Nel dettaglio: riparazione fai-da-te u341e da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Consigli utili per il fai da te
Scatola cambio automatico U340E / U341E, (U340E / U341E)> acquistare pezzi di ricambio per cambio automatico
Report fotografico sulla sostituzione dell'ATF T-IV e del filtro nel cambio automatico U-341E - foto delle auto su>
Riparazione fai-da-te del cambio automatico Toyota
Scatola cambio automatico U340E / U341E, (U340E / U341E)> acquistare pezzi di ricambio per cambio automatico
Scatola cambio automatico U34, U340E / U341E, (U34)> acquistare pezzi di ricambio per cambio automatico
Scatola cambio automatico U340E / U341E, (U340E / U341E)> acquistare pezzi di ricambio per cambio automatico
U341E necessita dello schema del corpo valvola, scatola da AVENSIS II Restyle - Unit
U140E Centro per le trasmissioni automatiche, Kazan. Diagnostica cambio automatico gratuita. Riparazione professionale di trasmissioni automatiche di qualsiasi complessità.
1ZZ - cambio automatico 1ZZ U341E per Toyota Celica T23
Diagnostica cambio automatico, riparazione cambio automatico, pezzi di ricambio cambio automatico, controllo cambio automatico, riparazione cambio automatico Toyota, riparazione cambio automatico Mercedes, riparazione cambio automatico
Cambio automatico manuale U660E U760E Servizio auto
Cambio automatico Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Cambio automatico a quattro velocità U340 progettato per veicoli Toyota a trazione anteriore con una cilindrata fino a 2 litri. Questo cambio è apparso nei primi anni 2000 ed è stato installato su vetture Toyota Celica, Corolla e Avensis.
Questa trasmissione è una delle più popolari grazie alla sua eccellente affidabilità. Un design abbastanza semplice senza inutili campane e fischietti ha permesso a questa trasmissione automatica di fornire la massima sopravvivenza e durata. Non è raro che le auto con questa trasmissione possano funzionare senza la necessità di una revisione del cambio per 200 - 300 mila chilometri. La trasmissione U340 aveva un sistema di lubrificazione automatica che forniva in modo affidabile un raffreddamento e una lubrificazione adeguati. Allo stesso tempo, va detto che la durata d'uso Cambio automatico U340 dipende direttamente dallo stile di guida dei proprietari di auto. Nel caso in cui il proprietario dell'auto professi uno stile di guida aggressivo e veloce, la trasmissione potrebbe richiedere una revisione dopo 200.000 chilometri. Nella maggior parte dei casi, questa trasmissione è progettata per una guida tranquilla in città.
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Tra i guasti comuni, possiamo individuare i problemi del sistema di lubrificazione, che si esprimono in problemi con il funzionamento dei solenoidi. A causa dell'uso di olio di bassa qualità, i solenoidi possono guastarsi, il che a sua volta porta a problemi con la lubrificazione degli elementi mobili. Di conseguenza, gli ingranaggi e le frizioni soffrono, il che richiede riparazione del cambio automatico U340... In rari casi, si possono notare problemi con l'array planetario, che costringe a riparazioni costose ed estremamente difficili. In conclusione, notiamo che questo cambio si è affermato come una delle migliori trasmissioni installate sui veicoli a trazione anteriore Toyota.
Questa trasmissione a quattro velocità è installata sui veicoli Toyota a trazione anteriore con un motore di meno di 2 litri. Questa trasmissione automatica ben studiata e riparabile è estremamente comune in Russia, poiché la maggior parte delle auto Toyota a trazione anteriore ne sono equipaggiate dal 2000: Echo, Celica, Corolla e molte altre. Vari contrassegni U340E e U341E indicano ulteriori dettagli di progettazione. Ad esempio, il cambio automatico marcato U341E è in grado di trasmettere una coppia maggiore e può essere installato su auto di grossa cilindrata (Celica), mentre l'U341F è installato sui moderni veicoli a quattro ruote motrici.
