Riparazione cambio automatico Tuareg fai da te

Il cambio automatico tipo 01M è stato installato sulle auto:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
e così via.

Così. È stata acquistata VW Bora con cambio automatico 01M 2002 con un moderno motore AVU 102 power. In buone condizioni, con chilometraggio minimo e vernice nativa. La mitragliatrice prese a calci.

Dopo aver guidato la sordina, la macchina si è bloccata e sono iniziate le riparazioni. La riparazione della parte meccanica non è difficile. Difetti tutto con cura, sostituisci le frizioni, controlla la frizione per perdite, ripara il bagel e cambia il fermo di plastica inverso in metallo.

Il problema principale del corpo valvola è il surriscaldamento.
Sulle auto con il mio motore, la temperatura del liquame è di 110 gradi. Questo è 120-130 per la trasmissione automatica.

Da qui le buone condizioni della mia macchina. NON È ANDATO!

Quindi il sistema di raffreddamento non fornisce un buon raffreddamento fino a 90 gradi, e ancora di più a una temperatura del liquame di 110 gradi!

Nel corpo della valvola, la valvola di pressione principale si incunea e la macchina si brucia!

Pertanto, è necessario dotare la macchina di un refrigeratore esterno, preferibilmente con un termostato.Ma questa è la relazione successiva. Ora riguardo al corpo della valvola

Dopo aver esaminato la macchina, ho acquistato un corpo valvola usato su Ebay dagli Stati Uniti. Era in ottime condizioni. Tutte le valvole sono cadute sotto il loro stesso peso ed erano in perfette condizioni. Dopo 10 mila, sono andato in garage e la mitragliatrice ha iniziato a passare in folle, è entrata a malapena nel garage e l'olio scaricato era nero e aveva un odore di bruciato! La valvola di pressione principale è bloccata, bloccata a causa del surriscaldamento. Non descrivere le parole che ho inviato a tutti. comunque.

E così la riparazione del corpo della valvola costa 15000 rubli e i nostri maestri non cambiano la valvola per la riparazione, fanno esattamente la procedura descritta di seguito.

E allora cominciamo! Il tappo idraulico viene rimosso, lavato con benzina e portato a casa. Le valvole non cadono più sotto il loro stesso peso! Si siedono saldamente lì. Riparazione!

Svitiamo i coperchi e le lozioni salate, non perdiamo le palline. Mettiamo tutto in una scatola. Abbiamo tra le mani un corpo valvola nudo con valvole.

Iniziamo la risoluzione dei problemi con i solenoidi.
Chiamiamo i solenoidi con le sfere, la loro resistenza è 55-65 Ohm.
Li abbiamo messi fuori. Controlliamo i solenoidi dei pin per una resistenza di 4,5-5,1 ohm.
Forniamo loro energia, lo stelo dovrebbe ritrarsi.
L'asta dei solenoidi a perno deve muoversi sotto il proprio peso senza incepparsi.

Ball salinos sono affidabili! Non avere fretta di cambiarli.
Non c'è nulla da rompere lì, la bobina magnetizza la palla, che chiude il canale.
[b] Ma i solenoidi a pin lavorano intensamente! [/ b]
Un solenoide a perno blocca la ciambella, l'altro abbassa leggermente la pressione quando si cambia marcia,
[b] Non regola la pressione [/ b]

[b] È meglio sostituire i regolatori a solenoide a pin! [/ b] Ma ho provato a ripararlo. Accendiamo, smontiamo, laviamo.

Prendiamo smeriglio 1500 e strofiniamo il perno stesso. Prendi 1500 smeriglio e strofina nella manica.
Controlliamo che il perno si muova senza segnare, cambiamo la sua posizione nel sale sale di 180 gradi.
Controlliamo che l'asta assemblata si muova liberamente, questo è un prerequisito. Lo arrotoliamo. Tiriamo fuori la valvola, tutto è mio.

SE LE VALVOLE PRENDONO GRIGLIATURE LONGITUDINALI SULLE SUPERFICI DI LAVORO, IL RIVESTIMENTO È DANNEGGIATO, NON PERDERE TEMPO. Acquista un altro corpo valvola su ebay, per esempio. La ristrutturazione è quindi finita!

Se le valvole non sono danneggiate, si procede con la riparazione.

Il corpo della valvola ha tre valvole che lavorano più attivamente:
Due valvole di regolazione della pressione e una valvola di regolazione della pressione per un bagel.

Se il convertitore reg.poi ci saranno dei calci alla partenza, non rotolerà quando si rilascia il pedale e in generale può bruciare la frizione in un bagel.
La valvola di controllo della pressione è incastrata: le frizioni si bruciano. K1, K3.

Ho preso 1000 smeriglio, ho misurato il diametro delle valvole e prelevato il mandrino ho iniziato a lappare.

