Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di una UAZ da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Molti proprietari di questo modello hanno esperienza personale nella riparazione del corpo UAZ 469 con le proprie mani. La creazione di una fabbrica di automobili a Ulyanovsk è diventata da tempo leggendaria nelle distese dello spazio post-sovietico. L'UAZ ha, nonostante la sua apparente goffaggine da soldato, molte qualità positive, tra cui una maggiore capacità di cross-country.
È noto che in epoca sovietica l'auto veniva utilizzata per il trasporto di comandanti militari da campo, quindi era dotata di eccellenti caratteristiche di guida: un carrello praticamente invincibile. Ma, come qualsiasi unità assemblata in ferro, anche questa vettura ha problemi con la carrozzeria.
Esperienza personale di riparazione della carrozzeria UAZ 469 fai-da-te associato a diversi fattori, i motivi per i quali è necessario svolgere un lavoro appropriato. In primo luogo, questo è un ambiente operativo piuttosto aggressivo (non è un segreto che l'auto viene guidata principalmente su fuoristrada selvaggio). In secondo luogo, importa anche che molti degli esemplari di proprietà privata siano già auto piuttosto vecchie, che, nonostante il loro fisico forte, stanno pian piano cominciando a invecchiare.
Tali riparazioni, di norma, sono divise in piccole, eseguite anche senza l'ausilio di un'unità di saldatura, e globali, grandi, che richiedono spese piuttosto elevate (quando viene cambiata l'intera ala, ad esempio, o, ancora più difficile, parti portanti del corpo).
In linea di principio, con determinate abilità, entrambi potrebbero essere prodotti in un garage personale, se ci fosse uno strumento appropriato a portata di mano. Tuttavia, si consiglia ai principianti di eseguire riparazioni importanti sotto la guida di un artigiano esperto per non disturbare la geometria della carrozzeria (altrimenti, la tua auto non sembrerà molto esteticamente gradevole alla fine delle procedure).
Rimuovendo i vecchi strati di vernice dalla nostra pesca e cacciando UAZ con un amico (abbiamo deciso di creare un colore mimetico maculato alla moda), abbiamo trovato punti di corrosione e persino diversi fori nel corpo del corpo. Ovviamente erano un po' sconvolti. Con i punti in cui c'è ruggine, è chiaro cosa fare: lo hanno pulito sul metallo, lo hanno lavorato come previsto, stuccato e levigato. Tutto è andato liscio e impercettibilmente. Ma cosa fare con i buchi? Non cambiare l'intera ala a causa di diversi buchi: è costoso e, francamente, non faceva parte dei nostri piani per svolgere un lavoro così globale.
Video (clicca per riprodurre).
Kum consigliò di chiudere i fori (ciascuno dei quali aveva un diametro compreso tra un centimetro e due) con fibra di vetro e mastice. Una tale riparazione, ovviamente, è abbastanza semplice da eseguire ed è forse la più economica in termini di mezzi. Ma ho letto da qualche parte che un tale metodo è considerato di breve durata dagli specialisti, qualcosa come un'opzione di incendio temporanea (anche se a volte non abbiamo niente di più permanente di un temporaneo). Perché, essendo esposto all'umidità attiva (e la macchina viene utilizzata sul campo), presto il luogo inizia a bollire, a gonfiarsi, il che porta all'espansione delle aree interessate. E il buco di conseguenza è ancora più grande di prima. E chi ne ha bisogno?
Dopo aver consultato nuovamente, abbiamo deciso di installare patch più resistenti sulla carrozzeria (in metallo). Il metallo è stato prelevato dagli scarti rimanenti della lamiera, abbastanza buono e resistente. In termini di spessore, un po' anche più spesso della normale carrozzeria (beh, è stato trovato proprio un pezzo del genere a portata di mano). Ritagliano le chiazze con una smerigliatrice secondo le dimensioni misurate in anticipo (con un margine in modo che coprano bene i buchi). All'inizio, le parti sono state accuratamente lucidate e rettificate nei punti di distribuzione. Quindi hanno preso un potente saldatore e hanno irradiato le articolazioni.
