L'assemblaggio della cassa di trasferimento viene eseguito capovolto. Questi passaggi vengono ripetuti quando si lavora con altri tipi di questo marchio automobilistico (incluso durante la riparazione del cambio UAZ Hunter). Installare la staffa di fissaggio al telaio. Mettono la scatola di trasferimento sul tamburo del freno di stazionamento e, tenendo l'ingranaggio, lo abbassano in posizione attraverso il portello della presa di forza.
Prima di questo, posizionare una rondella di sicurezza dall'albero intermedio. Serrare i bulloni e i dadi, mettere il coperchio con le leve e controllare il funzionamento di tutti gli ingranaggi. Cambiano il cuscinetto di rilascio, rimuovono le leve, trascinano l'intera unità sotto l'auto e la appendono su una corda. Far scorrere il gruppo cuscinetto di rilascio sulla scatola e rinforzare la molla. Quindi inserire l'albero di ingresso e la frizione. Questo viene fatto come segue:
Fissare l'oliatore delle scanalature dell'albero di ingresso e il tappo in posizione, posizionare la trasmissione del tachimetro, i cardani, il freno a mano, i coperchi. È necessario rimettere in posizione la traversa del telaio e fissare la staffa della marmitta alla scatola di rinvio.
Vengono eseguite la regolazione e la regolazione del freno a mano, il cambio dell'olio. Se il checkpoint UAZ Hunter viene riparato, potresti aver bisogno non solo di queste azioni, ma anche della regolazione delle aste. Avvitare il portello sul pavimento, mettere i sedili. Questo completa da solo la riparazione del checkpoint UAZ 452.
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Per riparare correttamente il cambio UAZ 452 da solo, è necessario attenersi rigorosamente alla sequenza di azioni sopra descritta. Le difficoltà nella riparazione di altri modelli di questo marchio possono essere causate da una diversa disposizione delle parti principali della macchina, ad esempio le aste. Il cambio dell'olio deve essere effettuato in conformità con i requisiti tecnici per questo tipo di veicolo.
La riparazione del checkpoint UAZ 469 fai-da-te è un compito fattibile per una persona che vuole risparmiare denaro. Per altri proprietari di UAZ (ad esempio una pagnotta UAZ), è possibile prendere in considerazione tutto quanto sopra e riparare il cambio UAZ, tenendo conto di alcune differenze nei dettagli e nella posizione delle aste.
L'articolo originale è sul sito
Grazie ad Alexander Dorokhov per avermi inviato molte foto della sua scatola. Usando queste immagini come esempio, ho scritto questo articolo.
Questa foto mostra la copertura con le forcelle del cambio. Visivamente, non ho notato alcuna usura sulle forcelle! Ma assicurati di muovere le mani con le forchette. Se iniziano a penzolare sulle aste - Allora è necessario svitare il filo che le fissa e stringere più forte i bulloni! In modo che visivamente abbiano un bell'aspetto.
Ora guarda dentro la scatola. Si può solo respirare.Qui non hai nemmeno bisogno di un'asta di livello per vedere quanto è consumato il secondo ingranaggio dell'ingranaggio dall'estremità dell'albero secondario nella zona dei denti di accoppiamento. Idealmente dovrebbe essere 0,2 mm. Su quello che ha lavorato, ovviamente, un po' di più. Ma qui puoi vedere chiaramente che lo spazio è di almeno 3,5 mm. Tale ingranaggio viene solo espulso. Perché i suoi denti di accoppiamento si afferreranno solo a metà. Confronta tu stesso la lunghezza dei denti e la larghezza del gioco.
Quando l'albero di ingresso viene rimosso, ispezionarlo. Il sincronizzatore non serve più a nulla, poiché i suoi denti di guida sono ostruiti fino all'ottusità. I denti della frizione hanno già fatto un buon lavoro. Dal fondo dei denti sono chiaramente visibili strisce di lavorazione uniformi. Ma dall'alto, d'altra parte, la ruggine è chiaramente visibile sulla metà lontana del dente. Ciò suggerisce che la frizione del cambio, quando è stato rilasciato il gas, si è spostata lateralmente o è stata schiacciata. In modo che l'albero di ingresso venga espulso insieme al sincronizzatore.
Tiriamo fuori il manicotto del sincronizzatore con il mozzo. Visivamente. I denti della 4a marcia sulla frizione sono fantastici. Sfortunatamente, la loro usura laterale dai denti dell'albero di ingresso non è visibile?