LA VALVOLA NON SCATTA L'UNA VALVOLA! Se la valvola viene tirata su, allora solo la sostituzione

Lo strofiniamo con passione, lo strofiniamo finché non cade facilmente sotto il suo stesso peso.
All'interno sono ben visibili le malte dovute all'azionamento della valvola nella piastra idraulica.
Strofiniamo, laviamo, proviamo. strofinare di nuovo.
Fino a quando non si muove facilmente nella lastra sotto il suo stesso peso.

Strofiniamo in questo modo tutte le altre valvole del corpo valvola, tranne una.

Questa è una valvola di regolazione sotto il tappo a cricchetto. Misuriamo la posizione della spina. Lo svitiamo, misuriamo il klpapan, selezioniamo il mandrino e lo strofiniamo ATTENTAMENTE.

Stringiamo la spina alla stessa profondità!

Lappare questa valvola a seconda delle condizioni della sua sede. Se sfreghi troppo, la posizione del tappo di regolazione cambierà drasticamente.

Puoi anche macinare la valvola di controllo della pressione della ciambella, quella nel mandrino, se non viene sollevata, se viene sollevata, quindi la sostituiamo con una di riparazione di Sonnax. il mandrino è molto morbido, con tre carte smerigliate 1500. Con un'accurata selezione di due mandrini di diametro.

Raccogliamo tutto, lo mettiamo sulla macchina. Controlliamo la pressione, se non nella norma di 3,6-4 atm, quindi aggiungiamo una spina.

Vista finale prima del montaggio e dell'installazione:

Ho selezionato i mandrini smerigliati dal set di trapani sovietici di mio nonno. Sono stati utilizzati anche cacciaviti e un nucleo. Il diametro del mandrino deve essere inferiore alla valvola ed è selezionato sperimentalmente.

Dopo aver assemblato il corpo del blocco con le valvole, le valvole possono essere spostate con un cacciavite sottile. Ma è necessario spostarsi dietro superfici non funzionanti, con una parte piana e senza fare grandi sforzi, tutto dovrebbe muoversi senza intoppi senza incepparsi con lo stesso sforzo all'inizio e alla fine. Se la forza applicata alla valvola in un primo momento è maggiore e si muove con "rugosità", allora ci saranno dei calci durante il funzionamento o la valvola generalmente si incepperà. La lappatura non è stata eseguita correttamente.

Grazie a tutti per l'attenzione. Forse aggiungerò qualcos'altro più tardi.

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Per tutti coloro che hanno una Volkswagen, le mani e la voglia di farne qualcosa.
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Riparazione cambio automatico Volkswagen Touareg presso una stazione di servizio professionale è:

1. Velocità del servizio auto
2. Ripristino della trasmissione di qualità garantita
3. Selezione di ricambi originali per cambio automatico Volkswagen

Prendiamo solo specialisti qualificati formati su attrezzature moderne.

Con un approccio professionale, viene preso in considerazione lo schema del cambio della Volkswagen in riparazione, viene prestata attenzione alle aree problematiche nel dispositivo del cambio di ogni auto. Un ampio elenco di marche di trasmissioni di cui ci occupiamo consente anche ai giovani specialisti della nostra azienda di acquisire l'esperienza necessaria per eseguire riparazioni complesse.

Lavoriamo sette giorni su sette e accettiamo auto anche nelle condizioni più deplorevoli. Il costo della riparazione delle scatole per Volkswagen Touareg è fisso; il prezzo dei ricambi per cambio automatico è indicato nel listino, che forniamo su richiesta.

Puoi iscriverti a un Centro di assistenza tecnica chiamando il nostro numero di telefono, comune a tutte le divisioni. 8 (495) 637-82-39. Assicurati di chiamare! Ti consiglieremo su tutte le tue domande.

Decidere cosa è richiesto sostituzione cambio automatico Volkswagen Tuareg, è accettato se è necessario reinstallare più della metà dei componenti del cambio automatico. In questo caso, la sostituzione della scatola sarà più economica della ricostruzione.

Acquista cambio automatico Volkswagen Tuareg puoi tramite noi. Trovare un cambio usato per Volkswagen sarà molte volte più economico.Tuttavia, è impossibile garantire che la Volkswagen Tuareg con una tale trasmissione funzionerà a lungo.

Poniamo l'accento sulle nuove unità contrattuali, offriamo opzioni solo dopo test approfonditi per il corretto funzionamento e, naturalmente, senza garanzia. E anche in questo caso, ci concentriamo ancora su unità rigenerate, ovvero rimosse, controllate e ricevute da un fornitore affidabile. La garanzia si applica solo alle unità contrattuali.

Si prega di notare che le informazioni fornite di seguito sono solo a scopo informativo. Cercheremo di delineare per te i punti principali del nostro approccio alla riparazione delle trasmissioni automatiche Volkswagen Touareg.

Nella maggior parte dei casi, la trasmissione automatica può essere riparata, ad eccezione del cambio dell'auto bruciato (in questo caso, l'unità dovrà essere sostituita). Devi capire che ci sono parti che possono essere sostituite e se gli elementi non possono essere ripristinati. Questa è la base su cui fare affidamento per calcolare il costo delle misure di riparazione.