La toppa lappata è stata riscaldata con un saldatore e posizionata nel luogo stagnato previsto. Saldato con cura in modo che le superfici non abbiano sporgenze. Modificato un po' con un martello. Abbiamo aspettato un po' e abbiamo verificato la forza della saldatura. Capito stretto! La parte superiore è stata nuovamente levigata.
Quindi, il nostro cerotto si è rivelato uniforme e non particolarmente sporgente sopra la superficie generale dell'ala. La stessa procedura è stata eseguita con il foro successivo nel corpo. Tutto è stato fatto secondo uno schema prestabilito, quindi la procedura ha richiesto ancora meno tempo.
Poi i luoghi dove mettono i cerotti sgrassati, applicato stucco, strofinato, carteggiato, applicato nuovamente, corretto e carteggiato pulito. Inoltre - come da programma (ma prima hanno anche guardato più da vicino l'intero corpo per possibili difetti: pah-pah, in altri posti andava tutto bene ovunque) - adescamento, pittura nel tono principale, sovrapposizione di macchie di diversi colori correlati nella gamma. Ed ecco il nostro sogno in carne e ossa: quando si sarà asciugato, andremo subito a pescare!
Come potete vedere: tutto non è così complicato come sembrava a prima vista. Quindi non spaventarti subito, ma la nostra esperienza personale di riparare il corpo della UAZ 469 con le nostre stesse mani, spero, ti aiuterà ad acquisire fiducia in te stesso!
Le auto UAZ sono considerate il veicolo più versatile e pratico. Molti residenti nel nostro paese scelgono queste auto domestiche. Le auto di questo marchio hanno un indiscutibile vantaggio: è davvero possibile riparare UAZ da solo.
Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk produce veicoli fuoristrada. In tempo di guerra, qui veniva prodotto lo ZIS-5 e, quando la guerra finì, fu costruito il camion GAZ AA. Dalla metà degli anni '50 iniziò la produzione del GAZ-69 e il primo sviluppo indipendente dell'impianto fu l'UAZ-450, l'antenato del famoso "tablet". Quindi, per molto tempo (più di 30 anni), è stata lanciata la produzione di massa della "capra" - UAZ-469. Anche il cargo UAZ-3303 ha trovato i suoi ammiratori tra i consumatori. Quasi tutte le macchine di cui sopra possono essere riparate con le tue mani.
Il lavoro di un maestro in un servizio di auto
La semplicità e la manutenibilità dei veicoli UAZ sono sempre state molto apprezzate da coloro che li hanno acquistati: residenti rurali, appassionati di fuoristrada, uomini dell'esercito. Il funzionamento della UAZ 469 è possibile in qualsiasi momento dell'anno, in qualsiasi condizione climatica e stradale (o fuoristrada). Il carico maggiore ricade, di regola, sul motore, sulla frizione e sulle sospensioni. I pezzi di ricambio per queste unità possono essere trovati senza problemi.
Il motore delle auto UAZ si surriscalda spesso, soprattutto se guidi fuoristrada. Questo, a sua volta, porta alla distruzione dei pistoni e delle canne dei cilindri. Di conseguenza, molti automobilisti devono cambiare il gruppo propulsore. Per semplificare il ripristino dell'UAZ 469 con le tue mani, puoi utilizzare il manuale di riparazione. Quindi gli automobilisti saranno sicuri della correttezza delle loro azioni durante la sostituzione di parti del veicolo guaste.
Tipicamente, la riparazione dei veicoli UAZ è associata alla sostituzione di elementi della carrozzeria e alla sua alterazione. Gli automobilisti che decidono di riparare la propria auto da soli dovrebbero sempre ricordare che tali operazioni richiedono determinati calcoli e abilità, poiché la rigidità della carrozzeria dopo la riparazione dovrebbe essere la stessa. Inoltre, è consigliabile armarsi di circuiti elettrici speciali, torneranno sempre utili. Dopo aver studiato lo schema, sarà possibile capire da quali fili è alimentata l'apparecchiatura, a quali è collegata. Se ci sono difficoltà con questo, è meglio affidare il ripristino della capacità lavorativa della tua auto a specialisti esperti.