Chissà se l'anello di tenuta è uscito da solo? In tal caso, la scanalatura di fissaggio sull'albero di uscita si è rotta in un cono e l'anello è stato schiacciato fuori da esso sotto carico. Quindi devi andare dal tornitore e lui raddrizzerà ordinatamente questo solco rovente con un cutter molto forte. Dietro l'anello puoi vedere un distanziatore o una rondella, a seconda di cosa vuoi. Sarà necessario inserire un nuovo cuscinetto sull'albero del tornitore, rimettere l'anello di ritegno nella scanalatura e il tornitore macinerà immediatamente una nuova rondella distanziatrice. La rondella dovrebbe essere così spessa da posizionarsi tra il cuscinetto e l'anello di tenuta con una leggera interferenza o non più di 0,1 mm in meno. Sebbene sia possibile, il negozio vende nuovi anelli di sicurezza e manicotti distanziatori di diversi spessori. In ogni caso, per una Land Rover, è così che si fa. Ma spero che l'anello di sicurezza sia stato rimosso.
Anche qui vedo una specie di usura sulle pareti. Se si! Ciò significa che è necessario inserire una nuova rondella di sicurezza di maggiore spessore. Ma, se anche il mozzo del sincronizzatore penzola sulle scanalature dell'albero. È meglio cambiare anche l'albero! Anche se le scanalature sembrano pulite e non ci sono segni di usura. Molto probabilmente l'albero è in buone condizioni.
In aggiunta alla scritta:
La frizione e i denti rivolti verso la 3a o la 4a marcia sembrano buoni. I bordi dei denti sono intatti. Non osservo usura obliqua. Ma se le marce cambiano, la frizione cambia automaticamente insieme al mozzo. Anche se metterei questa parte insieme al mozzo, per ogni evenienza, in stock. E se i soldi davvero non bastano, allora li metterei. Se tutto è regolato correttamente, nulla penzolerà e la trasmissione non è stata messa fuori combattimento prima. Non vedo alcun crimine. La cosa principale è che il mozzo si adatta perfettamente all'albero.
Lo stesso vale per l'hub.
Il sincronizzatore sostitutivo ha i bordi smussati dei denti.In questo caso, non scivoleranno lateralmente quando i denti della frizione li attraverseranno, rispettivamente, la leva del cambio innesterà la marcia con una certa difficoltà.
L'ingranaggio della terza marcia ha i denti ostruiti in modo smussato e sono visibili anche tracce di scheggiature. Sarà difficile inserire la terza marcia e anche allora ogni due volte. Non è un inquilino! Solo sostituzione. L'ex proprietario ovviamente non si è preso la briga di aspettare che i sincronizzatori eguagliassero le velocità di rotazione degli alberi. Inoltre, Nigrol contribuisce a questo.
Ed è così che appare da dietro. La rondella distanziatrice che si trova dietro è fortemente consumata. È necessario acquistare una nuova rondella, preferibilmente adattandola alle dimensioni. Come ultima risorsa, intagliarne uno nuovo nel bronzo. Sulla mia Lada ce n'è una di bronzo. La cosa principale è che la ruota dentata della 3a marcia ha oscillato sull'albero per non più di 0,2 mm. E la boccola di rame cominciò a sgretolarsi. Ciò significa che l'ingranaggio penzolava semplicemente sull'albero. Ma ha una tolleranza di 0,06 mm.
Ora viene la parte difficile. Sì, puoi misurare il diametro interno dell'ingranaggio con un calibro interno o un calibro dijetal. Quindi misurare il collo dell'albero, sottrarre l'uno dall'altro e ottenere il risultato. Sfortunatamente, questo strumento di misura è più costoso di un nuovo albero e molto di più! Pertanto, posso offrire solo due opzioni.
1) La boccola del nuovo ingranaggio è ancora dimensionata e qui difficilmente puoi cambiare nulla.
2) Ora il modo per controllare l'eccentricità degli alberi nelle boccole. Sulle dita. E nel senso letterale della parola. La mano umana inizia a sentire il battito delle parti nella regione di 0,1 mm. Bene, se senti già il battito con un tonfo netto. Ciò significa che il battito è già nella regione di 0,2 mm. e altro ancora.
Ma la cosa più importante qui non è il battito dell'ingranaggio sull'albero, ma quanto è grande la camminata dell'ingranaggio sull'albero.
L'ingranaggio deve camminare il meno possibile dalla frizione della 3a-4a marcia fino all'estremità di arresto dell'albero. Idealmente 0,08. 0,2 mm.
E la seconda marcia è fuori concorso. Si è sviluppato a tal punto che lo sviluppo ha consumato gli spigoli vivi dei denti di accoppiamento. E questo è circa un millimetro. Significa che la marcia sull'albero secondario è cambiata di almeno 3,5 mm (seconda foto) con una tolleranza di 0,2 mm. Un tale must per il museo!
Anche i denti dell'ingranaggio della prima marcia sono intasati, quindi l'accensione della seconda marcia sarà molto problematica.
L'ingranaggio dell'albero intermedio non aveva denti battuti e scanalature non battute. Di regola, è sempre così. Se qualcosa non ha danneggiato i denti dell'albero intermedio, quindi sull'albero, di regola, vengono cambiati solo i cuscinetti. L'eccezione sono i denti della retromarcia gravemente danneggiati.
I denti della retromarcia sono bloccati. Un difetto abbastanza comune. Deve anche essere sostituito, poiché l'usura va al cono, l'ingranaggio potrebbe iniziare a sbattere fuori dopo un po' di tempo. Dai un'occhiata più da vicino all'ingranaggio più grande: puoi vedere meglio dal basso.
L'asse su cui ruota la retromarcia sembra buono. Davvero non ricordo di averlo mai cambiato.
Ma il cuscinetto deve essere cambiato poiché è già in produzione. I cuscinetti a rulli hanno la caratteristica principale: se il rullo è caduto dalla gabbia, il cuscinetto si è consumato.
A giudicare dalle foto. I cracker sono stati rimossi dal manicotto del sincronizzatore. Niente di sorprendente. Con un gioco così ampio degli ingranaggi (lungo gli alberi), i cracker della frizione della 3a e della 4a marcia hanno iniziato a strisciare dietro la frizione del sincronizzatore quando le marce sono state accese. Successivamente, hanno iniziato a gonfiarsi verso l'esterno sotto l'influenza di una molla e, di conseguenza, era impossibile spegnere l'ingranaggio. Proprio affinché ciò non accada, provo a scegliere tutto il gioco sugli alberi della scatola e le forcelle di inclusione durante la riparazione.
Verdetto. Nella scatola, è necessario cambiare la marcia 1,2,3, le marce. Sostituire anche l'albero di entrata, tutti i cuscinetti, la retromarcia. Non strettamente necessario, ma richiede un hub ed entrambi i sincronizzatori. Se i nuovi ingranaggi penzolano sul vecchio albero per più di 0,15 mm. (La mano sente perfettamente il colpo sopra 0,1 mm.) Ciò significa che anche l'albero secondario deve essere sostituito.
Smontaggio del meccanismo del cambio SEQUENZIAMENTO
Utilizzare un cacciavite a taglio stretto per estrarre i tappi delle aste del cambio.
Utilizzando la chiave "17", svitare la spina-spina della presa di ritegno.
Utilizzando delle pinze, rimuovere il filo di sicurezza dei bulloni che fissano le forcelle alle aste ...
... e spegni i tre catenacci con una chiave da 10.
Tiriamo fuori l'asta della forcella della 1a-2a marcia con la barba insieme alla spina.
Tiriamo fuori la spina e lo stelo.
Il perno di bloccaggio si trova nell'asta centrale.
... tira fuori la palla con una molla.
Utilizzando la chiave "10", svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del fusibile.
Tiriamo fuori la palla con una molla (portafusibile).
Affondando la sfera con un cacciavite a taglio, inserire lo stelo nel foro del coperchio.
Mettiamo una forchetta sullo stelo, picchiettando sull'estremità dello stelo con un martello di metallo morbido, ...
... e fissarlo con un bullone di bloccaggio, allineando i fori dello stelo e della forcella.
Installare lo stantuffo nel canale tra la forcella della retromarcia e le marce III – IV.
Orientare la rondella del deflettore dell'olio con una sporgenza sull'anello interno del cuscinetto.
ATTENZIONE La corsa della leva quando si inserisce la prima marcia in un cambio con sincronizzatori solo nelle marce III-IV è 2,5 volte maggiore rispetto a quando si inserisce la seconda marcia. Il mancato innesto della prima marcia provoca una rapida usura e distruzione degli ingranaggi.
Ieri c'era una situazione del genere: quando l'auto si muoveva, c'era un crepitio e tutte le trasmissioni hanno smesso di funzionare. Cioè, quando accendi una marcia e provi a prendere la strada, c'è uno scricchiolio di marce e l'auto non si muove. Poche persone si impegnano a realizzare queste macchine, e chi lo fa fa la fila. Dovrò farlo da solo.
Adesso svito il cardano e tolgo il cambio. Proverò a ripararlo da solo. Svitati i bulloni di fissaggio della scatola: da un lato 2 bulloni; sull'altro lato 2 bulloni. Metti giù il pallet. Adesso proverò a sparargli. Quindi si è arresa. Ecco fatto, la scatola è stata rimossa. Ora lo tirerò fuori e lo esaminerò.
Ho tolto la scatola, ora la stacco dal distributore. E immediatamente ciò attira l'attenzione: questo contraccolpo, il contraccolpo dell'albero di ingresso. Resta ancora un mistero per me come lo metterò al suo posto, ma il tempo lo dirà. Ho scollegato la scatola dal distributore e la seconda cosa che ha attirato la mia attenzione è stata che questo dado era svitato. E sembra che abbiamo un thread di sinistra.
Ha svitato il coperchio, ha svitato i bulloni di montaggio della flangia, ora vediamo cosa c'è dentro. Non vedo ancora niente di drammatico. Adesso vedrò, semmai te lo dirò. A quanto pare, questo era il problema. Questo blocco di ingranaggi, questo albero sta tremando, penzolando. E qui ha spremuto il coperchio che deve essere avvitato.
Apparentemente, il problema è in questo cuscinetto del blocco ingranaggi, perché l'intero albero a volte non ingrana, perché penzola. E il sincronizzatore non ha praticamente denti.Ho un amico, uno specialista in VAZ nelle vicinanze, ora mi consulterò con lui e continuerò la riparazione.
Ho consultato uno specialista, mi hanno detto che entrambi i cuscinetti dell'albero intermedio e il cuscinetto dell'albero di ingresso vengono sostituiti. Hanno detto al sincronizzatore di terra di non toccarlo, di lasciarlo così, perché non ci sono fette biscottate o palline. Funzionerà bene. È inoltre necessario sostituire la rondella della coppa dell'olio.
Sono andato al negozio e ho comprato i cuscinetti: 50 208 con una scanalatura sull'albero di ingresso; 50 306 all'albero intermedio. Ho ancora bisogno di un 305 ° cuscinetto aperto senza scanalatura, ma non ce n'era uno aperto, ne ho comprato uno chiuso. Quindi rimuoverò queste cose di gomma: sarà aperto. Inoltre, sigillante, guarnizioni per la scatola, racle olio e bulloni per il giunto cardanico.
Ora smonteremo la scatola. Per rimuovere l'albero intermedio, questi ingranaggi devono essere rimossi. Per fare questo, ho svitato questo bullone. Deve essere svitato. Ora smonterò l'asse. Tutti buttati fuori.
Ora elimineremo l'albero intermedio stesso. Per fare ciò, dobbiamo svitare questo dado. E dovrai colpire il cuscinetto dall'altra parte in modo che cada qui. Adesso vediamo come va. Non è stato possibile svitare questo coperchio, perché è stato schiacciato e non è andato lungo il filo. L'ho appena rotto. Non so se ce ne sono in vendita o meno, è alluminio. Guarda cosa è successo al cuscinetto lì - praticamente non ne è rimasto nulla.
Ora dobbiamo estrarre l'albero di ingresso. Qui sull'ingranaggio c'è un posto dove non ci sono denti. Deve essere posizionato in modo che non interferisca con l'uscita, in modo che i denti non si attacchino a questo ingranaggio. Giriamo, sistemiamo, ora spingeremo fuori. Ho trovato un tale cacciavite di ferro, ora lo metterò. Questo albero di ingresso è uscito molto facilmente.
Andiamo oltre. Abbiamo estratto l'albero primario, ora procediamo con l'albero secondario. È necessario svitare questi bulloni, rimuovere questa rondella di sicurezza e colpire il cuscinetto lì in modo che esca. Ho già svitato queste piastre, che tenevano il cuscinetto nella scanalatura. Ora rimuovo la rondella di sicurezza, quindi rimuovo la rondella di sicurezza. Ora puoi colpire il cuscinetto per farlo uscire. Ora spingerò fuori il cuscinetto a colpi di martello. Il cuscinetto deve essere tirato fuori da qui, ora ci provo. Dopo aver rimosso il cuscinetto e rimosso le rondelle (inudibili 09:35), estraggo l'albero di uscita.
Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario svitare questo dado e guidarlo lì. Ora proviamo come sarà. Ho svitato il dado del contralbero, c'era un fermo dal cuscinetto e ora tireremo fuori gli ingranaggi. Capisce tutto qui e quindi dovrebbe uscire. Mettendolo insieme per non dimenticare come stavano. Ora laverò, pulirò e comincerò a sostituire le parti e ad assemblare la scatola. La scatola è stata smontata, ora pulirò questo sporco secolare con un raschietto. Poi ci provo, ho un cutter, puoi usare anche un cannello, brucio tutto per tenerlo pulito. Solo allora raccoglierò tutto.
Installiamo l'albero intermedio Prima mettiamo l'anello, poi l'ingranaggio piccolo, poi questo andrà, quello più piccolo. Poi mettiamo quello grande. Solo noi inseriremo tutto questo all'interno, quindi analizzeremo di nuovo tutto.
Ora premeremo il cuscinetto 50 306. Lo premiamo da questa parte, andiamo dall'altra parte. Ora premiamo il cuscinetto sull'altro lato. Installiamo l'albero secondario. Abbiamo incollato i rulli sul grasso, ora li inseriremo nell'albero secondario. Ecco, non c'è ancora niente di interessante qui. Ora raccoglieremo tutto, lo collegheremo al distributore. La cosa più interessante inizierà quando la metteremo in atto.
Shock! In UAZ "pagnotta" ha investito 2 lama! Cosa ne è venuto fuori?
Per inserire la scatola nel distributore, è necessario rimuovere il portello sul distributore e regolare le marce con le mani. Dovrebbe allinearsi con l'albero di uscita. Usando tutti i tipi di pad, ho impostato la scatola in questo modo. Ora proverò a spingerlo lì. Faccio il lavoro da solo, non so se funzionerà o no. Fino a quando il fondo non riesce a mettere la scatola, l'ho bloccato lì, ma non ho ancora colpito la frizione.Quando stavo rifacendo i pavimenti nella pagnotta, sono tutti marciti, ho previsto un tale portello, è trattenuto da bulloni. Adesso proverò a sollevarlo con delle funi da qui e ad inserirlo.
Guarda anche chi modificherà il corpo della pagnotta, ho un tavolo del genere. Ce l'ho che si apre su cuscinetti e c'è accesso alla parte posteriore del motore. Ora proverò a sollevare la scatola da qui. Tutto, come possiamo vedere, la scatola è andata nei suoi supporti. Luke aiutò, ma sarebbero bastati solo due buchi per allungare la corda. Cioè, ho allungato la corda, l'ho legata con un nodo, ho iniziato a torcerla con un piede di porco e la scatola ha iniziato a sollevarsi. Spero di aver fatto tutto bene. Tutto, raccogliamo ulteriormente.
Dopo aver girato alcuni giri, ho sollevato la scatola fino alla fine e ora puoi stringere facilmente gli elementi di fissaggio dei cuscini della scatola. Quindi il portello ha superato il test - una cosa necessaria. Ecco, finito il lavoro.
Mi ci sono voluti 1.500 rubli per il materiale: per tutte le guarnizioni, l'olio, i cuscinetti. L'ultima volta che ho riparato una scatola in un servizio di auto, la prima marcia è decollata, hanno preso 10.000 rubli. Oggi dovevo farlo da solo, ma l'ho salvato.
UAZ-469 appartiene al numero di veicoli merci e passeggeri, che si distinguono per un maggiore livello di capacità di fondo. L'auto è stata prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Oltre a UAZ-469, lo stabilimento automobilistico ha presentato modelli come UAZ 452 (pagnotta), UAZ Patriot.
Sulla UAZ 469, il cambio è meccanico, progettato per 4 marce. In questo caso il cambio a 4 marce è dotato di sincronizzatori. Sono necessari per implementare l'equalizzazione della velocità. Ci sono alberi, mentre l'albero di ingresso è basato su due cuscinetti. Gli ingranaggi di trasmissione dell'albero intermedio sono elicoidali. Per far fronte al verificarsi di carichi radiali e assiali durante il movimento, il supporto dell'albero posteriore include un cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila. Tale punto di controllo consente al veicolo di muoversi in retromarcia. Il veicolo è dotato di una custodia di trasferimento. La scatola di trasferimento UAZ 469 include semiassi motore, ingranaggi, che hanno una lunga durata.
Il vantaggio di una trasmissione manuale è che è progettata per una lunga durata. L'auto, che ha qualità fuoristrada ed è dotata di cambio manuale, è eccellente per l'uso fuoristrada.
Il veicolo deve essere diagnosticato se la sua maneggevolezza è peggiorata. Parallelamente a questo, si possono sentire squittii quando si cambia marcia. Inoltre è necessario verificare lo stato della scatola se le trasmissioni si attivano spontaneamente. In alcuni casi, è necessario sostituire i cuscinetti e gli ingranaggi per risolvere il problema con il verificarsi di rumore. Se il cambio è stretto, i sincronizzatori vengono controllati. Il motivo principale per cui è necessario sostituire i componenti della scatola su un SUV è la loro naturale usura.
Uno dei segni che dovrebbe essere controllato il caso di trasferimento è se l'aderenza delle ruote con la strada si è deteriorata e il rumore dal suo lato ha iniziato a crescere. L'uso improprio del veicolo porta alla riparazione del cambio sulla UAZ 469. In particolare, è necessario sostituire l'olio della trasmissione in modo tempestivo.
Un altro problema che potrebbe incontrare un driver UAZ è la perdita di olio dal cambio. Questa manifestazione è il risultato di un aumento del livello dell'olio nel cambio. Inoltre, se l'acqua entra nel sistema durante il riempimento della scatola con nuovo carburante, l'automobilista incontrerà presto il problema della perdita di fluido dal cambio. Tuttavia, non solo l'uso di olio di bassa qualità può essere la ragione per cui si noterà una perdita, poiché potrebbe esserci una crepa sul carter o nel coperchio del cambio UAZ 469.
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Pertanto, la scatola ad alta velocità dell'auto UAZ 469 include molte unità di lavoro che garantiscono il funzionamento ottimale del sistema automobilistico. Ciò premesso, il proprietario del veicolo deve sottoporre l'auto a una manutenzione regolare. Ciò ridurrà il rischio di riparazione prematura del cambio UAZ 469.
Che tipo di attrezzi da fabbro sono necessari per riparare un cambio? Per eseguire le riparazioni, è necessario acquistare un intero kit di riparazione. In particolare, avrai bisogno di chiavi inglesi, chiavi a bussola, un martello, cacciaviti e una vanga di montaggio.
Va notato il grande peso della scatola, tutto dovuto al fatto che il dispositivo ha un messaggio con un distributore. Con questo in mente, lo smontaggio della scatola non dovrebbe essere fatto da solo.
Come rimuovere la scatola? Per avviare la procedura di ritiro del checkpoint, seguire questi passaggi:
UAZ si trova sul foro di osservazione.
L'olio della trasmissione viene scaricato (questo alleggerirà leggermente il peso della scatola).
I sedili vengono smontati in cabina.
La forcella di rilascio della frizione, il telaio, l'albero cardanico, l'albero del tachimetro, la coppa della frizione, la marmitta adiacente al distributore devono essere rimossi. La tenda deve essere rimossa.
La scatola di rinvio deve essere scollegata dal cambio principale. Di norma, il distributore è avvolto con una corda e appeso.
Tutte le parti consumabili (bulloni, dadi, ecc.) sono svitate.
Poiché il cambio UAZ è fissato sugli elementi di fissaggio, devono essere svitati e la scatola può essere rimossa dalle fessure.
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Il montaggio del cambio UAZ avviene nell'ordine inverso.
Quando la scatola rimossa viene smontata, tutte le parti componenti devono essere controllate per l'integrità. Gli elementi deformati devono essere sostituiti.
Se devi tenere sempre più in mano la leva del cambio in movimento, se le leve del ripartitore sono state legate con delle corde per molto tempo :), se sotto di te inizia un concerto dissonante anche sull'asse posteriore, allora è il momento. È ora di rimuovere la scatola e capire come funziona questa raccolta di ingranaggi e cuscinetti.
Ti avverto subito: non ho intenzione di discutere con gli autori di libri sulle UAZ, questo articolo è solo un'aggiunta ai libri, tenendo conto del fatto che non hai una stazione di servizio, un ascensore, tre meccanici e simili.
Guarda che tipo di cambio hai. Se non hai familiarità con il concetto di "doppio rilascio con riaccensione", tutte le marce, sia "su" che "giù", possono essere cambiate facilmente e la leva percorre la stessa distanza quando si inserisce la prima marcia come quando si inserisce la terza - tu avere un cambio completamente sincronizzato. Tutto ciò che verrà scritto ulteriormente sul cambio non si applica a te. Tuttavia, i casi di trasferimento sono gli stessi e alcuni di questo articolo potrebbero esserti ancora utili. Per condizioni fuoristrada, è preferibile avere un cambio con sincronizzatori solo in terza-quarta marcia, il cosiddetto. "Vecchio modello".
Dopo aver deciso il tipo di scatola, prepareremo lo strumento. Per lo smontaggio e il montaggio completo del cambio "vecchio stile" e della scatola di rinvio senza particolari modifiche, è necessario il seguente strumento:
Io uso "ABRO" rosso per le guarnizioni. Il bianco domestico è adatto solo per l'approvvigionamento idrico e anche in questo caso non ovunque.
Io uso "Litol" come il grasso più economico.
Nei veicoli UAZ, il cambio e la scatola di trasferimento sono interbloccati in un'unica unità, il che è molto corretto. Ma è molto duro (80 kg). Pertanto, è abbastanza difficile rimuovere questa pesante unità da sola (e questo è ciò che accade più spesso). La foto mostra come esco dalla situazione - con l'aiuto del verricello manuale "Lika-2". Ma ho un roll-bar a cui afferro. Avendo dimenticato una volta l'argano, sono uscito dalla situazione con l'aiuto di un normale piede di porco e una corda. Ma non mi impegnerò a posizionare la scatola da solo senza un argano.
Quindi iniziamo. Mettiamo l'auto su una superficie piana, considerando che dovrà essere fatta rotolare di mezzo metro avanti e indietro.Scaricare l'olio: il cambio e la scatola di trasferimento hanno tappi di scarico e di riempimento separati, sebbene il volume sia comune.
Mentre l'olio viene scaricato, rimuovere i sedili anteriori. Quindi svitiamo e rimuoviamo le due metà del portello nel pavimento. Ci allontaniamo e rimuoviamo il tachimetro più lontano.
L'olio è solo di vetro, lo avvolgiamo al posto del sughero. Svitare la traversa del telaio, che scorre direttamente sotto il tamburo del freno di stazionamento. Svitare i cardani dalle flange della cassa di rinvio. È più comodo svitare il cardano anteriore se le frizioni dell'assale anteriore sono disinnestate. Se i tuoi alberi cardanici hanno dadi scanalati deboli, è meglio rimuovere completamente gli alberi cardanici dal peccato, in generale, è sufficiente legarli al telaio in modo che non interferiscano. È molto più comodo svitare il cardano posteriore dall'alto, dal portello, qui l'auto dovrà rotolare leggermente in avanti e indietro. Svitiamo la marmitta dalla cassa di trasferimento e allentiamo il morsetto sulla marmitta stessa, altrimenti interferirà.
Avvolgiamo la scatola con il distributore con la corda e la appendiamo. Svitare e togliere i bulloni dei cuscini, svitare i dadi che fissano la scatola alla campana. Fallo gradualmente, i dadi sul lato sinistro si svitaranno completamente solo quando la scatola si sarà già parzialmente allontanata dalla campana. Aiutati con un montaggio. In questo caso, è meglio sostenere il motore con un martinetto, altrimenti rimarrà su due supporti e la parte "posteriore" si abbasserà - interferirà. Quando finalmente la scatola si blocca, abbassala delicatamente. È meglio cambiare i perni nella campana: subiscono carichi pesanti e 50/50 che il filo su di essi è danneggiato. Se l'auto è a terra, le leve devono essere rimosse per facilitarne l'estrazione da sotto l'auto. Quando si rimuove la leva del cambio, è necessario tenere il coperchio: sotto c'è una molla.
bei colpi obliqui sull'albero spingiamo fuori il cuscinetto dell'albero di ingresso. La cosa principale è non correre e battere in cerchio, in modo da non distorcere il rilevamento e rovinare quello di atterraggio. Nella foto, l'albero, che ho già estratto tre volte, che era davanti a me - non lo so. Come puoi vedere, fa caldo e non soffre di colpi. Se il cuscinetto dell'albero di ingresso è usurato, abbatterlo e installarne uno nuovo. Soffre forse di più, quindi il 90% dovrà cambiarlo. Questi cuscinetti vengono forniti con una gabbia chiusa e aperta, non ho capito la differenza - è ancora sotto il coperchio.
All'interno dell'albero di ingresso vive cuscinetto a rulli senza clip. Molto probabilmente, si è sbriciolato durante lo smontaggio. Collezionalo. Se l'ultimo rullo si alza facilmente, è necessario cambiarlo. Con il nuovo set di rulli, quest'ultimo può essere inserito solo con grande difficoltà e "lungo". Mi è persino sembrato che avessero infilato quello sbagliato :).
