Nel dettaglio: riparazione u660e fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
101 Valvola di controllo lock-up (interna), Valvola booster lock-up (esterna)
102 Blocco valvola-relè
103 Valvola di inversione
104 Valvola di controllo della pressione secondaria
105 Pistone accumulatore B3
106 Accumulatore a pistone B1
107 Pistone batteria B2
108 Pistone accumulatore C1
109 Accumulatore a pistone C2
110 Controllo lubrificazione valvola a spinta
111 Valvola di ritegno pressione G / T
201 Valvola di carico B1 (interna), Valvola booster B1 (esterna)
202 Valvola primaria (interna), Valvola booster inversa (esterna)
203 Valvola di sequenza
204 Valvola comando frizione
205 Valvola controllo carico C2
206 B2 valvola carico relè (interna), B2 valvola controllo carico (esterna)
207 Valvola di controllo B2 (interna), valvola relè B2 (esterna)
208 Valvola manuale
209 Elettrovalvola di regolazione
In questo video viene indicata la procedura di montaggio di un cambio automatico TOYOTA CAMRY 40
Fanculo il padrone))) Completamente incasinato)))) Blu, e anche arrotolato. C'è sporco tutto intorno, metà si accumula sul pavimento)))) Nulla può essere lavato sotto pressione. E c'è un fottuto segreto nel rompere il corpo centrale. La pulizia del canale dell'olio lubrificante mi ha appena ucciso, sono quasi caduto dalla sedia. L'assieme è mostrato come la parte più semplice. Alla fine, hanno iniziato a parlare dell'olio riciclato Manol, che non può essere utilizzato categoricamente nelle auto, specialmente in questa trasmissione automatica (questo include il tipo WS). Il proprietario di questa trasmissione automatica (se non mi sbaglio, l'autore del video) può simpatizzare con la corrente in modo che, a quanto ho capito, la scatola non capisca completamente, e ci sono un chilometro di difetti di ingegneria, e vivrà 10 mila se andasse dietro a questi ubriachi. L'unica cosa positiva di questo video è il sigillante, un sigillante davvero buono. Dopo tali maestri, le persone hanno l'impressione che dopo la riparazione le scatole non vadano per molto tempo, dopo tali riparazioni non andranno sicuramente
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Video (clicca per riprodurre). |
Lascerei almeno tali dipendenti di servizio senza un bonus!
Mani dal treno. inequivocabilmente. Non affiderei mai un'auto a maestri del genere
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 1 Post Max54Rus 09-03-07, 07:16
Buona giornata!)
Chiedo consiglio o addirittura consiglio sulla riparazione della scatola U660E.
automobile
Toyota Camry 3.5L 2007, stile di guida - calmo (anche per il motivo che ho subito sentito parlare della debolezza della scatola abbinata a questo motore)
Sfondo
Assolutamente dal nulla e senza precondizioni, una forte vibrazione del corpo è apparsa a una velocità di 50 km / h, da 60 a 80 - molto evidente, da 80-120 - se ho guidato questa macchina per la prima volta, probabilmente non presterebbe attenzione, dopo 120 è assolutamente invisibile. Un punto importante - indipendentemente dalla velocità - si rilascia il pedale dell'acceleratore - la vibrazione si interrompe immediatamente. È anche importante che la vibrazione non dipenda dalla velocità del cambio, cioè esiste sia durante l'accelerazione dinamica (2-3 velocità, giri/min circa 3-4) che lenta (4-5 velocità, giri 1,5-2)
Diagnostica
presso la stazione, dove l'auto è tagliandata, è emersa la necessità di difettare il cambio automatico. Come è avvenuta la diagnosi: l'hanno appesa davanti all'auto, hanno iniziato a guidarla, tenendo il freno per simulare il carico. In effetti, a 60 km / h, è diventato chiaro che il corpo stava già oscillando, il motore tremava (i cuscini erano decisamente intatti). Cominciarono a tenere la ruota destra: sembrava che la vibrazione fosse scomparsa, apparve un certo suono metallico, lo descriverei come un suono stridente. Secondo i diagnostici - questo sonaglio dal cambio automatico. Abbiamo tenuto la ruota sinistra - sembra che ci sia una piccola vibrazione, non c'è molatura.Hanno mandato in generale ai pugili.