Offriamo i seguenti complessi di lavori di riparazione e restauro:

• Revisione della trasmissione.
• Sostituzione di un cambio automatico rotto con uno nuovo o ricondizionato.
• Riparazione parziale della trasmissione automatica.

I principali malfunzionamenti inerenti alla trasmissione Volkswagen Touareg rendono popolari i seguenti servizi:

1. Una durata relativamente limitata è caratteristica del corpo valvola e dei solenoidi, la cui funzionalità va progressivamente deteriorandosi in proporzione all'usura degli innesti. Un corpo valvola intasato è una delle principali cause di un guasto, diagnosticato su un computer.
2. Spesso è necessario riparare il convertitore di coppia, comunemente chiamato bagel. Dovrà essere sistemato per ripristinare l'operatività, rimuovendolo lungo il percorso da trucioli metallici e sporco.
3. Il compito di base è sostituire i kit di riparazione (Overol Kit o Master Kit), cambiare i kit frizione, dischi in acciaio, installare nuovi pistoni, boccole e altri componenti.
4. Il filtro e la guarnizione della vaschetta vengono spesso sostituiti.
5. Occorre prestare attenzione anche alla pompa dell'olio, il cui guasto è associato al funzionamento con una boccola rotta o olio sporco. Gli anelli di tenuta che perdono sono generalmente una delle indicazioni tipiche della necessità di riparazione.

Oltre alla sostituzione delle parti, la saldatura è caratteristica della riparazione della trasmissione automatica. Quindi, dovrai lavorare con l'argon durante la riparazione del convertitore di coppia o se l'alloggiamento del cambio è rotto.

Puoi richiedere una prima consulenza telefonica se sei interessato a informazioni tecniche complete e arrivare alla riparazione o alla manutenzione del cambio automatico in un momento conveniente per te. Se il tuo obiettivo sono le riparazioni fai-da-te, allora possiamo fornirti informazioni sulla disponibilità di ricambi idonei. In caso contrario, ti consigliamo di visitare qualsiasi forum specializzato su Volkswagen.

Quale cambio automatico è installato sulla tua Volkswagen Tuareg è indicato su una targhetta situata sulla carrozzeria o sul cambio automatico stesso. Indicando questi dati al nostro responsabile quando chiami, sarai in grado di ricevere informazioni accurate sulla disponibilità dei pezzi di ricambio e sulla selezione di analoghi.

Quanto costano le parti dipende dai prezzi iniziali del produttore che hanno fissato. L'unica cosa che è la stessa per una trasmissione automatica di qualsiasi auto straniera è che il meccanismo planetario (gruppo) è l'elemento più costoso. Per quanto riguarda i prezzi per l'installazione di nuovi elementi sulla Volkswagen Tuareg, forniamo il listino prezzi su richiesta.

La revisione obbligatoria è caratteristica. Ti aiuteremo a selezionare tutti questi dettagli in base al design del cambio automatico Volkswagen Touareg di un particolare anno di produzione.

Abbiamo sempre un set di kit di riparazione del cambio in stock, che puoi acquistare:

• Kit revisione - Guarnizioni, paraoli e o-ring.
• Master Kit - guarnizioni e dischi frizione/acciaio, o-ring.
• Kit guarnizioni - tutte le guarnizioni.
• Kit filtro - filtro e guarnizione della bacinella.
• Kit boccole: un set di boccole.
• Kit cuscinetti - un set di cuscinetti volventi assiali.
• Banner Kit - guarnizioni e dischi frizione, o-ring, paraoli.
• Kit rondelle: un set di cuscinetti a strisciamento assiali.
• Kit anello di tenuta: un set di o-ring.
• Kit di riparazione: un insieme di elementi per la riparazione di una singola unità.

Per impostazione predefinita, offriamo parti OEM originali del produttore, tuttavia, se il cliente lo desidera, il nostro specialista consiglierà quali analoghi sono adatti per risolvere il problema. Stiamo cercando di espandere l'elenco delle parti di qualità, ma economiche.

Infatti, per ogni cambio automatico, è stato formato un elenco separato di parti funzionanti, che non devono essere cercate separatamente: è possibile selezionare immediatamente una soluzione funzionante. E su richiesta forniamo elementi unici per la modifica selezionata. Pertanto, puoi acquistare da noi qualsiasi tipo di cambio automatico Volkswagen Tuareg.

Se la scatola non si accende, fa rumore, si attacca, perde, scivola o addirittura dà dei calci (spinte), allora tocca alla diagnostica. Può essere computerizzato o meccanico.

Durante la valutazione delle condizioni del cambio, il tecnico presta attenzione ai guasti che possono essere visti e ascoltati. La versione uditiva della diagnosi è la più veloce, quella visiva e meccanica è più difficile.

