Il prossimo malfunzionamento è il danneggiamento dello stelo, dei paraolio, delle valvole all'interno della cremagliera. Sul mercato è disponibile una selezione di pezzi di ricambio per la riparazione di ammortizzatori pieghevoli. Inoltre, un automobilista esperto non getta mai vecchi pezzi di ricambio, ma cerca di ripararli. Inoltre, da essi è sempre possibile estrarre parti lavorabili.
Il lavoro di tornitura è solitamente più economico del costo di un nuovo ammortizzatore
Mancia: L'intero processo di smontaggio dell'ammortizzatore dovrebbe essere fotografato. Ciò eviterà problemi di montaggio.
È importante assicurarsi che il gruppo sia pulito, l'ingresso di sporco o particelle metalliche solide danneggerà rapidamente l'ammortizzatore rigenerato.
Dopo aver pompato l'olio, il rack deve essere pompato, come al solito.
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Se disponi di informazioni di base su come funzionano i tuoi ammortizzatori, puoi risparmiare denaro sostituendoli. La maggior parte dei modelli di rack sono riparabili e le parti hanno un prezzo ragionevole o sono realizzate internamente.
È tempo di pensare al prossimo inverno. Nel mio caso, questa è la sostituzione di montanti e ruote. Sulla base dei risultati dell'inverno precedente, una cosa era chiara che qualcosa doveva essere fatto con gli spalti, perché stavano facendo un colpo di tamburo, che metteva molta pressione sul sistema nervoso. Secondo l'esame iniziale, erano asciutti, la cosa più interessante era aspettare dopo l'analisi.
Smontato. Gli amort non erano affatto vivi. Sebbene non scorressero, chiaramente non c'era abbastanza gas lì. Il calcio stesso non è sceso e si è mosso a scatti. Ci sono solo due opzioni: un nuovo originale o la riparazione dell'hardware esistente.In realtà, la prima opzione si è rivelata molto fuori budget, come ci si poteva aspettare. Poi ho deciso di sperimentare e provare a riparare quelli esistenti.
Quindi abbiamo qui tali ammortizzatori non pieghevoli.
Li abbiamo visti e abbiamo tirato fuori tutte le rigaglie da lì.
La prossima domanda è, cosa spingere lì?! Questa sospensione è montata per il funzionamento invernale, quindi è necessario più comfort per lavorare meglio su strade sconnesse e vivere per più di una stagione. Ho deciso di provare KYB Exel-G.
Corpo 330mm, stelo cartuccia anteriore 200mm, cartuccia posteriore 225mm.
Per fissare queste cartucce nei casi di rack non pieghevoli, affiliamo gli attacchi ai tornitori, che vengono successivamente scottati sui casi. Quindi viene avvitato sulla parte superiore con un dado fornito con una cartuccia e, naturalmente, l'intera riparazione.
Come protezione passiva contro la corrosione, tutte le aree esposte alla vernice sono state verniciate con vernice spray nera.
Pompiamo le cartucce prima del montaggio. Li mettiamo negli alloggiamenti, li riempiamo d'olio, li stringiamo con un dado e li montiamo.
Lo stelo sulle cartucce posteriori doveva essere modificato con una lima, poiché nel supporto superiore c'è un foro a forma di cerchio senza un segmento, e lo stelo nella parte superiore di una sezione circolare ...
Mentre il volo è normale, è molto più comodo e silenzioso rispetto a quando si toccano i teins.
Molle su Tein HA 80kg davanti e 70kg dietro. Verranno vendute o sostituite con molle Tein Basic Wagon con 40kg davanti e 30kg dietro.
Sugli scaffali nativi sembrava sempre che la parte posteriore fosse leggermente più bassa della parte anteriore, almeno sugli archi era evidente. Tutte e 4 le molle sono state acquistate con quelle nuove originali. In generale ho deciso di alzare il posteriore di 10mm, in modo che fosse almeno allo stesso livello dell'anteriore, ma in effetti si è rivelato un po' più alto dell'anteriore, ma non critico. Rialzato con inserti a molla
Gruppo: Utenti Novosibirsk Altro
Prima di fare una scelta, ho cercato in Internet, ma non sono riuscito a trovare una risposta definitiva "cosa è buono". Il feedback di chi l'ha fatto è stato positivo. Di conseguenza, ho deciso di mettere un esperimento sulla mia pelle.
