Riparazione fai da te Ural

Le motociclette pesanti sovietiche Ural sono una tecnica semplice e senza pretese. Puoi anche dire affidabile se controlli attentamente il motore. Il motore boxer di questa bici ha un design molto primitivo, ma ha una risorsa molto piccola. Pertanto, per potersi muovere liberamente in città e anche su lunghe distanze, il motore dovrebbe essere regolarmente sottoposto a manutenzione. Di seguito, ti diremo come eseguire la risoluzione dei problemi, smontare e sostituire gli elementi principali del motore, per i modelli Ural M-62, M-63, M-66, M-67, ecc.

Il motivo più comune per riparare una motocicletta Ural è considerato l'insufficienza della dinamica della motocicletta, il fumo dalla marmitta, i guasti alla trazione ad alti regimi e una diminuzione della velocità massima. Le ragioni che anche i motociclisti inesperti possono notare sono l'aumento del consumo di carburante e olio. Se compaiono tali problemi, non vale la pena smontare subito il motore, prima dovresti controllare l'accensione, quindi le impostazioni del carburatore, misurare la compressione e controllare la regolazione della valvola e, dopo aver eliminato tutti gli altri problemi, vale la pena salire nel motore e riparare il motore della moto Ural.

Potresti essere interessato a come eseguire la messa a punto di una moto Ural. Una descrizione dettagliata delle possibili indicazioni per la messa a punto della bici!

I proprietari più esperti possono sospettare un problema dal suono del motore. Il rumore specifico dà origine a una serie di problemi che vengono determinati con elevata precisione.

Ci sono anche una serie di motivi per riparare il motore che non sono correlati al suo guasto. Ad esempio, un motore può essere messo fuori servizio durante un lungo periodo di inattività, durante il ripristino, dopo una lunga corsa e così via.

Il processo di smontaggio del motore è piuttosto complicato, ma è più importante che i giochi esistenti "vadano". Pertanto, se il motore viene smontato e quindi assemblato senza riparazione, esiste un'alta probabilità che si verifichino rumori di terze parti associati a un aumento delle distanze. Pertanto, si consiglia ai fabbri esperti, prima di tutto, di valutare lo stato del motore senza analizzare gli elementi principali, oppure di effettuare un'analisi parziale, quindi effettuare una ricerca del difetto e, in base ai suoi risultati, decidere se effettuare riparazioni o no.
È possibile determinare il malfunzionamento "a orecchio" se:

Il motore emette un forte rumore durante il funzionamento, in tutte le gamme di velocità, e lo squillo si trasforma parzialmente in un rumore forte quando il motore è caldo e ad alte velocità.

Causa: usura dello spinotto ed eccessivo gioco tra spinotto e boccola.
Soluzione: prima di tutto, puoi impostare un'accensione successiva, in alcuni casi questo o elimina completamente il rumore, o diventa insignificante, il che ti consente di utilizzare la moto per un po' più di tempo. Se ciò non aiuta, le vecchie dita vengono sostituite con quelle nuove, così come le boccole della biella con il loro successivo sviluppo.

Il motore suona, il ticchettio è leggermente udibile, il suono è sordo, si amplifica sotto carico e agli alti regimi.

Causa: la comparsa di uno spazio tra lo spinotto e il mozzo del pistone.
Soluzione: sostituzione del gruppo dito + pistone con altri dello stesso gruppo.

Il motore batte metallo su metallo al minimo e alle alte velocità c'è un forte suono e vibrazione.

Causa: gioco tra pistone e cilindro.
Soluzione: selezione di un nuovo pistone della prossima taglia di revisione e alesaggio del cilindro per un nuovo gruppo pistone.

Un colpo sordo nella zona del carter, chiaramente udibile al minimo e quando il gas viene scaricato.

Causa: tale suono può indicare un aumento dello spazio tra la testa della biella inferiore e il perno di manovella dell'albero motore.

Il comportamento della motocicletta rivela i seguenti problemi:

Consumo di olio pesante, perdita di potenza e fumi di scarico eccessivi.

Causa: usura delle fasce elastiche.
Soluzione: sostituzione completa delle fasce elastiche e in presenza di danni al piano del cilindro - la sua noia, con successiva riparazione.

I proprietari della motocicletta Ural spesso affrontano tali problemi. Come puoi vedere, la maggior parte dei problemi viene diagnosticata dagli artigiani "a orecchio" e, nonostante tutta la primitività, il risultato è molto accurato. Supponendo il problema del motore, dovresti fare scorta di una serie di estrattori, chiavi e parti di riparazione necessarie e solo allora procedere allo smontaggio.

La riparazione della motocicletta Ural deve essere eseguita in più fasi. Il primo passo è preparare il tuo garage e il motore stesso. Tutta la sporcizia e l'olio devono essere lavati dal motore in modo che non entrino all'interno. Il film posato aiuterà a salvare il pavimento del garage, perché è più facile buttare via un pezzo di cellophan piuttosto che rimuovere il grasso rimanente dal pavimento del garage.
Processo di smontaggio:

Svitiamo i dadi che tengono il coperchio del cilindro e lo rimuoviamo. Successivamente, svitiamo i dadi che fissano la testata del cilindro, rimuoviamo i bilancieri, le aste nella scatola e tiriamo fuori la testa dai prigionieri.