La lettura dei codici di errore e il controllo indiscriminato della trasmissione sono incompleti. Quindi, possiamo supporre che sia necessario controllare la ECU e i circuiti elettrici del cambio, pulire i sensori dall'olio e così via. Il tipo principale di diagnostica della trasmissione automatica richiede un'analisi. Successivamente, in base ai dati ottenuti, viene stilata una lista dei difetti e vengono eseguite le riparazioni senza rimuovere la trasmissione o con rimozione.

È fantastico se puoi formulare i sintomi principali di un malfunzionamento chiamando il nostro responsabile. Ulteriori informazioni sul tipo di cambio automatico (codice) aiuteranno a calcolare immediatamente il costo di un'eventuale riparazione in base alla disponibilità dei pezzi di ricambio.

Come pre-controllare la trasmissione automatica? Elenco dei segni indiretti di difetti:

• Problema di cambio marcia: intervallo lungo o slittamento all'aumentare del numero di giri.
• L'olio del cambio automatico scorre, salendo sui giunti della scatola o nel motore.
• Colore dell'olio: olio quasi nero bruno, nel liquido è presente un'emulsione, sono presenti bolle sull'astina (segni di formazione di schiuma) o fioriture nere. Uno dei suddetti è sufficiente per venire per l'ispezione e la manutenzione.
• Forte odore di bruciato (frizioni o "ferro" bruciato).
• Rumore nel cambio, urti, sobbalzi.

Durante la diagnostica della trasmissione automatica, vengono letti i codici di errore sul computer, che devono essere decifrati correttamente. La difficoltà sta nel fatto che differiscono tra i produttori, quindi non puoi fare a meno di conoscere l'elenco delle designazioni dei guasti per le auto Volkswagen. Questo tipo di diagnosi è fondamentale.

La manutenzione del cambio è un elenco pianificato di lavori per la sostituzione dei materiali di consumo (filtri della trasmissione automatica e fluido della trasmissione). Se necessario, vengono eseguite "riparazioni" minori: sostituire guarnizioni e paraoli, un set di dischi e frizioni, un set di solenoidi, una fascia del freno e così via. Eseguono anche un controllo di controllo delle modalità di cambio marcia, che è incluso nella diagnostica del cambio automatico.

Ma il ruolo più importante nel corso della manutenzione è svolto dal lavoro con l'olio del cambio automatico, poiché il tasso di usura del sistema diminuisce dall'olio di alta qualità. Se il liquido si è scurito, ma è ancora trasparente, non dovresti cambiarlo in anticipo. Ma se l'olio è diventato torbido, allora parleremo di un cambio d'olio parziale. Una sostituzione completa dell'ATF viene eseguita secondo le normative del produttore, mentre è necessario rimuovere il pallet.

È importante misurare alla fine del lavoro livello olio cambio automatico Volkswagen Touareg, poiché il riempimento insufficiente del liquido minaccia di interrompere la pressione nelle linee e di aerare il sistema. Nel centro tecnico, quando eseguono questo servizio, per impostazione predefinita, tengono conto delle peculiarità del controllo del livello dell'olio per la scatola Volkswagen Touareg, sia "freddo" che "caldo".

Prima di versarne uno nuovo olio nella macchina della scatola Volkswagen Touareg, devi decidere sulla sua scelta. Il nostro specialista ti aiuterà in questo, che selezionerà l'opzione giusta per la trasmissione automatica.Allo stesso tempo, è importante concentrarsi non sulle recensioni degli oli per cambi automatici, ma sulle raccomandazioni del produttore.

Se il proprietario ha utilizzato per lungo tempo una trasmissione automatica difettosa, il livello di malfunzionamento raggiunge un livello critico. E poiché è troppo costoso sostituire tutti i componenti, è più economico installare un nuovo cambio.

Questo innovativo cambio automatico a 6 marce TR60-SN (09D da VAG) Aisin ha sviluppato e nel 2003 ha lanciato una serie per Porsche Cayenne a trazione posteriore con un motore di 4 litri o più.

Sviluppato in concomitanza con il primo cambio automatico a 6 marce per auto a trazione anteriore - TF60-SN ed è stato testato dal 2001 su un Altezza 2 litri sulle strade giapponesi.

Questa trasmissione avrebbe dovuto rivendicare il suo primo posto al mondo per marchi di lusso come Porsche, Audi, Lexus e diventare un concorrente delle nuove trasmissioni ZF6HP a 6 velocità. Ma ha funzionato solo in parte. uso Audi 09D per i SUV Q7 con motori diesel da 3 a 4,2 litri, ma solo su un'edizione limitata e solo perché aveva determinate responsabilità. Dopo l'uscita della serie tedesca ZF6HP, Audi si arrese completamente alla potenza del 6HP26 -32.

Ma non perché la macchina Aisin non abbia avuto successo, ma piuttosto perché le sue impostazioni sono state eseguite con cautela giapponese e "antidemocratiche". La TR60SN ha affermato di essere il leader nel segmento "immortale" e non ha permesso che l'auto si sposti con lo slittamento delle ruote, come suggerito dagli ingegneri ZF6HP. Il TR60-SN è stato progettato per i ricchi e fedeli ai loro cavalli, piuttosto che per i cavalli ricchi e facilmente mutevoli.

