Riparazione fai-da-te del motore Tutaev

Nuovo, ora ho un manuale per lo smontaggio del motore TMZ. 🙂 ———————————————- → Smontaggio (Parte 2).

Su tua richiesta, sto pubblicando un video tutorial sull'assemblaggio del motore TMZ. 🙂 ——————————————- → Part.

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Sostituzione del podgypnik e della tenuta meccanica.

motore difettoso. calcolato le perdite. fatto un elenco di pezzi di ricambio. ordineremo, riceveremo il pacco, sprecheremo il CPG.

Nuovo, ora ho un manuale per lo smontaggio del motore TMZ. 🙂 ———————————————- → Smontaggio (Parte 1).

LEGGI IL COMMENTO COMPLETO!! COLLEGAMENTO . Assemblaggio del motore T-200 nei primi anni '60 (Scooter Ant) Come muoversi.

Tutaevsky Motor Plant. Revisione motore k744r2 a cura di Ramis Safarov

Ho deciso di rispondere a una domanda così banale.

Assemblaggio del motore di questa moto, con esempi di intercambiabilità delle parti del motore del vecchio-nuovo modello.

Quasi prima di partire per la residenza permanente in un'altra fattoria collettiva, una vecchia conoscenza, che non vedevo da 15 anni, si è rivolta a me e mi ha chiesto di spegnere il motore della sua "Formica". Ad essere onesti, non avevo molta voglia di contattare questo sonaglitore sovietico, per non dire altro... Ma dopo aver pensato e giocato nella mia testa la situazione che avrei dovuto sedermi in un posto nuovo per un po' senza il mio lavoro preferito , ho accettato e ho subito provveduto a ripararlo.

In particolare, non approfondirò l'essenza dello smontaggio nell'ambito di questo articolo: delineerò solo i punti principali e, in base alla mia esperienza, cercherò di descrivere i malfunzionamenti e gli errori più comuni durante la riparazione.

Il motore presentava i seguenti sintomi prima di essere inviato in riparazione:

1. Cattivo inizio
2. Perdita d'olio
3. voglie deboli
4. Aumento del rumore durante il funzionamento
5. L'avvolgitore non è tornato al suo posto

1. Depressurizzazione della camera di manovella e usura dei paraolio
2. costruzione povera
3. Pistone morto
4. Usura dei cuscinetti
5. La molla di ritorno del kickstarter è scoppiata

Tutto il resto, compreso il cambio e la frizione, non ha dato problemi durante il funzionamento. Tuttavia, per prima cosa.

Prima di una profonda revisione, non lavo i motori: scarico solo l'olio, lo estraggo dal telaio e mi metto al lavoro.

Rimuovere la testata del cilindro (testata del cilindro).

La guarnizione sotto la testata ha tenuto bene, come dimostra l'assenza di perdite d'olio.

Nella parte superiore del cilindro, di fronte alla finestra di uscita, sentiamo lo sviluppo con il nostro dito. Se cerca a tastoni una cosiddetta "onda", "passo" ben sentita, cioè una goccia, allora un tale cilindro non è più soggetto a ulteriori operazioni. Deve essere annoiato a una dimensione di riparazione o acquistarne uno nuovo.

Lo sviluppo è ben avvertito nel punto in cui le fasce elastiche non raggiungono la fine del cilindro. Nel luogo in cui le fasce elastiche non funzionano, viene preservata la dimensione nominale di fabbrica e nel luogo in cui funzionano, il metallo si consuma. Ecco perché al confine di queste due sezioni si forma una transizione, che è tanto maggiore quanto maggiore è l'usura del cilindro.

Nel mio caso, come previsto, lo sviluppo è stato ben percepito e lo specchio del cilindro era tutto pieno di segni e graffi.

Un mucchio di fieno, che ha bloccato il flusso dell'aria di raffreddamento, per quanto mi riguarda, non ha aumentato l'efficienza del sistema di raffreddamento ... Come è possibile guidare affatto.

Il pistone era scoppiato e, inoltre, secondo la buona vecchia tradizione dei colcos, era piuttosto trattato con carta vetrata.Ciò è indicato dai numerosi rischi sulla sua superficie.

Dopo aver rimosso il coperchio della frizione e rimosso l'albero del pedale di avviamento, è stata trovata la ragione per la sospensione della leva di avvolgimento: una molla di ritorno che si era spezzata a metà.

La catena del motore si è rivelata tesa, ma non critica.

Dispiegare la rondella di sicurezza, inserire una barra di stagno o un bastoncino sotto il dente della ruota dentata della trasmissione del motore e svitare il dado sul perno dell'albero motore (filettatura destra).

Dispiegare la rondella di sicurezza, fissare il tamburo della frizione interna con un estrattore, che è un disco della frizione con un pezzo di pneumatico saldato, e svitare il dado (filettatura sinistra).

