In dettaglio: t 16 checkpoint riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Ho assemblato un trattore fatto in casa: l'asse posteriore del GAZ-69, ho messo gli assi laterali del T-16 sull'asse posteriore, il cambio del GAZ-69 è installato attraverso il distributore.
Roma (Armaghan) CAMBIO DI BORDO.In esso il motivo, attraverso di esso le ruote e ruotano nel senso opposto.
Roma (Armaghan) Se è così, allora è necessario girare il riduttore (planetario) nel ponte gas-.69
Larisa (Ninon) Grazie, Roman. E se rimuovi la scatola di trasferimento e metti il cardano dalla scatola sul ponte senza capovolgere il cambio.
Roma (Armaghan) E puoi avere una foto di come tutto è collegato, altrimenti è difficile da capire a parole.
Roma (Armaghan) La rozdatka nel principe non può cambiare il senso di rotazione, cioè l'uscita dalla scatola e dalla scatola di distribuzione deve ruotare nello stesso senso.
Tag: Trattore Trasmissione t 16 come smontare look
Continuiamo a cercare il motivo dello spegnimento spontaneo delle marce!. Sostituito il rullo di bloccaggio degli ingranaggi, arrivato.
VIDEO Riparazione della scatola del t-16. Trattore t-16. Riparazione della scatola del t-16. Fai da te ☆ SPEGNERE GLI INGRANAGGI ☆ T-25 ☆ Cerca motivi [2h.
Il video mostra i punti principali a cui è necessario prestare attenzione durante il montaggio del Gearbox.
Ragazzi, come assemblare correttamente una scatola sul K 701 e controllarla ??
Simion (Olen) come assemblarlo devi sapere in poche parole non puoi spiegarlo, ma è facile da verificare: hai collegato l'MTZ alla presa di forza tramite un albero cardanico e lo giri, guardi la pressione in tutte le modalità, come cambia, ci sono dei cretini?
Eugene (Zante) E se controlli con l'aria?
Simion (Olen) non fa uscire l'aria negli spazi più stretti e non raggiunge una pressione di 8-9 atm. allo stesso tempo l'olio preme sulle guarnizioni di gomma e chiude tutte le crepe
Video (clicca per riprodurre).
Eugene (Zante) Questo è chiaro, si vede se il pacchetto funziona o no
I dischi Simion (Olen) ovviamente si sposteranno, ma se scivola o no, è difficile da capire
Eugene (Zante) E aggiungi il disco alla prima marcia?
Eugene (Zante) Per favore, dimmi se i dischi scivolano, cosa si dovrebbe fare?
Simion (Olen) cambia solo i cerchi
Evgeniy (Zante) E se tutti i nuovi sono bloccati e slittano, o non c'è pressione?
Simion (Olen) gira la valvola di mezzo giro
Waqif (Janette) Meglio non prenderlo senza un mentore esperto o un fabbro, è meglio alla stazione e premere dopo il montaggio.
Evgeny (Leosia) è molto difficile riparare l'albero del booster in garage, anche in officine speciali dopo la riparazione, l'albero non funziona molto a lungo, ma se metti con cura il filtro e i nuovi elastici sull'albero, allora lì non ci saranno problemi
Natalia (Delisa) Topic K 701 funzionamento e riparazione del checkpoint sul sito web dell'agricoltore. RU.
Ruota dentata della seconda e terza marcia T16.37.105-A. Albero primario SSh20.37.102. ... Trattori e mietitrebbie scarica il listino prezzi. Pezzi di ricambio KAMAZ · Pezzi di ricambio MAZ, YAMZ · Pezzi di ricambio.
20 luglio 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). È possibile rimuovere l'albero intermedio nel cambio t 25 senza rimuoverlo. invertire, dimmi dove guardare e come determinare il guasto. ... dal punto di controllo t25. già 4 volte smontato il cambio e tutto il tempo da solo e. per rifare la scatola del trattore T-25 con il rovescio del vecchio modello.
Il trattore T-16 (telaio del trattore semovente o "telaio") è il frutto della fabbrica di trattori di Kharkov. Il rilascio del modello è iniziato nel 1961 ed è durato 6 anni. Il T-16 è una profonda modernizzazione del telaio semovente DSSH-14. Il modello si differenzia dal suo predecessore con un nuovo tipo di motore, pneumatici a bassa pressione, cilindri remoti e un sistema idraulico incernierato. I creatori dello "shassik" erano i dipendenti del Kharkov Special Design Bureau.
Il trattore T-16, prodotto dai dipendenti dello stabilimento nella città di Kharkov, ha un telaio semovente. È una versione altamente modernizzata del DSSH-14. Ha un motore migliorato, cilindri di bypass, un sistema idraulico fuoribordo e pneumatici a pressione inferiore. I primi modelli sono stati rilasciati nel 1961. Il rilascio è durato sei anni. Durante questo periodo sono state realizzate più di 600 mila copie.
È ancora ampiamente utilizzato in agricoltura. Viene utilizzato come macchina per lavorare su un appezzamento personale o vari tipi di attività di approvvigionamento.Si è dimostrato efficace in condizioni di lavoro con elevata umidità del suolo, ha un'eccellente capacità di fondo.