Ecco perché Volkswagen l'ha scelta per tutti. Tuareg-ov, con motori da 2.7L (diesel) a 6L. I clienti più frequenti nella riparazione delle malattie infantili con questo cambio automatico sono Tuareg 3.2l - 4.2l fino al 2006. Dal 2011 già realizzato 09D Sono installati anche su Tiguana con motori da 2l a 3.6l.

Con il nome di Aisin AW TR-60SN Toyota installa con successo dal 2007 sui potenti SUV Lexus e Land Cruiser a trazione posteriore e integrale (oltre 4,6 litri). Esistono diverse sotto-modifiche di questa trasmissione per la sua classe di coppia, che differiscono per i riduttori epicicloidali, il numero di frizioni e dischi in acciaio, le dimensioni di alcune unità e parti. È stata sostituita dal parente a 8 velocità del TR80-SD.

Questa trasmissione è stata progettata dalla giapponese Aisin per essere "indistruttibile" come tutte le sue trasmissioni automatiche a trazione posteriore. Ma ogni casa automobilistica ha creato la propria MTC (computer con cambio automatico) "Democratico", per dare al guidatore l'opportunità di decidere da solo con l'aiuto dei pedali - per proteggere la macchina o non pentirsi di bruciare le frizioni e le frizioni del convertitore di coppia, spingendo il pavimento dell'auto con il pedale dell'acceleratore. Gli specialisti informatici della Volkswagen si sono rivelati particolarmente "democratici".

Cambio olio e filtro

Il filtro dell'olio con una rete metallica - n. 136010 è chiuso, non viene lavato e dopo 150-200 tkm viene spesso sostituito regolarmente, a meno che, ovviamente, le frizioni non si siano bruciate prima. Incluso in un tipico ordine di revisione.

I maestri consigliano di installare un filtro fine principale - 100019 in una coppia di questo filtro. Maggiori dettagli - qui.

L'olio nella confezione stessa include ca. 9 litri. Il resto cade sul radiatore. Ogni casa automobilistica utilizza il proprio olio e per questo esegue tutte le messe a punto del TCM e del corpo valvola. Si consiglia di versare solo l'olio nativo ed effettuare un cambio parziale dell'olio ogni 40-60 tkm dopo la scadenza della garanzia. La scatola può anche accettare olio Toyota WS: questa trasmissione non è così capricciosa per l'olio come la ZF6HP, c'è persino un filtro riutilizzabile con una rete metallica.

Parti per paratia e revisione.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Un kit di riparazione completo per la paratia della scatola di solito include: filtro dell'olio - 136010, Masterkit - 136007 e un set di boccole - 136030. (qui di seguito)

Insieme al filtro per la paratia, ordinare sempre il Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - N. 136002. Di solito viene ordinato per cambiare gli anelli di teflon, che dovrebbero essere sicuramente sostituiti per salvare le frizioni e la pompa con solenoidi.Se l'auto è stata caricata a lungo con anelli usurati, le frizioni a frizione sono in fiamme e le guarnizioni in gomma si abbronzano a causa della temperatura. I kit di riparazione vengono ordinati più spesso con le configurazioni Precision.

Assicurarsi di consegnare il convertitore di coppia per la riparazione per sostituire il blocco frizione usurato - 136001.

La revisione è sempre accompagnata dalla sostituzione delle frizioni bruciate e dei dischi in acciaio per i pacchi K1, K2, B1. Queste borse bruciano insieme ai dischi di acciaio principalmente a causa della mancanza di pressione. La ragione di ciò è più spesso chiamata corpo valvola intasato, solenoidi e guarnizioni delle boccole, e questo si esprime nello slittamento dei pacchetti sotto carico o nei ritardi nell'innesto degli ingranaggi.

Le grinfie di 3 pacchetti più spesso bruciano: pacchetto K1 - 136106 A e con essi sostituire i dischi in acciaio 136126 A.

Al secondo posto per usura ci sono i dischi della confezione K2 136104 – 136124 .

E pacchetti di pacchi freno IN 1 - 136110 - 136130. I materiali di consumo dei pacchetti K3 e B2 vengono cambiati due volte meno spesso. E li cambiano con la sostituzione dell'intero set di dischi di attrito - n. 136003.

Molto spesso, per la revisione di questa scatola indistruttibile, ordinano un set completo di guarnizioni, paraolio frizione e dischi in acciaio - Masterkit 136007. Se durante lo smontaggio vengono "mangiate" almeno 2-3 boccole, vengono sostituite con l'intero set - 136030 per prolungare la durata garantita della macchina per diversi anni.

Durante la riparazione dei corpi valvola, il problema era che i solenoidi Audi-Aisin non venivano forniti separatamente per la sostituzione (fino al 2013) e si doveva ordinare un nuovo corpo valvola con solenoidi. A volte aiuta a invertire i solenoidi e questo risolve il problema. I maestri ordinano un set per la riparazione dei solenoidi Aisin - N. 136419 per il ripristino dei solenoidi.