Rimuoviamo i dadi di montaggio del cilindro e, agitando, rimuoviamo con cura il cilindro dai prigionieri.

Rimuoviamo gli anelli di ritegno, estraiamo lo spinotto con un estrattore speciale.

Svitare le viti che fissano il meccanismo di distribuzione del gas ed estrarre il coperchio del carter.

Svitiamo la flangia dell'albero a camme, rimuoviamo il tappo nella parte superiore del carter e la trasmissione della pompa dell'olio.

Rimuoviamo l'albero a camme usando le lame di montaggio.

Pieghiamo la rondella di sicurezza e quindi svitiamo la vite di fissaggio dell'ingranaggio sul perno dell'albero motore. Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore con le lame di montaggio.

Svitare le viti del disco frizione superiore.

Contrassegniamo i dischi nella posizione in cui si trovavano.

Rimuovere il bullone che fissa il volano all'albero motore.

Rimuovere il volano dalla parte conica dell'albero.

Rimuovere i bulloni dall'alloggiamento del cuscinetto di banco posteriore.

Rimuoviamo la coppa del motore e con essa il filtro con la pompa dell'olio.

Estrarre l'albero motore dal cuscinetto anteriore ed estrarlo dal carter.

Seguendo questo schema potrete accedere alle parti principali del motore per effettuare una diagnosi completa dei giochi e, se necessario, sostituire le parti con delle nuove. Vale la pena notare che se la parte ha uno spazio vicino all'usura, allora è meglio sostituirla, poiché la maggior parte delle nuove parti porta ad un aumento del carico sull'intero motore durante il rodaggio. Tale aumento della pressione sui vecchi componenti può portare a usura, il che significa la comparsa di rumore.

Vi consigliamo di effettuare una ristrutturazione completa prima dell'inizio della stagione. Questo approccio ti consentirà di sbarazzarti di tutti i problemi con i divari non corrispondenti e di pattinare per diverse stagioni senza preoccupazioni. In caso contrario, il motore della moto potrebbe rompersi durante l'alta stagione e privarti permanentemente della capacità di muoverti su due ruote.

Dopo la riparazione, il montaggio dovrebbe essere eseguito, in base allo schema sopra descritto, viene eseguito nell'ordine inverso. Si noti che non solo la riparazione stessa, ma anche l'accuratezza dell'assemblaggio influisce sull'affidabilità del motore. Spesso i proprietari si lamentano che il motore funziona anche peggio di prima della riparazione, dimenticando che la ragione di questo comportamento del motore erano proprio le riparazioni di scarsa qualità.

Dopo aver assemblato il motore, controllare le regolazioni dell'accensione, le impostazioni del carburatore e il gioco delle valvole. Se tutto è in ordine, puoi avviare il motore e apportare modifiche alle impostazioni al minimo e in movimento. Ricordati di eseguire nuove parti. Le parti correttamente usurate hanno meno probabilità di guastarsi nel corso della stagione. Se tutto è stato eseguito correttamente, la riparazione della motocicletta Ural ti sorprenderà piacevolmente, prima di tutto, con una migliore accelerazione, risposta al gas e velocità massima.

Molti proprietari di motociclette assumono l'alterazione dei loro cavalli di ferro, cercando di dare loro l'individualità.Allo stesso tempo, il risultato finale ottenuto grazie alle modifiche introdotte è tutt'altro che soddisfacente. Un esempio lampante di ciò è la leggendaria motocicletta Ural, la cui messa a punto è piena di alcune difficoltà. A causa dei prezzi significativi per i componenti, tale operazione costerà di più rispetto, ad esempio, alla messa a punto di IZH 5 Jupiter.

I prodotti dello stabilimento motociclistico Irbit sono ben noti non solo nel nostro paese. I vari modelli, il cui design ha origine dalla BMW R71 anteguerra, conservano i geni dei genitori per settant'anni. È vero, il prefisso "Ural" è apparso nel loro nome poco dopo. Dal 1961 è stata assegnata alle seguenti modifiche:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - questo era il cosiddetto Ural-2.
• M-66 (1973 - 1975) ha ricevuto il marchio Ural-3.

Inoltre, si è deciso di limitarsi al nome Ural, rimuovendo l'indice digitale aggiuntivo e lasciando solo la designazione di fabbrica.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (questo modello è stato prodotto dal 1985 e ha molte versioni diverse).

E questo senza contare le versioni speciali e le edizioni limitate. Ma nel processo di messa a punto di una moto, tutte le modifiche elencate hanno molto in comune. Nonostante il cambio di nome, tutti i modelli sono simili nel design e hanno caratteristiche tecniche simili.