La funzionalità originariamente prevista comprendeva un'ampia gamma di lavori nel campo dell'orticoltura: irrigazione dei campi, mietitura, varie attività di dissodamento. Successivamente, ha trovato un'applicazione molto più ampia come tecnica di carico per eseguire compiti in condizioni di scarsa capacità di cross-country e durante la costruzione.
Ha un enorme set di accessori aggiuntivi rimovibili: un dispositivo di falciatura del fieno, un compressore, un piccolo caricatore, un impilatore, uno spruzzatore.
Il successore di questo modello fu il T-16M con un motore da 25 cavalli e un cambio migliorato. Si distingueva anche per la presenza di una cabina a due porte a telaio e di un tendalino. Questa attrezzatura è stata utilizzata fino al 1995. Riducendo la velocità minima consentita a 1,5 km/h, è diventato praticamente indispensabile per i servizi pubblici e i lavori di costruzione di strade.
Il motore, situato nella parte posteriore dello scafo, ha una potenza di 16 cavalli ed è raffreddato ad aria. Velocità massima di marcia 17 km/h.
Dimensioni: lunghezza - 382 cm, altezza - 260 cm, larghezza - 200 cm.
La distanza tra la massicciata e il fondo è di 56 cm.
Peso - 1,7 tonnellate.
Il consumo specifico di carburante è di 4,5 g/kW al minuto.
Ha una struttura rigida con vari elementi di rivestimento. Con ogni nuova versione, sono stati aggiunti o migliorati singoli componenti, dal tetto e dai pannelli delle porte al vetro. La gabbia protettiva previene le lesioni e contribuisce ad aumentare la stabilità strutturale. Impedisce ai gas di scarico o alle precipitazioni di entrare nell'abitacolo. È costituito da tubi rettangolari di metallo saldati insieme per una maggiore resistenza, imbullonati insieme. Il sistema di ventilazione è installato sul tetto. All'interno della custodia ci sono detergenti per vetri, parasole, ganci e specchietti. C'era anche una cassetta degli attrezzi montata sull'ala sinistra. Lungo il perimetro della custodia è presente un gran numero di elementi di fissaggio per il collegamento di apparecchiature aggiuntive, il che lo rende ancora più versatile.
Dato che la produzione di questa istanza è stata interrotta, è impossibile ottenere una nuova unità. Tra le opzioni disponibili c'è l'acquisto di un trattore usato in buone condizioni. Vale la pena prestare attenzione alla funzionalità dei meccanismi e scoprire in dettaglio dove è stato utilizzato. Grazie alla semplicità del design, è facile da riparare e normalizzare. Il prezzo per un tale modello sarà compreso tra 70 e 200 mila rubli.
Trattori T-16, T-16M, T-16MG (riparazione del trattore T-16)
Libro piuttosto vecchio di qualità non molto buona, ma sufficiente per la lettura. Gli autori hanno cercato di fornire una descrizione dettagliata delle caratteristiche tecniche dei trattori della serie T-16. Inoltre, la seconda parte contiene un catalogo dettagliato delle parti.
6,00-16 (assale anteriore T-16, T-16M)
VIDEO
Attenzione, il 20 ottobre (sabato) dalle 9.00 alle 10.00 ora di Mosca, il portale non sarà disponibile per lavori tecnici
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Dopo aver sostituito l'albero della frizione e l'ingranaggio dell'albero di ingresso, ho provato a regolare il cambio secondo il manuale. Ingranaggi di diversi negozi. Di conseguenza, la piccola estremità ulula abbastanza forte. Perché ululare? O troppo poco spazio di ingranamento, o gli ingranaggi sono così? Cosa si può fare? Non voglio smontare di nuovo il motore per aggiungere guarnizioni di vetro. Chi è passato attraverso questo, si prega di avvisare
Non voglio smontare di nuovo il motore per aggiungere guarnizioni di vetro.
potresti dover fare proprio questo. Hai guardato la maglia, determinato come si trova sugli ingranaggi?
La politica economica è prima di tutto l'arte dell'attuazione, non l'arte del fare progetti. (AV Chayanov)
Creiamo le condizioni per lo sviluppo:. sostegno ai produttori agricoli per non ostacolarli. PN Cherkasov, Regione Natalinskoe di Mosca.
Non voglio smontare di nuovo il motore per aggiungere guarnizioni di vetro.
potresti dover fare proprio questo. Hai guardato la maglia, determinato come si trova sugli ingranaggi?
No. Se lo hai fatto, insegna come farlo in pratica. Ho sostituito entrambe le estremità, non ho toccato le guarnizioni e sono rimasto sorpreso. Il contraccolpo è enorme. Buttato via due guarnizioni dal primario. Di nuovo il divario. Ho buttato via tutte le guarnizioni dal vetro - gioco. Sostituito un distanziatore di cartone spesso 1,2 mm sotto il vetro con uno sottile 0,6 mm. La corsa negli ingranaggi è appena percettibile. Ho provato a arrotolare la carta per la stampante a metà, come consigliato.Sembra che non si strappi, solo in un punto ci sono piccoli tubercoli nei denti - si è rotto. Beh, penso che si abituerà. Non sembra che sia abbastanza vero. Quindi penso che, se il motivo è un piccolo spazio, prova a mettere una guarnizione sotto il vetro dell'albero di ingresso senza smontare il cambio. Se smette di ululare, va bene, ma non si ferma, quindi gli ingranaggi sono così. Anche se dovrai smontare, come dici tu. Scrivi passo dopo passo come hai regolato. Penso che la tua esperienza aiuterà molti.