Attualmente, per 09D e 09G sono stati rilasciati regolatori elettrici a solenoide non originali americani (Rostra) e taiwanesi (a destra), la cui sostituzione risolve permanentemente i problemi del corpo valvola e non richiede apparecchiature aggiuntive per la sostituzione.

Durante la risoluzione dei problemi del corpo valvola TR-60SN, di solito si scopre che il solenoide di blocco del convertitore di coppia (TCC) - N. 136421 o - 136431 è il primo a guastarsi.

La stufa contiene anche altre 2 elettrovalvole on/off (88 e 89), che non si preoccupano dei loro problemi e, dopo il lavaggio, funzionano per un altro periodo fino alla prossima revisione. ( maggiori informazioni sui solenoidi PWM ).

I corpi valvola delle prime generazioni di cambi automatici a 6 marce avevano parecchie malattie "infantili". Principalmente correlato alle impostazioni TCM. Ciò è stato manifestato da problemi nel cambio marcia dopo aver eseguito circa. 100 tkm. Inoltre, i tempi della comparsa dei problemi e il loro tipo dipendevano fortemente dalle impostazioni del computer e dal modo di guidare l'auto. Il deterioramento e la contaminazione dei solenoidi e delle valvole della piastra idraulica hanno portato ad un funzionamento anomalo dell'impianto e, di conseguenza, al funzionamento problematico del pacco K1, che è responsabile del passaggio dalla 1a alla 4a velocità.

TR60-SN ha una piastra idraulica modificata dal fratello a trazione anteriore TF60-SN. Pochi anni dopo il rilascio, i corpi valvola furono attivamente modificati, riprogrammati, correggendo una malattia tipica di quegli anni: rapida usura dei canali, perdite d'olio e, di conseguenza, un calo di pressione nell'impianto. A causa della mancanza di cui hanno già sofferto le boccole e l'hardware stesso.

Le piastre idrauliche delle prime versioni (prima del 2006) sono state riparate molto e con scarso successo con i kit di riparazione Sonnax rilasciati con urgenza per la perforazione dei canali del corpo valvola usurati e l'inserimento di manicotti per nuovi stantuffi. Ma questo delicato lavoro si è rivelato opprimente per la maggior parte dei servizi. Il lavoro più complesso sull'installazione e configurazione del sistema non ha portato a una soluzione al problema e le macchine sono tornate presto con lamentele. I solenoidi non sono stati prodotti per loro, vale a dire i solenoidi sono stati i primi a guastarsi. Fondamentalmente corpi valvola prodotti dal 2003 al 2006. dopo lo sviluppo della loro piccola risorsa (circa 160-200 tkm), vengono semplicemente sostituiti. Modifiche successive con interventi di manutenzione tempestivi facilmente per l'intera vita dell'auto.

La guarnizione del pallet - N. 136300 deve essere ordinata per ogni operazione 09D.

Un set di materiali di consumo ordinati di frequente include solitamente una guarnizione della pompa (bracciale) (# 136070A) e una guarnizione della coda 136074A. Con una paratia piena, le boccole vengono cambiate con l'intero set - 136030.

Nei primi modelli la boccola della pompa era il punto debole. Nelle modifiche successive della trasmissione automatica TR-60SN le boccole della pompa sono state sostituite con cuscinetti e il design dello statore è stato leggermente modificato. Cambiano insieme alla riparazione del convertitore di coppia - 136001.

La parte meccanica di questo cambio automatico della giapponese Aisin è abitualmente affidabile per tutte le vetture a trazione posteriore, e l'impianto elettrico ha tutte le caratteristiche insite nel primo cambio automatico a 6 marce del 2000-2003, e soprattutto il relativo TF60-SN ( più dettagli ).

A volte la causa del problema è il cablaggio dei solenoidi - 136446

Nelle macchine dell'età, gli artigiani installano spesso un filtro fine esterno - 100019,

Il filtro in linea aiuta a mantenere pulito l'olio e riduce l'usura per attrito. Questo è particolarmente consigliato per tutte le macchine che hanno un filtro standard con una rete metallica.

Oltre alla polvere finemente dispersa dalle frizioni, tale filtro trattiene anche la base adesiva della frizione, nel caso in cui il rivestimento venga cancellato fino alla base stessa. Ciò protegge i solenoidi e le valvole del corpo valvola dall'impiccagione e dall'usura.

Inoltre, c'è un magnete che trattiene la polvere di ferro e una valvola di bypass, che si attiva se il filtro non è stato cambiato per molti anni ed è completamente ostruito dalla sporcizia. Questo filtro dovrebbe essere cambiato ogni anno o ogni 10 tkm. Maggiori dettagli - qui.

G idroblock 09D per tutte le auto è stato sostanzialmente modificato alla fine del 2005 e le impostazioni del computer hanno notevolmente aumentato le sue risorse.