Puoi sempre riparare, ad esempio, UAZ 390995 guardando il video corrispondente. Il corretto restauro di UAZ Hunter e altri modelli di auto dello stabilimento di Ulyanovsk prolungherà la vita del veicolo.
Separatamente, vale la pena notare la riparazione di marmitte per auto UAZ.La posizione della parte è considerata molto scomoda. Se devi guidare a lungo fuoristrada, la marmitta, di regola, si estrae.
I veicoli UAZ sono affidabili, eccellono nelle dure condizioni russe. Anche il "tablet" UAZ dall'aspetto primitivo è capace di grandi imprese. Ma avrà bisogno di riparazioni frequenti, incluso il ripristino del motore.
Alcuni problemi possono essere affrontati da soli. Ad esempio, se il motore non si avvia, è necessario lavare la coppa del serbatoio del carburante con benzina e soffiarla con aria compressa. Se il motore si surriscalda, è necessario verificare se ha abbastanza liquido di raffreddamento.
Durante il funzionamento dei veicoli UAZ, possono verificarsi altri problemi al motore. Vale la pena smontare il motore solo se sono presenti i seguenti fattori:
la potenza del motore è ridotta;
aumento del consumo di olio;
la pressione del lubrificante diminuisce;
il motore fuma;
si sente bussare o rumore;
aumenta notevolmente il consumo di carburante.
Quando si rimuove il motore, è necessario seguire le normative standard. Per prima cosa è necessario installare l'auto sopra il foro di ispezione, riempire l'olio e il liquido di raffreddamento. Quindi è necessario rimuovere il filtro dell'aria e scollegare il tubo di aspirazione della marmitta. Successivamente, scollegare i tubi del radiatore dell'olio, i sistemi di riscaldamento e raffreddamento. Successivamente, il radiatore viene rimosso. Quindi è necessario scollegare le aste di trasmissione dell'ammortizzatore dal carburatore e tutti i cavi elettrici dal motore. Il prossimo passo è scollegare il cilindro di rilascio della frizione, svitare i bulloni di montaggio. Resta solo da scollegare il cambio, quindi rimuovere il motore stesso. In questo caso, il cambio e la scatola di rinvio devono rimanere sul telaio. Durante l'installazione del motore, tutti i passaggi vengono eseguiti in ordine inverso.
Alcune riparazioni che puoi fare da solo
Avrai bisogno di strumenti speciali per smontare il motore. È più facile smontarlo su un supporto rotante. È necessario iniziare a lavorare con un'accurata pulizia di vari contaminanti. Dopo lo smontaggio del motore è necessario sgrassare e pulire tutte le sue parti dai depositi carboniosi. Questo può essere fatto, ad esempio, meccanicamente. Quindi le superfici di sfregamento devono essere lubrificate con olio motore.
È auspicabile installare connessioni in un unico pezzo su vernice nitro e parti filettate - su mini. Una chiave dinamometrica è la soluzione migliore per serrare bulloni e dadi.
Le auto UAZ in Russia sono molto popolari e, in epoca sovietica, la UAZ era fuori competizione: i SUV stranieri nell'Unione Sovietica erano estremamente rari all'epoca. Ma poiché le macchine vengono spesso utilizzate in condizioni difficili, è necessario riparare regolarmente componenti e assiemi e la riparazione del motore UAZ è un argomento di attualità che interessa a molti.
i motori non sono complessi;
i pezzi di ricambio sono disponibili e sono disponibili in molti negozi di auto;
Le parti del motore sono economiche.
I motori dello stabilimento di Ulyanovsk hanno le loro caratteristiche "malattie" e non tutti i proprietari di auto lasciano il motore "nativo": installano motori a combustione interna di altri modelli di auto. In questo articolo considereremo le caratteristiche della riparazione di un motore UAZ, i tipici malfunzionamenti del motore e le possibili opzioni per la sostituzione dei propulsori UAZ.