Per i pugili, il metodo diagnostico è esattamente lo stesso, con l'eccezione che non hanno appeso il tutto davanti, ma sollevano prima il lato destro, poi il lato sinistro (cioè una delle ruote anteriori è rimasta a terra) . Quindi, con questa e con l'altra versione, era presente la famigerata molatura, la vibrazione, secondo me, era presente anche. Il diagnostico ha immediatamente detto: questa è una trasmissione automatica, lasciala, è necessario smontarla.
Problemi che erano già nella scatola
assolutamente non teso e consisteva in una rigassificazione una tantum a freddo da 2 a 3 (rigassificazione nella regione di 500-1000 giri / min, se il gas è stato rilasciato poco prima del passaggio, quindi non è apparso in seguito) e anche a freddo, da qualche parte in un secondo carico su D (cioè metti il selettore su D, tieni il freno, dopo circa un secondo senti un piccolissimo leggero sussulto, anche se se rilasci subito il freno la macchina andrà e questo scossa sarà semplicemente in movimento). Questo è stato detto al ricevitore dell'auto, ma non è stato questo il motivo per contattare i box-operatori. Questi sintomi sono già stati osservati in 20-30 mila, non progrediscono.
Anche il rumore rilevato non è motivo di ricorso, perché non l'ho mai sentito e si è manifestato in condizioni di lavoro anomale. A proposito, in seguito, il maestro mi ha detto che questo "sonaglio" potrebbe emettere un diff a causa di un compito non standard per lui (una ruota è ferma, l'altra gira) e, di conseguenza, è normale. Tuttavia, lui stesso non l'ha sentito (alcune persone prendono e diagnosticano in un posto, altre persone lo aggiustano in un altro posto, questo è l'ufficio) e dice che dovrebbe esserci più "scricchiolio" che "macinazione".
Analizzando la scatola
ha mostrato che nulla poteva vibrare e sbattere lì (le parole del maestro, che stava smontando la scatola: “Non vedo cosa potrebbe scuotere qui”). Non sono stati trovati trucioli da nessuna parte, l'olio non è detto che fosse molto sporco (è stato cambiato parzialmente con il filtro 2 volte negli ultimi 40.000 km), il differenziale è integro senza graffi e tracce di “smerigliatura”. D'altra parte, la ragione della rifondazione, sempre per il maestro, era ovvia. Per me, un dilettante, in base ai risultati dell'esame della scatola smontata, puoi ovviamente vedere i dischi bruciati nel tamburo.
Verdetto e stima
STO offre di cambiare:
corpo valvola;
riparazione di un giunto idraulico;
quarta di copertina;
assemblaggio tamburo;
serie di pistoni;
piastra di pressione 5 pezzi;
set di frizioni e dischi in acciaio
e naturalmente gomma, olio e filtro.
In tutto 101.000 rubli + lavoro.
Domande
1. Da tutto quanto sopra, tendo a pensare che la vibrazione non sia stata causata dalla scatola, ma dalle unità. Di conseguenza, la diagnostica della scatola ha commesso un errore e invano ha smontato la scatola per me. E cosa ne pensi?
2. I pugili dicono che ora è impossibile rimettere insieme la scatola (le parti erano consumate a modo loro), giusto?
3. Dato che la scatola è già stata aperta, allora in modo amichevole è necessario curare il sovraccarico di gas, ma hai davvero bisogno di un volume di lavoro e di costi come quello offerto dai pugili?
4. L'opzione proposta, a quanto ho capito, è completa e per almeno altre 100.000 corse. Non voglio usare il termine “fare in vendita”, ma in realtà questa macchina mi rimarrà per un massimo di 10.000 km e non voglio investire una cifra decente. Sulla base di questo, c'è qualche altra opzione di riparazione che non sia così costosa? Inoltre, il mio intuito mi dice che se la vibrazione non è dovuta alla scatola, allora questa stessa scatola percorrerebbe questi 10 e 20 mila chilometri senza problemi senza alcuna interferenza.
Domande più specifiche, come "è possibile riparare il corpo valvola e se è necessario cambiarlo del tutto" o "è necessario sostituire il coperchio posteriore" formulerò e chiederò un po' più tardi.
Sarei lieto di eventuali commenti e opinioni, grazie in anticipo)
Nel 2006, gli specialisti dell'azienda giapponese Aisin hanno sviluppato un cambio automatico a sei marce U660E che era destinato ai veicoli a trazione anteriore con motore a sei cilindri. Questa modifica della trasmissione è stata installata su Lexus e modifiche di fascia alta su Toyota Avensis, Rav4 e Camry.
Questa trasmissione era originariamente destinata esclusivamente ai veicoli a trazione anteriore. Pochi anni dopo, è apparsa una modifica nella proposta Cambio automatico U760E, che era destinato all'installazione su berline e crossover a trazione integrale. Una delle caratteristiche di questo modello di trasmissione è la sua maggiore affidabilità e durata. Con un corretto funzionamento, il cambio potrebbe funzionare senza la necessità di riparazioni importanti per 10 anni e un chilometraggio di oltre 200.000 chilometri. Allo stesso tempo, va notato che la trasmissione automatica U660E si distingue per la sua criticità per la qualità dell'olio. Si consiglia di eseguire lavori di cambio dell'olio e degli elementi filtranti nel cambio ogni 50.000 chilometri. L'uso di lubrificanti di bassa qualità può causare gravi danni alla trasmissione.
Questa trasmissione si è affermata come uno dei migliori modelli di trasmissioni automatiche a sei marce. In termini di scorrevolezza e caratteristiche dinamiche, questa modifica della trasmissione è significativamente avanti rispetto alle trasmissioni manuali. Allo stesso tempo, grazie all'ottimizzazione delle modalità di controllo, si ottiene la commutazione più comoda e fluida. L'auto può facilmente realizzare il suo potenziale dinamico, che a sua volta migliora le prestazioni di accelerazione del comfort dell'auto.
Se necessario lavori di riparazione, cambio automatico U660E È possibile utilizzare kit di riparazione già pronti che consentono di eseguire una riparazione completa di dischi e frizioni in acciaio. Nella maggior parte dei casi, sorgono problemi con il cambio anche con il suo chilometraggio serio. In rari casi, il solenoide e il corpo della valvola si guastano, il che porta alla necessità di sostituire questi elementi.
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Il convertitore di coppia è parte integrante della trasmissione automatica, quindi, quando si ripara il cambio
è necessaria anche la sua riparazione. In un convertitore di coppia, come in un cambio automatico, può
si verificano molti guasti, ad esempio:
Installando un convertitore di coppia non riparato su un cambio automatico appena restaurato, rischi di rompere immediatamente di nuovo il cambio, perché conterrà tutti i prodotti di usura del convertitore di coppia e, nel peggiore dei casi, le parti metalliche dei cuscinetti o delle lame.
Vuoi acquistare un convertitore di coppia usato? Non avere fretta di sbagliare! È impossibile indovinare la qualità del giunto idraulico del cambio automatico utilizzato, inoltre, acquistato allo stesso prezzo di una riparazione affidabile. Offriamo la sostituzione del tuo convertitore di coppia con uno già riparato dal nostro magazzino, oppure possiamo eseguire una revisione di alta qualità nella nostra officina.
Il costo della riparazione di un convertitore di coppia varia solitamente da 2.500 (smontaggio, lavaggio e montaggio) a 12.000 rubli (in caso di guasti gravi), questo è influenzato dalla complessità del lavoro, dal numero e dal costo delle parti danneggiate. Questo è più economico rispetto alla riparazione di un cambio automatico. Il costo medio delle riparazioni, compresa la manodopera e i pezzi di ricambio, è di circa 4-6 mila rubli.
Effettuiamo anche una riparazione rapida del tuo convertitore di coppia in 1-2 ore proprio davanti a te. Tu stesso vedrai tutti i suoi guasti. Allo stesso tempo, non facciamo un supplemento per l'urgenza del lavoro.
1) Tagliare il convertitore di coppia.
Il cordone di saldatura, che collega le due metà, viene tagliato con cura, lasciando più metallo possibile. Con un taglio adeguato, il convertitore di coppia può essere facilmente smontato e rimontato 2-3 volte a volte. Sfortunatamente, molte officine di riparazione di trasformatori rimuovono tutto il metallo dal corpo la prima volta che lo tagliano.
2) Dopo aver pulito tutte le parti di olio e prodotti di usura, inizia la riparazione stessa. Se necessario, viene incollata una nuova frizione di blocco del convertitore di coppia, la superficie del corpo viene livellata sotto la nuova frizione. E qui i riparatori senza scrupoli hanno di nuovo problemi di punto in bianco. Macinano il corpo per la nuova frizione a frizione in modo da tagliare quasi tutto il metallo fino in fondo, a causa di ciò, attraverso le crepe appaiono. Un normale artigiano è pulito e non rimuove il metallo in eccesso. Quindi vengono sostituiti altri pezzi di ricambio necessari: cuscinetti, O-ring, paraolio, ecc. Se necessario, un nuovo collo viene saldato nel coperchio del trasformatore. Questa procedura richiede accuratezza e precisione, poiché di solito i lavoratori non qualificati non sono in grado di praticare un foro nel coperchio per adattarlo al nuovo collo, ma lo trapanano di mezzo millimetro in più, il che è irto di eccentricità e squilibrio.
3) Assemblaggio.
È imperativo saldare entrambe le metà del convertitore come in fabbrica. In questo caso è necessario ridurre al minimo l'eccentricità assiale tra le due metà (bilanciamento) e garantire la tenuta della cucitura. Per un buon artigiano, anche l'aspetto dell'unità riparata è importante, motivo per cui, dopo essere stato riparato in GIDROTOR, il convertitore di coppia ha lo stesso aspetto di uno nuovo prodotto in fabbrica.
Nel video, il solito risultato medio della nostra riparazione è un runout di 6 centesimi di millimetro con un runout ammissibile di 3 decimi.
Cambio automatico a 6 marce U660 è apparso sulle auto nel 2007 su marchi come la Lexus a trazione anteriore (ES 350), nonché la Toyota a 6 cilindri "caricata" (Camry, RAV4, Avensis). La scatola è considerata uno degli sviluppi più moderni dell'azienda.
La designazione U660F denota il propulsore a trazione integrale, che si trova spesso sulle versioni di punta dei SUV e delle potenti berline.
Una caratteristica di questa scatola è la sua affidabilità e manutenibilità, nonché l'assenza della necessità di cambiare l'olio prima della prima revisione importante.
Aree problematiche del cambio automatico U660:
- Anello elastico debole che trattiene il cuscinetto principale dell'alloggiamento
Il sintomo più comune di questo problema è la vibrazione della trasmissione. In particolare, questo problema "soffre" le auto che subiscono frequenti sollecitazioni su un cambio automatico freddo. L'anello elastico potrebbe non essere in grado di sopportare il carico laterale dalla trasmissione della rotazione al differenziale.
La sostituzione delle frizioni bruciate in questo caso non risolverà il problema: la diagnostica della trasmissione automatica con un malfunzionamento simile dovrebbe essere eseguita con la sostituzione obbligatoria del cuscinetto e dell'anello.
- Frizioni a tamburo deboli (DIR, Direct)
La revisione di questa unità avviene alle prime centomila corse, il motivo è stato un difetto di fabbrica nella guarnizione del pistone. A causa di un calo della pressione dell'olio, non solo il tamburo si brucia, ma anche i materiali di consumo dei pacchi frizione.
La maggior parte dei problemi con la trasmissione automatica U660 può essere risolta con una riparazione poco costosa, che dovrebbe essere avvertita dal padrone di questo tipo di trasmissione. Il nostro servizio auto offre artigiani esperti per questo e altri tipi di trasmissioni automatiche - l'obiettivo principale di REKPP. Negli anni abbiamo studiato a fondo tutti i disturbi di questo cambio automatico e siamo pronti ad offrire ai nostri clienti riparazioni garantite e professionali nel più breve tempo possibile. In caso di riparazione del cambio automatico, l'evacuazione dell'auto guasta al nostro centro tecnico è gratuita.
Tutti i tipi di cuscinetti inseriti nell'alloggiamento del cambio automatico dopo 100.000 km rompono le sedi ovali e ruotano all'interno dell'alloggiamento. Alberi e ingranaggi planetari perdono il loro asse di rotazione e generano rumore in movimento.
La società Maktrans ripara gli alloggiamenti della trasmissione automatica in due modi.
1. Rivestimento in alluminio mediante saldatura
2. Foratura e introduzione di un manicotto in acciaio con fissaggio meccanico.
I fori riparati sono garantiti 24 mesi.
La riparazione della carrozzeria delle trasmissioni automatiche Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E viene eseguita mediante rivestimento in alluminio. La durezza del materiale depositato supera le specifiche di fabbrica.
La riparazione della trasmissione automatica Toyota è un processo molto lungo e complicato. Questo di solito viene fatto da persone esperte in una stazione di servizio o in un centro di assistenza. Tuttavia, dopo aver letto l'articolo, sarà più facile per te riparare una trasmissione automatica con le tue mani.
Il primo punto da cui iniziare è rimuovere tutti i sensori e gli accessori. Successivamente, iniziamo a smontare la scatola del cambio automatico, ovvero rimuoviamo due bulloni per diciassette, quattro bulloni per quattordici e sette bulloni della pompa per dodici. Il prossimo passo è la rimozione del pallet. Prestare attenzione direttamente al filtro, di solito è sporco.
Il filtro è fissato con 3 viti. Dopo aver diagnosticato il filtro, puoi dire molto sulle cause del malfunzionamento del cambio automatico. Dopo aver rimosso il filtro, davanti a noi si apre il cervello o la logica idraulica, in cui si trovano una valvola di blocco, una valvola di pressione, tre valvole di commutazione.
Rimozione della logica idraulica. Per fare ciò, scolleghiamo i chip del solenoide elettrico e dieci bulloni sulla testa. Li stacchiamo e rimuoviamo i cervelli. Dopo aver rimosso i bulloni, separare lentamente la piastra. Si noti che è necessario rimuovere immediatamente la valvola di scarico dall'accoppiamento del fluido e dall'accumulatore.
Ancora una volta controlliamo che nulla cada e nulla si perda, cioè controlliamo manualmente l'allentamento di alcune parti. Quindi rimuoviamo la pompa avvitando due bulloni sui lati, i bulloni, tra l'altro, provengono dal motorino di avviamento.
Portiamo i bulloni fino in fondo e li stringiamo con la testa, non è necessario usare forza, poiché può essere danneggiato. Dopo aver eseguito queste manipolazioni di lato, allentiamo di dodici i due bulloni che tengono la padella. Quindi lo tiriamo fuori e osserviamo immediatamente la presenza di malfunzionamenti. Attenzione! Capovolgere la casseruola con cautela, perché potrebbero fuoriuscire piccole parti.
Riparazione cambio automatico Toyota fai da te deve essere molto ordinato, quindi sistemiamo tutte le parti della trasmissione automatica in modo che durante il montaggio non ci confondiamo su cosa e dove attaccare. Quindi tiriamo fuori il quarto pacchetto di velocità, che aumenta la fila.
Successivamente, ispezioniamo le rondelle dei cuscinetti, ma fai molta attenzione con loro, perché potrebbero cadere e tu, dall'abbondanza di parti nella trasmissione automatica, non sarai in grado di indovinare che era lì. Stacchiamo il tappo, che può causare alcune difficoltà, puoi ricorrere all'uso di un cacciavite, ma tutto dovrebbe essere fatto con molta attenzione per non danneggiare nulla. Molto spesso, durante la diagnosi della trasmissione automatica, viene rilevata l'usura delle boccole, a causa della quale gli alberi iniziano a camminare.
Qui puoi anche vedere cosa ha fatto girare i cuscinetti, cioè li girano nella corsa interna. Tutte le parti difettose non dovrebbero solo essere trovate, ma anche sostituite.
Qualsiasi riparazione con le tue mani è abbastanza redditizia dal punto di vista finanziario, dal momento che non è necessario dare i tuoi sudati soldi agli specialisti. Ma se non sei molto sicuro delle tue capacità, contatta la stazione di servizio, dove ti aiuteranno a risparmiare tempo e nervi sprecati. Tuttavia, ricorda che qualsiasi lavoro svolto con le tue mani è di qualità superiore, poiché è improbabile che tu possa risparmiare denaro sulla tua auto.