Rimuoviamo il cestello dall'albero insieme alla catena e alla ruota dentata.

Rimuoviamo la camicia di raffreddamento, quindi, se il motore non viene convertito in magnete, rimuoviamo la camma dell'interruttore di accensione. Teniamo il rotore dinostarter dalla ventola e svitiamo il dado. Se in questo modo non è possibile tenere il rotore, fissiamo l'albero motore con qualcosa e svitiamo il dado.

Tiriamo fuori il rotore con un estrattore. Il rotore può essere estratto sia con un normale estrattore che con uno fatto in casa. A seconda della situazione, io uso sia quello normale che quello fatto in casa.

Rimuoviamo la flangia su cui è piantato lo statore e ispezioniamo attentamente il piano del connettore per l'interferenza delle "maniglie fredde".

Quanti ripari così tanto "Formiche" e mi imbatto nel fatto che tutti i tipi di "maniglie fantastiche" coprono il canale dell'olio con sigillante attraverso il quale l'olio scorre verso il cuscinetto principale dell'albero motore e il paraolio. Già stanco, onestamente - quanto puoi? Perché coprirlo allora.

Per me non fa differenza, ma secondo te come dovrebbero funzionare il cuscinetto e il paraolio senza lubrificazione? Lasciati stupire da cosa succede al cuscinetto principale quando funziona a secco.

Svitare i bulloni e metà del carter.

Albero motore da asporto - dire che è usurato significa non dire nulla ... I cuscinetti del cambio, così come quelli indigeni, sono andati nello stesso posto - all'albero motore: al mucchio della spazzatura. Il posto di blocco, ad eccezione di un bivio, non ha suscitato lamentele. A proposito, anche la frizione.

Ora la domanda è: cosa fare con tutta questa spazzatura? Compra un albero a gomiti "plasticine", nessuno capisce chi l'ha fatto e lo metti nel motore. Inizialmente ero contrario a questa idea. In generale, abbiamo trovato un motore usato per un rublo e ne abbiamo rimosso l'albero motore. Ovviamente ho dovuto armeggiare con lui. Dato che il suo filo era intasato, l'ho girato e l'ho raddrizzato con un raschietto.

Dopo la ravvivatura del filetto, ho controllato l'albero motore per l'eccentricità. Invano ero preoccupato: i colpi dei perni non superavano il centesimo di millimetro con una tolleranza di trecento parti. In linea di massima sarebbe stato necessario sostituire la boccola della testa di biella superiore, ma il tempo stringeva e la boccola non era molto usurata. Sotto tutti gli altri aspetti, l'albero motore non ha deluso e questo acquisto può essere tranquillamente definito di successo.

Tutto il resto: GPL, testata, guarnizioni, paraoli, cuscinetti, catena motore, ecc. Ha deciso di acquistare in negozio. Anche se, nel complesso, il cilindro potrebbe essere sperperato e questo sarà limitato. Ma il proprietario non ha voluto aspettare, ma invano.

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Assemblaggio completo del nuovo motore modello TMZ. Maggiori informazioni:

motore difettoso. calcolato le perdite. fatto un elenco di pezzi di ricambio. ordineremo, riceveremo il pacco, sprecheremo il CPG.

LEGGI IL COMMENTO COMPLETO!! COLLEGAMENTO . Assemblaggio del motore T-200 nei primi anni '60 (Scooter Ant) Come muoversi.

È stato sviluppato un kit di conversione per l'installazione del motore TMZ sul trattore New Holland TJ 530.

Assemblaggio del motore TMZ. Parte 2. Assemblaggio del cambio Dopo aver premuto l'albero motore, andare alla scatola.

Puoi ringraziare Dan per un buon video e aiutare lo sviluppo del canale al numero di carta sat: 427 sei 2002 189 tre 7592.

Ho deciso di rispondere a una domanda così banale.

Assemblaggio del motore TMZ. Parte 1. Premendo nell'albero motore Facciamo il primo passo nel progetto, dove la cosa principale.

Motore scooter Ant Finish montaggio dettagliato, alcuni suggerimenti e trucchi. Routine.

PARTE PRIMA: Smontaggio del motore della moto Tula, per sostituire l'albero di uscita e alla ricerca delle cause del cattivo rendimento.

Assemblato una moto. Sostituito l'elastico sulla valvola a petalo, sostituiti i polsini sullo spillo del carburatore e la guarnizione.

DALL'ESPERIENZA PERSONALE: Una panoramica sull'intercambiabilità delle parti dei motori motociclistici Tula, diversi anni di produzione.

TMZ. Formica di motorino. Punto di controllo Muravei Un esempio illustrativo di cambio marcia sul motore in controcorrente TMZ (Muravei /.

Su tua richiesta, pubblico un video tutorial sull'assemblaggio del cambio TMZ. 🙂 ———————————–.

