Riparazione fai-da-te della pompa di iniezione diesel

In dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa di iniezione del motore diesel da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Questo video riguarda riparazione dell'attrezzatura del carburante sui motori diesel... La storia parla di un servizio automobilistico specializzato che si occupa esclusivamente di motori diesel. È quasi impossibile riparare una pompa del carburante ad alta pressione con le proprie mani, quindi le persone si rivolgono agli specialisti.

Il direttore del servizio rilascia interviste, in cui parla del lavoro dell'azienda, di quale attrezzatura arriva più spesso a loro. Si parla anche di attrezzature e attrezzi speciali che vengono utilizzati nella riparazione di motori diesel sia di vecchio stile che di nuovi, in particolare motori dotati di sistema Common Rail.

Il video mostra anche l'attrezzatura diagnostica, con l'aiuto della quale i meccanici di questo centro identificano i problemi nella rete di alimentazione di un motore diesel. Questa apparecchiatura è uno speciale banco prova con il quale è possibile effettuare un controllo completo del funzionamento degli impianti di alimentazione.
Il principio del controllo dopo la riparazione della pompa di iniezione su un tale supporto è il seguente: la pompa è installata sul supporto, i valori di giri richiesti sono impostati e la quantità di gasolio che la pompa eroga ai diversi cilindri è registrato.

Inoltre, i dipendenti del centro mostrano uno stand dove vengono testati gli iniettori dei motori diesel. Prima passano attraverso la paratia e la sostituzione delle parti necessarie. Quando si installa l'ugello sul supporto, vengono controllate la sua pressione e la correttezza dello spray.

Pompa del carburante ad alta pressione nel sistema di alimentazione diesel. Violazioni nel funzionamento del dispositivo, loro manifestazioni esterne. Come puoi riparare la pompa da solo, la sequenza di azioni. Suggerimenti per l'utilizzo di servizi specializzati.

Qualsiasi motore diesel potrebbe prima o poi richiedere la riparazione della pompa del carburante ad alta pressione. Poiché il cuore umano inizia a "spazzar via" nel corso degli anni, questo apparato è soggetto a cambiamenti legati all'età. Oltre alla naturale usura delle parti, influisce anche il rifornimento con carburante di bassa qualità. Le unità diesel sono più sensibili a questo riguardo rispetto ai motori a benzina.

Video (clicca per riprodurre).

L'articolo proposto aiuterà i proprietari di auto diesel in caso di problemi con la pompa del carburante. Fornisce inoltre suggerimenti su come riparare da soli questa unità.

La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è un'unità indipendente del sistema di alimentazione per motori a combustione interna (ICE), principalmente diesel. Sebbene questo dispositivo sia utilizzato anche sui motori a iniezione di benzina, è stato utilizzato per la prima volta su un motore diesel.

La sua funzione principale è quella di creare una differenza di pressione tra la linea di pressione e la camera di compressione al fine di garantire un'iniezione affidabile di carburante nella cavità del cilindro. Ma questo non basta.

La pompa imposta anche la sequenza per fornire carburante agli iniettori funzionanti, ovvero svolge una funzione di distribuzione. Inoltre, regola la portata in base alla modalità di guida (velocità dell'albero motore) e ad alcuni altri fattori: temperatura del motore, accensione e spegnimento del condizionatore.

Infine, proprio come la fasatura dell'accensione viene regolata nei motori a carburatore, la pompa di iniezione su un motore diesel regola automaticamente la fasatura dell'iniezione.

Esistono tre tipi principali di pompe: in linea, iniezione multipunto e linea principale. Il loro dispositivo è considerato in un articolo separato.Vale la pena ricordare qui solo che le pompe in linea sono state utilizzate fino a poco tempo fa su camion diesel, trattori e attrezzature specializzate per il trasporto su strada.

I quadri elettrici sono installati su tutte le auto diesel leggere e su alcuni camion. Le linee principali sono utilizzate nei moderni sistemi di alimentazione Common Rail. Tali pompe sono private della funzione di distribuzione del carburante; questo compito è svolto dalla centralina elettronica del motore (ECU), che, secondo il programma, comanda gli iniettori funzionanti.

Quali sono i segni di un malfunzionamento della pompa del carburante? Come accennato all'inizio dell'articolo, le ragioni principali della perdita di prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione sono l'usura delle superfici di sfregamento e la bassa qualità del carburante. Qui puoi chiarire che la bassa qualità del gasolio dovrebbe significare anche l'ingresso di acqua nel carburante. I seguenti sono i sintomi esterni di una pompa del carburante malfunzionante:

È difficile avviare il motore: molto probabilmente, la coppia di stantuffi (o vapore) è usurata e la pompa non sviluppa la pressione richiesta. È controllato in modo semplice. Devi mettere uno straccio sulla pompa di iniezione, versarci sopra acqua fredda e attendere qualche minuto. Quindi riprova. Se il motore si avvia, il motivo è davvero l'usura. Durante il raffreddamento, gli spazi nell'interfaccia diminuiscono e la viscosità del carburante aumenta, per cui la pompa fornisce la pressione richiesta.
Perdita di potere. A causa delle maggiori distanze, la pressione di iniezione diminuisce e il funzionamento del controller di velocità in tutte le modalità si deteriora.
Surriscaldamento del motore. Le ragioni possono essere l'errato funzionamento dell'anticipo automatico dell'iniezione. In questo caso, è impossibile posticipare la riparazione della pompa di iniezione "per dopo".
Il crescente "appetito" dell'unità di potenza. Causato da perdite di carburante, giunti a stantuffo usurati, fasatura di iniezione errata.
Duro lavoro del motore, che potrebbe essere il risultato di un momento di iniezione troppo anticipato e di un'alimentazione irregolare di gasolio a diversi cilindri. È vero, quest'ultimo è praticamente impossibile sulle pompe di iniezione di distribuzione, quindi, molto probabilmente, la questione è negli ugelli.
Scarico nero dal tubo di scarico. Il motivo potrebbe essere un angolo di iniezione del carburante troppo tardi.

Se riscontri uno dei sintomi di cui sopra, considera di riparare la pompa del carburante. Di seguito viene considerato come riparare con le proprie mani alcuni malfunzionamenti della pompa di iniezione assiale del tipo di distribuzione.

Va notato che prima di intraprendere questo lavoro, dovresti studiare il dispositivo dell'unità in riparazione, scoprire di quali strumenti potresti aver bisogno, perché in alcuni casi non puoi fare a meno di attrezzature speciali, ad esempio un estrattore.

Dovresti anche preparare una telecamera per registrare ogni fase dello smontaggio. Altrimenti, puoi dimenticare dove erano queste o quelle parti. Per lo smontaggio è necessario allestire un tavolo adatto e coprirlo con un panno pulito o almeno un foglio di carta bianca. Non ci dovrebbero essere detriti sul pavimento, altrimenti una parte caduta accidentalmente potrebbe non essere trovata.

Quindi, cosa può fare da solo un automobilista non abilitato?

eliminare le perdite di carburante dall'alloggiamento della pompa;
controllare la funzionalità dell'elettrovalvola;
controllare il meccanismo di alimentazione del carburante dello stantuffo;
controllare il regolatore di velocità automatico;
reti filtranti pulite;
controllare la pressione sviluppata dal dispositivo;
regolare l'anticipo dell'iniezione automatica.

La sequenza di azioni per l'autoriparazione di una pompa del carburante ad alta pressione è descritta di seguito. A motore avviato, scollegare l'asta che collega il pedale dell'acceleratore con la leva che regola l'alimentazione del carburante. Quindi ruotare manualmente la leva in direzione radiale, cercando di allungare la molla di richiamo.

Se nessun gasolio filtra attraverso lo spazio anulare, la guarnizione non è usurata.In caso contrario, è necessario rinnovare l'accoppiamento.

Mentre la pompa non è stata ancora rimossa dal motore, assicurarsi che l'elettrovalvola di intercettazione del carburante sia in buone condizioni. Se il motore si avvia e si ferma quando si gira la chiave, la valvola funziona correttamente. Di seguito verrà descritto come affrontare una situazione in cui questo componente si guasta durante il movimento.

Ora resta da procedere allo smontaggio della pompa. Prima di scollegare le linee del carburante e l'alimentazione elettrica dall'unità, pulire il corpo e le connessioni con un panno imbevuto di carburante diesel, quindi asciugarlo per evitare che lo sporco penetri nel sistema di alimentazione. Sciacquare nuovamente la pompa rimossa, quindi rimuovere il coperchio e scaricare il carburante da esso.

Prima di tutto, è necessario smontare l'unità per regolare l'alimentazione del carburante e rivedere le guarnizioni, nonché valutare il grado di usura delle parti di accoppiamento. Gli O-ring devono essere cambiati. A tal fine, è necessario acquistare un kit di riparazione per il dispositivo in riparazione.

Per quanto riguarda le parti usurate, ci sono due modi per ripristinarle: ripristinare l'asse usurato mediante cromatura, oppure rettificare e inserire una boccola di riparazione in bronzo nel corpo. Il corpo dovrà annoiarsi prima di questo.

Successivamente, dovresti procedere allo smontaggio e alla revisione del compressore a stantuffo. Scollegare la testa del distributore della pompa dall'alloggiamento, quindi posizionarla con una puleggia verso il basso in modo che le parti interne non fuoriescano. Prima di rimuovere le camme, l'ingranaggio conduttore e la frizione del regolatore centrifugo, è necessario verificare se queste parti si inceppano durante il movimento, quindi, sostenendole delicatamente con le dita, rimuoverle dall'alloggiamento.

Si consiglia di contrassegnare i rulli, le rondelle, gli assi della frizione a camme con un pennarello, poiché tutte le superfici di accoppiamento si sono già sfregate l'una contro l'altra e sarà meglio se rimangono dopo il montaggio. Dopo lo smontaggio, è necessario ispezionare attentamente le parti per scheggiature o esaurimento. Sostituisci gli elementi molto usurati con altri nuovi.

Il tasso di usura della coppia di stantuffi può essere stimato solo approssimativamente. Le prestazioni del precision mate vengono verificate dopo l'assemblaggio della pompa misurandone la pressione di esercizio. Infine, è necessario soffiare attraverso tutti gli elementi filtranti (schermi) con aria compressa, dopodiché è possibile assemblare la pompa in ordine inverso.

Quando l'unità è assemblata, è necessario riempirla di gasolio ruotando manualmente il rullo di trasmissione, dopodiché è possibile posizionare e collegare le linee del carburante, i tubi flessibili e il cablaggio del sistema di controllo.

Dopo aver avviato il motore, è necessario assicurarsi che l'automatismo di anticipo dell'iniezione del carburante funzioni correttamente, a seconda della pressione nella cavità della pompa a palette a bassa pressione. Questo blocco ha il proprio regolatore di velocità del minimo. Se necessario, regolare questo parametro serrando o svitando la vite di regolazione.

Prima di eseguire questa procedura, si consiglia di memorizzare la posizione della vite contando il numero di filettature sporgenti dal controdado per, in casi estremi, tornare alla regolazione originale. Il manuale del motore indica il numero di giri richiesto al minimo del motore. Di solito diminuiscono da 1100 giri/min dopo l'avvio a 750 - dopo aver riscaldato un motore diesel con cambio manuale, e a 850 - su un motore con cambio automatico.

In conclusione, viene controllata la pressione nella linea di pressione, che è un controllo indiretto delle condizioni della coppia di stantuffi. A tale scopo è necessario un manometro progettato per pressioni fino a 350 bar, un tubo di collegamento per il collegamento alla pompa e un adattatore che includa una valvola di sfiato.

Come dispositivo di misurazione, è adatto un manometro TAD-01A o uno più vecchio - KI-4802. Se l'adattatore non è disponibile in vendita, dovrai farlo da solo.

Naturalmente, è necessario tenere conto delle dimensioni della filettatura di collegamento e di dove è previsto l'avvitamento del tubo di collegamento.Per la misurazione, il dispositivo è collegato all'apertura centrale del blocco di distribuzione o ad uno degli attacchi di pressione.

Dopo aver collegato il manometro alla pompa del carburante ad alta pressione, ruotare l'albero della pompa con un motorino di avviamento e registrare il comparatore. Se il dispositivo mostra più di 250 atmosfere, questo è normale (con il motore acceso, la pressione sarà più alta).

Come promesso sopra, alcune parole su cosa fare se l'elettrovalvola di intercettazione del carburante si guasta lungo la strada. In questo caso, il motore si arresterà improvvisamente. È vero, potrebbero esserci diverse ragioni per questo. Per rifiutare la versione del malfunzionamento dell'elettrovalvola, è necessario escluderla dal funzionamento, poiché in modalità normale è sempre aperta.

Per fare ciò, è necessario rimuovere il cavo di alimentazione, isolarlo da terra, quindi svitare la valvola, rimuovere la punta con la molla e rimettere il dispositivo. Se il motore continua a non avviarsi, il motivo è ovviamente un altro. Se il motore si avvia, è necessario cercare un malfunzionamento nella valvola.

Per farlo fuori strada, devi prima tornare a casa. È vero, dovrai spegnere il motore in modo approssimativo, ma semplicemente: metti l'auto sul freno a mano, attiva un overdrive e rilascia il pedale della frizione.

E poi avvia la riparazione. Innanzitutto, dovresti controllare se l'avvolgimento del solenoide è bruciato. Per fare ciò, collega la valvola alla batteria più usando un pezzo di buon filo, quindi prova ad avviare il motore. Se si avvia, l'avvolgimento si è bruciato. In caso contrario, cercare il punto di dispersione di tensione dal cavo.

Coloro che non hanno il desiderio o la capacità di riparare da soli la pompa di iniezione dovrebbero contattare una stazione di riparazione di attrezzature per il carburante specializzata. Sebbene ci siano concessionarie che effettuano la manutenzione e la riparazione di auto di una determinata marca, di norma non si occupano di apparecchiature per il carburante, poiché ciò richiede costose apparecchiature diagnostiche.

Il supporto principale per la diagnostica e la regolazione della pompa del carburante ad alta pressione è Bosch EPS-815. Controlla vari parametri impostati per una data pompa dal produttore. Ad esempio: alimentazione iniziale del carburante, alimentazione volumetrica in varie modalità, pressione di uscita e alcune altre.

Quando si sceglie un servizio, è necessario considerare la sua affidabilità. Per fare questo, devi prima presentarti per un colloquio, dove puoi chiedere il parere dei clienti serviti. In tali casi, prestare attenzione alla cronologia del servizio selezionato. Di norma, le imprese senza scrupoli esistono nel settore dei servizi per non più di un anno.

L'anello debole della pompa di iniezione dei motori diesel è la loro sensibilità all'acqua che entra nel sistema di alimentazione. Le autovetture, per le quali l'acqua è il principale nemico, sono particolarmente sensibili a questo. Per mitigare questo pericolo in inverno, mantenere il livello del carburante nel serbatoio il più alto possibile in modo da ridurre al minimo la formazione di condensa.

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;

stabilità della pressione sviluppata;

uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a un supporto diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;

un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.

l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici. Immagine - Riparazione fai da te pompa iniezione motore diesel

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:

Attenzione, i redattori del sito "La tua strada" consigliano di consultare uno specialista prima di applicare queste istruzioni all'azione. Una delle parti più misteriose di un'auto con motore diesel è una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Esistono 2 tipi di pompe: una pompa meccanica e una pompa a controllo elettronico, comunemente EFI-shny. Ciascuno dei tipi è suddiviso in 2 sottospecie: tipo di distribuzione a stantuffo multiplo in linea, a stantuffo singolo (VE). Non si prenderà in considerazione il tipo "esotico" di pompa-iniettore, pompe di distribuzione serie Common Rail o VR (Pompa di distribuzione a pistone assiale, Pompa di iniezione rotativa di distribuzione)Poiché il dispositivo, e quindi il principio del suo funzionamento, è un mistero per molti, si ritiene che siano necessarie attrezzature specializzate e una persona appositamente addestrata per ripararlo. Tuttavia, un tale set da "gentiluomo" non è sempre a portata di mano, quindi proviamo a smontare e montare questo nodo complicato "sul ginocchio". L'oggetto per la preparazione sarà una pompa del carburante ad alta pressione, assemblata in tempi antichi da diverse pompe di diverse dimensioni, senza utilizzare supporti, ma allo stesso tempo far girare con successo un motore diesel 4D56 SENZA TURBINA fino a 8000 giri / min. Esternamente può differire dalla pompa del carburante ad alta pressione installata sulla tua auto solo in assenza di un correttore di pressione (una specie di cappello a fungo sul coperchio superiore) e di alcuni accessori. Ciò non cambia l'essenza della questione.Quindi, sul tavolo- OH .. Vista dall'altoLe frecce colorate indicano:

Verde - bullone di alimentazione del carburante

Giallo - "ritorno"

Nero - valvola di pressione nell'alloggiamento della pompa di iniezione

Rosso: l'asse del regolatore di alimentazione del carburante (azionamento "gas"). La stessa leva del "gas" è stata smontata per comodità.

Marrone - bullone di "qualità" della miscela.

Le frecce indicano:

Nero - riscaldamento automatico

Verde - azionamento del dispositivo di riscaldamento automatico

Rosso - fasatura di accensione automatica (iniezione)

Blu - targhetta identificativa

Vista laterale (retro):

Blu - sensore di velocità (contagiri, non sempre presente)
Rosso - valvola di intercettazione del carburante (marmitta)
Giallo - valvola di pressione.
Il verde è lo stantuffo stesso.
Nero: l'asse della leva del carburante. Lo stesso è disponibile sul retro della pompa. È meglio rimuoverli (ma non svitarli completamente) nella fase iniziale di smontaggio.

Per il lavoro avrai bisogno di: un set di teste, un set di esagoni, pinzette, cacciaviti, una chiave a gas, una pinza, una morsa, uno straccio pulito, un contenitore con gasolio pulito, un grasso (Litol, giunto omocinetico, ecc. .) -))

All'interno è installato un filtro a rete che, di regola, non può essere lavato. La rimozione non ha “controindicazioni” (freccia gialla).
Presenta un foro calibrato sulla superficie laterale (freccia rossa). Pompe diverse hanno dimensioni diverse, quindi la loro sostituzione con un'altra porta a una variazione della pressione interna nella pompa.

Penso che non siano necessari commenti. Consiglio: l'unità stessa non deve essere smontata.

Giallo - sensore di velocità
Verde - "jammer".
Nero - regolatore di velocità centrifugo.
Blu - leva di azionamento del carburante.

Qui una difficoltà è arrivare a uno dei 3 spit. Ci sono solo due opzioni:

Smontare la trasmissione (con attenzione, c'è una molla potente! + RICORDARE l'impostazione del bullone di regolazione), quindi svitare con calma il resto.

Svitare 2 bulloni "leggeri" sotto la chiave "di 10", allentare il terzo, "pesante" e spingendo da parte il gruppo, svitarlo lentamente.

Dovrebbe sembrare come questo:

Giallo - O-ring
Bullone di regolazione rosso dell'interruttore di avanzamento automatico
Verde: la copertura della macchina che avanza.
Ricordare (annotare) la sporgenza della testa del bullone (freccia rossa) sopra il coperchio (freccia verde). Se nel processo si decide di svitare questo bullone, durante il montaggio sarà necessario riportare le dimensioni al loro stato originale.
Blu: l'asse del regolatore di velocità.
Nero - piano di accoppiamento.

Attenzione! Per pompe con rotazione DESTRA la filettatura sull'albero sarà SINISTRA e viceversa!

Se riesci a trovare uno strumento, svita il regolatore di pressione.

Ora inizia il divertimento. L'analisi include nodi costituiti da più parti. Inoltre, i dettagli non possono "vivere" l'uno senza l'altro. Cioè, semplicemente non possono essere confusi l'uno con l'altro.

Rosso - corpo valvola di pressione
Verde - restituibile primaverile
Blu - ago della valvola
Giallo - sede valvola
Nero - rondella di tenuta.

Non è necessario svitare il tappo sotto la freccia rossa, serve per installare l'indicatore. Il fatto è che l'accensione sui diesel non è posta tanto sui segni. Piuttosto, inizialmente, il momento dell'iniezione viene impostato in base all'indicatore e solo allora viene applicato il segno che vediamo. Tralasceremo questa procedura per ora, verrà il turno.

Quindi, spegni il cappuccio (freccia blu). È qui che torna utile la chiave a gas. La filettatura della spina è destrorsa.

Blu - corpo stantuffo
Rosso - stantuffo.

In questa fase, è necessario misurare la quantità di cui lo stantuffo affonda nel corpo. Misuriamo i risultati, li annotiamo, torneranno utili durante il montaggio.

Rilasciamo le viti di fissaggio (ma non completamente) e, scuotendo delicatamente, spostiamo il corpo dello stantuffo verso l'alto. Non appena è libero, svitiamo infine le viti e rimuoviamo il corpo dello stantuffo. Dovresti ottenere la seguente immagine:

Blu - pistone
Giallo - anello dosatore
Rosso - rondella - cuscinetto
Marrone - piastra di base
Nero - primavera
Verde - rondelle di regolazione.

Nero - Spessore dello stantuffo
Rosso - rondella della camma.
Verde - leva di erogazione del carburante. Sono riuscito a toglierlo prima.

Attenzione!! Non rimuoviamo i video, non li cambiamo in luoghi.

Rimuovere il fermo (mostrato con un cacciavite).

Vediamo uno spillo sotto il tappo.Mostrato anche con un cacciavite (è magnetizzato, il perno può essere facilmente rimosso da esso).

Rimuovere l'unità della rondella della camma.

All'interno dello spazio vuoto, spingere l'asse dell'automa che avanza:

Per comodità, ho cancellato 1 video, qui non c'è nulla di criminale. Tirare l'anello del rullo verso l'esterno per l'asse dell'automa che avanza. Attenzione, non fare sforzi inutili! Al minimo disallineamento, l'anello si incunea nel corpo. I tentativi di estrarlo "insolentemente" finiranno in rovina: il corpo della pompa verrà demolito.

Dovrebbe assomigliare a qualcosa di simile a questo:

Per le 2 "corna" che sporgono nelle profondità della pompa, estraiamo l'albero della pompa con l'ingranaggio del regolatore:

Torniamo ai "resti" della pompa:

Rilasciamo i bulloni (frecce blu) ed estraiamo il coperchio della pompa booster (freccia rossa).

Giriamo l'alloggiamento della pompa.

Rimuoviamo il paraolio (mostrato con un cacciavite). Attenzione: non provare a salvarlo, non funzionerà comunque.

Di conseguenza, dovrebbe rimanere un corpo nudo con una boccola premuta. Come questo:

Già abbastanza con la "mano" leggera dei meccanici automobilistici, la pompa del carburante ad alta pressione (circa - o pompa di iniezione) ha ricevuto l'orgoglioso "titolo" - il cuore di un motore diesel. E, come dimostra la pratica, questa affermazione ha basi chiare.

Quindi, perché la pompa del carburante "vola" e cosa fare in caso di guasto?

Il contenuto dell'articolo:

Anche i proprietari di auto più "stagionati" non possono sempre vantarsi di avere piena familiarità con il dispositivo dell'auto. Che dire dei nuovi arrivati che si sono appena messi al volante o degli automobilisti che non riescono nemmeno a capire le icone sul cruscotto.

Allo stesso tempo, qualsiasi problema con l'auto richiede la massima attenzione e una certa conoscenza da parte del guidatore per prevenire gravi guasti, e ancor di più la pompa del carburante.

Il compito principale della pompa di iniezione, che si trova, per la maggior parte, nei motori diesel, è la fornitura tempestiva e di alta qualità di carburante ai cilindri diesel. Inoltre, sotto pressione specifica, in momenti rigorosamente definiti e in volumi chiaramente misurati.

In poche parole, la pompa del carburante è responsabile della corretta circolazione del carburante nel sistema di alimentazione.

Per tipo di alimentazione:

Unità di iniezione a batteria.
Unità ad azione diretta (circa - iniezione e iniezione avvengono contemporaneamente e, per quanto riguarda la pressione di atomizzazione del carburante richiesta, viene eseguita dal movimento dello stantuffo).

Per tipo di costruzione:

In linea. Classici del genere". Versione pompa con coppie di pistoni disposte in fila.
Distribuzione. Questa opzione presuppone la presenza di un elemento di iniezione ad alta pressione specifico per ogni cilindro. In questo caso, la pressione massima di iniezione del carburante viene eseguita con il supporto di linee corte ad alta pressione.
Tronco. La differenza tra questo sistema di alimentazione del carburante e il precedente 2 sta nel pompare carburante sotto pressione non nella camera di combustione, ma direttamente nel rail del carburante, da dove, a sua volta, è già distribuito tra i cilindri. La fasatura dell'iniezione è controllata da un iniettore elettromagnetico, che viene aperto tramite il comando di bordo/computer. Per quanto riguarda la pompa stessa, in questo sistema può avere 1 (o più) coppia di pistoni.

È impossibile dirlo subito, perché ogni pompa ha i suoi vantaggi e svantaggi. Ad esempio, la pompa in linea, a causa del basso carico sugli stantuffi, ha una solida durata e la pompa di distribuzione fornisce un'alimentazione di carburante più uniforme.

E, naturalmente, va notato che i primi 2 tipi di pompa sono, in generale, unità meccaniche. E la loro azione si basa su leggi meccaniche. Considerando che il tipo principale è una nuova generazione di pompe sotto il "potere" dell'elettronica.

Perché i motori diesel sono apprezzati? Innanzitutto per la facilità di manutenzione, per l'economia nei consumi e, ovviamente, per la semplicità d'uso.

Tuttavia, il motore diesel, rispetto ai suoi omologhi a benzina, è troppo sensibile in relazione a determinati fattori.

Innanzitutto la qualità del carburante. Per i gruppi motopompa viene utilizzato come lubrificante, pertanto la presenza di impurità nel carburante (ca. - gocce d'acqua, etanolo o kerosene, benzina, sporco, ecc.) riduce drasticamente le capacità lubrificanti del gruppo e porta a il suo fallimento.
La pompa stessa o i suoi componenti sono usurati. Si manifesta come un aumento del divario tra mobili / parti, alla loro successiva fragilità e all'ingresso di sporco nei vuoti formati.
Dispositivi elettronici malfunzionanti che sono installati sul veicolo.
Inceppamento delle coppie di stantuffi.

Il motivo più comune è, ovviamente, il carburante di scarsa qualità.

Dovrebbe essere notato, che una conseguenza di tali malfunzionamenti potrebbe essere che il motore semplicemente non si avvierà. Se questo è il tuo caso, non potrai fare a meno di riparare la pompa di iniezione.

Inoltre, anche se riesci ancora miracolosamente ad avviare il motore.

Possiamo tranquillamente parlare di malfunzionamenti della pompa del carburante ad alta pressione nei seguenti casi ...