L'UMP inizia la sua storia nel 1944, quando viene costituita una società per azioni per ordine del Commissario del popolo. All'inizio, l'impianto produceva piccoli motori per la ricarica di batterie e centrali elettriche mobili e il primo motore a combustione interna per automobili uscì dalla catena di montaggio nel 1969.
Il motore si chiamava UMZ 451 e aveva molto in comune con il propulsore Volga GAZ 21. Dal 1971, l'ICE 451 è stato modernizzato e ha ricevuto l'indice 451M, questo motore ha ricevuto il "Marchio di qualità". Tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80 del secolo scorso, il motore a combustione interna UMZ-414 fu installato sull'auto UAZ 469 ("capra") e UAZ 452 ("pagnotta") e dal 1989 l'UMZ 417 fu prodotto con un capacità di 90 cv. Con.
Tutti i motori Ulyanovsk fino alla metà degli anni '90 avevano un volume di 2.445 litri e un diametro del cilindro di 92 mm.Nel 1996 iniziò la produzione del motore a combustione interna UMZ-421, questo propulsore si distingueva per un diametro del cilindro aumentato fino a 100 mm e un grande volume (2,89 litri). Dal 1997, lo stabilimento di Ulyanovsk fornisce propulsori per veicoli GAZ, e questi sono i modelli:
4215;
4213;
4216 con diverse modificazioni;
Evotech 2.7.
Il motore dello stabilimento di Ulyanovsk modello 417 è prodotto in varie modifiche, ha un blocco e una testata in alluminio, 4 cilindri in una fila, 2 valvole per cilindro. I motori "417th" hanno un sistema di alimentazione a carburatore:
la modifica 417 è dotata di un carburatore monocamerale;
UMZ-4178 è dotato di un carburatore a due camere.
Le caratteristiche tecniche di UMZ-417 sono le seguenti:
volume - 2445 cm³;
potenza - 90 l. Con.;
diametro del pistone - 92 mm;
rapporto di compressione (compressione in cilindri) - 7,1;
corsa del pistone - 92 mm;
tipo di carburante utilizzato - benzina A-76.
Il motore a combustione interna UMZ-417, oltre al 4178, ha anche altre modifiche:
4175 - un motore progettato per l'uso di benzina AI-92 (98 CV, rapporto di compressione - 8,2);
10-10 - ICE con testa a blocco del modello 421 e con paraolio posteriore in gomma.
Il motore UMZ-421 è prodotto dal 1996, installato sui modelli Ulyanovsk:
Invece dell'imballaggio del premistoppa, su questo motore viene utilizzato un paraolio in gomma come guarnizione dell'albero motore posteriore. Questo motore ha le seguenti caratteristiche:
volume - 2890 cm³;
potenza - 98 litri. Con.;
diametro del pistone - 100 mm;
rapporto di compressione (compressione in cilindri) - 8,2;
corsa del pistone - 92 mm;
il tipo di carburante utilizzato è la benzina AI-92.
Esiste anche una versione con motore a combustione interna progettata per carburante a benzina A-76, la potenza di un tale propulsore è di 91 CV. Con. (rispettivamente, il rapporto di compressione è 7,0). I motori UMZ-421 sono dotati di carburatori di tipo K-151E.
L'auto UAZ Patriot molto popolare in Russia è stata prodotta dal 2005, ma a differenza di tutte le altre auto prodotte da Ulyanovsk, questo modello non ha motori "nativi": il SUV è equipaggiato con motori ZMZ e Iveco. Sul "Patriot" viene regolarmente installato un solo tipo di motori a benzina: 3MZ 409.10 con un volume di 2,7 litri e una potenza di 128 litri. Con. Questo motore ha messo radici così bene sulla UAZ che a volte viene anche chiamato UAZ 409.
I motori dell'impianto automobilistico di Ulyanovsk si distinguono per la semplicità del design e l'elevata manutenibilità e poiché i motori UMP sono semplici, molti conducenti riparano i motori UAZ con le proprie mani. La revisione viene sempre eseguita con la rimozione e l'installazione dell'unità di potenza, lo smontaggio e il montaggio del motore a combustione interna, affinché il motore funzioni a lungo dopo la riparazione, è necessario risolvere i problemi in modo competente.
