Uaz Hunter fai da te gur riparazione

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Signori, lo sterzo del cacciatore ha cominciato a perdere. Scorre dall'alto, da sotto la flangia, dove fuoriesce la parte scanalata dell'albero. Per tre imbarcazioni, a circa 1 cm dal serbatoio a motore spento.

Sospetto che sia iniziato dopo aver sostituito le punte dello sterzo con una mazza.
Chi ha affrontato, dimmi, c'è un punto per cambiare il paraolio, o cosa c'è? o è necessario cambiare l'intero gruppo del cambio - è in qualche modo stupido - quasi 8tyr
In generale, la rimozione dell'installazione stessa è troppo ingannevole? Dove in NOvorossijsk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa si può fare per soldi e quanto costerebbe?
Lascia il tuo numero di telefono, o in un messaggio personale con suggerimenti, se non difficile.
Grazie in anticipo.

Servosterzo servosterzo, dispositivo, riparazione, funzionamento.

Attenzione! Un metodo collaudato!
Con l'aiuto di un estrattore per pompa modificato VAZ 01-07 (che vale un centesimo) e due bulloni M8 lunghi 65 mm. Quando lavori, considera tre punti
1. i fori nel mozzo del volante non sono forati di 180 gradi
2. Tagliare il ponticello tra il foro e l'estremità dell'estrattore con una smerigliatrice
3. I volanti falsi non hanno buchi tecnologici nel mozzo e questo metodo non aiuta
Appunti:
1. In vendita ci sono estrattori per pompe di diverso spessore - quello corretto è quello> = 10mm.
2. Prima di raccogliere la smerigliatrice, è necessario provare l'estrattore sul manubrio e delineare la direzione dei tagli futuri. Il macinino dovrà lavorare seriamente.
3. Avvitare i bulloni (quelli che sono M8) nei fori sul volante e necessariamente bloccare sul retro con dadi. (altrimenti il ​​filo si strappa)
Premere con la vite (M10) inclusa nel kit estrattore.
Foto dell'estrattore modificato, gruppo estrattore. I dadi di grande diametro fungono da rondelle antipiega.

Si è presentato lo stesso problema. Ho dovuto lanciare il volante su un paio di fessure, quindi non ho potuto rimuoverlo. Ho dovuto scollegare l'albero dello sterzo e risistemarlo nelle scanalature. C'è un modo barbaro, ma questo volante è dolorosamente fragile per lui al tatto. È possibile svitare il dado di fissaggio, scollegare l'albero e allentare il cuscinetto del piantone dello sterzo. Uno tira il volante verso se stesso e l'altro colpisce l'estremità dell'albero dello sterzo con un martello pesante. Puoi realizzare un raccordo da un dado che si avvita sull'albero dello sterzo per metà della sua filettatura e un bullone che si avvita in questo dado. Ed è più conveniente bussare al bullone.

Ne ho uno che hanno messo sugli ultimi nuovi UAZ, quindi può essere rimosso con un estrattore senza problemi. Lì, sotto la toppa di plastica, ci sono due fori speciali per questo scopo.

Tutto è molto semplice: hai bisogno di una piastra spessa (5-6 mm) con due fori per bulloni M8 avvitati nel mozzo del volante. La piastra poggia sull'albero, i bulloni sono serrati, la ruota è tirata insieme. È possibile praticare dei fori misurando la distanza tra i fori con un calibro a corsoio.

Viene preso un angolo 15x15, ne viene segato un pezzo di lunghezza

20 cm.In esso, a sua volta, vengono praticati 2 fori a una distanza uguale ai fori del volante (2 fori filettati in cui viene fatta passare la staffa per la biblica), viene applicato all'albero dello sterzo e avvolto in i fori attraverso l'angolo che c'erano due sciocchi bullone М8. I bulloni tirano il volante verso se stessi e l'angolo, rispettivamente, poggia sull'albero, il volante è tirato insieme. Ho cambiato il mio dal solito a quello di lusso. E volevo aiutare il mio amico a rimuovere il nuovo volante sulla macchina zero - così ha svitato la testa nafig su un bullone - poi ha avuto un mozzicone di svolta per un'ora - quindi prendi una decisione.

Prima di sparare, versa VDshka o Unisma! Andrà più facile!!
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Viene tirato su da un semplice congegno ricavato da un foglio di una vecchia molla. Prendi una foglia della molla e piegane un bordo (cm 5-7) sotto i 90 gradi.Con questa cosa, le punte dello sterzo sono molto facili da stringere, solo le ruote devono essere rimosse in modo che non interferiscano.

Può essere serrato con uno scalpello. Per fare ciò, dovrai rimuovere le aste (non le punte, ma tutte le aste - mentre la convergenza non ne risentirà) e tenendo le cerniere in una morsa, rilasciare i tappi (svitando o ruotando, se necessario. Ho stretto più duro che nel primer - fino in fondo e 1/4 indietro tutto è OK.A proposito, anche le nuove punte sono avvolte di 2,5 giri.
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Per regolare il cambio, svitare il dado cieco sul lato della scatola del cambio (uno grande, una chiave per 28 o 30, io ho usato una regolabile), rimuovere la rondella di sicurezza, serrare la vite di regolazione con un "quadrato" fino a il gioco viene eliminato e il montaggio avviene nell'ordine inverso. È inoltre necessario verificare lo stato delle estremità delle aste dello sterzo, molto spesso il gioco dello sterzo è dovuto a loro.

Prima di regolare il volante - in posizione centrale e stringere non secondo il "non voglio", ma saggiamente. Il testimone stesso, quando il verme nel cambio troppo stretto stava mordendo in posizioni estreme. Molto sgradevole, soprattutto sulla strada.
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È successo che sul mio 91 mila "pagnotta" la risorsa dello sterzo era completamente esaurita. Cioè, il gioco non è stato eliminato dalla vite di regolazione, inoltre, è diventato molto stretto per girare il volante. In breve, ho deciso di cambiare il dispositivo entot. Ho letto il libro ABC, ho comprato un nuovo cambio. e sabato insieme ad un amico ha cominciato a curiosare. La prima cosa in cui si sono imbattuti è stata la rimozione del volante. Hai bisogno di un estrattore speciale, e invece solo un set composto da un martello e una mazza e una lunga lista di espressioni oscene. Dopo un'ora di lavoro senza successo con questo set, il comandante ha deciso di tagliare il piantone dello sterzo con una "smerigliatrice". Detto fatto, solo le persone dei garage vicini hanno guardato in modo strano a questa operazione. Successivamente, è necessario rimuovere il bipiede dello sterzo. C'era un puller per questa operazione, ma nel processo della sua implementazione era sparito. Ho dovuto rimuovere il coperchio con la vite di regolazione, inserire una chiave "locomotiva" tra la scatola del cambio e il bipiede dello sterzo e separare queste parti con i colpi di una mazza da 10 kg sull'albero del bipiede dello sterzo. I resti del vecchio cambio sono stati buttati via, i sintetici della trasmissione (GL5) sono stati versati in quello nuovo e tutto è stato messo a posto.
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UAZ non produce ponti militari + veicoli servosterzo (ad eccezione di "Bar"). Il problema secondo me è che i ponti militari hanno un angolo di rotazione del volante maggiore (o è risaputo che il servosterzo è poco affidabile.) non un uomo forte), sui dossi cerco di non girare troppo il volante inutilmente (o vedo dei dossi speciali?) [Commodore]

Ho un servosterzo da un anno (con ponti militari), e devo dire che ne sono molto soddisfatto.
1. L'auto ha un'eccellente manovrabilità: poiché l'angolo di rotazione delle ruote dei militari è maggiore, il volante leggero durante il parcheggio consente di girare letteralmente sul posto. Prova a fare la stessa operazione senza servosterzo.
2. In pista, l'auto reagisce meno alle irregolarità, è più facile mantenerla in linea retta e c'è zero, anche se non come sulle auto straniere.
3. Il fuoristrada è più facile di un esempio: su dossi e solchi!
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Secondo me è una questione di abitudine. C'è un'altra cosa. Cosa guidavi prima? La base è corta, quindi si aggira lungo la strada. Questa non è nemmeno una caratteristica generica dei veicoli fuoristrada Ulyanovsk, ma una caratteristica inerente a tutti i veicoli a corto raggio. Finora ho guidato la "capra" e non ho notato alcuna imbardata. Le stesse mani hanno già automaticamente corretto il movimento dell'auto in modo impercettibile per me. Ma non appena ho fatto un giro in un'auto a passo lungo, sono rimasto inorridito quando sono salito sulla mia "capra". E prima sono andato e non me ne sono accorto.

Il problema può essere risolto, ma solo in un complesso. Installare un ammortizzatore di sterzo, buoni ammortizzatori, eliminare tutti i giochi nelle aste di sterzo, cambio, forcellone, cuscinetti, ecc. e monta buone gomme. Andrà molto meglio. Ma non sarà comunque perfetto, non è VW. Devi solo abituarti. Non pensare che se l'auto è nuova, non ci sono ancora contraccolpi. Ecco perché (perché l'auto è nuova) è ancora molto mal fatta.Tutto deve essere controllato e serrato/modificato/regolato. Se fatto a mano, andrà tutto bene.

1. Elimina imperfezioni e contraccolpi. 2. Abituati a 3. Non espresso dagli oratori precedenti: ci sono Guras con, per così dire, con un "piccolo" inconveniente: l'attivazione di questo dispositivo con un leggero ritardo, con zero informazioni sul contenuto del volante, questo porta per "sorpassare".
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In effetti, è più affidabile e, tra l'altro, più economico, importato dallo smontaggio, ad esempio da Chevrolet. In "Black Seppie" di Vadik, per esempio, c'è, dopo due dei nostri morti prematuri.

Io stesso mi sono procurato un'idrach su una UAZ, ho attaccato un corpo W-123 da Merce. Ho installato il cambio senza problemi, ma ho dovuto armeggiare con la pompa. Mettilo insieme al piantone dello sterzo e tutti gli interruttori e l'interruttore di accensione! E ci sono voluti circa due giorni, tenendo conto di tutto il lavoro preparatorio!

Il prodotto della produzione congiunta di OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) e della ditta "ZF Lenksysteme" (Germania) per la produzione di uno sterzo con un booster idraulico (31608-3400500) (di seguito "Meccanismo") per auto UAZ del marchio: autovetture 3160, 3162, 3163 e cargo UAZ 2360- "Pickup".

Il set completo del "Meccanismo" comprende parti prodotte da ZFLS (Germania): una pompa ad alta pressione, un distributore con una vite e un pistone - con un gruppo cremagliera, tubi di iniezione e scarico dell'ago, un serbatoio dell'olio, un morsetto del serbatoio , una staffa, un supporto per pompa, una puleggia per cinghia trapezoidale, elementi di fissaggio.

I test di prova hanno dato i seguenti risultati (i test sono stati effettuati su un seriale UAZ-31622):
1. Sforzo al volante: a sinistra 2.0 kgf; a destra 2,6 kgf;
2. Velocità di ritorno automatico del volante: 246 gradi/sec;
3. Velocità di cambio: 76,1 km/h;
4. Velocità di svolta R 35 m: 69,5 km / h;
5. Rapporto di trasferimento del meccanismo di sterzo: 17.23.
La vendita di un set completo di servosterzo è effettuata da Tehresurs LLC.
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Puoi ruotare, ma non è consigliabile guidare in questo modo per molto tempo. Questa opzione proveniva dalla fabbrica: un cambio da un servosterzo, ma non c'era pompa e altre cose. Ha viaggiato diverse migliaia, quindi il gioco nel cambio è aumentato.
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L'invenzione non è mia, è degli antichi e del coro. "consigli esperti" dimenticati. In qualità antere UTILIZZARE coperture per le dita a sfera di ZAZ-968 A, M, tagliandole leggermente dall'alto.
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Un elenco completo dei componenti, nonché un disegno e una descrizione del servosterzo, procedura di installazione, funzionamento e manutenzione del servosterzo QUI.

Secondo indiscrezioni, Sterlitamak è di qualità migliore di Borisov, sebbene sia "più stretto" (il rapporto di trasmissione è inferiore). Esternamente, i tubi Sterlitamak corrono uno dopo l'altro dall'alto, mentre i tubi Borisov corrono uno sopra e uno di lato.

Secondo gli artigiani di Ulyanovsk, il servosterzo Borisov è più affidabile. Inoltre, il servosterzo, secondo me, differisce nel numero di giri del volante (3 e 5).

Il servosterzo Borisov è davvero molto potente, anche sui 35 con -19 dischi gira senza feedback. Ma Sterlitamak è molto più informativo.

L'impianto non produce auto di tipo carro con servosterzo: il problema è in fase di risoluzione; le auto di un layout di carro, sugli assi del cambio e con servosterzo (e senza servosterzo) non lo fanno affatto.

Tutto è andato sorprendentemente bene per me. Anche se all'inizio ho scoperto che i booster di potenza non sono messi su una pagnotta. Ma non c'era forza per combattere con il volante (specialmente sul fuoristrada) e decise di montare il solito booster idraulico UAZ per mezzo di una staffa astuta. Da Ulyanovsk, mi hanno portato un kit di fabbrica per l'installazione sull'UAZ-31514. Quando ho scoperto cosa stanno facendo questi booster idraulici in Bielorussia nella gloriosa città di Borisov, abbiamo deciso di andare allo stabilimento con un meccanico - per consultare. Ed ecco - si scopre che un mese fa gli operai della fabbrica hanno realizzato 5 booster idraulici appositamente per i pani e sono andati a Ulyanovsk per offrirli a UAZ, ma UAZ ha rifiutato questo sviluppo con il pretesto che lo stampaggio del corpo doveva essere cambiato per questa muta. Quindi sono tornati con questi gidrika (fortunatamente per noi). In breve, ce ne siamo comprati uno per $ 50. È diventato come un nativo. Con il piantone dello sterzo, ero un po 'perverso: ho messo MAZovskaya, con un'inclinazione regolabile. Per quanto riguarda lo stampaggio, non c'era bisogno di tagliare il pavimento.vettura sollevata sotto la 33a gomma.
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C'è il più tradizionale cambio a pignone e cremagliera, è buono proprio perché è leggero - ed è facile da girare sul posto, e in pista, e torna a zero da solo, basta tenerlo. Lo stesso è male: sui dossi "risponde" alla velocità della luce e senza pietà - io, dopo aver rotto due dita con un vecchio volante a tre razze, ho messo un volante ponderato a due razze (in generale, secondo me, è il più conveniente tra quelli esistenti).

La seconda opzione - Borisov o "lusso" ha un potente cambio, grazie al quale è meno sensibile, non colpisce le mani, non richiede una forte sterzata in pista ad alte velocità. Ma diventa più stretto del primo e torna a zero stesso meno intensamente, il che, almeno, mi dà fastidio.

Dopo 10 km di corsa, sul volante è apparso un contraccolpo assolutamente indecente di circa 30 gradi. La domanda è sorta: cambiare la garanzia da soli o su YUBey.
Dato che il tempo durava, quindi dopo aver rovistato nel forum, siamo riusciti a trovare la raccomandazione di Bumper per combattere il contraccolpo, sembrava disponibile ed è stata immediatamente messa in funzione. Sulla base del risultato, posso dire finora: 500 km sono un volo normale.

Così:
Problema: gioco sul volante
Il metodo di lotta è un tentativo di aggiustamento senza rimuoverlo dall'auto

Abbiamo bisogno:
-testa 8 e testa 10 (preferibilmente prolunga di 3-5 cm)
- cricchetto
-martello e scalpello
- chiave dell'ammortizzatore (vedi foto)
- "qualcosa" su cui puoi sdraiarti a lungo sotto l'auto e non congelare (nel mio caso, un lettino con ruote e poggiatesta. È molto comodo. Non ho avuto bisogno di sollevare l'auto)
-luce (torcia o trasporto)

Sequenziamento:
-Svitare il parafango del motore (3 bulloni per 10 e 2 viti per 8)
-guardare il "culo" del meccanismo, pulire lo sporco dai fori, inserire la chiave dell'ammortizzatore
-gira il "culo" in senso orario di 3-5mm
-controllare il gioco del volante a motore spento muovendo leggermente il volante con la punta di un dito
- se il gioco rimane, allora dovrebbe sicuramente diminuire
-gira il "culo" del meccanismo e raggiungi anche il gioco minimo
-prendere un martello e uno scalpello, piegare la gonna "culo" nelle rientranze per evitare movimenti spontanei
-controlla di nuovo il contraccolpo
-Se necessario, serrare il giunto cardanico dello sterzo
- posizionare lo scudo motore
- noi siamo contenti!

Stringiamo il "culo" con molta attenzione: puoi stringere troppo.
Ad esempio, ho appena catturato con precisione il punto in cui il gioco è scomparso, ho girato un altro paio di mm e ho fissato questa posizione. Quelli. Non mi sono trascinato oltre, anche se c'era ancora una mossa da "culo".

Il "culo" del meccanismo presenta pieghe della gonna negli incavi del corpo per impedire lo svitamento spontaneo. Durante la regolazione, le ho semplicemente "arrotolate" con uno sforzo sulla chiave, quindi ne ho create di nuove.

L'intero lavoro è durato 2 ore in un garage.

Il chilometraggio dopo la regolazione era ancora di 500 km. Nessun problema riscontrato. Seguirò lo sviluppo degli eventi.
In ogni caso, la documentazione ufficiale richiede lo smontaggio per la regolazione, quindi non posso promettere l'assenza delle conseguenze di questo metodo. Non mi conosco.

Le foto sono allegate.
Buona fortuna!

Nel quadro:
1- "Culo", 2-gonna, 3-tacca

Nel quadro:
-Chiave ammortizzatore

Problema: il cambio del servosterzo perdeva, gocciolava dall'inizio e poi ha iniziato a perdere, come da un secchio, ha acquistato un kit di riparazione per i polsini e ha deciso di ripararlo.

Ha svitato tutti i bulloni e tutte le connessioni ed eccolo a terra

Un paziente. Sul tavolo operatorio, guarda cosa mostra l'autopsia

Per cominciare, è stato necessario rimuovere il bipiede dall'albero, è stato necessario creare un estrattore improvvisato.

Lo smontaggio è semplice: ho svitato due bulloni con controdadi che fissano i coperchi, rimosso gli anelli di ritegno del coperchio e, con un martello, ho iniziato a battere i coperchi con un martello sull'albero. Fai attenzione, quando escono, un mucchio di rulli cadrà, è importante non perderli: questi sono i cuscinetti dell'albero.

Ecco i coperchi rimossi, vediamo all'interno un sigillo di tre polsini: due di plastica, bianco e nero, e tra di loro un anello di gomma

Rimosse le guarnizioni dell'albero e del coperchio

Ho sostituito i polsini e guardando i coperchi ho visto che i loro fori non erano al centro e mi sono accorto che scorrendoli si regolava il gioco nella connessione a vite senza fine del cambio.

Quindi ho smontato il coperchio dell'albero di trasmissione (albero sul volante). Lì ho sostituito il paraolio e gli anelli di gomma nel coperchio. La cosa principale è non svitare l'albero dal pistone, altrimenti avrai problemi per un'ora. Ci sono palline all'interno, che sono quindi problematiche da installare in posizione.

Coperchio albero sterzo con paraolio

Analizzando ho visto perché è iniziata la perdita, per il fatto che il coperchio non era protetto e l'ingresso di sporco e acqua faceva corrosione e rischi sull'asta, insomma un culo, non so se andranno nuovi polsini aiuto

Senza pensarci a lungo, ho deciso di realizzare un cappuccio protettivo contro lo sporco, e anche se sono stato fortunato contro le perdite d'olio, se tale sarebbe stato nel tempo. Per fare questo, ho praticato due fori e tagliato i filetti per le viti.

Ho raccolto tutto, regolato tutti gli spazi vuoti, ovviamente a occhio, e l'ho messo a posto. Non ci sono ancora perdite. L'autopsia non ha intaccato quasi in alcun modo il lavoro del GUR. Solo a orecchio, sembra, iniziò a ronzare di meno, ma è così, a orecchio. L'operazione mostrerà.

Questa procedura è forse la più attesa, perché Volevo uno sterzo confortevole. Tutti quei cambi che in passato avevano un contraccolpo terribile, poi scricchiolavano e giravano molto forte le ruote. Mi sono fermato a questo set grazie alle recensioni su internet. Tra Borisov e Sterlitomakovsky, adeguato e più o meno affidabile, non lo troverai con il fuoco durante il giorno e i set già pronti costano oltre 32 kilorublik nella nostra regione. Cosa era necessario per l'installazione:
1) È il kit stesso; 21500 RUR

Il contenuto della scatola, tranne per il fatto che la pompa si è dimenticata di inserirla nel telaio.

La puleggia e gli elementi di fissaggio, ma dove ce n'è così tanto, non è chiaro. Andrà a magazzino

2) Pompa da ZMZ-409 E-2 con guarnizione ADS; 1400 RUR

3) Doppia puleggia dalla textolite 514th ICE (miniera); 330 RUR
4) La cinghia dell'iniezione del generatore 2108; 220 RUR

È necessario risolvere un piccolo incidente con la completezza del servosterzo. Ho ordinato un kit per un motore a combustione interna ZMZ-409, ma con un bipiede del cambio per una sospensione a molla. Il fornitore ha gentilmente accettato un set così completo e dopo una settimana di attesa il set era già in garage. L'installazione è iniziata il giorno successivo.

Dopo aver letto le recensioni sull'installazione di un tale servosterzo e, praticamente, un libro scritto stupidamente da una scatola, mi sono reso conto che avrei dovuto sudare.

Per cominciare, è sorta la domanda "Devo cambiare la pompa?" Ho letto da qualche parte che una staffa con 2 bulloni è avvitata su una pompa 406, ma questo non è molto affidabile, perché se, tuttavia, le orecchie della staffa si rompono, non solo rimarrai senza servosterzo, ma tu dovrà anche acquistare un nuovo costoso kit. Ho controllato il gioco della mia pompa e ho deciso di cambiarla in 409

La scelta nella nostra città non è stata delle migliori. O "ZMZ" per 1900 ("non di bilancio") o "ADS" per 1400r (accettabile). La scelta è caduta sull'Ads. Nel garage, ovviamente, c'era una pompa praticamente nuova di un patriota, ma una sottile va dal motore E-3 e dall'ugello al termostato, e quindi sarebbe necessario cambiare la custodia del termostato, che inoltre non è molto economico e non lo troverai. Tagliamo il liquido di raffreddamento, rimuoviamo la cinghia, la puleggia, i tubi, la pompa e ne installiamo uno nuovo e la staffa della pompa del servosterzo.

... e installarne uno nuovo con staffa (modificato)

Corro subito avanti: la staffa è stata sottoposta a revisione, ovvero è stato tagliato un solco per la tensione della cinghia perché avremo una trasmissione non standard. Abbiamo messo la pompa sulla staffa (a proposito, 2 bulloni di fissaggio del kit erano con filettature grossolane e sulla pompa erano piccoli - e ovunque guardassero i packer) con un tenditore, una puleggia del 514° per 2 cinghie sulla pompa, mettiamo la cinghia di trasmissione della pompa, quindi 08 cinghia sulla pompa del servosterzo di trasmissione, tiriamo e stringiamo tutto.

Ecco un tale azionamento della pompa (leggi su uno dei forum

Ci spostiamo sotto l'ala sinistra e smontiamo lo sterzo con l'albero dello sterzo. Mettiamo il cambio dal kit, il bipiede, l'asta dello sterzo e stringiamo tutto

Ora l'albero dello sterzo. Il nuovo era da un lato sotto la fessura, dall'altro sotto il cuneo. È successo che ora è necessario un cuneo su entrambi i lati. Rimuovere la punta per il cuneo da quella vecchia e reprimerla al posto della punta per lo slot. Ora puoi metterlo a posto. Ora è il momento di mettere i tubi. E poi c'è stata un'imboscata. Il tubo ad alta pressione era con alette da 14 mm, ma erano necessari 14 mm - 16 mm.

Al mattino chiamo il negozio e spiego l'essenza del problema che il tubo non è lo stesso e non c'è un raccordo da 16 mm con rondelle. In serata l'oggetto è stato ricevuto. Abbiamo immediatamente continuato l'installazione. Innanzitutto, rilascia tutte le rondelle di rame per una migliore compressione. Il tubo ad alta pressione è stato tenuto davanti alla pompa, perché in questo modo si attorciglia meno e non c'è praticamente nessuno sforzo di piegatura. Dietro, non solo era vicino al collettore di scarico, ma era anche piegato a tal punto che era difficile avvitarlo alla pompa. Lo strinse bene e iniziò a mettere il serbatoio sull'ala. Tutto è semplice lì: foriamo e fissiamo dove ci piace, purché non interferisca con il cappuccio. E infine, posiamo i restanti 2 tubi flessibili, li tagliamo a misura e li stringiamo con le fascette. Infine, ho messo il tubo del radiatore inferiore e l'uscita all'RB. Tutto si è alzato perfettamente, niente preme o sfrega da nessuna parte, anche se puoi confonderti nei tubi. Infine, compiliamo il sistema secondo il manuale (solo questo è stato utile)

e test. La gioia è andata fuori scala, silenzio dal GUR, il volante era leggero e non c'erano contraccolpi, ma non c'era imbardata o deriva in movimento.

Ho studiato questo argomento per molto tempo, ma fondamentalmente mettono un colpo di servosterzo su pani e girini, ma su 469 questo design è molto meno comune. Quindi ho deciso di aggiungere i miei cinque copechi nelle revisioni 469. In linea di principio, lo schema è lo stesso: un'asta della bobina e un cilindro idraulico e, naturalmente, una pompa, e la differenza principale è che il 469 ha bisogno di un'asta della bobina di GAZ 3309 -08, la sua differenza dal gas di spinta 66 nella posizione della bobina. Sulla spinta del gas 66, la bobina è alla fine della spinta e ci sveglia per riposare contro la molla, ma da 3309 ci si adatta perfettamente. Bene, allora è una questione di tecnologia, o di chi è bravo a farlo. Ecco una foto della mia versione

Bobina asta gas 3309 + parte asta sterzo gas 52 (ho comprato l'asta trasversale gas 52, l'ho tagliata a misura, tagliato il filo e avvitato gas 3309 nella parte asta) e, beh, il bipiede era già stato dispiegato sotto la cono della punta della gazzella.

Cilindro idraulico gas-3309 alias gas-66

fissaggio del cilindro idraulico al ponte il foro per il cilindro idraulico è stato praticato con un trapano per 18, riscaldato e forato con un cono, il diametro della nostra piastra è di 20 mm

bene, e il supporto della pompa gur, si trova nel nostro posto di fabbrica del generatore

Bene, questo è l'intero dispositivo del servosterzo, resta da collegare e mettere tutto. Non vedo l'ora di provarlo, dovrebbe rivelarsi un design potente.

Un set di servosterzo ZF di BMW è stato acquistato nel 28esimo corpo, per la sua implementazione ci sono voluti:
- staffa per il montaggio della pompa del servosterzo UAZ (secondo me da 3160);
- realizzazione piastra adattatore per timoneria;
- croce albero sterzo;
- rondelle maggiorate e sostituzione bulloni fissaggio radiatore (deve essere alzato di 15-20mm);
- il bipiede non è stato trovato dal Volga, quindi l'ho fatto saldare da 2x (foto no, purtroppo);
- puleggia albero motore a doppia scanalatura;
- Cintura da 1250 mm...
La procedura di installazione è già stata risucchiata più di una volta, quindi dirò solo delle insidie:
1) i miei diametri delle flange sull'albero dello sterzo differivano di 1 mm (già Behovskaya), quindi ho dovuto perforare con cura,
2) bisognava accorciare un po' la staffa della pompa tagliando da essa una striscia di 10mm...
3) la puleggia a doppio trefolo doveva essere spostata in avanti di 10 mm, altrimenti le cinghie non si alzano a causa dei tubi;
4) alla fine ha dovuto piegare il bipiede verso l'alto, altrimenti è risultato essere il punto più basso del ponte, ad es. qualsiasi ostacolo serio potrebbe semplicemente abbatterlo ...
in generale, sono soddisfatto del risultato: è molto più facile parcheggiare in città.

Installazione dell'ammortizzatore di sterzo STABILUS in UAZ 31512
Installazione dell'ammortizzatore "Rancho" nella UAZ 31512

Fig. 1. Sterzo con servosterzo idraulico GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - dado; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anelli di tenuta; 3 - vetro; 4, 11 - cuscinetti reggispinta; 7 - cremagliera del pistone; 8 - vite; 9 - carter; 10, 18 - perni; 12 - collegamento del tubo di iniezione; 13 - raccordo del tubo di scarico; 14 - manica; 15 - polsino; 16 - barra di torsione; 19 - guida a sfera; 20 - palline; 22 - canale nel basamento; 25 - bipiede; 26 - dado bipiede; 27 - copertura di protezione inferiore; 28 - anelli di sicurezza; 29 - rondelle di regolazione; 30 - supporti per albero bipiede; 31 - rulli; 32 - albero bipiede; 33 - copertura protettiva superiore; 34 - rotore; 35 - cappuccio protettivo; 36 - alloggiamento del distributore; 38 - canale nel corpo distributore; 39 - bulloni dell'alloggiamento del distributore al carter

- Fissare lo sterzo in una morsa in modo che i fori di mandata e scarico (fori per il raccordo) siano in basso.

- Scaricare l'olio dal meccanismo ruotando manualmente il rotore 34 (Fig. 1) o l'albero della bobina.

- Premere manualmente il rotore o l'albero della bobina lungo l'asse e far oscillare il bipiede 25 (vedi Fig. 1).

- Se si avverte il movimento assiale del rotore o dell'albero della bobina, è necessario
regolare la tensione dei cuscinetti reggispinta 4 e 11.

- Per regolare i cuscinetti reggispinta, utilizzare una punta e un martello per raddrizzare il collare del tallone 3, che è inchiodato nelle scanalature della parete del carter.

- Eliminare la fessura ruotando la bacinella o il dado in senso orario.

- Controllare la coppia del rotore o dell'albero della bobina nei cuscinetti reggispinta, dovrebbe essere di 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Se si avverte uno spazio nella posizione centrale dell'albero del bipiede UAZ-315195, UAZ-31519 quando si fa oscillare il bipiede, regolare l'ingranaggio, per il quale svitare il dado 26 e rimuovere il bipiede.

- Rimuovere i coperchi superiore e inferiore 27 e 33.

- Rimuovere l'anello elastico 28 e le rondelle di regolazione 29. Allentare i controdadi e svitare di due o tre giri le viti di fissaggio 26.

- Raddrizzare gli spessori 29.

- Ruotando contemporaneamente i supporti 30 dell'asta del bipiede in senso antiorario (visto dal lato dell'estremità scanalata dell'asta del bipiede), eliminare lo spazio di ingranamento.

- Eseguire la regolazione nella posizione dell'asta del bipiede UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, corrispondente alla posizione centrale del settore dentato.

- Controllare la coppia dell'asta del bipiede, dovrebbe essere entro 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) quando si sposta sopra la posizione centrale.

- Installare le rondelle di regolazione 29 e gli anelli di sicurezza 28, piegare una delle antenne in entrambe le rondelle di regolazione nella scanalatura del supporto dell'asta del bipiede.

- Serrare i bulloni di bloccaggio ei controdadi 25 alla coppia di 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm).

- Installare le parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

- Sfiatare l'aria dal sistema di servosterzo.

In caso di guasto del servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 a causa di danni alla pompa, distruzione del tubo flessibile o della cinghia di trasmissione della pompa o durante il traino
a causa dell'arresto del motore, utilizzare lo sterzo solo per breve tempo.

Se non c'è olio nel sistema di booster idraulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, è necessario rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa, altrimenti la pompa potrebbe incepparsi e la cinghia potrebbe rompersi.

Con la cinghia di trasmissione della pompa rimossa sulle auto con motori ZMZ, è necessario monitorare attentamente la temperatura del liquido di raffreddamento, poiché il motore potrebbe surriscaldarsi.

Il funzionamento prolungato del veicolo con un servosterzo idraulico non funzionante porta a un'usura prematura del meccanismo di sterzo.

figura 2. Azionamento della pompa del servosterzo per auto UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 con motori UMZ

1 - vite di tensione; 2 - bulloni di fissaggio; 3 - puleggia della pompa del servosterzo; 4 - cinghia di trasmissione per la pompa del servosterzo; 5 - puleggia albero motore

La tensione della cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo UAZ-315195, UAZ-31519 (vedi Fig. 2) viene eseguita spostando la pompa lungo la staffa per il fissaggio al motore.

Per fare ciò, allentare i bulloni che fissano la pompa alla staffa, spostare la pompa con la vite di tensionamento fino a quando la tensione della cinghia è normale e serrare i bulloni di montaggio della pompa.

Sostituire la cintura se risulta danneggiata o se è eccessivamente tesa.

Controllo del livello e cambio dell'olio del servosterzo idraulico per servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Quando si controlla il livello dell'olio nel serbatoio dell'olio, le ruote anteriori devono essere dritte.

Aggiungere olio al livello del filtro di riempimento del serbatoio dell'olio o non più di 5 mm più in alto di esso.

L'olio deve essere prefiltrato attraverso un filtro con finezza di filtrazione non superiore a 40 micron.

Rifornire il sistema di sterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 nel seguente ordine:

- Scollegare il collegamento del bipiede dal bipiede o appendere le ruote anteriori.

- Rimuovere il tappo del serbatoio dell'olio, riempire d'olio fino a farlo apparire sopra la maglia del filtro (non più di 5 mm).

- Senza avviare il motore, ruotare il volante o l'albero di ingresso del meccanismo da blocco a blocco fino al termine dell'uscita delle bolle d'aria dall'olio nel serbatoio. Aggiungere olio al serbatoio.

- Avviare il motore mentre si aggiunge olio al serbatoio.

- In caso di abbondante formazione di schiuma dell'olio nel serbatoio, che indica l'ingresso di aria nell'impianto, spegnere il motore e lasciare riposare l'olio per almeno 20 minuti (fino a quando le bolle d'aria non escono dall'olio).

- Ispezionare i punti di collegamento dei tubi alle unità del sistema di servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 e, se necessario, eliminare le perdite.

- Lasciare girare il motore per 15 - 20 secondi e spurgare l'impianto del servosterzo per eliminare l'aria residua dal meccanismo dello sterzo ruotando il volante da un blocco all'altro, senza tenerlo nelle posizioni estreme, tre volte in ogni direzione.

- Se necessario, aggiungere olio nel serbatoio.

- Chiudere il serbatoio con il coperchio e serrare a mano il dado del coperchio.

- Fissare l'asta del bipiede, serrare e coppigliare il dado del perno sferico.

Riso. 3. Valvole di flusso e di sicurezza della pompa del servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - bobina della valvola di flusso; 2 - molla della valvola di sicurezza; 3 - guida della molla della valvola di sicurezza; 4 - sfera della valvola di sicurezza; 5 - molla della bobina; valvola di sicurezza a 6 posti; 7 - filtro; 8 - anello; 9 - tappo a spina; 10 - guarnizione di tenuta; 11 - guarnizioni di regolazione

Servizio delle valvole di flusso e di sicurezza della pompa del servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Se le valvole di flusso e di sicurezza sono sporche, sciacquarle. Per fare ciò, procedi come segue:

- Svitare la spina 9 (Fig. 3) situata sopra l'uscita della pompa del servosterzo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Estrarre la molla 5 e la spola 1 della valvola di flusso e posizionare il tappo-tappo, che impedirà la fuoriuscita dell'olio.

- Svitare la sede della valvola di sicurezza 6, rimuovere la sfera 4, la guida 3 e la molla 2. Rimuovere l'anello 8 e il filtro 7 dalla sede della valvola di sicurezza.

- Sciacquare le parti e soffiare con aria compressa.

- Assemblare nell'ordine inverso. Osservare la pulizia durante il montaggio.

- In fase di smontaggio e montaggio, per non disturbare la regolazione della valvola di sicurezza, non modificare il numero di spessori 11.

Chiedo l'aiuto degli illustri partecipanti al Forum. Su UAZ 31519 (motore da 100 l / s, carburatore), la pompa del servosterzo è inceppata. A quanto ho capito, non può essere riparato. Uno nuovo nel negozio Uazovsky costa 12 mila rubli, su Internet - da 9 mila rubli. (più consegna - totale - 10). Non c'è desiderio e non ci sono molti soldi per mettere una pompa nativa, perché se la pompa di fabbrica ha superato solo 50 mila, quanto tempo impiega il doppio? Forse qualcuno ha messo questa parte da un'altra macchina, forse da un giapponese usato o da un europeo? Una grande richiesta per condividere la tua esperienza.

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Evgen22, 1 maggio 2017, 14:21, # 1

Chiedo l'aiuto degli illustri partecipanti al Forum. Su UAZ 31519 (motore da 100 l / s, carburatore), la pompa del servosterzo è inceppata. A quanto ho capito, non può essere riparato. Uno nuovo nel negozio Uazovsky costa 12 mila rubli, su Internet - da 9 mila rubli. (più consegna - totale - 10). Non c'è desiderio e non ci sono molti soldi per mettere una pompa nativa, perché se la pompa di fabbrica ha superato solo 50 mila, quanto tempo impiega il doppio? Forse qualcuno ha messo questa parte da un'altra macchina, forse da un giapponese usato o da un europeo? Una grande richiesta per condividere la tua esperienza.