In media, i proprietari di Toyota con questo cambio vengono per le riparazioni dopo 200-300 mila chilometri. Fino a quel momento, è sufficiente seguire le regole di funzionamento dell'auto e cambiare l'olio e i filtri in tempo.
- Sotto carichi pesanti, le guarnizioni, i paraolio e gli innesti a frizione volano per primi e l'O-ring della pinza del coperchio è spesso usurato.
- Strutturalmente a causa del difetto: ribaltamento del tamburo, retromarcia a coppia elevata. Durante la riparazione di questa unità, gli artigiani non solo cambiano le frizioni nel tamburo, ma si assicurano anche di controllare i coperchi del tamburo.
- Con accelerazioni aggressive e frequenti, l'ingranaggio planetario e l'ingranaggio solare diventano inutilizzabili.
- La piastra idraulica è intasata di olio sporco e, di conseguenza, slittamento nella confezione, usura delle frizioni. I nostri maestri puliscono la piastra idraulica ogni volta che si smonta il cambio automatico.
- L'impianto elettrico è il collegamento più forte in questa trasmissione automatica, che deve essere riparata molto meno frequentemente dell'hardware.
La buona notizia per i proprietari di auto di questa trasmissione potrebbe essere che la maggior parte delle parti e dei kit di riparazione sono disponibili gratuitamente e sono abbastanza diffusi in Russia. Sulla base del nostro centro tecnico REKPP disponiamo di un nostro magazzino di componenti, che fornirà una riparazione rapida e di alta qualità delle trasmissioni automatiche U340E e U341E, indipendentemente dalla complessità del guasto.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 1 Post lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 Post lyaman 07-03-07, 09:31
La disposizione delle sfere nella mia piastra idraulica
# 3 Post culo 07-03-07, 09:31
# 4 Post lyaman 07-03-07, 03:18
Dimmi, c'è una differenza nello spessore dell'elasticità che è più debole e più debole nelle molle?
# 5 Post lyaman Mer 17 luglio 2013 6:27
# 6 Post al030 Mer 17 luglio 2013 11:09
# 7 Post lyaman mer 17 luglio 2013 18:57
# 8 Post lyaman 06-03-07, 09:45
Ho smontato il corpo valvola e si è scoperto che le mie mani storte hanno messo la molla nel posto sbagliato
L'ho inserito nella valvola di commutazione da 4 a 3. e si trovava sulla valvola di commutazione da 3 a 4. sul diagramma, la freccia indicata.
A questo proposito, è sorto un problema: la 3a e la 4a velocità sono scomparse, l'olio è torbido, a quanto ho capito, a causa di un errore con la molla, le frizioni si sono esaurite. Non è molto chiaro quale pacchetto.
In modalità D, passa alla seconda velocità a 3 non più azionamenti. In modalità S2, cambia normalmente, in S3 / 4 anche non va. Guardando lo schema, nelle modalità spezzate della scatola, è coinvolto il pacchetto DIRETTO (nello schema C2). Il resto dei pacchi frizione dovrebbe sembrare vivo, a giudicare dalle modalità in cui ora funziona la scatola.
Per cambiare, penso di rimuovere il coperchio laterale senza rimuovere la scatola, chissà forse sarà possibile farlo?
# 9 Post lyaman Mer 25 giu 2014 2:16 am
E ho finito con una lotta impari con una scatola))
Smontato per strada. non ha scaricato l'olio. il coperchio può essere rimosso facilmente.
Un anello fluoroplastico ha perforato la sede nel coperchio laterale.
Per questo motivo, non c'era pressione per bloccare la borsa.
Le frizioni sono state bruciate - le ho cambiate.
Nuova copertura e anelli in PTFE forniti.
Superato il volo di 15000 km dopo tutto quanto sopra
normale - cambia chiaramente senza strappi.