L'alterazione della nuova tecnologia non è molto giustificata dal punto di vista finanziario. È più economico acquistare una copia usata, o anche fuori servizio, e prima ripristinarla. Se metti le mani su una rara copia della motocicletta Ural, il restauro e la riparazione della rarità pagheranno più dividendi rispetto alla messa a punto più avanzata. In questo modo, infatti, ripristiniamo e riportiamo in vita la storia stessa.

Se il modello è normale, non ci sarà niente di sbagliato nel trasformare un normale Ural in uno sintonizzato. In ogni caso, il primo passo sarà riportare la moto Ural in condizioni di funzionamento.

Avendo fissato l'obiettivo di mettere a punto la motocicletta Ural con le proprie mani, è importante capire che ci sono modifiche relativamente indolori che non richiedono la conferma documentale per immatricolare un veicolo e sottoporsi a un'ispezione tecnica.

E ci sono cambiamenti che, per non entrare in conflitto con la legge, devono essere coordinati con il produttore o altre autorità di regolamentazione. Sulla base di ciò, la messa a punto per una moto Ural dovrebbe essere divisa in due categorie:

• Indolore, dopodiché non ci saranno ulteriori problemi di carta.
• Complesso, che idealmente richiede l'approvazione formale della carta.

Consideriamo ciascuna di queste categorie separatamente.

Non si dovrebbe presumere che qualsiasi messa a punto indolore per una motocicletta Ural sarà facilmente realizzabile. Ma, come si suol dire, la caccia è peggio della schiavitù. Per chiarezza, divideremo le possibili alterazioni in esterne ed interne. Quelle esterne sono volte a correggere l'aspetto del veterano, mentre quelle interne influenzeranno le sue qualità di guida e le sue caratteristiche tecniche.

Le forme classiche, caratteristiche di tutti senza cambiare modello, si sposano bene con l'abbondanza di dettagli cromati. Poiché il cromo ha una buona resistenza alla corrosione, non è vietato utilizzarlo anche nei luoghi più impensati. Dopo tale elaborazione, molti dettagli sembreranno buoni:

• Parafanghi anteriori e posteriori.
• Serbatoio di carburante.
• Pannelli laterali.
• Carter, cilindri e testate del motore.
• Telaio ed elementi di sospensione.

Ma se non c'è l'opportunità o il desiderio di impegnarsi nella cromatura, un'alternativa può essere una verniciatura di alta qualità della motocicletta Ural. Ci sarà molto spazio per girarsi, soprattutto se hai una modifica del passeggino.

Si possono ottenere risultati abbastanza buoni installando parafanghi di stile e dimensioni diversi, un serbatoio del carburante diverso, archi di sicurezza e persino ottiche. Miglioramenti amati da molti - l'installazione di un volante alto e nuove leve di comando, l'alterazione della sella, senza il corretto approccio, peggiorano la posizione del pilota, rendendola meno confortevole.Tali modifiche dovrebbero essere apportate con cautela.

Molti proprietari iniziano a mettere a punto gli Urali per migliorare le caratteristiche tecniche della motocicletta. Nonostante una certa ortodossia nel design del motore e del cambio, c'è molto da cambiare qui. È possibile eseguire i seguenti passaggi:

• Installazione di cuscinetti di supporto dell'albero motore (manovella), la cui qualità è migliore di quella standard. Non è consigliabile ridurre le dimensioni dei perni dei cuscinetti stessi. Dopotutto, questo rimuove lo strato trattato termicamente e diminuisce la resistenza degli elementi critici.
• Peso ridotto su pistoni e bielle. La massa in eccesso di queste parti porta ad un aumento del momento d'inerzia e ad una diminuzione della potenza del motore. Anche rimuovendo semplicemente lo stampaggio a iniezione, è possibile ridurre notevolmente il peso e aumentare la potenza effettiva del propulsore.
• Allineare e levigare le porte di ingresso e uscita. Valvole lappatrici. Tali procedure miglioreranno il riempimento dei cilindri con una miscela combustibile.
• Produzione di un nuovo albero a camme con un diverso profilo della camma, che consente di modificare la fasatura delle valvole. Questa è una messa a punto del motore complessa che richiede conoscenze speciali.
• Installazione di nuovi carburatori. Una misura ben collaudata che consente di eliminare l'errore di overclocking caratteristico di tutti i modelli IMZ senza eccezioni. Ciò è dovuto al fatto che il produttore completa l'attrezzatura con carburatori a vuoto variabile, che sono poco adatti per i motori delle motociclette a quattro tempi.

Questo può essere eliminato dotando la moto di idonei carburatori a vuoto costante. Sia Mikuni che Keihin hanno tali modelli. Per ottimizzare il lavoro, sarà necessario regolare l'area di flusso degli ugelli. Idealmente, tale revisione viene eseguita in uno stand speciale. In assenza di tale, resta da accontentarsi di un adattamento delle condizioni stradali. Dopo una tale modernizzazione del motore, l'Ural accelererà in modo molto più sicuro.

Sostituzione dei filtri dell'aria standard con altri con una capacità di flusso simile, ma meno resistenza.

Installazione di boost inerziale. