Riparazione manuale del cacciatore di Uaz fai da te

Mi sono comprato una nuova UAZ e ho subito iniziato a infastidirmi con un forte tintinnio delle leve di distribuzione. Un uomo che conoscevo mi ha dato un modo.

La linea di fondo è la seguente. L'ingranaggio cilindrico (chiamiamolo pi2) atto a trasferire la rotazione all'asse anteriore (situato sull'albero centrale della scatola di rinvio) non si disimpegna completamente dall'ingranaggio posteriore superiore (l'albero secondario della scatola di rinvio, chiamiamolo pi1 ) quando la leva “assale anteriore” sulla scatola di rinvio è disattivata. Continua a ruotare al minimo, impegnando il bordo dei denti dell'ingranaggio pi1 per il fatto che l'ingranaggio pi1 è più largo di qualche millimetro. Poiché l'albero motore ruota in modo non uniforme (accelerazione - decelerazione dopo ogni accensione), i denti di questi due ingranaggi, senza carico, battono l'uno contro l'altro e sferragliano. L'ingaggio viene effettuato al fine di:

• L'olio è salito dal fondo dell'erogatore e i cuscinetti superiori sono stati lubrificati.
• Poiché l'ingranaggio pi2 ruota all'incirca alla stessa velocità dell'ingranaggio conduttore dell'assale anteriore, l'assale anteriore si innesta silenziosamente.

Quindi, l'uomo ha consigliato di tagliare l'estremità di testa (solo la parte dentata rivolta verso il centro della scatola di trasferimento) dell'ingranaggio pi1 su un tornio di quei pochissimi millimetri, in modo che questi ingranaggi si incastrino solo quando l'asse anteriore è acceso. Di conseguenza, abbiamo:

• Quando si guida con l'asse anteriore spento, NIENTE gira nella scatola di rinvio, ad eccezione dell'albero accoppiato superiore.
• Affinché i cuscinetti siano lubrificati, è necessario versare molto più olio (più su questo sotto).

Quando ho tagliato a metà il volantino, è venuta l'idea di spostare la tecnologia di rielaborazione verso la semplificazione. Non ho smontato completamente il volantino. Ho preso una potente smerigliatrice (2 kw) con un disco spesso (abrasivo), l'ho fissato con mattoni a terra in modo che l'asse di rotazione del disco fosse perpendicolare all'asse di rotazione dell'albero secondario, che è rimasto sui cuscinetti nel coperchio posteriore della scatola di trasferimento, l'ha acceso e ha iniziato a spingere gli ingranaggi pi1 sui denti ruotando l'ingranaggio con la mano (tramite il tamburo del freno a mano). Periodicamente controllato il processo (l'albero centrale, insieme all'ingranaggio pi2, è rimasto anche nel coperchio posteriore) per non macinare l'eccesso. Si è rivelato perfettamente liscio (non ricordo quanto ho macinato, ma circa 5 - 8 mm). Quindi lo lavò con gasolio, raccolse il distributore.

Ho attirato l'attenzione sul fatto che ora dovrebbe esserci più olio, proprio a livello del foro di bypass tra la scatola di trasferimento e il cambio (c'è un tale foro, è leggermente più alto dei tappi di riempimento). Riempio l'olio e ne controllo il livello in questo modo: metto la UAZ su una collina con un angolo di circa 25 gradi (a faccia in su) e la riempio lentamente attraverso il tappo di TRASMISSIONE finché non torna indietro. Ora è necessario riempire circa quattro litri di olio.

Si è rivelata una razdatka ASSOLUTAMENTE SILENZIOSA, guidi come su un "Volga". IL MENO PI IMPORTANTE - la leva dell'assale anteriore ora può essere inserita a una velocità non superiore a 30 km / h. Ma se è più lento, allora tutto si accende perfettamente.

La scatola di rinvio aiuta a distribuire la coppia del motore a più unità contemporaneamente.

Puoi riparare la dispensa UAZ con le tue mani, non è così difficile come sembra a prima vista e puoi anche risparmiare sul pagamento dei servizi di un maestro di servizio auto.

Prima di iniziare le riparazioni, ovviamente, è necessario scoprire la causa del malfunzionamento.

1. C'è molto rumore nel caso di trasferimento. Questo può essere il risultato dell'allentamento dei dadi che collegano la scatola di trasferimento al cambio o dell'allentamento dei bulloni sui cappelli dei cuscinetti.L'elenco dei motivi include l'usura dei cuscinetti o degli ingranaggi stessi, olio di scarsa qualità o inadatto o il suo basso livello.
2. Selezione e cambio di marcia pessimi. Ciò è solitamente dovuto a un legame della frizione sulle scanalature del mozzo o degli alberi di trasmissione anteriori. Oppure, in alternativa, il selettore delle marce è deformato.
3. La trasmissione si spegne spontaneamente mentre il veicolo è in movimento. I denti degli ingranaggi possono essere consumati. Inoltre, l'arresto può essere influenzato da un aumento dello spazio nella connessione scanalata o dall'usura delle parti del fermo.
4. Perdite di olio. Spesso il problema è causato da usura o danneggiamento meccanico delle guarnizioni, allentamento dei dadi sul coperchio, usura degli anelli di tenuta o degli O-ring degli steli dell'attuatore.

La soluzione a tutti questi problemi è la riparazione o la sostituzione di parti difettose. In alcuni casi sarà sufficiente stringere i dadi o aggiungere olio.

La riparazione del caso di trasferimento avviene in più fasi.

1. Rimozione e smontaggio della scatola.
2. Risoluzione dei problemi.
3. Eliminare questi guasti sostituendo la parte o riparandola.
4. Raccolta e posizionamento della scatola.

Per rimuovere la scatola e smontare la scatola di distribuzione per UAZ 469, è necessario procedere come segue:

• guidare l'auto nella fossa di ispezione;
• abbassare la leva del freno di stazionamento e mettere in folle le leve del cambio e le scatole di rinvio;
• quindi l'involucro e il rivestimento vengono svitati uno per uno, le maniglie e i coperchi vengono rimossi, tutti i fili vengono scollegati.

Prima di iniziare a smontare il dispositivo, è necessario lavarlo e scaricare tutto l'olio. Per comodità di analisi, è meglio utilizzare un supporto speciale in cui è possibile riparare il distributore.

Quando si smonta il differenziale, si consiglia di annotare la posizione relativa dei bulloni di montaggio dell'ingranaggio condotto sul suo alloggiamento, in modo che in seguito sia più facile rimontare il tutto.

Prima dell'ispezione, tutte le parti devono essere spazzolate e risciacquate.

La scatola di distribuzione della UAZ viene assemblata nell'ordine inverso rispetto a quella in cui è stata smontata e, prima di installare l'unità in posizione, verificarne il funzionamento presso lo stand. Il funzionamento deve essere perfetto, il montaggio corretto ed è importante che l'olio non fuoriesca. I test vengono eseguiti prima con una marcia più alta, poi con una più piccola.

Sotto carico, controllano il funzionamento nella seconda modalità, sul resto - senza carico. La funzionalità del differenziale viene verificata nella prima modalità, decelerando gradualmente fino all'arresto completo.

Con un'adeguata riparazione e la sostituzione tempestiva di tutti i componenti difettosi della scatola di trasferimento, l'UAZ funzionerà senza inceppamenti, colpi e rumore e l'olio non cola!

• Caratteristiche del caso di trasferimento UAZ, diagnostica e riparazione del caso di trasferimento
• Custodia di trasferimento UAZ, dispositivo
• Come controllare il volantino
• Cause di malfunzionamento del distributore e loro eliminazione
• Riparazione del caso di trasferimento
• Come smontare la cassa di trasferimento UAZ

La scatola di distribuzione per UAZ è responsabile della distribuzione della coppia dal motore dell'auto a tutti i meccanismi di trasmissione e consente inoltre di aumentare il numero di marce nella trasmissione. Inoltre, il ripartitore di coppia è in grado di aumentare la coppia durante la guida su strade dissestate ed è un attributo essenziale di qualsiasi veicolo 4WD.

Il dispositivo della scatola di trasferimento UAZ è un design a due stadi senza differenziale centrale e con una marcia neutra, nonché con un asse anteriore disabilitato. Il design include un basamento in ghisa con un coperchio, che è fissato alla parete posteriore del cambio attraverso i fori nella piastra di supporto. Un meccanismo del freno di stazionamento è anche attaccato alla parte posteriore della scatola di trasferimento.

La trasmissione, gli alberi intermedi e gli alberi di trasmissione degli assi posteriore e anteriore si trovano nel basamento, su cuscinetti, tra i quali si trova l'ingranaggio di trasmissione del tachimetro. La parte superiore della cassa di trasferimento è dotata di un portello, che è chiuso con un coperchio.

È importante capire come funziona il meccanismo di controllo delle dispense.Quindi, è costituito da due aste con forche, che sono attaccate al coperchio. Queste forcelle portano all'ingranaggio conduttore e all'ingranaggio di innesto dell'assale anteriore. Inoltre, alle forcelle sono collegate due leve di comando, tramite aste e leve mobili. C'è anche una speciale sfera di bloccaggio che non consente di attivare una scalata quando l'asse anteriore è disabilitato.

Quando è innestata la trasmissione diretta, l'ingranaggio conduttore viene spostato nel foro dell'ingranaggio dell'albero dell'assale posteriore, quindi la coppia viene trasmessa direttamente.

Quando si innesta la scalata, l'ingranaggio conduttore viene spostato in modo tale che la coppia venga trasmessa all'albero intermedio e ad entrambi gli ingranaggi degli alberi di trasmissione dell'assale. Non dimenticare che puoi innestare una scalata solo dopo che il veicolo si è fermato completamente.

Affinché il caso di trasferimento UAZ funzioni in modo affidabile e per lungo tempo, è necessario non solo controllarlo regolarmente, ma anche aggiornarlo. Come qualsiasi altra parte dell'auto, il caso di trasferimento richiede un po' di manutenzione. La prima cosa da fare è controllare il livello dell'olio nel dosatore.

È inoltre necessario controllare regolarmente l'integrità degli elementi di fissaggio su cui è tenuto il distributore. Se noti che l'olio perde, devi trovare rapidamente la fonte del problema e sostituire il tappo, la guarnizione o simili.

In questa sezione, ti diremo perché la scatola di distribuzione sulla UAZ potrebbe non funzionare, quali malfunzionamenti devono affrontare i driver, perché si verificano guasti e, soprattutto, come risolverli.

Aumento del rumore nel caso di trasferimento. Ciò può essere dovuto all'usura dei cuscinetti causata da una lubrificazione insufficiente o dalla contaminazione del lubrificante o dall'usura dei denti degli ingranaggi causata da dadi e bulloni allentati. Il rumore può essere eliminato sostituendo le parti usurate, aggiungendo olio o pulendo. Se il rumore non scompare, la scatola di rinvio dovrà essere smontata e la causa del problema dovrà essere studiata più in dettaglio.

Cambio di marcia complicato. Le ragioni di questo inconveniente possono essere l'inceppamento nei meccanismi di controllo, la contaminazione o la corrosione delle parti, le intaccature nei denti o il raggio di oscillazione disuguale del pneumatico. Per risolvere il problema, sarà necessario pulire i meccanismi di controllo, sostituire le parti inutilizzabili e pulire le scheggiature.

Mentre il veicolo è in movimento, le marce si disinseriscono da sole. L'usura dei denti degli ingranaggi, l'innesto incompleto dell'ingranaggio dovuto alla deformazione di parti o all'usura dei cuscinetti, che porta al disallineamento degli alberi, può provocare il disinnesto dell'ingranaggio. Per risolvere il problema, è necessario sostituire gli ingranaggi e i cuscinetti usurati, nonché riparare o sostituire le parti deformate e pulire le intaccature.

Perdita d'olio. L'olio può fuoriuscire per molte ragioni. I più comuni sono: allentamento degli elementi di fissaggio, usura delle guarnizioni e dei cappelli dei cuscinetti, usura dei paraolio e microcricche nel corpo della parte. Come nei casi precedenti, è necessario sostituire tutti i materiali di consumo usurati e serrare bene tutti i dadi e i bulloni.

Prima di eseguire la riparazione dell'RK UAZ con le tue mani, è importante vedere che tipo di scatola hai, sincronizzata o meno: il set di strumenti necessari per la riparazione dipenderà da questo. In generale, la riparazione del caso di trasferimento presso l'UAZ è la sostituzione di parti usurate o il serraggio di tutti i dadi, bulloni e elementi di fissaggio. Ecco perché lo smontaggio e il montaggio della scatola sono processi importanti. Con un corretto smontaggio e montaggio, sarai in grado di eseguire una riparazione rapida e di alta qualità dell'unità. La prima fase è lo smontaggio e la risoluzione dei problemi, la seconda fase è la separazione dell'RK dal checkpoint e la terza fase è la riparazione stessa.

È importante ricordare che i seguenti componenti sono soggetti a riparazione o sostituzione:

1. Guarnizioni olio. Devono essere cambiati al momento dello smontaggio della dispensa, indipendentemente dal fatto che siano usurati o meno;
2. Ingranaggi. Queste parti non possono essere riparate, quindi, se sono fuori servizio, assicurarsi di sostituire gli ingranaggi.In caso contrario, l'unità potrebbe incepparsi;
3. Forchette e Spitz È anche meglio sostituire questi componenti se si riscontrano segni di usura o strappi.
4. Cuscinetti. Se riscontri che i cuscinetti sono scheggiati, incrinati o rotti, assicurati di sostituire la parte deformata.
5. Custodia protettiva. Anche questa parte del dispositivo deve essere sana e salva, senza crepe o spazi vuoti.

Prima di procedere allo smontaggio, ti consigliamo vivamente di studiare la descrizione del distributore UAZ, in molti modi risponderà alle tue domande e semplificherà notevolmente il processo di riparazione.

Lo smontaggio del caso di trasferimento deve essere effettuato nel seguente ordine:

1. Posizionare l'auto nella fossa di ispezione e fornire l'accesso alle parti necessarie;
2. Il processo di smontaggio può essere avviato solo quando le leve del cambio e della scatola di giunzione sono in folle;
3. Scolare completamente l'olio dalla scatola;
4. Svitare tutti i bulloni e i dadi, rimuovere il coperchio e il rivestimento della parte e scollegare anche i fili che si adattano al dispositivo.

Dopo aver completato questi passaggi, è possibile rilevare in sicurezza i problemi e riparare il distributore UAZ.

Dopo che il caso di trasferimento della UAZ è stato completamente studiato ed è stata eseguita una riparazione di alta qualità, l'unità deve essere reinstallata. Il montaggio avviene allo stesso modo dello smontaggio, solo in ordine inverso. Il meccanismo è installato in posizione, tutti i bulloni e i dadi vengono serrati con cura, gli elementi di fissaggio vengono controllati, dopodiché l'olio viene versato a un certo livello. Ricorda che l'olio deve essere riempito con uno nuovo. Una volta eseguite tutte le procedure, verificare il corretto funzionamento dell'unità. Il controllo del distributore UAZ "Patriot" avviene nella seconda modalità sotto carico, in altri casi il controllo può essere effettuato senza carico.

Quindi, una risposta tempestiva ai minimi cambiamenti nel lavoro del distributore, una manutenzione regolare e il rispetto per l'auto ti aiuteranno a eliminare i problemi minori nel tempo e prevenire una situazione critica sulla strada. Non dimenticare che un assistente affidabile nello smontaggio, riparazione e assemblaggio della parte sarà il diagramma di distribuzione UAZ, che indica chiaramente tutti i connettori, gli ingressi e le uscite.

Rimozione della custodia di trasferimento

Lavoriamo insieme su un fossato panoramico o su un ascensore.

SEQUENZIAMENTO
Dreniamo l'olio dalla cassa di trasferimento.

Rimozione dei cuscinetti del pavimento sinistro e destro
Scollegare l'unità del tachimetro dalla scatola di trasferimento
Rimuovere gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore

Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano la fascetta del tubo di aspirazione alla staffa del cambio.

Utilizzando la chiave da "12", svitare i due bulloni di montaggio della staffa ...

Scollegare i capicorda dei cavi dall'interruttore dell'indicatore del freno di stazionamento.

Utilizzando due chiavi “19”, allentare il serraggio dei dadi di regolazione dell'interruttore.

Rimuovere il tampone di gomma dell'interruttore.

Dopo aver svitato il dado, rimuovere l'interruttore.

Scollegare la forcella di regolazione dalla leva del freno di stazionamento e, svitando due bulloni, rimuovere la leva del freno insieme alle aste

Tenendo gli otto bulloni che fissano la traversa con una chiave "17", svitare i loro dadi con la testa "19".

Utilizzando la chiave "17", svitare i due bulloni che fissano la scatola di trasferimento al cambio sul lato destro ...

... e con una chiave 19, due dadi sul lato sinistro.

Battere un martello su un blocco di legno ..

… E premendo con una paletta di montaggio, rimuovere la custodia di trasferimento.

Rimuovere la rondella distanziatrice.

Installare il caso di trasferimento in ordine inverso:
sostituiamo la guarnizione, tra la scatola di rinvio e il cambio, applicando uno strato di sigillante alla guarnizione.
Accendiamo la trasmissione diretta nel caso di trasferimento con una leva, dirigendo manualmente l'ingranaggio di trasmissione attraverso il foro nel carter.
Per facilità di installazione:

con la chiave "12" svitiamo i quattro bulloni del meccanismo di commutazione.

Installare la rondella intermedia. Il sigillante "incolla" la guarnizione al cambio.
Girando il tamburo del freno di stazionamento, mettiamo la scatola di trasferimento sui prigionieri e sull'albero secondario del cambio. Esca i bulloni e i dadi del caso di trasferimento. Serrando uniformemente i bulloni e i dadi, otteniamo la pressione dell'anello esterno del cuscinetto nella presa della scatola di trasferimento e l'accoppiamento stretto delle unità l'una con l'altra.
Installare le parti rimosse nell'ordine inverso.
Riempire l'olio della trasmissione nel caso di trasferimento

Allentamento dei dadi del collegamento tra la scatola di rinvio e il cambio o i bulloni dei cappelli dei cuscinetti

Usura dei cuscinetti
Livello di lubrificazione insufficiente; il grasso è sporco o corrisponde alla tabella dei grassi consigliata

Sostituire le parti usurate

Serrare tutti i bulloni e i dadi. Se dopo questo il rumore non si ferma, smontare la scatola di rinvio ed eliminare il malfunzionamento Sostituire i cuscinetti usurati Cambiare l'olio o aggiungere. Il livello deve trovarsi al bordo del foro di riempimento e deve essere inferiore a 5 mm da esso

Inceppamento nei meccanismi di controllo e cambio marcia della scatola di rinvio da parti piegate, contaminazione o corrosione
Inceppamento nel collegamento scanalato dell'albero motore e degli alberi intermedi

Nichel sui denti della corona piccola dell'ingranaggio conduttore e sul dente interno dell'albero di trasmissione dell'assale posteriore a causa dell'impegno con gli urti
Montare pneumatici con uguale usura. Portare la pressione dei pneumatici al valore consigliato

Pulire i comandi e i meccanismi del cambio, lubrificarli o ripararli. Sostituire le parti difettose
Rimuovere bave, intaccature, galle o sostituire parti

Se la rimozione di graffi e bave non migliora le inclusioni, le parti devono essere sostituite.

Usura dei cuscinetti che causa disallineamento degli alberi
Gioco aumentato nel collegamento scanalato dell'ingranaggio con l'albero

11innesto incompleto dell'ingranaggio dovuto alle parti piegate del meccanismo del cambio o tacche sugli ingranaggi e sulle scanalature
Il lavoro del fermo è indebolito a causa dell'usura delle parti o della perdita di elasticità della molla

Sostituire gli ingranaggi usurati Sostituire i cuscinetti usurati
Abbinare l'ingranaggio lungo le scanalature dell'albero per garantire il gioco minimo durante il movimento libero

Sostituire, se è impossibile riparare, le parti piegate, pulire le tacche, garantire il pieno innesto degli ingranaggi
Sostituire le parti difettose

Dadi e bulloni allentati che fissano i cappelli dei cuscinetti, le metà del carter e collegano la scatola di rinvio al cambio
Guarnizioni dell'albero della scatola di rinvio usurate o danneggiate

Crepe nelle parti del corpo

Tappi dell'asta del cambio persi o danneggiati e tappi della sede del cuscinetto dell'albero intermedio anteriore

Sostituire le guarnizioni
Serrare tutti i bulloni e i dadi dove ci sono perdite

Sostituire le guarnizioni dell'olio Sostituire le parti
Sostituire le spine e timbrare la presa

L'ingresso di particelle solide sulle superfici di lavoro dei cuscinetti, provocando la distruzione della gabbia e degli anelli
Bloccaggio del cuscinetto a due corone dell'albero di trasmissione (albero di uscita del cambio) della scatola di rinvio

Controllare il livello dell'olio secondo le istruzioni nelle istruzioni per l'uso del veicolo
Monitorare la purezza dell'olio, sostituirlo tempestivamente e sciacquare la scatola

Dopo lo smontaggio e il lavaggio, il cuscinetto deve essere lubrificato con olio liquido prima di essere installato nel gruppo.

Grazie per il video! un tale evento si terrà presto.

Vi auguriamo buona salute e non vediamo l'ora di continuare con impazienza!

in elicoidale, un ammortizzatore è posizionato all'interno dell'ingranaggio del semiasse posteriore, per qualche motivo non è nello sperone. strano. grazie per il video

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Vasili è fantastico. Perni o un ammortizzatore di gomma devono essere posizionati nell'albero dell'asse posteriore in modo che la marcia bassa / alta non si stringa verso l'interno. guarda il nastro lì. altrimenti la forchetta mangerà.

Commento.Quando si installano coperchi con paraolio, la flangia stessa, lungo la quale cammina il bordo del paraolio, è necessariamente bloccata con un dado con il momento giusto, quindi serrare leggermente i bulloni del coperchio - ruotare la flangia da un lato all'altro, mentre il il paraolio stesso nel coperchio sia centrato rispetto alla flangia e quindi serrare già uniformemente i bulloni del coperchio del paraolio. Questa sequenza è molto importante, il paraolio non suderà e non perderà. Se fai come hai mostrato, non ci sono perni di centraggio sul coperchio e nel 100% dei casi non è possibile allinearlo uniformemente senza una flangia. Sudorazione garantita!

