Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del tubo freno da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La riparazione dell'impianto frenante spesso non si riduce solo alla sostituzione delle pastiglie dei freni o alla sostituzione e al pompaggio del liquido dei freni in entrambi i circuiti. Più difficile, che richiede accuratezza e determinate qualifiche durante l'installazione, è la riparazione dei tubi dei freni. Spesso ciò accade quando si verifica la corrosione o la distruzione del tubo a causa di un incidente o la riparazione della pinza del freno.
La riparazione fai-da-te dei tubi del freno e il corretto collegamento del tubo del freno al nipplo di distribuzione, ai raccordi a T, alla pompa del freno e alle pinze dei freni richiedono una lavorazione di alta qualità dell'estremità del tubo e la formazione di una flangia flangiata, o così- chiamato "imbuto". Si ottiene mediante la procedura di svasatura dei tubi freno.
Esistono diverse opzioni di canalizzazione di base.
Fungo Eurostandard (al centro). Assomiglia a un pneumatico nella forma, è ampiamente utilizzato nella maggior parte delle auto prodotte nelle fabbriche del continente eurasiatico. Risulta l'opzione di connessione più duratura da quanto sopra, ma è considerata una tantum. Può essere utilizzato fino a tre volte se correttamente messo in scena.
Un semplice imbuto ordinario, ottenuto piegando le pareti della parte terminale del tubo con un attrezzo speciale per svasare i tubi dei freni.
Un imbuto ottenuto piegando doppiamente il bordo di un tubo o un semplice imbuto. È considerato lo standard nelle auto americane. Questo tipo di svasatura del tubo freno si ottiene dal fungo, ribaltandone la parte superiore con un mandrino rastremato.
Il tempo di utilizzare un semplice imbuto è passato da tempo, prima di tutto, è cambiato il metallo con cui venivano realizzati i tubi sulle vecchie auto. Invece del rame laminato morbido e duttile, viene spesso utilizzato un tubo di acciaio resistente e duro. Se prima l'autista poteva svasare l'estremità con una pinza, una chiave inglese e un paio di colpi di martello, ora è impossibile svasare i tubi dei freni in acciaio senza un dispositivo.
Video (clicca per riprodurre).
La condizione principale per il successo della svasatura dell'estremità del tubo è sempre stata e sarà l'uso di strumenti di alta qualità e meglio professionali. Per le nostre auto, Europa-Asia, acquista kit di razzi con design metrico. Gli americani sembrano più che decenti, scintillano con la cromatura, ma possono scivolare di un pollice. Il vecchio standard sovietico per il tubo del freno in rame è di 8 mm, le versioni sovietiche e russe più recenti utilizzavano acciaio da 6 mm.
In termini di scelta, il più conveniente è un set per tubi freno svasati Force 656B, 906T2, puoi usare set JonnesWay più eleganti, oppure i comuni Biltema o Licota.
Il kit di strumenti per svasare include:
una pressa a vite e un morsetto, con l'aiuto del quale vengono serrate le fascette e deformato il metallo del tubo del freno;
due strisce di morsa divise con sei-sette fori con coni, in cui vengono serrati i tubi per la svasatura;
un dispositivo di taglio che consente di tagliare l'estremità in una direzione rigorosamente perpendicolare;
un insieme di mandrini e coni di vari diametri per la formazione di funghi.
Si prega di notare i seguenti punti quando si sceglie un kit di svasatura. Innanzitutto, il dado a vite della pressa e i morsetti dovrebbero essere nero opaco. Questo indica il trattamento termico e l'indurimento della superficie elicoidale. In una versione più economica, viene utilizzata la cromatura.
In secondo luogo, la precisione nell'eseguire fori calibrati nelle strisce di morsa. Tipicamente, la superficie interna dei coni è rivestita con un film protettivo di ossido a base di fosfato.Tale rivestimento facilita lo scorrimento del metallo battuto lungo la superficie interna della matrice.
In terzo luogo, tutti i fori calibrati sono numerati con le dimensioni, che indicano le unità di misura - millimetri o pollici, punzonati da un timbro a una profondità di 0,1 mm, senza ulteriore cromatura o verniciatura. In alternativa, l'intera struttura può avere un rivestimento ossidato. Le parti non funzionanti possono essere verniciate con una semplice vernice leggera.
La procedura per svasare i tubi dei freni con un fungo con le tue mani:
scegliere dal set un dispositivo per il taglio preciso perpendicolare dell'estremità del tubo freno, inserendolo nel foro del diametro corrispondente, serrare la vite e avvolgere la fresa un paio di volte fino all'arresto;
è presente anche una sega semicircolare affilata per rimuovere smussi interni e bave;
dopo aver limato l'estremità del tubo del freno con una lima, mettiamo un dado di raccordo sul tubo e fissiamo l'estremità in una morsa con un morsetto, osservando la quantità di rilascio dell'estremità del tubo sopra il piano della morsa;
aggiungere un paio di gocce di "freno" all'estremità del tubo, inserire un mandrino della dimensione appropriata e premere sui bordi del tubo, ottenendo un fungo.
Se, in base alle condizioni di svasatura, è necessario ottenere una versione americana del raccordo, viene inserito un cono nel morsetto e i bordi della parte superiore del fungo vengono premuti sotto il cono della matrice. A volte nella struttura dei morsetti è incorporato un cricchetto, che consente di limitare la forza applicata alla superficie del raccordo.
Se la svasatura deve essere eseguita rapidamente e in un numero elevato di punti, nel caso di tubi in rame, viene utilizzato uno strumento più semplice: una pinza e un rullo girevole.
La duttilità e la duttilità del rame non richiedono molto sforzo per deformare il metallo, quindi è più facile e veloce svasare l'estremità con lo sforzo della mano. Grazie alla compattezza del dispositivo, la pinza può essere utilizzata per svasare i tubi dei freni direttamente sull'auto, in condizioni in cui è difficile eseguire lavori con un set standard.
I tubi dei freni in acciaio, a differenza di quelli in rame, non hanno praticamente alcuna riserva di plasticità, quindi il fungo e l'imbuto possono fuoriuscire con la formazione di un gran numero di microfessure. In questo senso, il bordo arrotolato del fungo rimane meno sensibile alla presenza di microfratture, se, ovviamente, si trovano solo nell'area del foro. Se si sono formate crepe alla periferia, nel punto più largo del raccordo, questa opzione è sicuramente soggetta a rifiuto.
Per il doppio imbuto americano, spesso è possibile utilizzare solo un tubo del freno in rame. In casi estremi, se è urgente espandere il tubo di acciaio secondo lo standard americano, la procedura viene eseguita in due o tre fasi. Nella prima fase, dopo aver tagliato e limato l'estremità del tubo, viene espanso sotto il fungo. Successivamente, la versione risultante viene sottoposta a ricottura a breve termine mediante riscaldamento con una torcia, che consente di rimuovere una parte significativa delle sollecitazioni nel metallo. La terza fase sarà la svasatura con un angolo intermedio di 25-30 °, invece di 45 °, e la ricottura ripetuta. Infine, viene eseguita la svasatura finale alla dimensione desiderata dell'imbuto.
Se possibile, prima di svasare il tubo, vale la pena esercitarsi a ottenere un imbuto americano in acciaio su una rifilatura non necessaria di un tubo di materiale simile.
Il video mostra il processo di espansione dei tubi dei freni:
La svasatura dei tubi dei freni è una procedura che può essere richiesta in qualsiasi momento da qualcuno che ha la propria auto. Naturalmente, l'esecuzione di questa e di qualsiasi altra operazione relativa alla manutenzione e alla riparazione di un veicolo può sempre essere affidata a specialisti qualificati delle stazioni di servizio, ma molti automobilisti vanno dall'altra parte e cercano di fare tutto con le proprie mani.Ogni proprietario di un'auto ha il diritto di decidere da solo a chi affidare la manutenzione del proprio veicolo, ma molti di questi problemi possono essere risolti in modo indipendente.
Imparare a espandere automaticamente i tubi è un gioco da ragazzi.
I tubi dei freni sono parte integrante dell'impianto frenante di qualsiasi auto, che è responsabile di fermarlo al momento giusto. Per capire quanto siano importanti tali tubi per il funzionamento del sistema frenante nel suo insieme, dovresti almeno familiarizzare superficialmente con il principio del suo funzionamento.
Quindi, il processo di arresto dell'auto, per il quale viene utilizzato il sistema di frenatura, consiste nelle seguenti fasi.
Se è necessario ridurre la velocità del veicolo o arrestarlo completamente, il conducente preme il pedale del freno.
Il pistone della pompa freno collegato al pedale viene attivato e inizia ad agire sul liquido dei freni.
Sotto l'alta pressione comunicata dal pistone del cilindro principale, il liquido inizia a fluire attraverso tubi e tubi flessibili nei cilindri di ciascuna ruota, agendo sui loro pistoni.
Sotto pressione del fluido, i pistoni agiscono sulle pastiglie dei freni, che vengono premute contro i dischi dei freni, arrestando la rotazione delle ruote.
Schema del sistema frenante dell'auto
Ovviamente, i tubi dei freni svolgono un ruolo cruciale nel funzionamento dell'intero sistema frenante e, se si rompono, falliscono completamente. Ecco perché la riparazione di questi elementi, che include l'espansione dei tubi dei freni, dovrebbe essere affrontata con tutte le responsabilità.
Attraverso i tubi dei freni, come accennato in precedenza, il liquido dei freni ad alta pressione viene fornito a tutti gli elementi del sistema. Quando il rendimento di tali tubi si deteriora, l'intero sistema inizia a funzionare in modo inefficace, il che porta, in particolare, a un significativo aumento della distanza di arresto. Il fatto che gli elementi del sistema frenante, compresi i tubi, richiedano la diagnostica (e, eventualmente, la riparazione), può essere indicato dai seguenti segni caratteristici:
la comparsa di suoni estranei e movimenti pulsanti quando si preme il pedale del freno;
movimento libero del pedale del freno quando lo si preme;
perdita di liquido dei freni, che porta a una diminuzione della pressione e, di conseguenza, a una frenata inefficace e a un'usura intensiva delle pastiglie dei freni;
guida laterale della vettura in frenata (questa situazione, pur essendo un segnale indiretto, può indicare anche la necessità di riparare le tubazioni dei freni).
I vecchi tubi dei freni in pessime condizioni dovrebbero essere sostituiti con urgenza anche se non ci sono perdite
Tuttavia, il segno principale che i tubi dei freni non adempiono completamente alle loro funzioni e richiedono una svasatura è un aumento dello spazio di frenata. Le cause più comuni di deterioramento delle prestazioni dei tubi freno sono:
violazioni nella progettazione delle teste esagonali di cui sono dotati tali tubi;
deterioramento della qualità e dell'affidabilità delle connessioni filettate, ingresso di detriti o liquido coke al loro interno.
Tali malfunzionamenti, che influiscono negativamente sulle condizioni tecniche dei singoli elementi del sistema frenante, riducono significativamente l'efficienza del suo lavoro. Ecco perché gli esperti e le case automobilistiche raccomandano di diagnosticarlo ogni sei mesi. Se sei legato al chilometraggio, allora questa procedura deve essere eseguita ogni 50.000 km di percorso, e la sostituzione dei tubi di gomma, indipendentemente dalle loro condizioni tecniche, è necessaria ogni 125.000 km di percorso del veicolo.