Perdita di carburante dalla pompa (ad es. a causa di elementi di tenuta usurati).
La presenza di rumore estraneo (ca. - un chiaro sintomo di usura del funzionamento/elementi della pompa).
Problemi con l'elettronica.
Fumo aumentato (circa - fumo di scarico grigio-blu).
Ridurre la potenza del motore dell'auto.
Il fatto di "strattonare" il veicolo al minimo.
Violazione dei regolamenti.
Tentativi falliti di avviare il motore dalla prima volta.
Aumento del consumo di carburante senza motivo apparente.
Deterioramento delle caratteristiche dinamiche del veicolo.
Cinghia di distribuzione che si sfila dall'ingranaggio della pompa.
Funzionamento non regolare del motore (strattoni) e "salto" dei giri.
Risposta instabile del motore quando si preme il pedale dell'acceleratore.

Naturalmente, la maggior parte dei "sintomi" può essere collegata ad altri problemi dell'auto, ma con la loro manifestazione simultanea puoi sicuramente parlare della necessità di una diagnosi urgente e di una riparazione della pompa.

Vale anche la pena notareche la tempestività della riparazione della pompa del carburante ad alta pressione è estremamente importante in relazione al risparmio del budget familiare (più tardi, più difficile e costoso).

Coloro che ripareranno da soli la pompa di iniezione dovrebbero sapere che si tratta di un compito estremamente difficile, che richiede non solo conoscenze teoriche, ma anche formazione pratica.

Solo i proprietari di auto più audaci (e di solito con l'esperienza di un meccanico) decidono di entrare nelle impostazioni dell'attrezzatura del carburante e, ancora di più, di iniziare a ripararlo.

Manutenzione (circa - quando le coppie di stantuffi sono in funzione). In questo caso, il processo di riparazione si presenta così: ricerca di un guasto, successiva sostituzione di elementi usurati, quindi regolazione e prove al banco.
O una revisione importante. In questo caso, la pompa viene completamente smontata, dopodiché i difetti vengono eliminati e le parti vengono sostituite, il successivo assemblaggio e quindi di nuovo - regolazione e prove al banco.

Prima la pulizia. La pompa viene lavata con cherosene e pulita con una spazzola, quindi soffiata con aria compressa e smontata.
Cerca un guasto. Per l'autoriparazione sono adatti solo elementi non di precisione, ma la determinazione del tipo / scala del malfunzionamento rispetto allo stantuffo / valvole vapore e scarico è possibile al banco.
Riparazione. Puoi affrontarlo da solo solo con un danno minimo. Tutti i difetti vengono eliminati sostituendo gli elementi e quelli non di precisione vengono riparati con metodi classici.
La pasta epossidica viene utilizzata per eliminare piccole perdite. (nota: è possibile deformare gli elementi mediante saldatura).
Controllo al banco. Una prova auto allo stand è consigliata e obbligatoria se la tua auto ti è cara. Per una diagnostica più accurata e riparazioni di alta qualità, vengono utilizzati anche un meccanotester per carburante / attrezzature, un misuratore di fumo con un tester del motore e un compressore diesel. Il collaudo allo stand è garanzia di un'accurata determinazione della causa di un malfunzionamento.

Naturalmente questo tipo di riparazione richiede una seria esperienza lavorativa, attrezzature solide e professionalità, quindi è quasi impossibile eseguirlo in un garage (soprattutto con il controllo elettronico dell'iniezione o se la tua esperienza di riparazione sta sostituendo le candele su un veicolo).

Se hai conoscenza e pratica, puoi, armato di "istruzioni" e strumenti, iniziare a smontare l'unità, ma tuttavia, gli esperti ti consigliano di non correre per un kit di riparazione, ma direttamente dai maestri dell'officina, ad esempio, in STO AutoPride, dove troverai rapidamente un guasto e lo eliminerai correttamente.

Video (clicca per riprodurre).

Non ritardare le riparazioni: risparmia!

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