Grazie per il video. Sembra che questa UAZ si stia ripristinando per se stessa, non per qualcun altro.

Vasili, un cuscinetto a sfere con gabbia di metallo anziché di plastica non migliorerà la situazione? Hai fatto un buon lavoro con i rulli, ho avuto lo stesso pensiero, solo che pensavo di fare una perlina con un elettrodo su ghisa con dei puntini, poi ho pensato che potresti surriscaldarla per caso..

Grazie mille per le tue lezioni informative. Ho una domanda, quale sarà il cambio 2 sincrono o 4 sincrono più affidabile UAZ 469. Grazie in anticipo.

come sempre sensatamente e sugli scaffali. grazie

Non ho l'opportunità di correre al tornitore per la regolazione cinque volte: l'arresto sotto l'ingranaggio e i tagli sulle aste risolveranno questo problema.

Grazie per il video! Tutto è chiaro, chiaro, intelligibile.

Perché non ti ho parlato del principio di funzionamento del dispositivo.

Vasily, che peccato, onestamente, che tu non sia il capo progettista (ingegnere) della UAZ. Quanto più affidabili, resistenti e confortevoli potrebbero essere queste auto grazie a te.

Vasily ciao! Ho una domanda per te non sull'argomento di questo video, mi scusi. Ora la testa di raccolta sul motore 2108 ha guardato con interesse i tuoi consigli, ma ho un tale problema: la testa 21083 che era sul motore è diventata inutilizzabile. Un blocco di rivestimento da 76 mm, ho trovato una testa contrassegnata 21081 con un albero a camme 2108. È possibile mettere questa testa o c'è qualcosa che non ne consente l'installazione. Cordiali saluti, Vladimir

metti un fermo - ammortizzatore, saldato e regolato le forcelle - precisione fino a mm, cuscinetti nuovi, e ora vado a smontare su uno nuovo - - la mia dispensa sostitutiva

Grazie v per lezioni interessanti da Balgaria

Fanculo. Quanto dettagliato e comprensibile. Mai, e né dove, né qualcosa di simile, ho visto. È fortunato qualcuno che ha un tale maestro con le MANI D'ORO in città. Sarebbe così detto sulla dispensa di Niva Vaz 2121, te ne sarei molto grato (e non solo a me). Grazie mille per l'ottimo video, e ovviamente mi piace. Buona fortuna.

Il video è super. Per tutto il tempo si scervella e pensa a come eliminare il lyuft. Matyukatsya e ha rimproverato i designer per le palle. E tu caro Vasily hai deciso e mostrato tutto. Grazie per il video e ti auguro che le possibilità siano sempre coincidere con i desideri e la salute permette di dar loro vita.

Un avvertimento!))) È meglio appiattire la spina grande dopo aver assemblato le metà. Il separatore è di plastica e fragile nel cuscinetto sotto la spina. Disallineamento + forza ridotta e fine del cuscinetto! Grazie per il video Vasily! Tutto il meglio e salute!

Ho già cuscinetti a rulli sulla razdatka elicoidale dalla fabbrica, ora tutto è affidabile.

Grazie per il vostro lavoro per il bene di molti. Domanda: i carichi di spinta vengono trasmessi dal giunto cardanico dell'assale anteriore durante la corsa della sospensione? Non vedo altre opzioni. il resto sono tutti radiali per cui sono progettati i corrispondenti cuscinetti. Non è più debole che i cuscinetti assiali radiali mantengano esattamente il carico radiale? e non sarebbe più opportuno sostituire la pallina con il rullo (non persistente)

Un ottimo video e una modifica molto utile: cuscinetti conici. Ho una Nissan Navara e cuscinetti a sfera (703) nell'uscita razdatka al giunto cardanico anteriore, più di 40.000 km non sono allattati. Si dovrebbe prendere in considerazione l'installazione di cuscinetti conici. Qui hanno scritto del centraggio dei paraolio, beh, aggiungerò che è necessario mettere (spalmare) un grasso nel bordo di lavoro del paraolio durante l'installazione. Se messo su un paraolio secco, si brucerà rapidamente.Bene, la molla nel paraolio può essere accorciata immediatamente di 5-6 mm. È controverso, ma questa opzione richiede più tempo per essere allattata.

Vasily, la razdatka è già in funzione? Come si è mostrata?

Sì, va tutto bene, ma c'è un commento sull'ingranaggio che ingrana con l'ingranaggio conduttore. Regolando la distanza, non si può fare nulla, nel tempo verrà tirato all'interno dell'ingranaggio conduttore e l'abbassamento riprenderà a volare. Sono uscito dalla situazione girando una rondella (4mm non credo di ricordare più) l'ho inserita all'interno di quella principale e l'ho afferrata con più punti di saldatura. L'ingranaggio che va semplicemente appoggia contro questa rondella. Puoi anche tagliare questa rondella dalla gomma resistente all'olio inserendola saldamente lì.

Eseguo la manutenzione dei rulli della forcella del cambio prima di premere. E i cappucci terminali - quindi il sigillante non è necessario. Video - CLASSE.

Ciao Vasily. Perché vengono utilizzati cuscinetti diversi 306 e 307 durante il retrofit di una scatola di rinvio?

Grazie per un video così dettagliato! Ma poiché questo è troppo laborioso, è sorta la domanda. E se prendi 2 cuscinetti a rullini e provi a rettificare la pista esterna sotto l'anello di sicurezza in uno? Penso che sarà più affidabile della palla e un po' più facile. Vorrei ricevere una risposta da te. Grazie in anticipo!

In ritardo, hai buttato giù un video clip sui cuscinetti, ho questo volantino sul mio Willys aggiornato, un albero cardanico da 139 cm senza linea retta sospesa e anch'esso fatto in casa, e questi cuscinetti si guastano quasi ogni anno, e anche io ho fatto quasi lo stesso solo senza girare, prese una barra di 10x10 mm, la tagliò, la infilò tra i fermagli, infilò una boccola e la saldò con un dispositivo semiautomatico, sembrava una ruota di scoiattolo, anche se l'ingranaggio del tachimetro doveva essere rimosso, poiché avevo questo caso di trasferimento attraverso la piastra agganciata al cambio GAZ 24 e c'è per il tachimetro (non viene ancora visualizzato correttamente) poiché il cambio dell'asse è di GAZ-21 e la gomma è 15 e tutto questo funziona dal 2003 in una caccia difficile e condizioni di pesca al distributore Metto una leva per tutte le funzioni

Vasily, ha assemblato la scatola, ma non c'è il neutro, rilasci la frizione e l'auto si ferma. Quale potrebbe essere il problema?

Grazie. Sembrava con tale interesse, come un detective!))) Ma per qualche ragione non è stata detta una parola sullo sfiato del distributore. E questo è un piccolo, ma essenziale dettaglio. O mi sta sfuggendo qualcosa? Ti auguro il meglio!

è possibile acquistare da te una scatola di distribuzione restaurata e qual è il prezzo

Non è per questo che mette al tappeto quello abbassato. Quando quello basso è acceso, l'ingranaggio flottante ruota l'albero a filo. E il gioco del semiasse posteriore non ha importanza. Elimina un gioco dell'albero secondario del cambio ridotto (è anche l'albero primario dell'RK al monoblocco UAZ). Ad esempio, in un distributore GAZ-66, gli alberi sono fissati l'uno rispetto all'altro con un cuscinetto ad aghi e non c'è questo problema. Come suggerimento per un ulteriore miglioramento dell'RK - inserire l'albero del cambio nell'albero dell'asse posteriore attraverso un cuscinetto ad aghi.

Buona giornata. E come è la distribuzione dopo le modifiche? Ho appena dopo tutte le modifiche che ho fatto, è sorta la domanda sulla razdatka, dal momento che mi risuona. E voglio mostrarlo come mostrato nel tuo video

Grazie per il tuo buon consiglio. L'altro giorno ho abbandonato l'asse posteriore, ma prima stavo riparando il freno a mano e ho notato il gioco del gambo della scatola di rinvio. Ho pensato che questa unità è disposta allo stesso modo dei gambi di i riduttori degli assali, ma quando ho rimosso il coperchio sono rimasto sorpreso di trovare un cuscinetto a sfere 306. Perché allora ho pensato che la sostituzione dei cuscinetti da sola non avrebbe risolto il problema, ma ecco il tuo video e una soluzione semplice. Fantastico! E a proposito di guarnizioni, solo un sigillante senza carta e poronite, non meno problemi?

Il design dell'auto UAZ Patriot ha un dispositivo come una custodia di trasferimento. Il suo scopo principale è la capacità di trasmettere e distribuire la coppia su entrambi gli assi del SUV UAZ Patriot a trazione integrale. Maggiori dettagli sul caso di trasferimento sul SUV UAZ Patriot sono disponibili in questo materiale (link).Oggi presteremo attenzione alla domanda su come viene eseguita la sua riparazione e quali sono le unità principali soggette a queste procedure.