Sfondo. Chilometraggio 134t di loro in Russia 74. I portapacchi posteriori sono intercambiabili per i kayab: sono partiti un inverno più o meno, ma lo scorso inverno a dicembre sono stati colpiti. L'estate è partita per il pugno. Quelle anteriori vedevano ancora le strade giapponesi, ha colpito anche lo scorso inverno.
Di conseguenza, la riparazione di 4 cremagliere (2400 a testa), sostituzione supporti, depolveratori anteriori, silent block leve anteriori, elastici sul tronchetto.
Tutti i dettagli sono messi su Oringal tranne che per gli scaffali.Fatto in un ufficio non attorcigliato. La mattina sono arrivato la sera e l'ho preso.
Breshut che hanno versato un impasto liquido che funziona con tempo freddo (soggettivamente, a -10, la sospensione è stata immediatamente operativa, stiamo aspettando -30). Ha dato 6 mesi di garanzia. Il calcolo era che adesso sei mesi solo fino a maggio e poi l'estate. È apparso un raccordo sul rack, mi chiedo quale sia la pressione?
Cercherò di tirare fuori statistiche e trarre conclusioni: ne vale la pena?
Quasi tutti gli automobilisti possono riparare i montanti degli ammortizzatori, se non ha paura del lavoro sporco sotto l'auto. Allo stesso tempo, sarai in grado di risparmiare una buona quantità di denaro. Dopotutto, non appena iniziano a comparire dossi opachi nella sospensione dell'auto durante la guida attraverso buche e buche, allora è il momento di fare i conti con la riparazione degli ammortizzatori.
Ogni casa automobilistica utilizza i propri sviluppi di progettazione per smorzare le vibrazioni quando il veicolo è in movimento. Ma gli ammortizzatori sono presenti in quasi tutte le autovetture moderne.
La durata di un ammortizzatore è determinata dallo stile di guida del veicolo e dalla qualità delle strade. Ad esempio, molte auto di 10 anni dall'Europa con un chilometraggio di oltre 200 mila km vengono da noi su ammortizzatori "nativi". E nelle nostre condizioni stradali, una parte rara delle sospensioni sopravvive fino a 100 mila chilometri.
Alla fine di questo articolo troverai un video tutorial visivo sulla riparazione del puntone dell'ammortizzatore di un'auto VAZ 2110.
Di seguito parleremo di quali sono i principali malfunzionamenti degli ammortizzatori e di come risolverli con le tue mani, se hai determinate abilità, strumenti e il desiderio di farlo.
I principali malfunzionamenti dei montanti degli ammortizzatori sono:
Libera circolazione dello stelo nel cilindro,
La presenza di colpi durante la compressione o l'allungamento,
L'olio gocciola.
Trovare tutti questi problemi è abbastanza semplice, anche senza rimuovere gli ammortizzatori dall'auto.
Per determinare le prestazioni degli ammortizzatori, è necessario premere più volte con forza con l'intero peso del corpo sull'ala o sul paraurti dell'auto direttamente sopra ciascun ammortizzatore a turno. Se, dopo che l'auto smette di oscillare, si verificano ulteriori vibrazioni verticali, l'ammortizzatore è difettoso. Di solito, un nodo funzionante smette di oscillare immediatamente dopo l'arresto dell'impatto su di esso.
Allo stesso modo, vengono rilevati i colpi nel puntone dell'ammortizzatore. Per fare ciò, appoggia il palmo sul punto di attacco superiore del rack e fallo oscillare su e giù con pressioni ritmiche nette. Gli impatti si avvertiranno chiaramente al contatto.
Per trovare perdite negli ammortizzatori, è sufficiente guardare tra la ruota e l'arco dell'auto. Girare il volante da un lato aiuterà a migliorare la visibilità. È ancora più conveniente per questi scopi utilizzare una fossa di osservazione, un cavalcavia o un ascensore.
Per ulteriori informazioni sui metodi per controllare lo stato di salute degli ammortizzatori per auto, leggi il nostro articolo su come controllare gli ammortizzatori su un'auto.
La riparazione dei montanti dell'ammortizzatore inizia con il loro smantellamento. La rimozione degli ammortizzatori di solito non è un problema. A meno che gli elementi di fissaggio non costringano l'automobilista a imprecare ad alta voce e a ricorrere a misure drastiche ("smerigliatrice" o "taglierina" a gas).
Ma il più delle volte, è sufficiente pulire i dadi e i bulloni dalla sabbia e dallo sporco, quindi trattarli con il fluido WD-40. Dopo 20-30 minuti, puoi iniziare a smontare.
Ecco alcune cose da considerare quando si rimuovono gli ammortizzatori per riparazioni o sostituzioni successive:
Spesso, la parte dell'auto dove viene rimosso l'ammortizzatore deve essere appesa con un cric. È indispensabile installare arresti sotto il davanzale o il fondo in modo che l'auto non si muova accidentalmente durante le riparazioni.
Per un migliore accesso agli attacchi inferiori dell'ammortizzatore, la ruota corrispondente deve essere rimossa.
I punti di attacco superiori dei montanti nella maggior parte delle auto si trovano solitamente sotto il cofano e nel bagagliaio.
Nei veicoli a trazione anteriore, la rimozione del montante richiede più lavoro. La complessità del lavoro dipende dal tipo di ammortizzatore.
Le strutture pieghevoli degli ammortizzatori si distinguono per lo smontaggio del rack più complesso. Per rimuovere tale unità, dovrai svitare il dado del mozzo e rimuovere il rack insieme al mozzo.
Gli ammortizzatori non pieghevoli hanno un design del puntone più semplice. Nel punto più basso, l'ammortizzatore viene inserito nella tazza, dove è fissato con uno o due bulloni.
L'attacco superiore per entrambi i tipi di montanti si trova solitamente sotto il cofano (ammortizzatori anteriori) e nel bagagliaio (posteriore). Qui dovrai serrare solo due dadi.
I montanti dell'ammortizzatore nei veicoli a trazione anteriore vengono solitamente rimossi con le molle.
Per determinare la causa del malfunzionamento del puntone dell'ammortizzatore di un veicolo a trazione anteriore, molto probabilmente dovrà essere completamente smontato. Per i dettagli sullo smontaggio, il montaggio e la riparazione di un ammortizzatore, vedere il video tutorial alla fine di questo articolo.
Le cravatte saranno uno strumento indispensabile per smontare l'ammortizzatore. Questo compressore per molle è un perno resistente con una filettatura sinistra a un'estremità e una filettatura destra all'altra. C'è un esagono chiavi in mano all'estremità del perno. Le impugnature (rispettivamente con filettatura sinistra e destra) sono avvitate alle estremità della forcina, che aderiranno in modo affidabile alle bobine della molla dell'ammortizzatore quando viene compressa.
Sono necessari due di questi dispositivi di bloccaggio per comprimere la molla. Sono installati sui lati opposti della molla. L'estrazione avviene mediante rotazione alternata dei perni.
Quando la molla è abbastanza compressa da essere libera di "camminare" nella cremagliera, puoi svitare il dado superiore, rimuovere il cuscinetto di supporto con un paracolpi in gomma e rimuovere con attenzione la molla.
Dopo un'attenta ispezione, è possibile che la causa dell'urto risieda in un fermo di gomma usurato. Si osserva una rotazione stretta con uno scricchiolio quando il cuscinetto di supporto si rompe.
L'ammortizzatore pieghevole viene svitato dal corpo utilizzando una chiave speciale. Alcuni automobilisti fanno questo lavoro con successo con un martello e una barra d'acciaio adatta.
Dopo aver sostituito le parti difettose, il montante dell'ammortizzatore deve essere rimontato nell'ordine inverso.
Quando il dado superiore è serrato saldamente, la molla deve essere rilasciata lentamente in una condizione di lavoro. È importante che i primi giri cadano nelle loro fessure, che ne impediscono lo spostamento.
Successivamente, resta da installare il montante dell'ammortizzatore in posizione, avvitare la ruota e abbassare l'auto.
I puntoni degli ammortizzatori devono essere riparati senza fretta e nel rispetto delle norme di sicurezza. Soprattutto con attenzione e attenzione è necessario comprimere e sbloccare le molle. Quindi la riparazione avverrà senza danni all'auto e lesioni umane. E l'auto dopo la riparazione dei montanti dell'ammortizzatore andrà liscia e silenziosa.
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TOYOTA Car Lovers Club
Sostituzione ammortizzatori anteriori e pompa benzina con filtro benzina (a rete)
Prima che la vacanza passasse attraverso i montanti anteriori. Sono stati consegnati: ammortizzatori Bilstein VNE 4820 e 4821, antere Febest TSI 190UP e paraurti di un produttore tedesco (preso in prestito da Hans) Il processo stesso si è rivelato molto più semplice e facile rispetto alla sostituzione degli ammortizzatori posteriori.
Bene, e per l'azienda ho cambiato la pompa del gas e la rete nel serbatoio del gas.
Sostituzione degli ammortizzatori posteriori
Ragazzi, non litigate
Inizialmente, tiriamo fuori tutto dal bagagliaio e rimuoviamo la tenda e il ripiano (forse c'è un modo più breve, ma io sono andato in questo modo
Successivamente, pieghiamo i sedili e gli schienali e spegniamo la chiave per 12 "ali" laterali
otteniamo un tale panorama 😀
I giapponesi, secondo me, erano troppo intelligenti con il processo di sostituzione dei montanti posteriori, ma questa è la mia opinione. Svitare la vite e “svitare” il tappo superiore (tappo), in cui è fissato l'otturatore
e otteniamo un po' di accesso alla parte superiore della coppa e allo stelo dell'amo.È possibile serrare lo stelo (testa 19) in questa posizione, ma svitare la coppa (chiavetta, testa 12) è abbastanza problematico 🙁
quindi, ho provveduto a rimuovere completamente la pelle. Il processo è completamente instancabile, avrai bisogno di: un cacciavite Phillips e forse un coltello per raccogliere un paio di tappi 🙂
Qui tutto il rivestimento è stato rimosso e abbiamo avuto accesso direttamente al bicchiere di amo
Per un po', sospeso il lavoro in alto, sono andato a torcere i dadi in basso
con le teste 10 e 12, svitato le tubazioni dalla cremagliera
quindi svitando il supporto della tazza in alto otteniamo il rack a nostra completa disposizione
ma il distanziatore stesso, su Zhdan, lo chiedono da 10.000/pz
Lo stand è nelle nostre mani e non ci resta che cambiare amo. Con i legami (ho usato Zhigulevskme, ma sono un po 'troppo piccoli) stringiamo la molla, quindi spegniamo il dado del gambo con una testa da 19. Tutto, lo stand è smontato, raccogliamo tutto nell'ordine inverso
Dato che ho eseguito questa procedura una seconda volta (la prima volta di domenica), ci sono volute circa 3 ore. Dopo il lavoro completato, la macchina ha iniziato ad assomigliare a questo
e la parte migliore è che con un set completo (l'intera famiglia è in macchina), l'auto non prende un dosso
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Ebbene, perché lo stesso dai russi?
il nostro, tra l'altro, i diametri dei bossoli sono grandi
Bratsk - il paese degli anni '40 Kamri-vist
in estate l'ho guidato avanti e indietro su un set dell'ultima messa a punto con un carico, tutto è vivo, per un cerchio di circa 10-11 cubo, posteriore rigido, accoppiato con molle da grazia ti permette di caricare un mucchio di spazzatura
un relativo meno: una certa perdita di comfort su un dosso poco profondo, ma in qualche modo 5 giorni al volante non si stancano
metti quelli anteriori con tuning opelevskie, guadagna un po 'di soldi in più solo con un supporto per taglierina a rullo, il posteriore - tuning ravovskie
se il budget è adatto a me, posso inviare queste cose senza problemi
puoi incorporarlo più morbido, ma per me si è rivelata una buona opzione
sui liquidi: in Siberia, per l'inverno devono essere versati fanghi a basso congelamento - produce Statoil - esiste un'idraulica con temperature di solidificazione di circa -56 C))
Grande Nadiavod
Membri del gruppo
Qualcuno si è preso la briga di riparare i rack?
In autunno, ho messo nuovi rack originali, l'inverno è passato, gli scaffali hanno iniziato a scorrere.
Quale parte della vettura secondo te soffre di più sulle nostre strade? Ovviamente questo è il telaio. L'usura dei suoi elementi sta avvenendo più velocemente di quanto vorremmo. E uno dei problemi più comuni è il guasto dei montanti ammortizzanti. A volte il problema può essere corretto con riparazioni tempestive e talvolta è necessaria una sostituzione completa del puntone dell'ammortizzatore. Ci occuperemo sia del primo caso che del secondo. Ma prima devi decidere cos'è questo elemento
A causa del fatto che i montanti dell'ammortizzatore sono l'elemento più "delicato" di questo sistema, presteremo loro la massima attenzione. I montanti degli ammortizzatori anteriori (a volte posteriori) sono realizzati secondo il principio di un ammortizzatore a doppio effetto che opera sull'idraulica. Il puntone dell'ammortizzatore posteriore è spesso prodotto secondo il design standard a due tubi. Non vale la pena approfondire la struttura di questi elementi, ma è comunque necessario conoscere le principali differenze tra loro.
Quindi, la differenza principale nei montanti dell'ammortizzatore è che i montanti anteriori influenzano principalmente la maneggevolezza dell'auto, mentre quelli posteriori servono ad aumentare il comfort. L'idea è chiara: i montanti anteriori dovrebbero essere funzionanti, ma non bisogna dimenticare nemmeno quelli posteriori, perché le buone condizioni delle sospensioni consentono un movimento della vettura senza problemi e confortevole.
Diagnostica dei montanti delle sospensioni
Ma come si controlla la condizione? Il proprietario del veicolo può eseguire la diagnostica, mentre il processo in sé non è difficile.Più il veicolo è moderno, più è facile da ispezionare e valutare. Ma ci sono segni generali che si applicano a tutte le auto: Se noti perdite di liquido nell'area delle sospensioni o senti un bussare costante durante la guida, con una probabilità del 95% i montanti devono essere riparati. Inoltre, la riparazione dei rack può essere eseguita a mano.
Quindi, abbiamo identificato un malfunzionamento: è necessaria la riparazione. Certo, puoi andare direttamente a un servizio di auto dove verrai sostituito o riparato, ma devi dire subito che è piuttosto costoso. Un'altra opzione è fare il lavoro da soli. Se la tua auto ha montanti pieghevoli, non dovrebbero esserci problemi con la riparazione. Sfortunatamente, nelle moderne auto straniere ci sono spesso scaffali solidi, ma nelle auto domestiche e vecchie, i rack sono pieghevoli. Perché? In Europa, la riparazione è un sostituto per un periodo piuttosto lungo. Ed è giusto.
Nella stagione fredda, vale la pena scaldare gli ammortizzatori allo stesso modo delle gomme: dopo una notte di inattività, l'auto ha bisogno di essere guidata per circa cinque minuti a bassa velocità. Questo è fatto in modo che l'olio si scaldi silenziosamente. Se il gas viene aggiunto immediatamente, l'olio congelato può rompere le valvole a fungo.
Puntoni ammortizzanti non smontabili
Se sei il proprietario di un'auto in cui sono installati rack non pieghevoli, non sarai in grado di farcela con le tue mani: sono necessarie attrezzature speciali per mantenerli, quindi c'è solo una via d'uscita: andare in un'auto servizio. Quasi tutte le officine offrono servizi di manutenzione per scaffalature non pieghevoli. qui ioè meglio scegliere un servizio di auto collaudato e consigliato, perché la riparazione di tali rack è l'introduzione di modifiche strutturali. È possibile che si guastino di nuovo dopo la riparazione, anche se eseguita da meccanici esperti, quindi la sostituzione sarà più redditizia e più affidabile.
Prima di iniziare a riparare i rack, dovresti decidere gli strumenti:
La riparazione e la sostituzione fai-da-te dei rack sono un cambiamento nella parte principale del rack: la cartuccia, quindi è necessario acquistarla. Al momento dell'acquisto, è necessario nominare il modello della tua auto.
Avrai bisogno di una chiave a cremagliera per auto a trazione anteriore (ti servirà per molle e cravatte) e una classica.
Le capre devono essere poste sotto l'auto, è severamente vietato lavorare con un cric, perché ciò minaccia l'incolumità della persona che esegue le riparazioni.
Strumenti di riparazione dell'ammortizzatore
Quindi, sarai in grado di valutare in modo indipendente quale tipo di montanti è installato nel tuo ammortizzatore. Per fare ciò, ti basta un semplice sopralluogo. Se ci sono elementi di fissaggio, vari dadi, bulloni, il rack può essere smontato. Se si tratta di un prodotto monopezzo, la soluzione del problema da sola viene annullata. Bene, ora passiamo alle istruzioni passo passo:
Ricorda: la riparazione dei montanti dell'ammortizzatore può essere solo abbinata.
Prepara i tuoi strumenti, non te ne serviranno molti. Porta anche una ciotola d'acqua e degli stracci, come dovremo pulire le gocce d'olio.
Ora devi mettere l'auto su un cric.
Sulle classiche, smontare il portapacchi è abbastanza semplice, ma con le auto a trazione anteriore dovrai armeggiare: la molla deve essere compressa uniformemente con cravatte su entrambi i lati. La molla compressa dovrà quindi essere riorganizzata su un nuovo rack, ma prima è necessario eseguire un difetto visivo.
Il lavoro inizia con la cremagliera: eseguiamo lo smontaggio, quindi scoliamo tutto l'olio. Successivamente, è necessario estrarre il "riempimento" nello scarto e inserire una nuova cartuccia al suo posto.
Il processo principale è completato, ora puoi assemblare il sistema nell'ordine inverso: la molla, quindi il cuscinetto di supporto e il supporto stesso sulla macchina.
Dopo il completamento della riparazione, è indispensabile eseguire un crollo simile. Sarebbe meglio contattare la stazione di servizio con questa operazione.
Il montante posteriore viene riparato allo stesso modo. Non dimenticare che è necessario eseguire le riparazioni esclusivamente in coppia.
Riparazione di ammortizzatori
Certo, riparare gli ammortizzatori sarà molto più economico che sostituirli, ma a volte devi farlo anche tu. Ancora una volta, puoi diagnosticare e vedere se possono ancora durare dopo essere stati riparati. Se non sei sicuro del tuo discernimento, la diagnosi può essere eseguita presso un servizio di auto. Se cambi gli ammortizzatori, anche questo processo dovrebbe essere eseguito solo in coppia. Per la sostituzione vi serviranno gli stessi attrezzi: una chiave a cremagliera per le classiche e fascette stringicavo con molle per i veicoli a trazione anteriore.
Non testare la forza dei tuoi ammortizzatori su una strada dissestata: questo può mantenerli in buone condizioni per lungo tempo. Anche l'alta velocità influisce negativamente su di loro, quindi se guidi, su una superficie stradale di alta qualità. Il sollevamento della sospensione danneggia anche l'intero sistema di ammortizzatori: l'asta inizia a funzionare nell'area di movimento e ciò comporta un rapido guasto.
Se la sostituzione del puntone dell'ammortizzatore può essere eseguita a mano, la sostituzione dell'intero ammortizzatore viene spesso eseguita in un servizio automobilistico, perché questo è un evento eccessivamente responsabile. Infine, vorremmo dare alcune raccomandazioni sulla cura dei nuovi ammortizzatori. Il primo passo è eseguire un trattamento anticorrosivo del fondo dell'auto. Questo ti aiuterà a far fronte a condizioni meteorologiche avverse.
Mezzi per il trattamento delle auto dalla corrosione
Ancora una volta, questo è necessario per le nostre realtà, poiché il maltempo dura circa sei mesi e raramente si vedono grondaie sulle nostre strade. Pertanto, quando ti muovi attraverso pozzanghere solide, è semplicemente necessario che il sottoscocca dell'auto sia protetto dalla corrosione. Inoltre, durante la riparazione degli ammortizzatori, si consiglia di prestare attenzione al cambio dell'asse posteriore e ad altri elementi delle sospensioni dell'auto.
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Oggi, quando la maggior parte del parco auto è occupato da auto di fabbricazione straniera, anche il mercato dei pezzi di ricambio si è sviluppato ampiamente. Non l'ultimo posto è occupato da ammortizzatori per auto, uno dei componenti più importanti delle sospensioni.
Gli ammortizzatori sono "fortunati" soprattutto gli organi di sospensione: sono progettati non solo per smorzare tutte le vibrazioni della catena: strada - sospensione - carrozzeria, ma svolgono anche un ruolo importante nel processo di adesione delle ruote alla strada, in la frenata e la stabilità della vettura. Sebbene, secondo l'errata opinione di molti automobilisti alle prime armi, il compito principale degli ammortizzatori sia quello di creare condizioni di guida confortevoli in un'auto.
Prima di tutto, con la diagnosi degli ammortizzatori e la comprensione dell'essenza del loro lavoro. Niente panico quando all'improvviso, senza motivo, scopri: l'ammortizzatore posteriore scricchiola, l'ammortizzatore anteriore perde. Ma di recente, tutto era in ordine con il MOT. Al contrario, è bene che tu abbia prestato attenzione al comportamento atipico della tua auto. Il principio della diagnostica "un buon colpo si farà vedere" non ha mai deluso il guidatore.
La seconda fase dell'epopea dell'ammortizzatore è la riparazione diretta dell'ammortizzatore. Le opzioni di riparazione sono già state prese in considerazione, ma non sarà superfluo ricordarle. Il primo desiderio di un guidatore alle prime armi è quello di andare in una stazione di servizio, dove, come pensa, ripareranno in modo rapido ed efficiente gli ammortizzatori.
E la prima azione di un guidatore esperto è entrare nel Manuale Operativo e decidere che tipo di ammortizzatore possiede. Infatti, secondo le regole dell'industria automobilistica odierna, quasi il 90% delle auto è dotato di ammortizzatori non separabili, il che significa che non viene fornita la riparazione di questi ammortizzatori. Ma è qui che hanno buone strade e gli ammortizzatori durano fino a 5 anni o più.
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Quindi, un guidatore esperto procede a considerare l'opzione: riparazione dell'ammortizzatore fai-da-te. Ed è un bene se non ha un ammortizzatore pompato. Questo è un tipo di ammortizzatore con una variazione della pressione del gas, che consente di modificare le prestazioni in caso di carico pesante sul veicolo.
Il fatto è che gli ammortizzatori spesso pompati sono presentati come un'opzione aggiuntiva. E fanno perfettamente il loro lavoro fino al momento del fallimento. Ed è qui che inizia una serie spiacevole per il proprietario dell'auto. La riparazione degli ammortizzatori con pompaggio consiste nel smorzare i tubi del fluido idraulico e installare i puntoni posteriori come un insieme, ordinario, senza fronzoli.
Il costo di un nuovo ammortizzatore pompato è di centinaia di dollari. Sia la riparazione di ammortizzatori a gas. In linea di principio, la riparazione degli ammortizzatori a gas non è molto diversa dalla riparazione dei meccanismi idraulici. È possibile farlo da soli se si dispone di determinate attrezzature speciali.
Per quanto riguarda il ripristino degli ammortizzatori. Non voglio mettere in dubbio l'abilità dei meccanici, ma esiste una cosa come "la voce della gente". Puoi ascoltarlo su una varietà di forum automobilistici, dove le persone condividono le loro impressioni ed esperienze. Il restauro degli ammortizzatori è visto esclusivamente da un punto di vista negativo.
Un ammortizzatore difettoso non è un pezzo di ricambio su cui risparmiare, e il risparmio è dubbio, perché la garanzia del chilometraggio dell'ammortizzatore restaurato è minima.
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Data l'importanza delle attività svolte dagli ammortizzatori in un'auto, si consiglia vivamente di riparare solo ammortizzatori riparabili e utilizzando solo componenti originali. La riparazione o il ripristino di ammortizzatori non separabili è una dubbia via d'uscita.
Inoltre, è categoricamente sconsigliato dal produttore. E non dimenticare: in caso di evento assicurato, gli assicuratori utilizzano qualsiasi interferenza con la struttura originale come motivo per rifiutare di pagare.
Sostituire un ammortizzatore difettoso con un nuovo piacere non è economico, ma hai una garanzia di almeno 3-4 anni nella modalità di corretto funzionamento dell'auto.
Video (clicca per riprodurre).
Buona fortuna a voi amanti della vostra auto.
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