Innanzitutto, è necessario allentare i dadi delle flange e degli alberi della cassa di trasferimento: per questo, inseriamo bulloni di diametro adeguato nei due fori della flangia e li teniamo con un supporto. I dadi dell'albero sono nascosti sotto i coperchi, è imperativo svitarli: gli alberi possono essere rimossi con i dadi, ma è molto difficile svitarli. Svitando le flange, rimuovi il freno a mano (contemporaneamente puoi verificarne le prestazioni e cambiare le pastiglie). Il cilindro di lavoro inacidito viene smontato e immerso nel gasolio, controllato. Non ci sono pezzi di ricambio per il freno, né pastiglie né tutti i gruppi.
Rimuoviamo i coperchi con paraolio e cambiamo i paraolio (a meno che non siano completamente nuovi), senza dimenticare di riempire lo spazio libero con "Litol". Svitare il bullone di 10 ed estrarre l'azionamento del tachimetro. Svitare lo sfiato e sostituirlo con uno nuovo (inacidito al 100%). Meglio ancora, una pipa al salone. Svitare il fermo per le forcelle di guida.
Ora puoi "dimezzare" la scatola del trasferimento - Rimuovere tutti gli anelli di ritegno dai cuscinetti, svitare tutti i bulloni attorno al perimetro e rimuovere il coperchio di grandi dimensioni. Se necessario, cambiamo il cuscinetto a rulli in questa copertura, la pista interna viene premuta sull'albero. Ci sono due cuscinetti sull'albero dell'asse posteriore, il secondo deve essere ispezionato.
La razdatka è assemblata nell'ordine inverso. È necessario ispezionare attentamente le flange e sostituire al minimo segno di usura sulle scanalature, procede molto rapidamente. Anche l'usura delle forcelle è inaccettabile. Non dimenticare di snocciolare le noci.
Permettetemi di estrarre un dettaglio nella vostra storia sulla riparazione dell'RK, ovvero: quando si cambia il cuscinetto a rulli sull'albero intermedio, è necessario estrarre il tappo nell'alloggiamento RK che lo chiude, perché la pista del cuscinetto viene premuta a 3 mm dal bordo esterno dell'alloggiamento (non è possibile catturarlo senza rimuovere il tappo). Il tappo stesso è già montato sull'RK completamente assemblato (in modo da poter controllare il precarico del cuscinetto). Prima di installare il tappo, raddrizzarlo sulla piastra, quindi applicare un sottile strato di sigillante sui bordi del foro nell'alloggiamento RK sotto il tappo e posizionare il tappo utilizzando un mandrino (al suo posto si può usare un pezzo di tubo di 6-8 mm più piccolo di diametro, ovvero si ottiene un accoppiamento stretto grazie alla rientranza uniforme del centro).
Incolliamo le guarnizioni tra la scatola e il distributore sul sigillante. Mettiamo in opera la staffa per il fissaggio al telaio. Mettiamo la scatola di trasferimento sul tamburo del freno a mano e tenendo l'ingranaggio nella scatola di trasferimento attraverso il "portellone della presa di forza" abbassiamo la scatola in posizione, senza dimenticare di mettere la stessa "rondella di spinta dell'albero intermedio". Ci prendiamo cura delle nostre dita. Stringiamo due bulloni e due dadi, mettiamo i coperchi con le leve e controlliamo il funzionamento di tutti i cambi e le dispense. Siamo contenti che sia venuto fuori.
Sostituiamo il cuscinetto reggispinta con uno pre-saldato in nigrol. Rimuoviamo le leve, trasciniamo l'unità sotto l'auto e la appendiamo a una corda. Mettiamo il gruppo di rilascio della frizione sulla scatola, mettiamo la molla. Ora il momento più difficile è inserire l'albero di ingresso nella frizione. Spostando leggermente la scatola su e giù, girando il motore con un martinetto e girando il motore con il volano, prima o poi mettiamo a posto la scatola. Non mettere la scatola proprio accanto ad essa: prima, a sinistra, inserisci i coltivatori con i dadi nella fessura.Tiriamo l'unità al motore, la fissiamo ai cuscini. Installiamo in posizione la forcella della frizione e l'oliatore delle scanalature dell'albero di ingresso. Mettiamo in atto la trasmissione del tachimetro, i coperchi con le maniglie, il freno a mano, gli alberi cardanici. Nota: nei negozi vengono spesso venduti bulloni cardanici usa e getta. Il bullone normale è temprato, con una “X” sulla testa. La lettera "Ч" sulla testa indica l'impianto di produzione e non serve come garanzia di forza. Mettiamo in opera la traversa del telaio, fissiamo la staffa della marmitta al distributore. Impostazione del freno a mano.
Video (clicca per riprodurre).
Fai il pieno di olio, rimetti a posto il portello, i sedili e vai a controllare i risultati di un weekend ben speso 🙂
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