Nel tempo, il caso di trasferimento del SUV UAZ Patriot si rompe e richiede riparazioni, che puoi eseguire da solo in modo completamente gratuito se conosci la tecnologia. Questo materiale ti spiegherà quali tipi di malfunzionamenti possono verificarsi nel caso di trasferimento sul SUV UAZ Patriot e come puoi risolverli da solo.

Su un'auto UAZ Patriot RK, è installato in combinazione con un cambio e separatamente questa unità ha la seguente forma.

Il tipo più popolare di malfunzionamento del fuoristrada RK UAZ Patriot è la presenza di rumore estraneo, che può solo aumentare nel tempo. Il rumore può essere causato dai seguenti fattori:

1. Allentamento dei connettori a dado che collegano il cambio con l'RK. La ragione del loro indebolimento è la vibrazione e il tintinnio di queste unità, quindi, quando si serrano i dadi, è necessario utilizzare un grover.
2. Cuscinetti del dispositivo usurati. Il design di questo meccanismo contiene cuscinetti che alla fine si deteriorano e devono essere sostituiti.
3. Usura degli ingranaggi. Gli ingranaggi dell'RK del SUV UAZ Patriot si consumano a causa dell'uso negligente dell'unità, nonché nel caso dell'uso di tipi di lubrificanti di bassa qualità. Anche il cambio dell'olio prematuro nell'RK accelera l'usura degli ingranaggi.
4. Se, durante l'inclusione di una marcia bassa, si rompe spontaneamente (su un RC controllato meccanicamente), ciò indica l'usura dei denti dell'ingranaggio. I denti insieme all'ingranaggio devono essere sostituiti.
5. Se viene rilevata una perdita d'olio dalla cassa di trasferimento sull'UAZ Patriot, ciò indica un'operazione difettosa dei paraolio. Spesso, nel tempo, il paraolio si secca, perde le sue proprietà di tenuta e quindi inizia il processo di perdita dell'olio. La perdita di olio può essere eliminata sostituendo il paraolio danneggiato.

Di tutte le suddette serie di guasti sul SUV UAZ Patriot, le riparazioni possono essere eseguite solo sostituendo le parti difettose. Tuttavia, se i dadi sono allentati, serrarli fino in fondo e, se non sono disponibili coltivatori, installarli. Ciò che costituisce una riparazione, lo considereremo ulteriormente.

Prima di procedere con la riparazione dell'RK su un SUV, è necessario smontarlo. La scatola viene riparata in più fasi. Nella prima fase, la scatola viene smontata e vengono identificate le principali cause di malfunzionamento. Nella seconda fase, l'RK viene smontato, che è la disconnessione del meccanismo dal checkpoint. Nella terza fase, viene riparata l'una o l'altra parte dell'unità. Quindi, qual è lo smantellamento dell'RC su un'auto, considereremo ulteriormente:

1. Innanzitutto è necessario installare la macchina sulla fossa di ispezione per poter accedere all'unità.
2. Le leve del cambio e della scatola di giunzione devono essere impostate in posizione neutra e solo dopo è possibile iniziare il processo di smontaggio.
3. Il prossimo passo è scaricare l'olio dal cambio e dal cambio.
4. Tutti i collegamenti bullonati possono ora essere svitati. L'involucro e il rivestimento dell'unità vengono rimossi. Inoltre, i cavi adatti al dispositivo devono essere rimossi.

Nella fase di smontaggio dell'RK, dovrebbe essere pulito da sporco e olio e solo successivamente smontato.

Quindi, dopo che l'RK è stato rimosso dal SUV UAZ Patriot e smontato, è possibile procedere alla risoluzione dei problemi e alla sostituzione delle parti usurate.

I seguenti dispositivi e meccanismi della struttura di distribuzione del SUV UAZ Patriot sono soggetti a riparazione:

Dopo aver eseguito i lavori di riparazione con le proprie mani, la custodia di trasferimento deve essere assemblata nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio e alla rimozione. Il meccanismo è installato in posizione, riempito di olio fino a un certo livello e viene eseguito un controllo per il corretto funzionamento.

Per tua informazione! Dopo la riparazione, è meglio sostituire l'olio con uno nuovo, anche se allo stesso tempo la sua produzione non ha raggiunto i 60 mila chilometri.

Il caso di trasferimento per UAZ Patriot viene controllato sotto carico, ma solo nella seconda modalità e tutto il resto viene controllato senza carico. Se le riparazioni vengono eseguite in modo tempestivo e la parte difettosa viene eliminata, il dispositivo durerà per molti anni e non darà motivo di sostituirlo nel suo insieme.

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