Le piastre delle valvole differiscono per anno di produzione (prima del 2005 e dopo) per pressostati aggiuntivi (Pressostato - sinistro), nonché la presenza di TURBO (Porsche).

I corpi valvola per Tuareg vengono spesso riparati. E differiscono anche per la potenza del motore. Per Tuareg 4.6l - la propria piastra della valvola.

Per questi cambi automatici, i maestri raccomandano vivamente varie misure per migliorare il raffreddamento del cambio automatico, ad esempio l'installazione di un radiatore aggiuntivo (per alcuni modelli in cui il radiatore standard non può farcela e la scatola si surriscalda ogni estate, vale la pena controllare la funzionalità del termostato standard).

Inoltre, si consiglia ai conducenti aggressivi di controllare regolarmente l'olio e di cambiarlo non appena si scurisce e perde la trasparenza.

Le auto giapponesi con questa trasmissione sono programmate in modo più accurato, hanno un raffreddamento sufficiente e le impostazioni dell'elettronica limitano la capacità del conducente di accendersi sulle strade di montagna e proteggono con successo l'olio dal surriscaldamento di oltre 120 gradi e dall'usura troppo rapida del blocco della frizione.

I prezzi esatti e la disponibilità dei pezzi di ricambio per cambi automatici possono essere visualizzati nel negozio online cliccando il numero dell'articolo desiderato evidenziato in arancione.

Buona giornata! Interessato al costo della riparazione del corpo valvola da
Cambio automatico 09D TR-60SN

Separatamente 25-30t.r, se chiavi in ​​mano 45t.r

cosa significa separatamente, chiavi in ​​mano?

Separatamente 25-30t.r, se chiavi in ​​mano 45t.r

Ciao. Tuareg 2.5 diesel. 300 chilometri.
Il problema è questo. Ti trovi in ​​un ingorgo e quando passi da 1 a 2 con te, un colpo secco, beh, succede, ma raramente da 2 a 3. Oppure succede che vuoi stare bruscamente in un'altra fila e premere il pedale, e la macchina automatica pensa per 1,5 secondi e poi passa solo a uno inferiore e va. Al mattino, quando esco per andare al lavoro, è tutto uguale, cioè cosa è freddo e cosa è caldo. E così 4,5,6 tutto cambia perfettamente.
Mi sono fermato da alcuni maestri, hanno detto che il cervello (nella tua lingua, a quanto ho capito, questo è il corpo della valvola). Dal momento che non ci sono errori di trasmissione automatica e i sintomi sono simili a lui. Che ne dici ?! Quanto tempo hai per riparare il corpo valvola e in tempo?! Uso l'auto tutti i giorni e quindi ho bisogno di poco tempo. Grazie

Ciao, sì, sembra un corpo valvola, in termini di un giorno, due e su appuntamento Lo eseguiamo in circa una settimana due, costo chiavi in ​​mano 45t.r

Capito, grazie. Torno dalle vacanze e preparo la macchina per la riparazione.

Buon pomeriggio. 3.2, chilometraggio 230k.in fase di sorpasso passando dalla 1 alla 2 marcia, quando premo bruscamente sull'acceleratore, i giri scendono e dopo 2 secondi un brusco scossone e tutto è a posto, vado avanti. filtro dell'olio cambiato di recente! fondamentalmente succede tutto a caldo. non ci sono errori. Quale potrebbe essere il problema? nel corpo valvola o nel convertitore di coppia? puoi fare una diagnosi e come succede generalmente? Grazie!

Secondo la descrizione, è simile al corpo della valvola, la diagnostica è gratuita nei giorni feriali dalle 9:00 alle 19:00, eseguiamo una diagnostica com e test drive

o il tuo indirizzo! Hai un appuntamento o puoi semplicemente venire a qualsiasi ora dalle 9:00 alle 19:00?

In qualsiasi momento, Altufevskoe autostrada 31str1

Grazie! Verrò sicuramente

Ciao, Tuareg 3.6 chilometraggio è di circa 250 t.km, è apparso il seguente problema:
Quando D o R è acceso e il freno è applicato, c'è un grande carico sul motore (siedono troppa velocità), l'auto cerca di guidare
E dopo un lungo soggiorno, dopo l'avvio, devi aspettare un po ', poiché D o R non si accendono subito
L'olio è pulito, cambiato 10 t.km fa, il livello è normale, nessun errore

buon pomeriggio, dimmi per favore, ho una domanda, è necessario sostituire o riparare il convertitore di coppia quando si sostituisce il corpo valvola sul Tuareg? Mi è stato semplicemente detto che se sostituisco il corpo della valvola dopo 5 mila, tutto tornerà e i salenoidi moriranno di nuovo. nell'auto ora c'è un leggero ritardo tra la commutazione 1 e 2, e anche i giri fluttuano a una velocità di 60 km, e quando si frena da 5 a 4, si sentono i calci e il freno dell'auto.

L'olio è necessario quando si sostituisce il g / w, ma molto probabilmente il serraggio dell'interruttore non è un problema di idrobidoke.