Cosa considerare durante l'auto-riparazione:
Smontiamo il motore rimosso come segue (considereremo l'esempio del motore UMZ-417):
scollegare il gruppo collettore con il carburatore dalla testata del blocco. I due dadi interni sono i più difficili da raggiungere, quindi dovresti usare una chiave a tubo (i dadi standard sono solitamente 14 mm);
rimuovere il coperchio valvole (6 viti o bulloni);
smontare la trasmissione del distributore, rimuovere i due coperchi laterali degli spingitori;
svitare i dadi per il fissaggio dell'asse del bilanciere (4 pz.), rimuovere l'asse. Tiriamo fuori le aste (ce ne sono 8) e poi gli spingitori (anche 8 pezzi);
svitare i dadi che fissano la testata, smontare la testata del blocco. La testata potrebbe essere ben salda, ma non è necessario fare grandi sforzi per rimuoverla e, durante la rimozione, dovresti cercare di non danneggiare la superficie della testata;
perchè rimuovere la puleggia dell'albero motore, spegnere il cricchetto. Può essere svitato con forti colpi di martello in senso antiorario;
quindi il mozzo va smontato, per rimuoverlo è necessario utilizzare un apposito estrattore di fabbrica o fatto in casa. Durante lo smontaggio, è necessario fissare l'albero motore dalla rotazione;
il prossimo passo è rimuovere la padella (coppa dell'olio). Dopo aver svitato tutti i dadi, dovresti picchiettare delicatamente il pallet con un martello e, se il basamento non si stacca, puoi farlo leva con un cacciavite inserendolo tra il blocco e il piano del pallet. Non dovresti rimpiangere la guarnizione (è ancora in fase di sostituzione), l'importante è non danneggiare le superfici delle parti;
rimuovere la pompa olio, essa poggia su quattro dadi;
smontare il coperchio albero a camme (svitare 7 dadi);
spegniamo i dadi delle bielle, smontiamo i cappucci delle bielle, estraiamo i pistoni insieme alle bielle. È necessario smontare una biella e agganciare immediatamente le coperture in alcuni punti: le coperture non possono essere confuse tra loro, non sono intercambiabili;
svitiamo i dadi dei coperchi principali, smontiamo i coperchi, estraiamo il gruppo albero motore con ingranaggio, volano e frizione;
girare l'albero a camme in modo che i bulloni appaiano sotto i fori dell'albero a camme. Con una chiave a tubo, svitare i due bulloni di 12, smontare l'albero a camme insieme all'ingranaggio.
Ora resta da smontare i dettagli:
scollegare il collettore dalla testata del blocco;
allentare le valvole;
rimuovere la frizione, l'ingranaggio e il volano dall'albero motore;
smontare l'ingranaggio dall'albero a camme;
separare i pistoni dalle bielle.
Lo smontaggio è completato, è possibile avviare la risoluzione dei problemi delle parti.
Spesso, su una vecchia UAZ, il motore esaurisce completamente le sue risorse e quindi i proprietari di auto hanno una domanda del tutto ragionevole: come sostituire il vecchio motore. L'installazione di un motore su una UAZ 402 è la soluzione più ragionevole:
il motore ZMZ-402 è più affidabile di quello UAZ e molti di questi motori usati in discrete condizioni sono venduti a mano;
la sostituzione richiederà un minimo di modifiche: Zavolzhsky ICE è adatto a tutti i dispositivi di fissaggio.
Il motore "quattrocentosecondi" ha un altro grande vantaggio: sarà la più economica di tutte le opzioni proposte che potrebbero esistere quando si sostituisce il motore con una UAZ.
L'installazione del motore ZMZ 406/405/409 sulla UAZ costerà un po' di più. Questi motori si adattano anche ai supporti, ma devi:
occuparsi di cablaggio elettrico;
regolare il tubo di scarico della marmitta.
In generale, non ci sono nemmeno molte modifiche, ma i motori 406 stessi sono un po' più costosi. Ci sono proprietari di auto UAZ che installano motori diesel importati sull'auto, ma qui è necessario apportare molte modifiche al design:
