Dispositivo pompa iniezione Bosch e riparazione fai da te

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a un supporto diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:

La pompa di iniezione numero 059 130 106D è stata installata sulle vetture:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

le informazioni sono adatte per le riparazioni e altre auto.

Ciao a tutti! Ho deciso di scrivere una relazione sull'autoriparazione della pompa di iniezione Bosch VP44, numero 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ma questa pompa non è stata installata da nessuna parte, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, spesso si guasta sui camion, quindi penso che le informazioni non faranno male.
Non avevo esperienza con le pompe del carburante ad alta pressione, quindi ho bombardato gli specialisti con domande su vari forum, grazie a tutti coloro che mi hanno aiutato con consigli!
Un ruolo importante è stato svolto dal rapporto del proprietario della Opel Vectra - Mitrofana (Grazie). Lì viene visualizzato lo stato di avanzamento del processo di smontaggio.
Voglio raccontarti la mia esperienza e i miei "rastrelli" in modo che nessuno ci salti sopra.

Quindi, dopo aver pompato con una pera o qualcosa dai tubi dell'ugello durante lo scorrimento con un motorino di avviamento, nulla preme - significa che hai problemi con la meccanica: l'opzione più probabile è il danneggiamento della membrana (o degli anelli taglienti), la seconda opzione è un difetto alla pompa booster... Vedrai tutto questo più avanti nella foto.
Chiunque abbia tutto funziona correttamente - qui puoi vedere la pompa del carburante ad alta pressione da tutte le angolazioni, incl. i suoi luoghi più intimi

Per cominciare, mentre la pompa è sulla macchina, impostiamo la pompa di fasatura e iniezione nella posizione "base" in modo che il foro per il fermo coincida con il foro sulla puleggia (accendiamo una torcia), puoi ruotare il fasatura o dall'albero motore o dall'albero a camme (ma con una forza non superiore a 75 Nm (! ), dolcemente, con pause, o con cambio, sporgendo la testata, ruotando la ruota. Quindi allentare il dado di 27 mm di la ruota dentata, metti un segno chiaro sull'albero e sulla ruota dentata. Potrebbe servirci durante il rimontaggio. Il dente stesso. La ruota si trova saldamente sul "cono" - anche senza un dado, non si muoverà di un solo grammo , non è ancora necessario premerlo, finora abbiamo solo bisogno di un segno con un punteruolo:

La decisione se comprimerlo o meno verrà presa in seguito (in modo da non fare lavoro non necessario).
Quindi svitiamo la pompa dall'auto: chiudiamo il raccordo con qualcosa e lo sciacquiamo accuratamente con un "kercher", quindi lo soffiamo in punti con un detergente per carboidrati e lo soffiamo con aria compressa in modo che ci sia meno sporco durante lo smontaggio:

Svitiamo i "cervelli" e 2 e-mail. valvola (dettagli su Mitrofan), per questo abbiamo bisogno di Torx 10,25,30 (più tardi è possibile un altro T20). Prima di svitare, picchia sul Torx con un piccolo martello, se non funziona, è meglio continuare a bussare, perché quando rompi i bordi, dovrai forare e inserire la punta "M".

Quando si estrae la valvola centrale (con un cacciavite come leva), è necessario assicurarsi che esca senza distorsioni, se si inclina spingerla indietro e riprovare a sostenerla dal basso.

Quindi portiamo la ruota dentata (che è ancora saldamente appoggiata sul cono) al segno in cui è inserito il tappo (o, come per un colcos, un trapano da 6 mm), svitiamo il bullone T50, togliamo la rondella sottostante e serrarlo fino in fondo, bloccando così il movimento dell'albero, estrarre il tappo:

In questo caso, la schiena sarà in questa posizione:

Inoltre, per rimuovere la testa del distributore secondo Mitrofan, scoppiamo e oscilliamo con cacciaviti, ma io, per non rovinare l'al. il corpo si è semplicemente riposato con un cacciavite e abbattuto con un martello:

Rimuoviamo la testa di distribuzione e vediamo il vero difetto a causa del quale la pressione è scomparsa - danno alla parte esterna in plastica della membrana:

Se hai visto un'immagine del genere (o solo una crepa), non è necessario smontare ulteriormente: cambiamo la membrana e gli anelli di gomma e li rimettiamo insieme. Kit riparazione membrana Bosch 1 467 045 032. Ma ci sono sfumature importanti, leggi qui

Dato che non me ne sono accorto subito per inesperienza, ho smontato ulteriormente:

Inoltre, per rimuovere il cuscinetto secondo Mitrofan, lo tiriamo con un filo spesso, ho appena steso il giornale sul pavimento e l'ho colpito con il corpo - per inerzia sono usciti il ​​cuscinetto e 2 rondelle:

Quindi è necessario svitare il tappo, avvolgere la parte superiore con carta o uno straccio ed estrarre con le pinze:

Con derive o qualcosa di utile, giriamo la rondella della camma e il pistone nella posizione in cui si raffredda. la rondella si alzerà (nella foto bisogna girarla un po' in senso orario e si alzerà):

Dopo aver rimosso il frigorifero. rondelle - estraiamo il pistone - ecco come appare da tutti i lati (se esce male, puoi oscillarlo con derive per 2 fori, che sono nella foto in alto a sinistra, ma non attaccarlo in profondità il buco):

Ora spingiamo la ruota dentata fuori dall'albero (mentre l'albero è "premuto" Torx50, che è stato menzionato sopra, altrimenti, quando viene rimosso, l'albero sparerà come un proiettile - sia l'albero che l'alloggiamento possono essere danneggiati). Avrai bisogno di un BUON estrattore, lo sforzo è ENORME, mettiamo dei buoni pezzi di stracci sotto le zampe dell'estrattore, per non lasciare "incastrati".

Dopo aver premuto, allentiamo T50 ed estraiamo l'albero.

... e il disco (cosa c'è sotto). La pompa booster rimane nell'alloggiamento.
Ora, usando T20, svita i bulloni (hai bisogno di un T20 lungo e sottile, preferibilmente):

È desiderabile "scuoterlo" colpendo il corpo sul giornale, quindi cadrà "assemblato". Se provi a spingere da dietro con le dita, molto probabilmente cadrà "in parti", questo è un male:

Come si suol dire, non è desiderabile confondere le lame in alcuni punti, altrimenti possono incunearsi ai giri.
Un'altra sua foto:

È utile, l'unica cosa che c'è un piccolo difetto: scheggiature, ma questo non è criminale:

La pompa booster è stata presa dalla pompa del donatore di riserva, è caduta "montata", sciacquiamo molto bene. carbo:

Quindi il corpo vuoto è stato lavato con "Karcher" (senza avvicinarlo ai canali), quindi och. Carba essiccato tramite canali e aria compressa. Purezza:

Installare la pompa booster (donatore) in posizione:

Mettiamo la rondella e inseriamo l'albero (nella foto la rondella è appesa all'albero):

La ruota dentata è pronta per l'installazione:

Allinearlo secondo il nostro segno di graffio con l'albero, quindi ruotarlo fino a quando il foro per il fermo non è allineato e bloccare T50:

Riempi leggermente (!) il dente. la ruota sull'albero, serrare leggermente il dado di 27 mm. Mettiamo sul tavolo cataloghi e uno smorzatore di denti. ruote per posizionare comodamente la pompa di iniezione per ulteriori montaggi.
In questo caso, l'immagine è la seguente, l'albero è bloccato nella posizione "base":

Il pistone è stato prelevato dalla pompa donatrice, i graffi sono stati leggermente levigati con le gambe P800, 1500, 2000. Si consiglia di levigare il manicotto stesso nell'alloggiamento della pompa di iniezione con P2000 (ma questo è prima del lavaggio).

Come puoi vedere a sinistra - l'anello del pistone interferisce con il montaggio - basta avvolgere il pistone con un involucro di plastica, strizzarlo con le dita e indossarlo:

Posizionare il pistone in modo che la rondella della camma sia "riempita" (freccia gialla). Il secondo punto di connessione è interessante. rondelle - freccia nera:

Ed ecco la stessa rondella della camma, questi 2 perni devono essere "inseriti" nei fori:

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Pompe di distribuzione del carburante a stantuffo singolo ve design pompa carburante bosch ve disposizione generale della pompa bosch ve

POMPE DEL CARBURANTE DI DISTRIBUZIONE A PISTONE SINGOLO VE

Il design della pompa del carburante BOSCH VE

Dispositivo generale della pompa BOSCH VE

In Fig. ...

Riso. Schema schematico del sistema di alimentazione del carburante di un motore diesel con pompa di iniezione a pistone singolo:

1 - linea del carburante a bassa pressione; 2 - spinta; 3 - pedale di alimentazione del carburante; 4 - pompa di iniezione; 5 - valvola elettromagnetica; 6 - linea del carburante ad alta pressione; 7 - linea del carburante della linea di scarico; 8 - ugello; 9 - candeletta; 10 - filtro del carburante; 11 - serbatoio del carburante; 12 - pompa di adescamento carburante (utilizzata per autostrade a lunga percorrenza; 13 - batteria di accumulo; 14 - interruttore di accensione; 15 - centralina per il tempo di attivazione della candeletta; 17 - diesel

La pompa del carburante fornisce una quantità rigorosamente dosata di carburante ad alta pressione ai cilindri diesel in un determinato momento, a seconda del carico e della velocità. Pertanto, le caratteristiche dei motori dipendono in modo significativo dal funzionamento della pompa di iniezione. I principali blocchi funzionali della pompa carburante VE sono mostrati in fig. e rappresentano:

1) una pompa carburante rotativa a palette a bassa pressione con valvola di bypass di regolazione;

2) gruppo alta pressione con testata di distribuzione e manicotto dosatore;

3) regolatore di velocità automatico con sistema di leve e molle;

4) una valvola di intercettazione elettromagnetica che interrompe l'alimentazione del carburante

5) un dispositivo automatico (macchina) per la variazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante.

figura 9. Schema pompa carburante - Bosch VE

La pompa di iniezione del distributore VE può anche essere dotata di vari dispositivi aggiuntivi, ad esempio correttori di carburante o un acceleratore di avviamento a freddo, che consentono di adattare individualmente la pompa di iniezione alle caratteristiche di un determinato motore diesel. Più in dettaglio, il dispositivo della pompa carburante VE è mostrato in Fig.

figura 10. Schema pompa carburante - Bosch VE:

1 - albero motore della pompa; 2 - valvola di bypass per la regolazione della pressione interna; 3 - leva comando alimentazione carburante; 4 - pesi del regolatore; 5 - getto di scarico carburante; 6 - vite di regolazione a pieno carico; 7 - leva di trasmissione del regolatore; 8 - elettrovalvola per l'arresto del motore; 9 - stantuffo; 10 - spina centrale; 11 - valvola di scarico; 12 - manicotto di misurazione; 13 - disco a camme; 14 - anticipo automatico dell'iniezione di carburante; 15 - rullo; 16 - frizione; 17 - pompa di adescamento carburante a bassa pressione

L'albero di trasmissione 1 della pompa del carburante si trova all'interno dell'alloggiamento della pompa del carburante ad alta pressione, il rotore 17 della pompa del carburante a bassa pressione e la ruota dentata dell'albero di trasmissione del regolatore con i pesi 4 sono installati sull'albero. la pompa di iniezione viene effettuata mediante trasmissione dall'albero motore del motore diesel, ingranaggio o cinghia. Nei motori a quattro tempi, la frequenza di rotazione dell'albero della pompa di iniezione è la metà della velocità di rotazione dell'albero motore e il funzionamento della pompa di iniezione di distribuzione viene eseguito in modo tale che il movimento di traslazione dello stantuffo sia sincronizzato con il movimento dei pistoni nei cilindri del motore diesel, e il movimento rotatorio assicura la distribuzione del carburante tra i cilindri. Il movimento di traslazione è fornito da una rondella a camma e il movimento rotatorio è fornito dall'albero della pompa del carburante.

Regolatore di velocità automatico. (blocco 3 in figura) comprende masse centrifughe (Fig.), che tramite la frizione del regolatore e il sistema di leve agiscono sull'erogatore 9 (Fig. 10), modificando così la quantità di carburante erogata a seconda delle velocità e delle modalità di carico del motore diesel. L'alloggiamento della pompa di iniezione è chiuso dall'alto con un coperchio in cui è installato l'asse della leva di comando associata al pedale dell'acceleratore.

L'anticipo automatico dell'iniezione del carburante (blocco 5 in Fig. 9) è un dispositivo idraulico, il cui funzionamento è determinato dalla pressione del carburante nella cavità interna della pompa di iniezione, creata da una pompa del carburante a bassa pressione con una valvola di controllo 3 (fig.10). Inoltre, un predeterminato livello di pressione all'interno dell'alloggiamento della pompa di iniezione è mantenuto da una farfalla 5 nel raccordo per il carburante in eccesso fuori dall'alloggiamento della pompa di iniezione.

Pompa booster rotativa a palette e sistema a bassa pressione

La pompa del carburante a bassa pressione si trova nell'alloggiamento della pompa di iniezione sull'albero di trasmissione e serve per prelevare carburante dal serbatoio e fornirlo alla cavità interna dell'alloggiamento della pompa. Un diagramma schematico di una pompa del carburante a bassa pressione con una valvola a bassa pressione è mostrato in Fig. 11.

Fig. 11 Pompa del carburante a bassa pressione

1 cavità anulare; 2-rotore; 3 lame; 4 alberi;

valvola di controllo a 5 vie; corpo 6 valvole; tappo a 7 viti; 8-primavera; 9-stantuffo

La pompa è costituita da un rotore 2 con quattro pale 3 e da un anello 1 nel corpo pompa, posizionato eccentricamente sul lato esterno del rotore. Quando quest'ultimo ruota, le pale sotto l'azione della forza centrifuga vengono premute contro la superficie interna dell'anello, creando così camere tra loro, da cui il carburante in pressione scorre attraverso il canale nella cavità interna dell'alloggiamento della pompa ad alta pressione. Allo stesso tempo, parte del carburante entra nell'ingresso della valvola di controllo bypass 5 e, se si apre, viene bypassato all'ingresso della pompa. Il corpo 6 della valvola di controllo bypass è filettato nel corpo della pompa di iniezione, all'interno del corpo è presente un pistone 9 caricato con una molla 8 tarata ad una certa pressione, l'altra estremità della quale appoggia contro l'otturatore 7.Se la pressione del carburante è superiore al valore impostato, il pistone della valvola 9 apre un canale per bypassare parte del carburante al lato di aspirazione della pompa. La pressione dell'inizio dell'apertura della valvola di bypass viene regolata modificando la posizione del tappo 7, ad es. valore di precarico molla 8.

Un ruolo importante nel garantire il normale funzionamento del motore diesel è svolto da una farfalla di scarico installata nel raccordo nel coperchio della pompa del carburante ad alta pressione (elemento 5 in Fig. 10). Un getto con un diametro di circa 0,6 mm, attraverso il quale il carburante va a drenare, mantiene la pressione del carburante richiesta nella cavità interna dell'alloggiamento della pompa di iniezione. Ovviamente la grandezza della farfalla è coordinata con il funzionamento della valvola di bypass.

La valvola di bypass 5 (Fig. 11) in combinazione con la valvola a farfalla di scarico 5 (Fig. 10) fornisce una dipendenza predeterminata della differenza di pressione del carburante nell'alloggiamento della pompa del carburante ad alta pressione e all'uscita della pompa a bassa pressione sull'albero della pompa ad alta pressione velocità. La quantità di carburante fornita dalla pompa a bassa pressione è parecchie volte maggiore di quella fornita ai cilindri diesel. La pressione del carburante nella cavità interna dell'alloggiamento della pompa di iniezione influisce sulla posizione del pistone della macchina di fasatura di iniezione, modificando la fasatura di iniezione in proporzione alla velocità del motore.

Stantuffo del distributore e linea ad alta pressione

L'elemento principale che crea un'elevata pressione del carburante nella pompa del carburante ad alta pressione e distribuisce il carburante attraverso i cilindri del motore diesel è lo stantuffo 7 in Fig. 10, che esegue un movimento alternativo e rotatorio secondo il seguente schema:

motore -> albero pompa iniezione -> rondella camme -> pistone

Il percorso del carburante attraverso la pompa e gli elementi che assicurano il funzionamento dello stantuffo del distributore sono mostrati in Fig. 12.

Il principio di funzionamento della pompa è spiegato in Fig.

Fig. 12 Diagramma del flusso del carburante nella pompa del carburante ad alta pressione:

1 - senso di rotazione del rullo; 2 - rullo; 3 - disco a camme; 4 - stantuffo; 5 - manicotto di alimentazione del carburante; 6 - fotocamera; 7 - canale per l'alimentazione di carburante all'iniettore; 8 - scanalatura di distribuzione

Le sporgenze-camme della rondella della camma 3 sono in costante contatto con i rulli 2 montati sugli assi nell'anello fisso 1. Quando la rondella della camma ruota, ciascuna camma, correndo sul rullo, spinge lo stantuffo verso destra e il suo il ritorno nella posizione precedente è effettuato da due molle del gruppo pompa iniezione.

Il numero di camme su una rondella di camme, come il numero di raccordi della linea ad alta pressione con valvole di scarico, corrisponde al numero di cilindri nel motore, solitamente quattro o sei. Le molle di ritorno dello stantuffo evitano inoltre la rottura del collegamento cinematico tra camma e rullo pressore ad elevate accelerazioni. Fornendo il movimento alternativo dello stantuffo, la rondella a camma a forma di camme sporgenti determina anche la corsa dello stantuffo e la velocità del suo movimento e, quindi, la caratteristica, la pressione e la durata dell'iniezione. Tutti questi parametri, a loro volta, sono determinati dalla forma della camera di combustione e dalle caratteristiche del processo di lavoro di un determinato motore diesel e devono quindi essere coordinati. Per questo motivo, per ogni tipo di motore diesel, viene calcolato un nastro del profilo delle torte, che viene "sovrapposto" sulla superficie anteriore della rondella della camma installata nella pompa di iniezione. Pertanto, la rondella a camme di questa pompa è una parte non intercambiabile, corrispondente individualmente a un determinato tipo di motore diesel.

Frizione anticipo iniezione. L'accensione anticipata con un aumento della velocità dell'albero motore aumenta la potenza del motore diesel. Quando la velocità del motore aumenta, l'iniezione inizia prima.

Riso. Frizione anticipo iniezione:

Riso. a - posizione di partenza; b - posizione di lavoro; 1 - alloggiamento della pompa di iniezione; 2 - un anello con rulli; 3 - rullo; 4 - dito; Canale 5; 6 - copertina; 7 - pistone; 8 - supporto; 9 - primavera

Lo stantuffo della pompa di iniezione crea un'elevata pressione del carburante e la distribuisce attraverso i cilindri durante le seguenti fasi funzionali del processo di alimentazione del carburante: aspirazione del carburante, corsa attiva del pistone e iniezione del carburante (iniezione), interruzione dell'alimentazione, processo di chiusura della valvola di scarico e scarico la linea ad alta pressione.

I processi di alimentazione del carburante nella testa del distributore sono mostrati in fig. ... Nel diagramma in alto in Fig. a mostra la posizione dello stantuffo nella posizione estrema sinistra (punto morto). In questo caso, la camera ad alta pressione 3 contiene il carburante che era stato precedentemente alimentato attraverso il canale di ingresso.

Quando lo stantuffo si sposta verso destra, fig b, il carburante inizia a comprimersi, mentre l'ingresso 7 è scollegato dalla fessura di ingresso del carburante 8, e il carburante in pressione di esercizio scorre attraverso il canale centrale dello stantuffo nel corrispondente canale di uscita del un certo cilindro Sotto pressione, la valvola di scarico si apre e il carburante scorre attraverso la linea ad alta pressione verso l'iniettore.

L'alimentazione del carburante termina non appena il foro di intercettazione dell'alimentazione 6, posto trasversalmente nello stantuffo, supera la frizione dosatrice (Fig. C), in questo caso il carburante fuoriesce nella cavità interna della pompa e il pompaggio si arresta.

Con un'ulteriore rotazione e movimento dello stantuffo a sinistra (Fig. D), la fessura di distribuzione 2 viene scollegata dal canale 4, l'ingresso è allineato con la corrispondente fessura 8 nello stantuffo e, a causa del vuoto creato, il carburante entra nella camera ad alta pressione 3 e nel canale centrale. Il processo di aspirazione e successiva iniezione di carburante avviene durante una rotazione dello stantuffo di 90° in un quattro cilindri diesel, 72° in un cinque cilindri e 60° in un sei cilindri.

1 - stantuffo; 2 - scanalatura di distribuzione; 3 - fotocamera; 4 - presa; 5 - manicotto di alimentazione del carburante; 6 - foro di controllo

Correttore di pressione di sovralimentazione diesel. Il correttore automatico antifumo o correttore di pressione di sovralimentazione diesel (LDA) viene utilizzato per abbinare il flusso di carburante fornito ai cilindri diesel con il flusso d'aria fornito dal compressore, eliminando così il fumo del motore. La necessità di installare questo dispositivo automatico è determinata dalla variazione della densità dell'aria nei cilindri di un motore diesel turbocompresso, a seconda della modalità operativa del turbocompressore. Il lavoro del correttore è particolarmente necessario nelle modalità di accelerazione diesel, quando la quantità di carburante aumenta molto più velocemente della portata d'aria, mentre il rapporto dell'aria in eccesso diminuisce e il funzionamento del motore diesel è accompagnato da fumo.

Il design del correttore della pressione di sovralimentazione installato sul coperchio superiore del corpo pompa è mostrato in Fig.

Riso. Lo schema di lavoro del correttore con un turbocompressore:

a - la posizione della membrana ad una maggiore pressione di sovralimentazione; b - la posizione della membrana con pressione di sovralimentazione insufficiente; 1 - leva-stop del correttore; 2 - azione; 3 - membrana; 4 - alimentazione del vuoto dal collettore di aspirazione; 5 - primavera; 6 - getto di scarico carburante: 7 - asta; 8 - vite di regolazione per portata massima; 9 - aumento della corsa di alimentazione; 10 - manicotto di misurazione; 11 - stantuffo; 12 - leva di avviamento; 13 - leva di alimentazione

In caso di malfunzionamento del turbocompressore, il dispositivo LDA automatico, ad es. il correttore della pressione di sovralimentazione risulta essere nella posizione iniziale sul fermo superiore (Fig. b), assicurando che il motore diesel funzioni senza fumo. Il valore della massima alimentazione di carburante per questo motore è regolato dalla vite 8 installata sul coperchio della pompa del carburante ad alta pressione.

Le pompe carburante Bosch VE e le pompe carburante ad alta pressione VE ZEXEL (Diesel Kiki) e Nippon Denso, prodotte su licenza da Bosch, sono ampiamente utilizzate e sono installate sui motori diesel delle auto europee e giapponesi Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi e altri.

La nomenclatura delle pompe del carburante VE è determinata dal tipo di motori diesel su cui sono installati e i dati di base della pompa si riflettono sulla targhetta dell'azienda mostrata per una pompa come esempio nella figura.

Riso. Targhetta con designazione del modello della pompa di iniezione VE

Il marchio della pompa VE 4/9 F2250R12 è sinonimo di:

• V - pompa di distribuzione;
• E - indica la famiglia della pompa di iniezione;
• 4 - il numero di cilindri del motore;
• 9 - diametro del pistone della pompa, mm;
• F - designa il tipo di regolatore - centrifugo;
• 2250 - velocità nominale dell'albero della pompa, min-1;
• L - rotazione a sinistra della pompa (R - rotazione a destra);
• 12 - indice di prestazione (per questo motore diesel).

Ulteriori designazioni digitali sulla targhetta sono gli indici aziendali, ad esempio 0 460 494 001 sta per 0 - indice di produzione, 460 - classe di prodotto, 4 - indica una pompa di tipo VE, 9 - indice del diametro dello stantuffo. 4 - il numero di cilindri diesel, 001 - numero di serie, che può essere modificato in produzione.

Nelle pompe di carburante VE di fabbricazione giapponese, l'abbreviazione "NP" viene aggiunta alla designazione, ad esempio VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Inoltre sulla targhetta può essere indicata l'azienda (ZEXEL), e lo stesso nome è fuso insieme al corpo pompa.

L'indice dell'appaltatore nella designazione della pompa può essere specificato in base alla configurazione, quindi per il diesel VW "AAZ" abbiamo:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - vettura senza aria condizionata;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - con aria condizionata.

Nonostante l'ampia gamma di pompe VE e alcune differenze di progettazione, esistono metodi generali per il controllo e la regolazione delle pompe del carburante ad alta pressione in questione. Di seguito sono riportate alcune delle tecniche per i controlli più semplici delle apparecchiature di alimentazione in caso di malfunzionamento del motore diesel.

Se c'è un salto di lampeggi nei singoli cilindri di un motore diesel, un funzionamento irregolare e una perdita di potenza associata a questo malfunzionamento, quindi per determinare il cilindro che funziona a intermittenza, il metodo del loro spegnimento sequenziale nella modalità del minimo minimo velocità può essere applicata. Per fare ciò, svitare di mezzo giro il dado che fissa il tubo ad alta pressione all'iniettore e determinare la presenza o l'assenza di cambiamenti nel funzionamento del motore a orecchio o usando un tachimetro. In assenza di modifiche di funzionamento, questo cilindro è causa di disuniformità di funzionamento e, pertanto, è necessaria una verifica più approfondita (iniettori, compressione, ecc.).

L'analisi dei fumi dei gas di scarico è utile per determinare le cause dei malfunzionamenti in un motore diesel.

Il funzionamento irregolare e la perdita di potenza possono essere causati da sporcizia o perdite d'aria nelle linee di aspirazione del carburante. La presenza di bolle di quest'ultimo all'ingresso può essere determinata installando un tubo trasparente sulla linea di aspirazione.

Se il motore diesel non sviluppa la velocità massima e ci sono segni di un'interruzione dell'alimentazione del carburante, è necessario installare un manometro sul raccordo del filtro fine carburante e controllare il valore di bassa pressione, che dovrebbe corrispondere alle specifiche dell'azienda. Da verificare anche lo stato del filtro del carburante e la presenza di acqua in eccesso nel filtro separatore.

È necessario controllare l'azionamento della pompa. per assicurarsi che la fase di anticipo iniezione sia impostata correttamente, soprattutto se il motore è stato riparato.

Uno dei primi controlli dovrebbe essere quello di valutare i corretti collegamenti della leva comando regolatore al pedale dell'acceleratore. Per questo, la velocità massima del minimo deve essere abbinata all'inizio del funzionamento del regolatore con la trasmissione a pedale scollegata, ad es. per azione diretta sulla leva di comando, e collegato. In caso contrario, regolare l'attuatore.

Un parametro importante nel funzionamento del sistema di alimentazione è la temperatura del carburante nella cavità interna dell'alloggiamento della pompa di iniezione, il cui valore ottimale dovrebbe essere compreso tra 45 e 50 ° C. Un aumento della temperatura superiore a 50 ° C porta ad una diminuzione della potenza diesel, in misura maggiore per un motore turbo.

Le regolazioni delle pompe del carburante sono determinate dalle istruzioni dei produttori e devono essere rigorosamente osservate per garantire il normale funzionamento dell'attrezzatura del carburante e, di conseguenza, del motore diesel.

Le operazioni di regolazione in fase di montaggio della pompa iniezione sono generali per tutte le pompe VE, differendo solo per specifiche dimensioni di installazione, che solitamente sono fornite dall'installazione di spessori.

La tabella mostra, a titolo di esempio, le dimensioni di installazione della pompa carburante VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL diesel in Mazda R2.I valori numerici delle dimensioni di installazione riportati in tabella devono essere rispettati durante il montaggio della pompa di iniezione.