Sostituzione del paraolio sinistro delle ginocchia dell'albero sul motore Tula, senza spaccature, con il metodo barbaro.

Ecco come ho sostituito le guarnizioni dell'albero motore. Non ho smontato il motore dal telaio. Se l'hai fatto anche tu.

Riparazione cambio Motorino Ant. A grandi linee. Noi ci siamo: Amici! Ho bisogno del vostro aiuto. Affatto.

Riparazione del motore TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ a Minsk. Acquista motore Tutaevsky, motore a combustione interna MAZ, MTZ, tecnico agricolo.

Sostituzione del podgypnik e della tenuta meccanica.

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Sostituzione del motore TMZ da 390 CV su YaMZ-7511 400 cv sul trattore K-744 P3 Sul trattore K-744 P3, il produttore era.

Installazione di motori TMZ e YaMZ su apparecchiature importate. Abbiamo già progettato e prodotto kit di conversione.

In questo video ti dirò come assemblare un gruppo regolatore di tensione con un relè di avviamento con le tue mani.

La pompa del carburante non funziona

Spurgare il sistema manualmente

Non c'è pressione del carburante

wa nella cavità del filtro fine

accendi il motore a freddo

pulizia, nessun carburante fuoriesce

fermarsi e allentare il bullone della croce

cantando il tubo di alimentazione a-

filtro del carburante per una pulizia fine

La sezione del percorso dell'aria è chiusa dallo sportello del meccanismo di arresto di emergenza

Premere il pulsante sull'azionamento della serranda

Non c'è un "click" caratteristico

Riportare la serranda in una posizione che non crei resistenza al flusso d'aria ruotando la leva di azionamento della serranda in senso antiorario fino all'arresto

La cremagliera della pompa del carburante ad alta pressione è bloccata nella posizione di alimentazione zero

Rimuovere il tappo del binario all'estremità dell'alloggiamento della pompa del carburante ad alta pressione (pompa di iniezione) e controllare la mobilità del binario con lo sforzo delle dita, spostandolo in direzione assiale

L'asta non si muove in direzione assiale o si muove con grande forza o grippaggio

Sostituire la pompa del carburante ad alta pressione (TNVD)

Il motore non sviluppa potenza

Filtri dell'aria intasati

Controllare le letture del sensore di intasamento del filtro dell'aria

Il sensore di intasamento indica un filtro dell'aria sporco

Effettuare la manutenzione del filtro dell'aria o sostituire il filtro

Deviazioni dai requisiti tecnici

Il motore non sviluppa potenza

Elementi del filtro del carburante sporchi

Spurgare l'impianto di alimentazione con una pompa di adescamento manuale del carburante, allentando successivamente il bullone che fissa i tubi di ingresso ("ingresso") e uscita ("uscita") del filtro del carburante fine

L'intensità del carburante che fuoriesce da sotto il bullone di "uscita" allentato è notevolmente inferiore all'intensità del carburante che fuoriesce da sotto il bullone di "ingresso" allentato

Sostituire gli elementi filtranti

La leva di comando del regolatore della pompa di iniezione non raggiunge il bullone di velocità massima

Portare la leva di comando nella posizione di massimo regime minimo e verificare con uno spessimetro la distanza tra il bullone regime massimo e l'arresto sulla leva comando regolatore

La distanza è maggiore di 0,2 mm

Regolare le leve di guida

La leva di arresto non raggiunge la posizione di lavoro estrema

Controllare la potenza del motore con l'azionamento della leva di arresto scollegato

Regolare l'attuatore della leva di arresto in modo che la leva di arresto sia ruotata in senso orario

Aria nel sistema di alimentazione

Allentare il bullone del tubo di scarico del filtro del carburante (senza la scritta e le frecce sull'alloggiamento del filtro) e spurgare l'impianto di alimentazione con una pompa di adescamento del carburante manuale

Il carburante fuoriesce con bolle d'aria quando si abbassa la maniglia della pompa del carburante

Serrare tutti i collegamenti delle tubazioni del carburante sulla linea dal serbatoio del carburante alla pompa di alimentazione del carburante, eliminare la perdita

JSC "Tutaevsky Motor Plant" è un'impresa specializzata che produce motori diesel per vari scopi. I modelli prodotti hanno potenze da 350 a 560 CV. Inoltre, l'azienda produce riduttori e pezzi di ricambio. Le più moderne modifiche ai motori turbocompressi e intercooler escono dalla catena di montaggio dello stabilimento. Tali motori sono economici e affidabili nel funzionamento.

I motori Tutaev hanno molti vantaggi grazie alle loro caratteristiche di design. Principali vantaggi:

• la parte interna dei pistoni è raffreddata ad olio;
• la testata singola è dotata di 4 valvole;
• il gioco sopra il pistone viene regolato durante il montaggio del motore;
• iniezione ad alta energia del sistema di alimentazione;
• la presenza di un radiatore acqua-olio.

Inoltre, i vantaggi dei motori TMZ includono l'uso dell'esperienza mondiale nello sviluppo di motori diesel. Lo sviluppo di molti modelli viene effettuato con la partecipazione di leader di mercato come "Gould", "Male", "Getze". Le attrezzature di produzione sono costantemente aggiornate presso lo stabilimento.

Utilizzano motori universali sia per macchine da miniera pesante che per attrezzature speciali, attrezzature agricole e trattori. Consumatori tradizionali:

• impianto di Minsk;
• Kirovski;
• stabilimento automobilistico di Bryansk;
• BelAZ.

Oggi l'azienda è alla ricerca di nuovi mercati di vendita. Tutti i prodotti fabbricati sono testati per la compatibilità ambientale e la sicurezza. Tutti i motori per auto sono certificati per la classe ambientale 3 e i modelli per trattori - in conformità con i requisiti dell'UNECE n. 96. Il lavoro nello stabilimento viene svolto in quattro aree principali:

• il motore;
• forgiatura e pressatura;
• rilascio di riduttori;
• fonderia.

L'attività principale dell'azienda è la produzione di motori. Le unità diesel di TMZ sono l'orgoglio dell'azienda.

I rivenditori ufficiali distribuiscono i prodotti dello stabilimento in tutta la Russia. Uno dei maggiori rappresentanti è la società Beltkhsnab. A catalogo sono presenti molti ricambi per motori TMZ.

Cercando di trovare nuovi mercati di vendita, i dirigenti dell'azienda stanno cercando di mettere i loro motori sulle navi fluviali per sostituire i vecchi motori. Questa nicchia è considerata una delle più promettenti. Oggi l'impianto sta instaurando una cooperazione con i porti di Mosca e Nizhny Novgorod, nonché con i bacini di Donskoy e Lena. I motori TMZ sono adatti anche per locomotive diesel. I ferrovieri stanno modernizzando le loro auto utilizzando nuovi motori diesel. I motori Tutaev sono installati anche su centrali elettriche fisse.

Come ogni tecnica, un trattore con guida da terra richiede una manutenzione e una riparazione tempestive. Ed è consigliabile affidare la loro implementazione a specialisti che dispongono degli strumenti e delle attrezzature necessari e conoscono bene il loro lavoro. Tuttavia, se conosci anche il dispositivo dei motori a combustione interna e capisci l'argomento dell'ingegneria meccanica, puoi fare molto di ciò che potrebbe essere necessario per ripristinare le prestazioni della macchina da solo.

I motori diesel e benzina hanno risorse motorie diverse. Per i primi, la cifra normale è di 4000 m3/h, ma i secondi sono in grado di fornire solo 1500 m3/h. Nonostante ciò, i modelli diesel di trattori con guida da terra non sono molto richiesti. Dopotutto, sia al momento dell'acquisto che durante il funzionamento, sono molto più costosi. Pertanto, molto probabilmente stai lavorando con un trattore con guida da terra dotato di un motore a benzina (carburatore).

Tutti i guasti che possono verificarsi durante il funzionamento delle mini attrezzature agricole possono essere suddivisi condizionatamente in due categorie:

1. Malfunzionamenti del motore:

• problemi di avvio;
• malfunzionamenti.

1. Malfunzionamenti di altre unità e meccanismi:

• funzionamento improprio della frizione;
• guasti al cambio;
• problemi con il telaio;
• malfunzionamenti del controllo e dell'automazione;
• malfunzionamenti degli impianti del trattore con guida a terra (raffreddamento, lubrificazione, ecc.).

In molti modi, il successo della riparazione di una macchina improvvisamente fuori servizio dipende dalla correttezza della diagnostica. Per quanto riguarda la manutenzione, viene eseguita proprio per identificare piccoli malfunzionamenti, che successivamente portano a gravi.

Se non si dispone delle conoscenze, dei locali, degli strumenti e dei materiali necessari per la manutenzione e la riparazione del motore, affidare il lavoro a uno specialista!

Se i tentativi di avviamento del trattore con guida da terra non sono andati a buon fine, significa che sono presenti malfunzionamenti nel motore o nel sistema di avviamento. Per determinare la fonte del guasto, è necessario prima controllare le candele.

Se le candele sono asciutte, significa che la miscela di carburante non entra nei cilindri del motore. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• non c'è carburante nel serbatoio;
• la valvola di alimentazione del carburante è chiusa;
• il foro nel tappo del serbatoio del gas è ostruito;
• corpi estranei sono entrati nel sistema di alimentazione del carburante.

Per risolvere i problemi con l'alimentazione del carburante, è necessario:

1. Riempire il serbatoio del trattore con guida da terra.
2. Aprire il rubinetto del carburante.
3. Pulire il foro di scarico situato nel tappo del serbatoio del carburante.
4. Rimuovere il rubinetto del carburante, svuotare il serbatoio del carburante e sciacquarlo con benzina pulita. Successivamente rimuovere il tubo di collegamento sul lato del carburatore e soffiarlo insieme agli ugelli del carburatore senza smontare quest'ultimo tramite la pompa della benzina.

Se il carburante entra nel carburatore ma non raggiunge il cilindro, il problema è del carburatore stesso. Per eliminarlo, questa unità deve essere rimossa, smontata e pulita. Bene, dopo, assembla e installa sul posto. Pertanto, prima di eseguire tutte le manipolazioni necessarie, non fa affatto male aggiornare la memoria del dispositivo e il principio di funzionamento del carburatore.

Nel caso in cui, durante il controllo delle candele, risultassero bagnate, ad es. il carburante viene fornito normalmente, ma il motore non si avvia, il problema potrebbe essere il seguente:

1. Guasto del sistema di accensione:

• c'è un caratteristico deposito di carbonio sugli elettrodi delle candele (è necessario pulire le candele con smeriglio, dopodiché devono essere risciacquate con benzina e asciugate);
• la dimensione della distanza tra gli elettrodi non corrisponde a quella specificata dal produttore nel manuale di funzionamento del motore (la distanza viene regolata piegando l'elettrodo laterale alle dimensioni richieste);
• gli isolatori per le candele o il cablaggio dell'alta tensione sono danneggiati (le spine e i cavi difettosi devono essere sostituiti);
• il pulsante STOP è cortocircuitato a massa (per l'avviamento normale del motore è necessario rimuovere il cortocircuito);
• i contatti negli angoli delle candele sono interrotti (i contatti dovrebbero essere messi in ordine);
• lo spazio tra la scarpa magnetica e il motorino di avviamento non corrisponde al valore standard (è necessaria una regolazione dello spazio);
• si riscontrano difetti sullo statore dell'impianto di accensione (lo statore deve essere sostituito).

1. Perdite d'aria attraverso le guarnizioni del carburatore, le candele, le teste delle candele e i cilindri, nonché i collegamenti del carburatore e del cilindro del motore.

Se viene rilevata una perdita nelle connessioni, è necessario serrare i bulloni di fissaggio, serrare le candele e verificare l'integrità delle guarnizioni tra le teste delle candele e i cilindri.

1. Chiusura incompleta dello starter del carburatore.

Per eliminare questo problema, è necessario garantire la libera circolazione dell'ammortizzatore controllando la qualità dell'azionamento. Se vengono rilevati inceppamenti, devono essere eliminati.

Compressione e malfunzionamento del carburatore

Accade così che il lancio venga eseguito, ma il suo processo è notevolmente complicato. Allo stesso tempo, il motore del trattore con guida a terra è estremamente instabile e non può sviluppare una potenza sufficiente per il normale funzionamento.

La ragione di ciò potrebbe essere la perdita di compressione, che può essere identificata da:

• fuliggine sulle superfici di lavoro delle valvole, nonché sulle sedi dei blocchi cilindri;
• deformazione della valvola di aspirazione;
• usura delle fasce elastiche.

Per ripristinare la compressione, è necessario:

1. Verificare le condizioni tecniche del meccanismo di distribuzione del motore, pulire le parti contaminate da depositi carboniosi e, in caso di difetti, sostituirle.
2. Controllare le condizioni delle fasce elastiche e sostituire i componenti difettosi.

Se durante il funzionamento del motore fuoriesce fumo nero dalla marmitta, e si rileva un eccesso di olio sugli elettrodi delle candele, oppure gli stessi sono ricoperti da depositi carboniosi, significa che:

• una miscela di carburante sovrasatura viene alimentata al carburatore;
• la guarnizione della valvola del carburante del carburatore è rotta;
• l'anello raschiaolio del pistone è usurato;
• il filtro dell'aria è intasato.

Per risolvere questo problema, dovresti:

1. regolare il carburatore;
2. sostituire la valvola che perde;
3. sostituire le fasce elastiche usurate;
4. pulire o sostituire un filtro dell'aria difettoso.

Nel caso in cui, a motore acceso, fuoriesca un leggero fumo dalla marmitta e gli elettrodi delle candele siano asciutti e ricoperti da una patina bianca, significa che una miscela di carburante povera entra nel carburatore. Questo problema viene eliminato regolando il funzionamento del carburatore.

Le unità e i componenti dei motori installati su minimacchine agricole sono esposti a carichi significativi. Possono anche guastarsi durante il funzionamento dell'unità, il che porterà molto rapidamente a gravi guasti.

Se vengono rilevati rumori sospetti, scatti e irregolarità nel funzionamento dei sistemi del trattore con guida a piedi, è molto importante spegnere immediatamente il motore e quindi lasciarlo raffreddare - solo dopo sarà possibile risolvere il problema.

Se, durante il funzionamento, il motore inizia a prendere slancio da solo, ad es. è "in esaurimento", molto probabilmente ciò significa che il fissaggio del regolatore e delle leve di trazione è allentato. In questo caso, l'utente dovrà regolare nuovamente l'unità di controllo del motore.

A volte, quando l'acceleratore è completamente aperto, il motore non accelera quando viene premuto l'acceleratore, ma al contrario inizia a perdere potenza fino all'arresto completo. Questo è un chiaro segno di surriscaldamento, quindi il motocoltivatore deve essere spento e attendere che i suoi componenti si siano completamente raffreddati. Successivamente, è necessario controllare il livello dell'olio nel basamento e controllare anche la pulizia delle superfici scanalate dei blocchi e delle testate.

Con carichi del motore maggiori, può incepparsi. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• olio insufficiente nel carter;
• un nadir formato sulla testa inferiore della biella;
• la biella o l'olio spray è completamente fuori servizio.

Se il motore del motocoltivatore è bloccato, sarà necessario smontarlo e verificare lo stato delle unità principali e dei componenti: difettoso, deformato, fuso, ecc. soggetto a sostituzione.

Cosa fare se il motore del blocco motore funziona in modo intermittente e non sviluppa la potenza richiesta? Ci possono essere diversi motivi per questo comportamento:

L'aria non entra nel carburatore, il che significa che il carburante non brucia bene: il filtro dovrà essere pulito o sostituito.

Residui di carburante e prodotti della combustione formano uno spesso deposito sulle pareti interne della marmitta, che deve essere rimosso.

In questo caso, l'assieme dovrà essere rimosso, smontato e adeguatamente pulito in tutti i suoi componenti. Successivamente, il carburatore deve essere assemblato e regolato correttamente.

1. Usura del gruppo cilindro-pistone.

La temperatura e i carichi elevati fanno il loro lavoro e anche il metallo più resistente si usura e si deforma nel tempo. Tali parti dovrebbero essere sostituite immediatamente, altrimenti puoi pagarlo con danni irreparabili al motore stesso.

1. Alloggiamento del cricchetto o cricchetto danneggiato

La presenza di questo problema è indicata dalla mancanza di movimento dell'albero motore all'avviamento del motore. Per sostituire l'alloggiamento della frizione e il cricchetto, dovrai smontare completamente il blocco di partenza.

1. Allentare le viti che fissano l'alloggiamento del motorino di avviamento all'alloggiamento del motore.

Se la fune di avviamento non ritorna nella sua posizione originale, è necessario regolare il motorino di avviamento. Per fare ciò si allentano le viti e si regola manualmente la posizione del nodo in modo da garantire il normale ritorno del cordone.

Un motivo abbastanza comune per la mancanza di una corsa di ritorno della fune di avviamento è il guasto della molla di avviamento: dovrà essere sostituita.

La durata di qualsiasi apparecchiatura è notevolmente aumentata da una manutenzione competente delle sue unità e componenti principali. Di grande importanza è anche la tempestività nella sostituzione dei pezzi di ricambio usurati. Pertanto, in caso di minimi malfunzionamenti e malfunzionamenti, dovrebbero essere affrontati immediatamente - di conseguenza, ciò eviterà problemi molto più seri e costosi.

Motori dieselraccolti su Tutaevsky Motor Plant (TMZ), tecnicamente sono tra i più moderni in Russia, differenziandosi per efficienza, economia e affidabilità. Vantaggi dei motori Tutaev sono determinati dalle loro caratteristiche di progettazione: questa è una testata cilindri individuale a 4 valvole, la capacità di regolare il gioco ottimale sopra il pistone durante il montaggio del motore, pistoni con raffreddamento ad olio della cavità interna, equipaggiamento del carburante con elevata energia di iniezione, integrato radiatore acqua-olio, azionamento della ventola tramite frizione idrodinamica o a frizione con controllo automatico ...

Per oltre 30 anni, i motori TMZ sono stati utilizzati come parte di autotreni, dumper pesanti, autobus urbani di grandi e grandi dimensioni, trattori agricoli e industriali, attrezzature speciali fuoristrada, gruppi elettrogeni diesel, attrezzature per costruzioni stradali . I motori Tutaev sono anche utilizzati per equipaggiare i numerosi vincitori del rally internazionale Parigi-Dakar: i camion Kamaz-Master.

Sulla base dei motori TMZ, la nostra azienda produce centrali elettriche diesel della serie AD potenze da 200 a 315 kW, azionamenti diesel serie PD e gruppi pompanti diesel con pompe HP (D), GRATIS, GRAK, SNC, CN.