Si tu. inceppato

ma non dici il motivo? PERCHÉ?

Sai quanto è semplice la pompa del servosterzo sulla UAZ? non c'è niente da impazzire, a meno che non sia stato "aiutato"

non ci sono molte ragioni per cui potrebbe incepparsi.

1. nessun olio laminato o basso contenuto di olio

2. non si sapeva cosa fosse allagato, o il filtro non fosse cambiato o la sua assenza

3. funzionamento improprio, dovuto alla non conoscenza delle regole di manovra dello sterzo dotato di servofreno idraulico.

4. a causa del chilometraggio molto elevato.

Il punto 4 scompare, il tuo chilometraggio è un centesimo.

per prima cosa, dicci che tipo di pompa gur hai, perché hai rifiutato il prezzo in modo molto terribile, a questo prezzo puoi comprare una pompa da un produttore di importazione che fa un uaz, ad esempio una pompa ZF - germania.

dai un'occhiata qui: questo non è ancora il negozio online più economico.

Se avessi una pompa gur SHNKF, puoi ucciderla solo per colpa tua.

solo se acquisti una vecchia pompa da un'auto straniera usata - e funzionava allo stesso modo. allora la storia si ripeterà, e farai anche schiantare lo sterzo.

Grazie per la dritta sul negozio. Non ho trovato niente del genere prima. perché la pompa si è rotta, non lo so. Mio padre usa UAZ. E che tipo di pompa ho, non lo so. Forse puoi determinare dalla foto:

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Evgen22, 1 maggio 2017, 15:13, # 3

E che tipo di pompa ho, non lo so. Forse puoi determinare dalla foto:

dovrebbe esserci una targhetta sopra. Quale non lo so, ci sono diversi produttori.

Evgen22, 1 maggio 2017, 15:13, # 3

perché la pompa si è rotta, non lo so. Mio padre usa UAZ.

dai da bere a papà, sotto un negozio ubriaco, penso che lo dirà

lì sulla targhetta ci sono i numeri indipendenti 818 poi 02 poi 29 e qualche altro 6 toli rafano sa cosa

Penso lui sia. Giusto per il motore 421. Vadim, grazie! Penso che sarà meglio comprare un nativo piuttosto che fare soldi da un vecchio Kruzak

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Evgen22, 1 maggio 2017, 15:59, # 7

Penso lui sia. Giusto per il motore 421. Vadim, grazie! Penso che sarà meglio comprare un nativo piuttosto che fare soldi da un vecchio Kruzak

sì, soprattutto perché il suo prezzo non è così mordace.

e la consegna di questa spazzatura - se linee di business o un pacco - sì 400 rubli, beh, 600 se lontani. Solo non per posta russa: questo ufficio non vuole lavorare.

C'è solo la possibilità che la staffa sia leggermente diversa o che la filettatura nella pompa sia di dimensioni diverse.

Mi sono comprato una pompa (per ZMZ-409), quindi un filo nella pompa si è rivelato di diametro inferiore (dipende anche dagli anni di produzione).

vadim20, 1 maggio 2017, 16:39, # 8

sì, soprattutto perché il suo prezzo non è così mordace.

Abbiamo una pompa del genere a Barnaul 12500.

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Evgen22, 1 maggio 2017, 17:03, # 9

Abbiamo una pompa del genere a Barnaul 12500.

puoi ancora cercare, ci sono molti negozi online.

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Perché la sua puleggia è così irregolare? Questa non è sicuramente una pompa ZF, solo la nostra può farne una così goffa. E cosa intendi per inceppato? il tubo dell'alta pressione può essere stratificato o intasato

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Alekzander99, 1 maggio 2017, 22:14, #11

Perché la sua puleggia è così irregolare? Questa non è sicuramente una pompa ZF, solo la nostra può farne una così goffa.

questo non è zf

Beh, non importa da un lato, i nostri non camminano di meno finché non lo abbandoni tu stesso.

La puleggia non è nemmeno - piuttosto, le conseguenze dello smontaggio, molto probabilmente, non sono state completamente smontate. La puleggia si trova sul filo ed è attorcigliata nel senso di rotazione. Non è facile da smontare, hai bisogno di un vecchio rotore o di un'imitazione di un rotore in modo che ci sia qualcosa da tenere e una chiave per la puleggia, ma poche persone lo sanno.

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Alekzander99, 1 maggio 2017, 22:14, #11

inceppato e basta! la puleggia si blocca, la cinghia fischia e brucia e non può girare. Se il tubo è ostruito da qualcosa, la valvola funzionerà e non danneggerà immediatamente la pompa.

Il design è terribilmente semplice.

i numeri 1 e 2 sono le sue parti funzionanti, sono inseriti nel corpo - non c'è nient'altro. Numero 3 - le conseguenze del lavoro senza olio o con un livello basso, a volte il rotore si solleva dall'alto o dal basso dalla sporcizia e fa rotolare metallo su metallo e si alza con un paletto.

Finché c'è olio e un filtro è installato e l'olio con il filtro cambia in tempo, funzionerà e funzionerà.

C'è anche una ragione quando muoiono: se da qualche parte in condizioni difficili il volante oscilla. eversione e per lungo tempo, e la valvola di scarico fischia costantemente, l'olio si riscalda in questo momento dal carico - si riscalda molto e perde le proprietà lubrificanti e. kerdyk

inoltre, non è possibile assemblarlo correttamente e si blocca all'interno e di nuovo.