХ-63-137 con un diametro di 1,6 m e un passo di 0,8 m per una velocità di volo di 72 km/h. Con lui alle cime di ormeggio si è ottenuta una spinta di 152 kg. Prima di questo, la spinta sul motore seriale di ormeggio con un'elica standard ha raggiunto 112 kg, dopo la modernizzazione - 135 kg.

La velocità di salita di un triciclo a due posti con motore seriale ed elica standard era di 1 m/s. Dopo la modernizzazione, con la stessa vite, - 2,5-2,8 m / s; e con uno di nuova produzione - 3-3,2 m / s, mentre il consumo orario di carburante non ha superato i 9 litri.

La temperatura della testata "calda" del motore potenziato durante le operazioni di decollo e salita a una temperatura dell'aria esterna di +28°C non ha superato i 195°C.

Conclusione: dopo aver completato le fasi di modernizzazione di cui sopra, il funzionamento del motore è diventato più fluido e morbido, l'avvio è stato molto più semplice. Quasi tutte le sue caratteristiche principali sono migliorate: potenza, efficienza, continuità e, soprattutto, affidabilità. Alla fine di settembre 1999, il motore ha funzionato nei voli in deltaplano per 32 ore senza commenti.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov e A. N. Motori a combustione interna con carburatore a due tempi. - M., Mashinostroenie, 1990.

Video (clicca per riprodurre).

2. Grigoriev I.M. Moto senza segreti. - M., DOSAAF, 1973.

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