La tabella mostra gli intervalli di manutenzione. motori TMZ, nonché, di conseguenza, i tempi del cambio dell'olio e la frequenza di cambio degli elementi filtranti dell'olio e del carburante.

1. Ispezionare il motore per perdite di carburante, olio e liquido di raffreddamento, condizioni normali dei componenti esterni del motore

2. Controllare il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento nel motore

3. Dopo aver spento il motore, controllare ad orecchio il funzionamento del turbocompressore e del filtro olio centrifugo

4. Al termine del lavoro, riempire il serbatoio del carburante con carburante senza attendere che si raffreddi per evitare la condensazione del vapore acqueo

5. Controllare la tensione delle cinghie di trasmissione, regolare se necessario

6. Drenare i sedimenti dai filtri del carburante grossolano e fine. In inverno, drenare i fanghi dai filtri ogni giorno dopo la fine del lavoro.

7. Cambiare l'olio nel carter del motore diesel

8. Lavare il filtro dell'olio centrifugo

9. Sostituire gli elementi filtranti del filtro dell'olio

10. Controllare e, se necessario, regolare l'impostazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante

undici.Sostituire gli elementi filtranti del filtro del carburante fine

12. Eseguire la manutenzione degli iniettori del motore

13. Verificare la facilità di rotazione del rotore del turbocompressore, se necessario effettuarne la manutenzione

14. Controllare e regolare i giochi termici nel meccanismo della valvola

15. Controllare la pompa del carburante ad alta pressione, regolare se necessario.

16. Cambia olio e carburante per la prossima stagione

17. Controllare i componenti del dispositivo torcia elettrica

18. Lavare i filtri di sedimentazione del carburante

Nota .
ETO - manutenzione turni
TO-1 - prima manutenzione, 125 ore di funzionamento del motore
2TO-1 - in aggiunta tramite un TO-1
TO-2 - seconda manutenzione, 500 ore di funzionamento del motore
TO-3 - terza manutenzione, 1000 ore di moto
2TO-3 - in aggiunta attraverso un TO-3
Stazione di servizio - manutenzione stagionale

I motori TMZ potenti ed economici sono affidabili e facili da usare. Tuttavia, va ricordato che la durata della vita dipende in larga misura da una manutenzione regolare e attenta. Prima di usare CON ATTENZIONE studia "Istruzioni per il funzionamento dell'unità di potenza"fornito con ogni motore e seguire tutti i suoi requisiti. Prestare particolare attenzione alle seguenti linee guida:

1. Segui le regole descritte nella sezione "Esecuzione in un nuovo motore". Durante questo periodo, le superfici di sfregamento sono in rodaggio.

2. L'uso di combustibili, lubrificanti e refrigeranti non specificati in questa sezione e nelle Istruzioni per l'uso dell'unità di alimentazione, vietato.

3. È proibito avviamento del motore da una fonte esterna di energia elettrica con caratteristiche (tensione e corrente) o capacità totale degli accumulatori superiori a quelle specificate nelle istruzioni per l'uso.

4. Dopo l'avviamento, prima di accendere il carico, il motore deve essere riscaldato all'inizio al minimo fino a una temperatura del liquido di raffreddamento di 40-50 ºС, quindi aumentare gradualmente il carico man mano che la velocità aumenta a quella nominale. Il tempo durante il quale il carico può essere aumentato al massimo dovrebbe essere di almeno 3 minuti. caricare fino alla temperatura di esercizio specificata nelle istruzioni per l'uso. Motore freddo a pieno carico non autorizzato.

5. Non consigliato funzionamento del motore al minimo per più di 10-15 minuti, tranne per il riscaldamento a motore freddo dopo l'avviamento.

6. Per evitare rotture è severamente vietato accendere il motorino di avviamento quando il motore è in funzione o non è fermo.

7. Funzionamento del motore con spie accese per olio o filtri dell'aria intasati non autorizzato.

8. Per evitare danni al turbocompressore, prima di spegnere il motore dovere funzionare per 3-5 minuti a velocità media al minimo.

9. In presenza di slittamento della frizione a pedale completamente rilasciato, nonché in presenza di operazione di “guida” non autorizzato.

10. Manutenzione deve essere fatto secondo la sezione “Manutenzione”.

Nell'articolo: Smontaggio del motore dello scooter "Ant", è stato mostrato in dettaglio il processo di smontaggio completo del motore TMZ, dopo di che tutte le parti sono state attentamente esaminate e controllate per usura e danni accettabili.

Tutti i paraolio e i cuscinetti del motore, del cilindro - doveva essere alesato alla dimensione di riparazione, la catena del motore e l'ingranaggio della prima marcia - non hanno superato il test di idoneità per ulteriori operazioni a causa dell'usura del boccola e qualcos'altro. Non tanto considerando l'età e la "qualità" del servizio della nostra "formica"...