Il corpo della valvola della trasmissione automatica o la piastra della valvola idraulica è il controllo del cambio e il meccanismo più complesso al suo interno, che ricorda un po' il cervello umano con le sue circonvoluzioni. È una piastra metallica con canali fresati, in cui sono installate valvole di controllo, set di sensori e solenoidi responsabili del funzionamento della scatola. Il blocco valvole controlla il blocco della frizione e del convertitore di coppia, assumendo il ruolo del pedale della frizione e della leva del cambio.

Secondo un determinato programma nell'unità di controllo, effettua un cambio, equalizzando la velocità di rotazione degli ingranaggi e includendo la marcia successiva. Ci vuole una trasmissione automatica molto meno tempo per completare queste azioni rispetto a una persona. Il computer costruisce il controllo del cambio in modo tale da adattarsi il più possibile al carattere di guida del proprietario dell'auto e garantire la necessaria fluidità e risparmio di carburante, spremendo al contempo la potenza richiesta dal motore.

Il corpo valvola dei moderni cambi automatici è costituito dalla piastra stessa e dalla centralina elettronica. La piastra stessa è il corpo e i vasi sanguigni del cambio automatico, l'unità di controllo è il cervello.

A seconda del produttore e del modello di cambio automatico, i corpi valvola hanno una risorsa molto diversa. Non è eterno e il dettaglio è rotto. Il fai da te è impossibile. La riparazione del corpo della valvola del cambio automatico non è rara ed è ben gestita da specialisti dei servizi di riparazione, è molto meglio dare la tua auto.

La trasmissione automatica 09G è stata sviluppata dalla società giapponese Aisin. Allo sviluppo e all'adattamento hanno preso parte gli ingegneri Volkswagen che, nel team Aisin, hanno personalizzato la 09G con le proprie mani su vari motori. Le trasmissioni automatiche 09G sono state installate su Volkswagen Passat B5 e B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 e altre vetture con motori fino a 3,5 litri.

La scatola in sé non era così affidabile. Sulle vetture Volkswagen Passat B5, B6 e Taureg, questa trasmissione spesso percorre solo 50.000-60.000 chilometri prima del primo grave guasto. Sul cambio automatico 09G, scarso scambio termico e il corpo valvola 09G si guasta rapidamente a causa del surriscaldamento.

Cambio automatico riparato 09G

I proprietari di Volkswagen Passat B5, B6 e Tuareg violano spesso ovvie regole operative e surriscaldano il cambio automatico, facendo affidamento ingenuamente sulla novità dell'auto e sulla qualità tedesca.

Per questo motivo, nella Passat B5, B6 e Tuareg, si può osservare un funzionamento errato del cambio automatico: ritardi di commutazione, scosse e sobbalzi.Su alcune vetture Passat B5, B6 e Tuareg, il cambio può essere accompagnato da un notevole slittamento delle ruote, anche a velocità decente.

Anche le modalità di slittamento e di emergenza del cambio automatico su Passat b6 e Tuareg possono essere associate a un funzionamento errato dei sensori e dell'impianto elettrico. Spesso, interi cablaggi sono danneggiati in questa trasmissione. Con uno scarso contatto del corpo valvola con alcuni sensori di cambio automatico su Passat B6 e Tuareg, si può osservare un comportamento spaventoso della scatola, che, fortunatamente, non richiede la sostituzione dei meccanismi del cambio.

In caso di problemi con la Passat b6 e la scatola Tuareg, vale la pena iniziare con un cambio dell'olio, che puoi fare da solo. Al momento delle procedure diagnostiche, quando compaiono i primi segni di guasto, è meglio non guidare l'auto, ma portarla immediatamente al servizio. Se non ci sono opzioni e la macchina è necessaria per un po' di tempo, il passaggio alla modalità manuale potrebbe essere una soluzione temporanea.

Se invece dell'olio nella scatola c'è un liquame nero che non è cambiato per 120.000 chilometri, le scatole Passat e Tuareg semplicemente non funzioneranno normalmente. Se non si tratta dell'olio, allora tutto, ovviamente, è più triste. Se l'olio è stato cambiato di recente, non dovrebbe essere cambiato. Per Tuareg e Passat, questa procedura non è affatto economica.

I prezzi per la riparazione del corpo valvola Passat e Tuareg partono da 35.000-50.000 rubli. Sostituirne uno vecchio con uno nuovo costerà circa il doppio. È possibile determinare la causa del malfunzionamento solo nel servizio; potrebbero essere necessarie diagnosi complesse, ad esempio allo stand Prova idraulica del corpo della valvola.

Puoi prolungare la vita della scatola su Passat e Tuareg come segue:

• Monitorare le condizioni dell'olio e cambiarlo in modo tempestivo;
• Guida sempre solo una scatola riscaldata;
• Negli ingorghi, passare alla modalità manuale per la seconda velocità. Ciò salverà la scatola da infiniti cambi di marcia e pericolosi surriscaldamenti.