Viene presentato un catalogo di pezzi di ricambio per T-16M con un'immagine dettagliata degli schemi, nonché i numeri di disegno approvati dal produttore. L'appendice fornisce un assieme fittizio di una parte dagli elementi originali, che fornisce una comprensione del dispositivo di qualsiasi sottoassieme.
Inoltre, il catalogo ricambi T-16M è stato pubblicato solo a scopo informativo. Sfogliando le pagine del catalogo, è possibile chiarire la sequenza di montaggio di qualsiasi unità, il che riduce notevolmente il tempo durante la ricerca di un guasto del trattore.
Allo stesso tempo, il sito contiene altre informazioni su vari trattori, nonché auto e camion.
Ci sono trattori la cui popolarità tra la gente non è praticamente influenzata dal rilascio di nuove e più moderne unità agricole. Questi trattori includono il leggendario T-16, meglio conosciuto dagli agricoltori domestici come il "telaio". È facile da usare e riparare con le tue mani, versatile e, soprattutto, estremamente resistente: queste sono le caratteristiche che sono più apprezzate dai nostri agricoltori nel famoso trattore.
La base, il "cuore" del trattore T-16 "Shassik" è il suo motore D-16. Inizialmente, i trattori T-16 erano dotati di motori con una capacità di 16 litri. con., tuttavia, in seguito, all'assemblaggio delle unità furono aggiunti motori più potenti con una potenza di 25 litri. Con. I trattori con tali motori furono chiamati T-16M e la loro produzione fu estesa fino al 1995.
I motori delle prime unità T-16 erano dotati di sistemi di raffreddamento ad aria semplici ma molto efficienti. I motori stessi funzionavano a 4 tempi e avevano 2 cilindri. Inoltre, sul motore del trattore sono stati installati un sistema di distribuzione del gas e un meccanismo a biella. Una caratteristica distintiva dei primi modelli T-16 era la posizione dei motori nel loro design: i motori al loro interno si trovavano nella parte posteriore, non nella parte anteriore. Per avviare il motore, nella progettazione di ciascun trattore è stato previsto un avviamento elettrico.
Il design della trasmissione del trattore includeva un cambio manuale a 7 marce e un sistema di frenata a secco a cinghia. La presenza di un tale punto di controllo ha permesso al trattore di muoversi nell'intervallo di velocità da 1,5 a 17,5 km / h. La trasmissione era situata nella parte anteriore della struttura del trattore T-16. Tutte le sue parti sono realizzate in leghe metalliche durevoli che sono altamente resistenti all'usura e alla corrosione.
Il trattore T-16 è dotato di frizione monodisco a frizione. È abbastanza affidabile e senza problemi anche quando si utilizza il trattore nelle condizioni meteorologiche più difficili.
L'unità leggendaria ha un telaio rigido, la cui superficie è rivestita con molti elementi di rinforzo. I modelli successivi del T-16 sono stati inoltre dotati di tetto, pannelli e porte che proteggono il conducente dalle precipitazioni. Se necessario, la cabina del trattore può essere smontata.
Ogni trattore Shassik è dotato di un comodo sedile di guida che può essere regolato in base al peso e all'altezza del conducente.Per un maggiore comfort, nella cabina di guida è stato fornito un bracciolo. Più in dettaglio, nella foto è possibile studiare l'interno della cabina del trattore T-16.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla presenza di un potente meccanismo di accoppiamento nella progettazione dell'unità, che consente di installare quasi tutti gli accessori su una macchina agricola.
Il design semplice della leggendaria macchina agricola ne semplifica enormemente l'autoriparazione e la manutenzione. Grazie al libero accesso ai meccanismi principali dell'unità, il suo proprietario non ha avuto bisogno di smontare parti per riempire l'olio o sostituire i materiali di consumo.
L'elevata popolarità dell'unità T-16 è in gran parte dovuta alle sue buone prestazioni. È grazie a loro che il leggendario "chassis" è considerato da molti esperti un'unità universale.
Le caratteristiche del trattore T-16 includono:
potenza del motore - 16 CV Con.;
marca del motore - D16;
gamma di velocità - 3,72-19,5 km / h;
regolazione della carreggiata disponibile - 155-200 cm;
carico massimo per il trasporto su una piattaforma - 750 kg;
altezza da terra - 56 cm;
Velocità di rotazione della presa di forza - 533 giri/min;
peso - 1685 kg.
Il consumo di carburante dell'unità è piuttosto modesto e ammonta a circa 272 g / kWh quando si opera con carichi medi. Il trattore consuma la maggior parte del carburante quando viene utilizzato come caricatore.
Non tutti i coltivatori alle prime armi sanno come avviare correttamente un trattore T-16. Il lancio di "Shassik" ha alcune sfumature, senza aderire alle quali, l'unità semplicemente si bloccherà.
Per avviare il trattore è necessario:
Siediti al posto di guida e trova l'interruttore a levetta di terra situato sopra la batteria: nella maggior parte dei casi, l'interruttore a levetta sembra un semplice pulsante di ferro;
Dopo aver premuto una volta l'interruttore a levetta, viene fornita alimentazione ai dispositivi elettrici del trattore;
C'è una leva di decompressione sul lato sinistro della cabina del trattore - deve essere tirata verso l'alto, girando così il motore ausiliario;
Davanti al cruscotto c'è il meccanismo di avviamento del motore: non sembra una chiave di accensione standard, ma una piccola leva. Dopo aver ruotato la leva si avvia l'avviamento elettrico del trattore;
L'avviamento elettrico avviato inizierà a far girare il motore del trattore - se il motore è in buone condizioni, non ci vorranno più di 15 secondi. raggiungere la velocità richiesta dal motore ausiliario;
Dopo 15 sec. la leva di decompressione deve essere abbassata, avviando così il motore diesel principale del trattore. In questo caso, è necessario premere dolcemente il pedale dell'acceleratore. Il video ti parlerà dell'avvio del motore del trattore T-16.
VIDEO È possibile che non sarai in grado di avviare il trattore T-16 la prima volta. In questo caso, è necessario ripetere l'intera procedura di avvio dall'inizio.
Il più grande vantaggio del trattore T-16 risiede nella sua versatilità. Il design correttamente bilanciato e le eccellenti caratteristiche tecniche consentono di utilizzare vari accessori per lavorare con il trattore.
Molto spesso, le seguenti apparecchiature vengono utilizzate per il funzionamento in tandem con l'unità:
aratro: un grande dispositivo a due corpi può essere utilizzato per lavorare su vaste aree;
tosaerba: un design rotante aiuterà a falciare grandi erbacce in aree sufficientemente grandi:
scavapatate e piantapatate - ti permetteranno di piantare e raccogliere patate in aree fino a 15 acri;
erpice: consente di realizzare solchi ordinati in aree con terreno argilloso pesante;
rimorchio - il peso totale della struttura caricata non deve superare i 750 kg. Altrimenti, le ruote del trattore cederanno a un carico maggiore;
rastrello: aiuterà a pulire il giardino dopo la raccolta e preparare il sito prima della coltivazione autunnale;
lama - utilizzata per sgombrare l'area locale e la carreggiata dalla neve. Se necessario, è possibile utilizzare una spazzola in tandem con la lama.
Se necessario, il T-16 può essere utilizzato insieme a un kun, tuttavia, è possibile lavorare con questo dispositivo solo se l'idraulica dell'unità è completamente operativa e le valvole sono regolate correttamente.
Un altro accessorio può essere utilizzato per lavorare con l'unità. Per questo, è necessario eseguire un ammodernamento preliminare dell'unità sostituendo il motore standard con un motore più potente e aumentando il passo. Ciò consente di trasformare il trattore T-16 in un vero fuoristrada in grado di superare facilmente e rapidamente terreni accidentati.
Numerose recensioni dei proprietari di trattori indicano la massima resistenza dell'unità, la sua manovrabilità, facilità d'uso e lunga durata. È grazie a queste proprietà che il trattore T-16 "Shassik" è ancora richiesto tra gli agricoltori principianti ed esperti.
Per più di 30 anni, dal 1961 al 1995, l'impianto di telai per trattori semoventi di Kharkov ha prodotto il trattore T-16. Ancora oggi è utilizzato attivamente dagli agricoltori: viene utilizzato come escavatore, caricatore, bulldozer, per falciare, raccogliere patate e verdure, trasportare merci e persino arare. A differenza dei trattori agricoli convenzionali, il motore e la trasmissione del T-16 si trovano nella parte posteriore e la parte anteriore è un telaio tubolare aperto progettato per il montaggio di accessori. Questo design consente al conducente del trattore dal suo posto di vedere chiaramente la distanza tra le file dei corpi di lavoro degli attrezzi montati.
Compattezza, buona capacità di fondo, manovrabilità e semplicità di design hanno portato al fatto che oggi i proprietari di attrezzature continuano ad aggiornare autonomamente questa macchina. Ad esempio, sono collegati un aratro, un coltivatore a file, una seminatrice, uno scavapatate. Gli artigiani installano un asse motore anteriore sul T-16, un verricello meccanico, la capacità di fuoristrada del trattore è ulteriormente aumentata.
La base per il design del trattore T-16 era il telaio semovente DSSH-14, che è stato prodotto nello stabilimento di Kharkov del telaio del trattore semovente (Ucraina) dal 1961 al 1967, e anche il trattore è stato prodotto qui. Sono state prodotte quasi 600 mila di queste auto. Fino ad ora, i residenti rurali utilizzano il T-16 per l'approvvigionamento e il lavoro domestico, ed è molto richiesto.
Il trattore è dotato di motore a scoppio diesel con accensione per compressione, marca D21, quattro tempi, bicilindrico, 16 cv. con., con cambio a 7 marce. Il motore diesel utilizza una pompa del carburante del tipo di distribuzione ND-21/2 con un'alternanza irregolare delle corse operative (attraverso 180 ° e 540 °), necessaria per i motori bicilindrici con disposizione a una fila di cilindri e con manovelle dell'albero motore situato ad un angolo di 180 °.
La pompa del carburante ad alta pressione è dotata di: una pompa di adescamento del carburante con una pompa a mano e un regolatore centrifugo all-mode di piccole dimensioni con un correttore di alimentazione del carburante. La filtrazione del carburante è fornita da prefiltri a fessura e filtri fini con elementi filtranti in carta sostituibili. Il motore diesel utilizza un filtro dell'aria con elemento inerziale e abbattimento automatico della polvere (primo stadio) e con elemento a contatto con l'olio (secondo stadio).
La filtrazione dell'olio viene eseguita da una centrifuga per olio reattivo a flusso pieno. Il raffreddamento avviene con aria fornita da un ventilatore assiale. Il motore viene avviato utilizzando un motorino di avviamento elettrico da 2,8 litri. con., che è alimentato da un accumulatore con una tensione di 12 V e una capacità di 135 A. h. Per facilitare l'avviamento, sono state utilizzate candelette CH-150.
Il cambio è a tre alberi, con alberi trasversali, ma non ha un'inversione completa degli ingranaggi.Fornisce sette marce avanti (di cui una lenta) e una retromarcia. Si trova nell'alloggiamento della trasmissione comune. La cavità interna dell'alloggiamento della trasmissione isolata dalla penetrazione dell'olio è l'alloggiamento della frizione, a cui è fissato consolare il motore del telaio semovente.
Il telaio del telaio T-16 è costituito da travi anteriori e posteriori e tubi laterali, a cui sono saldate strisce con fori dal basso. Insieme a speciali piattaforme al telaio del trattore e alle aperture della trave anteriore del telaio, le lamelle vengono utilizzate per fissare macchine e attrezzi portati.
Ci sono due partizioni all'interno della cavità del getto della trave posteriore. Le boccole dell'albero trasversale dello sterzo sono premute nei loro fori. La cavità interna della trave posteriore viene utilizzata anche come serbatoio dell'olio per il sistema idraulico. Le staffe per il fissaggio della valvola idraulica e del supporto della batteria sono saldate al tubo del telaio sinistro. La traversa anteriore ha un nasello a forma di forcella per il collegamento con l'equilibratore dell'assale anteriore.
Il telaio semovente universale è un tipo di trattore per filari a ruote. Il telaio semovente differisce da un normale trattore nella sua disposizione: il motore è posizionato in modo compatto dietro la cabina e davanti ad esso c'è un telaio aperto e un assale anteriore. Il telaio è solitamente a due travi, raramente a una trave. Ad esso sono fissate varie attrezzature agricole o speciali montate, nella configurazione di base: un cassone ribaltabile.
Grazie al fatto che l'attrezzatura si trova davanti alla cabina, è chiaramente visibile e facile da usare. Di norma, può essere rapidamente montato e rimosso. Gli accessori sono controllati idraulicamente. Solitamente, una parte significativa delle unità e delle parti di un telaio semovente è unificata con un trattore a file universale a ruote con caratteristiche simili.
La filtrazione dell'olio viene eseguita da una centrifuga per olio reattivo a flusso pieno. Il raffreddamento avviene con aria fornita da un ventilatore assiale. Il motore viene avviato utilizzando un motorino di avviamento elettrico da 2,8 litri. con., che è alimentato da un accumulatore con una tensione di 12 V e una capacità di 135 Ah.
Per facilitare l'avviamento sono state utilizzate candelette CH-150. Il cambio è a tre alberi, con alberi trasversali, ma non ha un'inversione completa degli ingranaggi. Fornisce sette marce avanti (di cui una lenta) e una retromarcia. Si trova nell'alloggiamento della trasmissione comune. La cavità interna dell'alloggiamento della trasmissione isolata dalla penetrazione dell'olio è l'alloggiamento della frizione, a cui è fissato consolare il motore del telaio semovente.
Aperto, senza cabina e tettuccio, il posto di lavoro del conducente del trattore si trova sul retro, davanti al telaio: un supporto per attrezzature aggiuntive. Grazie al layout non standard, il telaio semovente T-16 può funzionare con una varietà di attrezzi e unità agricole: un aratro, un coltivatore a file, una seminatrice, uno scavapatate, un montacarichi, una piattaforma di scarico del carico, vari tipi di caricatori, una motosega, una pala livellatrice, una spazzola per la pulizia delle strade (installata sotto il telaio), un escavatore, una stazione di compressione, un impilatore, una falciatrice, uno spruzzatore, ecc. telaio semovente, è collegato un assale di trazione anteriore e viene installato un verricello meccanico, aumentando così la produttività della macchina.
Nel 1967, il telaio semovente fu modernizzato, che ricevette un motore diesel raffreddato ad aria con una capacità di 25 litri. con., un nuovo cambio e la designazione T-16M, su di esso era già installata una cabina del telaio.
Sul trattore T-16M viene utilizzata una doppia frizione con comando combinato. La frizione di un telaio semovente ha una particolarità, in cui le guarnizioni del disco condotto della frizione principale hanno un'area maggiore e un raggio di attrito maggiore rispetto alle guarnizioni del disco condotto della frizione di azionamento della presa di forza (presa di forza lancia). Pertanto, la frizione di azionamento della presa di forza ha funzioni di sicurezza aumentate contro gli effetti dei carichi dinamici.
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L'ingranaggio centrale del trattore T-16M è costituito da un ingranaggio cilindrico motore, fissato sull'albero secondario del cambio, e un ingranaggio condotto, premuto sulla scatola del differenziale. L'alloggiamento del differenziale ruota in due cuscinetti fissati in tazze installate nei fori laterali dell'alloggiamento della trasmissione. Il differenziale del telaio semovente T-16M è di tipo chiuso. Il bloccaggio viene eseguito da una frizione finale dentata.
La trasmissione finale del trattore è un ingranaggio a uno stadio, montato in due alloggiamenti separati in ghisa, che sono collegati all'alloggiamento dell'assale posteriore tramite tubi freno intermedi. Le parti principali di questi riduttori finali sono intercambiabili, ad eccezione del basamento e del relativo pallet stampato.
I freni del trattore sono semplici, a fascia, installati nelle boccole dei semiassi differenziali. Il corpo del semitelaio del telaio semovente T-16M è formato da un corpo fuso di un semitelaio tubolare centrale saldato. Su un telaio semovente, il gruppo motore con la frizione è fissato all'alloggiamento dell'ingranaggio principale e il semitelaio rimane una piattaforma di scarico del carico aperta. A causa dell'uso di ruote di dimensioni standard aumentate, la capacità di carico è aumentata.
Dal 1986 è iniziata la produzione di un telaio semovente modernizzato T-16MG, su cui sono installate una cabina a tutti gli effetti e un motore diesel D-21 A1 migliorato, la potenza è rimasta la stessa: 25 CV. Con. I miglioramenti hanno interessato molte unità e meccanismi, l'affidabilità del trattore è aumentata. Un serio vantaggio di questo trattore a ruote è la sua versatilità quando viene utilizzato su vari terreni, poiché le ruote non causano molti danni alla copertura del terreno dei terreni agricoli, a differenza dei cingoli metallici. Nel 1995, la produzione del trattore T-16 è stata interrotta.
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Oltre al T-16M di base, l'impianto ha prodotto le sue modifiche specializzate: T-16MMCH - per lavori nelle piantagioni di tè, T-16MT - spazio ridotto, per lavori in serre, T-16MG - con una piattaforma di scarico merci. L'azienda ha prodotto il telaio T-16M e le sue modifiche fino ai primi anni '90.
Molti agricoltori e abitanti dei villaggi riconoscono che il trattore T-16 è il più versatile e utile di tutti i piccoli trattori. Senza pretese da usare, facile da riparare e molto affidabile, il trattore T-16 ha ottenuto riconoscimenti a livello nazionale e soprannomi affettuosi: "shassik", "dashechka", "mendicante", "shaitan", "cameriere".
Inizialmente, l'auto veniva utilizzata per lavori nell'orticoltura, irrorazione di alberi, trasporto di piccoli carichi in luoghi difficili da superare. Veniva utilizzato anche in piccole squadre di costruzione, per il trasporto di pietre, sabbia, legno, argani, segherie, saldatrici, ecc. Poi ha guadagnato popolarità in altri settori: ha iniziato ad essere utilizzato da strade, servizi pubblici e organizzazioni, agricoltori e residenti rurali (in una singola azienda agricola).
La base per lo sviluppo del trattore T-16 era il telaio semovente DSSH-14, prodotto nello stabilimento di telai per trattori semoventi di Kharkov (Ucraina) dal 1961 al 1967. Era equipaggiato con un motore bicilindrico diesel da 16 CV, il posto di guida era nella parte posteriore, aperto (senza cabina, tettuccio). L'unità è stata sviluppata sul telaio del telaio, ci sono posti per l'installazione di varie attrezzature rimovibili, una falciatrice e un coltivatore sono posizionati sotto il telaio. È stato utilizzato con successo nelle aree rurali come un piccolo camion fuoristrada.
-Nel 1967, il telaio semovente fu modernizzato, che ricevette un motore diesel raffreddato ad aria con una capacità di 25 CV, un nuovo cambio e la designazione T-16M, su di esso era già installata una cabina con telaio. Anche la capacità di carico è aumentata grazie all'utilizzo di ruote di dimensioni standard maggiorate. Il cambio installato ha permesso di ridurre la velocità di guida a 1,6 km / h. Questo vantaggio ha reso possibile un uso illimitato non solo in agricoltura, ma anche in altri lavori.
- Gli sforzi dei proprietari sono finalizzati alla creazione di un attacco idraulico universale, al quale sono fissati gli attrezzi agricoli: un aratro, un coltivatore a file, una seminatrice, uno scavapatate, un montacarichi. Trattore K-701 ma fa il suo lavoro con il botto.
Inoltre, ti suggeriamo di guardare un video su come vengono raccolte le patate utilizzando questa unità.
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La modernizzazione fai-da-te del trattore T-16, come puoi vedere, non è semplice, ma piuttosto redditizia, quindi prima di decidere su un tale passaggio, calcola quanto spenderai su di esso e quanto puoi guadagnare in la fine. Qualunque cosa tu decida, ti auguriamo buona fortuna e tutto il meglio fino alla prossima volta!
Cambio (punto di controllo) dei trattori T-16 fornisce all'unità sette marce avanti e una retromarcia. Gli alberi del cambio si trovano attraverso l'asse longitudinale del telaio, grazie al quale le dimensioni longitudinali della trasmissione sono ridotte e la rotazione viene trasmessa al differenziale mediante ingranaggi cilindrici.
La trasmissione della coppia dal motore viene effettuata attraverso l'ingranaggio dell'albero conico della frizione principale all'ingranaggio condotto (nella figura, pos. 4), che è installato sulle scanalature dell'estremità dell'albero di ingresso (pos. .8) del cambio del trattore T-16. Sull'albero di entrata sono inoltre presenti i blocchi dentati mobili (elemento 7) della seconda e terza marcia, la quinta e la sesta (elemento 6) e un ingranaggio fisso (elemento 9) della quarta marcia. Il pignone (pos. 10) della prima marcia è montato su una chiavetta parallela. Questo ingranaggio è permanentemente ingranato con l'ingranaggio grande (Rif. 11) del blocco di retromarcia.
I blocchi ingranaggi (pos. 56) della quinta e sesta marcia, il differenziale e la seconda marcia (pos. 54), la terza marcia (pos. 55) sono stazionari sull'albero secondario (pos. 46); gli ingranaggi della quarta marcia e della retromarcia (pos. 53), la prima e la marcia più lenta (pos. 52) sono montate in modo mobile. Nella parte inferiore dell'alloggiamento della trasmissione, l'asse del blocco (pos. 12) della retromarcia e dell'ingranaggio aggiuntivo è montato su cuscinetti a sfera. Anche sull'asse è presente un blocco di ingranaggi (pos. 11) della retromarcia. L'ingranaggio del superriduttore, fabbricato insieme all'asse del blocco, è costantemente ingranato con l'ingranaggio folle (Rif. 68).
Cambio di marcia del trattore T-16 (diesel D-21) viene effettuato mediante una leva (pos. 30), che muove i rulli (pos. 17, 18, 31, 32) con forche rigidamente fissate (pos. 33, 34, 35, 36). La leva è montata su un supporto sferico nella colonna ed è assicurata contro la rotazione da un perno (pos. 25) attorno all'asse verticale. Il movimento della leva è limitato dalle superfici laterali delle scanalature realizzate nel coperchio dell'alloggiamento. La posizione e le dimensioni delle scanalature impediscono l'innesto di due marce contemporaneamente.
Meccanismo di bloccaggio permette di cambiare marcia solo quando la frizione è completamente disinnestata. Premendo il pedale della frizione si fa muovere il rullo (pos.61) in modo tale che le sue sezioni fresate diventino opposte agli alberi del cambio, il che consente loro di muoversi liberamente in direzione assiale. Quando la frizione è innestata, il rullo di bloccaggio entra nelle scanalature dei rulli del cambio, bloccandoli, impedendo il movimento degli ingranaggi. La corsa del rullo (pos. 61) è limitata dalla vite (pos. 59). Gli alberi del cambio sono bloccati in folle con sfere (Rif. 57) e molle (Rif. 58).
Una maniglia di plastica è avvitata sull'estremità superiore della leva (Rif. 30). All'estremità inferiore della leva c'è una testa a sfera che si inserisce nelle scanalature degli alberi del cambio. Affinché la parte inferiore della leva si muova solo nella direzione richiesta, è presente un collegamento di guida, che si trova nel coperchio dell'alloggiamento della trasmissione.
Una cuffia in gomma (pos. 23), che viene posizionata sulla leva e fissata con una cinghia di bloccaggio sulla colonna, serve a proteggere le parti del meccanismo del cambio da polvere e umidità. Per evitare i casi di avviamento del motore con la marcia inserita, è presente un meccanismo di blocco dell'avviamento, che è montato nella colonna del cambio (pos. 22). La leva del cambio (pos. 30) del trattore T-16 è installata nella fessura del telaio di bloccaggio (pos. 26), che è rigidamente collegata all'asse. L'asse ha una scanalatura sferica, che contiene la sfera dell'interruttore di blocco (pos. 27) del motorino di avviamento. Quando la marcia viene accesa con la leva, il telaio ruota, il che porta alla disconnessione del circuito elettrico, che è collegato al motorino di avviamento.
Per sostituire la frizione su un trattore T 16 è necessario smontare il motore. Dopo aver rimosso il motore, vediamo il cestello della frizione. Nel nostro caso, il suo piede si è rotto e i rivetti che fissano il mozzo scanalato del disco si sono allentati sul disco della frizione.
Quando si installa un nuovo cestello e disco, devono essere centrati rispetto al cuscinetto di supporto situato all'interno dell'albero motore. Questo di solito viene fatto usando l'albero di ingresso.
Non ho mai dovuto riparare questo particolare trattore prima. Strutturalmente, è molto simile al T-40, ma questa è solo una somiglianza visibile. E quindi, durante la sua riparazione, abbiamo dovuto incontrare difficoltà. Abbiamo bisogno di un albero primario con un vetro, che viene inserito nell'alloggiamento del cambio. Ma non siamo riusciti a rimuoverlo, poiché il vetro ha una fessura.
Ciò che consente all'ingranaggio conduttore dell'albero della presa di forza di ingranare con l'ingranaggio condotto dell'albero della presa di forza, è questo ingranaggio che impedisce al vetro di uscire dall'alloggiamento del cambio. Per rimuovere l'ingranaggio, è necessario rimuovere l'albero della presa di forza.
C'è un coperchio di plastica nell'alloggiamento della frizione sotto l'albero di ingresso, sotto il quale c'è un cuscinetto di supporto per l'albero della presa di forza e un anello di sicurezza che tiene l'albero della presa di forza.
Naturalmente, per rimuoverlo, è necessario rimuovere l'albero di trasmissione della trasmissione della pompa idraulica e il coperchio anteriore dell'albero della presa di forza.
Ma il semiasse non consente di svitare il coperchio in plastica posteriore dell'albero della presa di forza. E viene rimosso insieme alla trasmissione finale e all'alloggiamento del freno a nastro.
E così, dopo aver smontato metà del trattore, siamo comunque riusciti a rimuovere l'albero di ingresso. sostituire cuscinetto reggispinta, paraolio e centrare cestello frizione e disco frizione.
Trasmissione a telaio semovente SSh-2540 (T-16MG, T-16)
La trasmissione (apparato propulsore) del telaio semovente viene utilizzata per trasferire la rotazione (coppia) dall'albero motore alle ruote motrici. È costituito da una frizione, ingranaggi principali e finali (finali).
L'ingranaggio principale è una singola unità composta da cambio, differenziale, bloccaggio differenziale, freni, riduttori finali, alberi di presa di forza indipendenti e sincroni. Questa unità combinata è ospitata in un unico alloggio.
La trasmissione assicura l'avvio e l'arresto dolci del telaio, modificando la velocità di marcia e lo sforzo di trazione, nonché cambiando la direzione di marcia.
La figura mostra uno schema della trasmissione di un telaio semovente. SSh-2540 (T-16MG, T-16M) , e anche la tabella mostra gli ingranaggi dell'apparato propulsore e il numero di denti.
Rotazione dall'albero motore D-120-44 (45) trasmessa attraverso la frizione SSh20.21.055 l'albero principale della frizione SSh20.21.126-1A e presa di forza T16.37.198.
Dall'albero principale della frizione SSh20.21.126-1A la rotazione è trasmessa tramite un ingranaggio conico SSh20.37.103 all'albero di ingresso del cambio SSh20.37.102.
Dall'albero di ingresso SSh20.37.102. la rotazione è trasmessa all'albero di uscita tramite gli ingranaggi cilindrici mobili degli ingranaggi corrispondenti SSh20.37.115A ad ingranaggi fissi e da esso tramite un piccolo ingranaggio cilindrico T16.38.118A differenziale SSh20.37.069.
Dal differenziale attraverso semiassi con ingranaggi T16.39.105A e T16.39.104A la rotazione viene trasferita agli ingranaggi della trasmissione finale DSSH14.39.106B e ruote motrici.
Su un telaio semovente, la trasmissione prevede sette marce avanti, di cui una lenta e una retromarcia.
Il cambio del telaio semovente è un meccanico a due alberi, a quattro vie con una disposizione trasversale degli alberi con ingranaggi cilindrici e un meccanismo di bloccaggio per la commutazione.
Frizione telaio semovente SSh20.21.055 è progettato per scollegare i meccanismi di trasmissione della potenza dall'albero motore del motore, che è necessario per un arresto a breve termine del telaio e l'innesto della marcia richiesta.
Inoltre, la frizione consente di collegare gradualmente l'albero rotante del motore con i meccanismi stazionari della trasmissione di potenza, fornisce un avvio regolare del telaio da un luogo.
Allo stesso tempo, la frizione protegge l'apparato propulsore e le parti del motore da eventuali danni in caso di brusche variazioni di velocità del motore diesel.
Telaio semovente SSh-2540 (T-16MG, T-16M) viene utilizzata una frizione a doppio effetto permanentemente chiusa, che convoglia la potenza dal motore diesel al cambio e contemporaneamente alla presa di forza indipendente.
Tipo di frizione: ad attrito, a disco singolo, a secco, permanentemente chiusa con una frizione aggiuntiva presa di forza .
Un semplice differenziale a due satelliti viene utilizzato su un telaio semovente. SSh20.37.069 ... Il differenziale è progettato per trasmettere la rotazione alle ruote motrici destra e sinistra alla stessa velocità durante il movimento del telaio in linea retta ea velocità diverse quando si gira il telaio e si guida su superfici irregolari.
Video (clicca per riprodurre).
Il telaio semovente è dotato di due freni a nastro a secco progettati per arrestare rapidamente il telaio, spostarsi in sicurezza in discesa e tenerlo in posizione durante il funzionamento fermo. I freni si trovano nelle maniche T16.38.101 e T16.38.102 collegamento dei riduttori finali con la scatola ingranaggi principale.
I riduttori finali vengono utilizzati per ridurre il numero di giri delle ruote motrici del telaio semovente.
Gli alloggiamenti del riduttore finale sono fissati alle flange esterne dei tubi flessibili e supportano l'alloggiamento del riduttore finale.
Riduttori finali destri e sinistri, ad eccezione della lunghezza degli alberi dei piccoli ingranaggi (T16.39.104A e T16.39.105A) sono gli stessi.
Ciascuno dei riduttori finali è costituito da un alloggiamento - alloggiamenti dei riduttori finali SSh20.39.139B e SSh20.39.101B , ingranaggi piccoli e grandi T16.39.104A e T16.39.105A, asse della ruota posteriore A25.39.026.
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