Siamo riusciti a comprare tutte le parti usurate senza problemi, quindi c'era poco da fare: raccogliere "al mucchio", tutta questa "spazzatura sovietica". Cosa faremo esattamente oggi.

Prima del montaggio, tutti gli aerei e le parti del motore vengono accuratamente lavati e puliti da sporco, olio e resti di vecchie guarnizioni, sigillante. Prestiamo particolare attenzione alle condizioni del carter e delle connessioni filettate, il lavoro principale sulla riparazione del carter, dettagliato nell'articolo: Riparazione del carter del motore dello scooter, preparandoci un posto di lavoro pulito e procedendo a un'attività molto interessante ed entusiasmante .. .

Mettiamo la metà destra del motore sui blocchi, puliamo e soffiamo nel canale dell'olio (contrassegnato da una freccia), sgrassiamo il piano della flangia di montaggio del dinastarter, mettiamo una nuova guarnizione e assicuriamoci di tagliarla leggermente lungo il contorno di il canale dell'olio nel punto in cui è contrassegnato dalla freccia.

Non è consigliabile applicare sigillante a questo connettore, poiché esiste il pericolo che il sigillante entri nel canale dell'olio e interrompa l'alimentazione dell'olio al paraolio e al cuscinetto principale dell'albero motore. A cosa questo porta è scritto nell'articolo: Riparazione del dynastarter dello scooter "Ant"

Installiamo un nuovo paraolio nella flangia di montaggio dello statore del dynastarter, sgrassiamo il piano, applichiamo un frenafiletti "blu" ai bulloni di montaggio e infine stringiamo i bulloni. I bulloni devono essere serrati molto bene, poiché vengono costantemente allentati, il che porta a gravi danni al motore.

Giriamo la metà, riscaldiamo la sede del cuscinetto principale con un asciugacapelli da costruzione e, usando un mandrino, installiamo un nuovo cuscinetto principale (nel nostro caso) nel carter.

Prendiamo l'altra metà del carter, senza fallo puliamo il canale dell'olio (contrassegnato con una freccia), inseriamo un anello di ritegno nella sede del cuscinetto principale e, allo stesso modo, installiamo il secondo cuscinetto di banco al suo posto.

Cerchiamo una lamiera - di spessore adeguato (7-8 mm), spingiamo la nostra lamiera tra le guance dell'albero motore e in questa posizione, tramite un mandrino, premiamo l'anello interno del cuscinetto di banco sul perno.

L'albero motore di questo motore è stato accuratamente controllato per guasti e la corretta geometria, il lavoro principale sulla diagnosi dell'albero motore è dettagliato nell'articolo: Metodo per determinare i guasti nell'albero motore di uno scooter, moto

Inoltre, su questo albero motore, è stato necessario sostituire la boccola della testa della biella superiore, questo lavoro è descritto più dettagliatamente nell'articolo: Sostituzione della boccola della biella della motocicletta "Izh-planet", "Jupiter", "Ant "

Mettiamo l'albero motore nella metà sinistra del carter, l'installazione finale dell'albero motore nel carter viene eseguita utilizzando un semplice dispositivo, i dettagli della corretta installazione dell'albero motore nel carter possono essere trovati nell'articolo: Riparazione del motore della motocicletta Voskhod-ZM, non con una mazza. Come spesso amano fare nelle "fattorie collettive"...

Dopo l'installazione finale dell'albero motore nel carter, montiamo il cambio nell'ordine corretto, come assemblare il cambio è scritto nell'articolo: Riparazione e montaggio del cambio (scatola) del motorino Ant,

Mettiamo metà del basamento con il cambio assemblato sulle assi in modo che gli alberi pendano liberamente nell'aria e non interferiscano con il lavoro, sgrassiamo i piani del basamento, installiamo le boccole di guida (contrassegnate con frecce) al loro posto in modo che uscire leggermente al di sopra del piano del carter (5-6 mm) , applicare sigillante su entrambe le metà e mettere una nuova guarnizione.

Lubrifichiamo il labbro del paraolio e il cuscinetto principale dell'albero motore con olio motore e inseriamo la seconda metà del carter dall'alto.

Riempiamo il viticcio della molla del fermo dell'albero della copia del cambio all'interno del carter.

Con un martello di legno, battere le metà fino a quando non si uniscono e serrare i bulloni di fissaggio del carter.

Lubrifichiamo il cuscinetto principale con olio motore, il bordo del secondo paraolio dell'albero motore, quindi utilizziamo un mandrino per installare il paraolio al suo posto.

Mettiamo l'anello di sicurezza al suo posto.

Installiamo anche il cuscinetto di supporto dell'albero motore e lo fissiamo con un secondo anello di sicurezza.

Ora resta da mettere il gruppo pistone sul motore, controllare e assemblare le parti della frizione e installare il meccanismo di avviamento a pedale. Quindi puoi installare il motore sul telaio.