Il primo pancake è uscito grumoso, ma spero che non ce ne sarà un secondo affatto))
# 10 Post andrei_grebenkov lun 10 aprile 2017 15:53
# 11 Messaggio andrei_grebenkov lun 10 aprile 2017 15:55
# 12 Post Bratsk 38 lun 10 aprile 2017 19:18
Link sponsorizzati. Mostrato solo agli utenti non registrati
Sto iniziando l'epopea di sostituire il cambio automatico U341E 03A con U340E 07A. Sono solo stanco dei sussulti e del passaggio prolungato da 1-2 e viceversa. Sì, e la sostituzione del filtro con liquido acceso ha portato all'indagine del pallet e ci sono granuli quadrati di alluminio. Inoltre, con una forte accelerazione, puoi sentire il planetario tendere e ronzare con un fischio. Durante una lunga ricerca della scatola, è stato trovato solo U340E 07A di PROBOCS o il cosiddetto Neighbor. La scelta è caduta sulla scatola U340E perché sono sui kit di riparazione degli USA TRANSTAR, assolutamente lo stesso riempimento. In un caso estremo, il basamento sarà diverso, tutti i costi possono essere buttati, le prime ma minori difficoltà sono apparse nell'aggancio con il motore 1ZZ-FE (al mio motore), poiché l'U340E era sul motore 1NZ e sul basamento transitorio ( campane) sono diverse, devi solo buttare le tue. Vengono esaminati anche tutti gli altri elementi di fissaggio, ovvero interruttori e spine. Sì, caricherò anche tutte le foto nel processo, che hanno desideri di partecipare al processo.
Sviluppato in concomitanza con U140 U240 questa trasmissione automatica è un analogo costruttivo ed è stata anche per molto tempo leader nelle riparazioni tra le trasmissioni automatiche Aisinovskih.
E questo è collegato così come con altri leader (U140 U240 e ZF 5HP19) - con il suo design semplice e collaudato, privo di "campane e fischietti", che è stato installato sulla mega-popolare Corolla, Avensis, Yaris e Auris e centinaia di migliaia di altre auto Toyota con un motore da 1,3 - 1,8 litri .
Modifica U341E - può trasmettere una coppia più elevata e viene utilizzato per motori più potenti Celica (1,8 l), U341F - modifica per veicoli a quattro ruote motrici (4WD).
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Punti di riparazione tipici della trasmissione automatica U340-341
Quando l'olio viene "bruciato", è necessario cambiare il set completo di frizioni dell'intero cambio automatico - 343003. Sempre poco originale.
La revisione della macchina con olio bruciato e dischi in acciaio bruciati richiede la sostituzione di tutti i pistoni gommati per un corretto cambio marcia - 343008.
Per una vecchiaia lunga e sana U340-341 richiede la sostituzione tempestiva di olio e filtro - 343010.
Le trasmissioni automatiche Oil in Age sono state utilizzate come Toyota T-IV, ma dal 2005 Aisin e Toyota hanno iniziato a trasferire tutte le loro macchine a un nuovo olio sintetico per tutte le stagioni: Toyota Ws... Con le modifiche appropriate nelle impostazioni del computer. È senza pretese per il livello e la qualità dell'olio, ma il corpo della valvola risponde bene a un cambio d'olio.
Con l'età e con l'usura delle frizioni (soprattutto il convertitore di coppia), l'olio inizia a sporcarsi più velocemente e deve essere cambiato più spesso. I frequenti cambi d'olio rimandano in qualche modo la necessità di sostituire il rivestimento del convertitore.
Una delle lamentele più comuni è la perdita di olio dalla guarnizione della pompa (340070). Sta tra la scatola e la ciambella. Sostituire il paraolio 343070 insieme alla boccola 330034. quando è necessario effettuare riparazioni cosmetiche. La boccola della pompa di solito ha già un limite di usura quando il chilometraggio supera le 300 tkm.
Ciò è solitamente causato dall'usura irregolare della frizione della frizione del convertitore di coppia e dalle vibrazioni e dal surriscaldamento associati. In questo caso, il cambio dell'olio non risparmia, ma accelera solo la morte prematura prima del manicotto rotante e poi della pompa stessa (343500).
Vengono prodotte le superfici di attrito del coperchio della pompa con l'ingranaggio - n. 343510. Se continui a guidare con una tale pompa dell'olio, a causa della mancanza di pressione, le boccole si consumano e le frizioni si consumano, il che conferisce all'olio un odore di bruciato. Durante un'importante revisione, riparano il convertitore di coppia, che è la causa di questo problema, e il corpo della valvola, intasato dal fango di una ciambella.
Pertanto, quando si cambiano le frizioni nel tamburo Direct, 343555, gli artigiani controllano sempre l'usura del coperchio e della sede del tamburo Reverse.
Non è giusto parlare di "malattie del ferro" di questa indistruttibile famiglia di cambi automatici. Si tratta di "sviluppare una risorsa".
Per le macchine più vecchie che sono sopravvissute al funzionamento a lungo termine con condizioni di lavoro difficili, guida forzata e mancanza di pressione dell'olio, esiste un problema di usura delle ruote dentate di Forward Planet n. 343582A. Oppure ordinano un set di ingranaggi planetari (BU) - 343583.
Più aggressivo è l'overclock, prima si manifesta questo problema, ovvero RingGear 343594 ( vedi diagramma in alto a sinistra ). E viene fornito completo solo con il pianeta Forward stesso. Puoi scoprire l'usura degli ingranaggi planetari dal contenuto di trucioli metallici nel pallet. Le briciole più grandi di 1 mm sono un indicatore dell'usura critica del ferro e un segno per una sostituzione urgente del pianeta.
Con lui, in una reazione a catena con frammenti, rompe anche l'ingranaggio solare 343614.
Tutti questi pezzi originali sono diffusi, disponibili e recuperabili dalla scatola. Gli artigiani preferiscono ordinare l'originale, perché nelle scatole quasi più usate questo pianeta è usurato e tutte le parti sono nella "zona a rischio".
Una delle sostituzioni frequenti sulle nuove scatole (dal 2009) è il solenoide a pressione di linea EPC - 343428, che funziona molto più intensamente rispetto al resto dei solenoidi.
Sviluppa la sua durata dopo un funzionamento prolungato in olio sporco con anelli e guarnizioni usurati. La sostituzione tempestiva dell'olio e degli anelli del kit di riparazione consente a questo solenoide di funzionare per l'intera durata del cambio automatico. La sostituzione di un solenoide senza sostituire gli O-ring dal Remkomplekt riduce significativamente la risorsa del nuovo solenoide. Insieme ad esso, il solenoide di blocco della turbina a gas viene spesso cambiato.
Riparazione della frizione economica popolare - sostituzione dei dischi in un pacco batteria Diretto 343555 - Dischi in acciaio n. 343126 e frizioni n. 343106. Il motivo è l'usura dell'O-ring della pinza del coperchio. (qui di seguito)
Sintomi: trazione insufficiente, la macchina automatica non trasmette tutta la coppia dal motore.
Se continui a guidare con anelli usurati, puoi perdere sia il coperchio che il tamburo, quindi i solenoidi del corpo valvola.
Problemi tipici dei solenoidi elettrici del corpo valvola e U340.
L'impianto elettrico di questo cambio automatico deve essere riparato così raramente che, secondo questo indicatore, il cambio automatico U340 sono il prossimo detentore del record di affidabilità.
Tuttavia, ad ogni smontaggio della scatola, i maestri smontano e puliscono abitualmente il corpo valvola e le valvole elettromagnetiche (solenoidi), che soffrono di olio sporco. Una piastra della valvola intasata porta a sobbalzi e slittamenti imprevedibili nella confezione, dove l'olio non viene fornito dal corrispondente stantuffo del corpo della valvola. Il funzionamento a lungo termine con un tale problema porta all'usura prematura delle frizioni quasi permanenti.
Occasionalmente ordinano solenoidi lineari-regolatori elettrici che hanno esaurito la loro lunga durata: pressione principale (EPC) 343428 e solenoide di blocco del convertitore di coppia - (LockUp) 343425.
Il resto dei solenoidi del cambio sono a sfera "On-Off" e durano molto più a lungo. Sul piatto vengono utilizzati tre cambi marcia, che commutano le velocità di avanzamento con una combinazione on-off (diagramma a sinistra): S1 - 343421 e S2 - 343422. E il cambio, inclusa la retromarcia S3 - n.343423, che non compare affatto nella sostituzione.
Dopo un'opportuna revisione, queste trasmissioni automatiche funzionano a lungo, se si controlla il livello e la qualità dell'olio. Una scatola davvero "indistruttibile". Per conducenti con uno stile di guida rilassato e cambi d'olio regolari U340 inizia a richiedere attenzione solo dopo 300-400 tkm.
Ma in tutta onestà, va notato che le statistiche sulle vendite di pezzi di ricambio per U340-341 sono notevolmente distorte dal fatto che i proprietari di auto di piccole dimensioni con più di 10-15 anni raramente decidono di revisionare le trasmissioni automatiche con l'acquisto di nuove parti di ricambio parti, dal momento che trovare parti usate a buon mercato o la stessa scatola usata è sempre una grande tentazione. Pertanto, per motivi di estrema economia, gli artigiani ordinano spesso una guarnizione per il pallet 343300 con un filtro e il resto delle parti viene prelevato dallo smontaggio automatico.
Costo e disponibilità dei pezzi di ricambio per la riparazione U340 puoi scoprirlo nel negozio online digitando un numero su sfondo arancione nella casella di ricerca per i dettagli.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), chilometraggio 53 tkm.
Non ci sono stati problemi con la macchina da scrivere, l'ho trovata sulla mia testa. L'altro ieri ho cambiato il filtro del cambio automatico. L'ATF non è cambiato completamente. cambiato di recente (5 tkm fa) sul dispositivo senza cambiare il filtro e rimuovere il pallet. Era necessario cambiare subito il filtro ovviamente, ma chissà. Non appena sono uscito dalla stazione di servizio, sono iniziati i problemi. Con un'intensa accelerazione (o kickdown), subito dopo i 4000 giri in seconda marcia, la spinta scompare (slittamento?) e i giri aumentano bruscamente, dopo un secondo l'impatto, si riaccende la marcia e si accelera ulteriormente senza sorprese. Quando si passa al terzo a 4000 va tutto bene. Tornato alla stazione di servizio per lamentarsi. Dicono che molto probabilmente non c'entrano niente: è coinciso. Hanno cambiato il filtro davanti a me, non si sono accorti di nulla di criminale. Il pallet è un po' sporco, ma i magneti sono senza trucioli. L'ATF è rosa scuro, senza impurità, non puzza. Siamo andati con uno scanner: nessun errore, i parametri sono normali, il controllo della scatola è in ordine. Sono andato da altri specialisti della scatola. Ancora una volta abbiamo guidato con lo scanner. Diagnosi provvisoria: 3° pacco o matrici solenoide controllo pressione. Finale allo showdown. Offrono riparazioni (9 tr. + 3 tr. Rimozione / fornitura + pezzi di ricambio) o sostituiscono con un contratto (15 tr. + 3 tr. Rimozione / consegna).
Non sono chiare le seguenti cose:
1) perché la scatola si è danneggiata dopo aver sostituito il filtro?
2) chi è la colpa? pacchetto, solenoide o qualcos'altro?
3) cosa fare? riparare, cambiare?
Com'è il livello dell'olio sull'asta di livello?
Per prima cosa, togli il pallet e guarda tu stesso
come i militari hanno installato il filtro.
E che in generale hanno versato lì.
PS: non capisco perché cambiare l'olio per il servizio.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), chilometraggio 53 tkm.
Non ci sono stati problemi con la macchina da scrivere, l'ho trovata sulla mia testa. L'altro ieri ho cambiato il filtro del cambio automatico. L'ATF non è cambiato completamente. cambiato di recente (5 tkm fa) sul dispositivo senza cambiare il filtro e rimuovere il pallet. Era necessario cambiare subito il filtro ovviamente, ma chissà. Non appena sono uscito dalla stazione di servizio, sono iniziati i problemi. Con un'intensa accelerazione (o kickdown), subito dopo i 4000 giri in seconda marcia, la spinta scompare (slittamento?) e i giri aumentano bruscamente, dopo un secondo l'impatto, si riaccende la marcia e si accelera ulteriormente senza sorprese. Quando si passa al terzo a 4000 va tutto bene. Tornato alla stazione di servizio per lamentarsi. Dicono che molto probabilmente non c'entrano niente: è coinciso. Hanno cambiato il filtro davanti a me, non si sono accorti di nulla di criminale. Il pallet è un po' sporco, ma i magneti sono senza trucioli. L'ATF è rosa scuro, senza impurità, non puzza. Siamo andati con uno scanner: nessun errore, i parametri sono normali, il controllo della scatola è in ordine. Sono andato da altri specialisti della scatola. Ancora una volta abbiamo guidato con lo scanner. Diagnosi provvisoria: 3° pacco o matrici solenoide controllo pressione. Finale allo showdown. Offrono riparazioni (9 tr. + 3 tr. Rimozione / fornitura + pezzi di ricambio) o sostituiscono con un contratto (15 tr. + 3 tr. Rimozione / consegna).
Non sono chiare le seguenti cose:
1) perché la scatola si è danneggiata dopo aver sostituito il filtro?
2) chi è la colpa? pacchetto, solenoide o qualcos'altro?
3) cosa fare? riparare, cambiare?
Nel thread su Fielders, ho scritto ieri o l'altro ieri:
Ho un Fielder del 2001, motore 1 NZ. corpo 121 NZE. Ho preso io l'auto dall'asta. Il chilometraggio in Giappone è di 75 mila. Ho chiuso fino a 123 mila in un anno e 3 mesi. Vivo a San Pietroburgo. Ho usato l'auto in gran parte in autostrada (intercity), mi piace guidare. L'olio nel cambio automatico sull'asta di livello era pulito, quindi non l'ho cambiato.
Durante il funzionamento, tutte le velocità sono state incluse bene. Per molto tempo è stato tale che diciamo che il cibo era di 60 km / h, ma era necessario accelerare bruscamente: premo bruscamente e con forza nel gas, c'è stato un piccolo shock, la velocità è stata cambiata e tutto era ok.
Gli ultimi due mesi, al mattino quando riscaldo la macchina, ho acceso D, ma la velocità si è accesa con un ritardo (e se premi il gas prima di accendere la velocità, poi c'è stato un colpo, l'auto ha sobbalzato in avanti, quindi tutto era ok.) Tutto andava bene quando è stato riscaldato.
Insomma venerdì sera (oggi è martedì) sono andato in assistenza per cambiare l'olio al cambio automatico. Ho comprato un T-4 Toyotovskoye in una lattina di metallo bianco (in una lattina nera - prodotta negli Emirati Arabi, quindi non l'ho presa e non l'ho consigliata). Ho comprato due lattine di olio (ciascuna per 2500 TOTALE 0 5 mila rubli) + filtro (prodotto in America) costa 1900 + rivestimento del pallet - 400 rubli. Ho pagato 2000 rubli per cambiare l'olio nel servizio.
Ho guardato la sostituzione - il bullone è stato aperto con un esagono - l'olio è stato scaricato, quindi la padella è stata svitata - l'olio è fuoriuscito, quindi il filtro è stato svitato (esattamente lo stesso che ho comprato). L'olio era rosso-marrone, torbido e non aveva odore di bruciato. Non c'era sporcizia, trucioli o segatura sui magneti del pallet.
Abbiamo lavato il pallet con benzina, l'abbiamo asciugato con l'aria, abbiamo messo una nuova guarnizione, abbiamo posizionato i magneti. Abbiamo inserito un nuovo filtro (DOMANDA: è necessario versarci un po 'd'olio?), Avvitato la padella. Abbiamo versato olio nuovo attraverso l'asta di livello (quasi 4 litri). Hanno chiamato l'auto - hanno acceso la macchina automatica (ma in quel momento non sentivo che la velocità di avanzamento fosse attivata).
Quindi l'olio è stato scaricato attraverso il bullone esagonale, ne è stato versato uno nuovo. regolato su CALDO. guidato attraverso la città.
Sembrava che le velocità fossero incluse in modo più fluido.
Al mattino l'auto si è riscaldata, ha acceso D, ma la velocità di 30 - 40 secondi non si è accesa. Ho premuto il gas, l'auto ha fatto un sobbalzo e si è allontanata. Ho viaggiato per 2-3 ore con parcheggio per 10 minuti: tutto funzionava e si accendeva normalmente.
La mattina dopo (domenica) - al mattino si è accesa solo attraverso il gas. Si allena di nuovo per 2-3 ore, tutto ok.
Arrivato all'aeroporto - lasciato per 50 minuti. La velocità non si è attivata, solo quando è stato premuto il gas. Dopodiché, quel giorno, la velocità iniziò ad essere attivata solo con l'aiuto del gas. Inoltre, dopo essermi fermato la sera per circa 1 ora, ho dovuto gasare per circa 5 minuti affinché la velocità si accendesse. L'auto non è partita, ma si è accesa una luce: il motore (tocca arancione).
La mattina dopo (lunedì) la velocità non si è attivata affatto: ho ansimato per circa 10 minuti, quindi ho premuto bruscamente il gas fino a 3 mila giri/min, la velocità si è accesa.
Dopo un'ora e mezza di guida per la città, sono rimasto con il motore spento per circa 10 minuti - la velocità si è attivata solo quando ho premuto il gas.
Quindi è rimasta in piedi per circa 2 ore: ho dovuto accelerare per 5 minuti e ho faticato ad aumentare la velocità. Quando ha quasi fermato la macchina, poi ha premuto sul gas, poi prima c'è stato uno slittamento, poi la velocità è stata afferrata (come su una frizione bruciata in meccanica)
A proposito, quando ero sul gas, il vano motore a volte sentiva un leggero slittamento.
In breve, la mia scatola è la stessa e anche rotta. Anche dopo la sostituzione. Qui.
Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:
- diagnostica,
- smontare la scatola,
- smontaggio della scatola,
- set completo di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione su un'auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola.Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico passa alla modalità di emergenza, ovvero passa alla terza velocità e non cambia. Sul display compare l'icona corrispondente.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.
Schema generale delle procedure diagnostiche:
- controlla l'olio,
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
- determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella su un'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in movimento,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
- Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
- rotture nelle scanalature dei fili,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a ruota libera,
- usura della frizione di blocco principale,
- depressurizzazione del paraolio del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.
È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
- Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
- Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
- Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.
Il montaggio avviene capovolto.
Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
- Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo.Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
- Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.
Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.
Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.
Link sponsorizzati. Mostrato solo agli utenti non registrati
Sto iniziando l'epopea di sostituire il cambio automatico U341E 03A con U340E 07A. Sono solo stanco dei sussulti e del passaggio prolungato da 1-2 e viceversa. Sì, e la sostituzione del filtro con liquido acceso ha portato all'indagine del pallet e ci sono granuli quadrati di alluminio. Inoltre, con una forte accelerazione, puoi sentire il planetario tendere e ronzare con un fischio. Durante una lunga ricerca della scatola, è stato trovato solo U340E 07A di PROBOCS o il cosiddetto Neighbor. La scelta è caduta sulla scatola U340E perché sono sui kit di riparazione degli USA TRANSTAR, assolutamente lo stesso riempimento. In un caso estremo, il basamento sarà diverso, tutti i costi possono essere buttati, le prime ma minori difficoltà sono apparse nell'aggancio con il motore 1ZZ-FE (al mio motore), poiché l'U340E era sul motore 1NZ e sul basamento transitorio ( campane) sono diverse, devi solo buttare le tue. Vengono esaminati anche tutti gli altri elementi di fissaggio, ovvero interruttori e spine. Sì, caricherò anche tutte le foto nel processo, che hanno desideri di partecipare al processo.
Buona giornata!
Il mio cambio automatico è morto. L'autopsia ha mostrato che la riparazione non era consigliabile.
Diverse frizioni si sono consumate, un certo anello di plastica di medie dimensioni è stato rettificato, una sorta di boccola (a giudicare dai resti rossi) è entrata nell'ingranaggio planetario e ha danneggiato le scanalature degli ingranaggi piccoli. La pompa dell'olio è grippata. Non funziona nemmeno una trasmissione. E come presunta conseguenza, è necessaria anche la riparazione del trasformatore idraulico. Se compri tutti questi ricambi + guarnizioni, si + pulisci tutto bene (come e come non è chiaro), si + non si sa se il corpo valvola sia ancora vivo => non ha senso riparare.
Ora sto cercando un sostituto usato.
Sto leggendo Internet da 2 giorni, ho scoperto quanto segue:
1) La scatola U341E è stata messa su un mucchio di Toyota:
ALLION 2001-2007 anteriore 1.8L
AURIS 2011 anteriore 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 anteriore 1.8L
CALDINA 2000-2004 anteriore 1.8L
CELICA GT 2000-2006 anteriore 1.8L
COROLLA 2002-2011 anteriore e integrale 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 anteriore 1.8L
ISIS 2004-2009 anteriore 1.8L
IST 2007-2011 anteriore 1.8L
MATRIX 2003-2011 anteriore e pieno 1.8L
OPA 2000-2005 anteriore e pieno 1.8L
PREMIO 2001-2004 anteriore e pieno 1.8L
SPACIO 2001-2007 anteriore 1.8L
VERSO 2011 anteriore 1.8L
VIOS 2008-2011 anteriore 1.6L
WISH 2003-2009 anteriore e pieno 1.8L
YARIS 2008-2011 anteriore 1.6L
2) Secondo i cataloghi di Exist per i vini, il mio cambio automatico ha il numero 30500-20A31.
3) Oltre all'indice U341E, ci sono 2 o tre cifre. Ad esempio, ho "U341E 10" (fisicamente sulla scatola del cambio automatico).
Ho incontrato su Avito e sui siti venditore contratto s/h “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07”, ecc.
4) Il mio padrone è amico dell'elettricista e del capo
Qui scrivono che prulya non funzionerà:
Qui scrivono che è sufficiente riorganizzare il corpo valvola:
che ho in uno stato incomprensibile (ho bisogno di lavarlo, ma dov'è la garanzia che lo laveremo normalmente?)
U341E da "Avensis" mancino è offerto per 27-33 tr.
U341E con numeri diversi sono più lontani da 8-15 tr., Contract, dal Giappone (è piccolo e le tirature sono piccole), sono attratti dal prezzo.
In teoria, posso acquistare un convertitore di coppia (bagel) da Avensis usato. oppure far riparare il tuo in un'officina specializzata.
Come scegliere la scatola che fa per me considerando il miglior rapporto (prezzo/qualità) e dovrò modificare qualcosa (cosa?)?
|
Video (clicca per riprodurre). |
Aggiunto dopo 1 ora 38 minuti 41 secondi:
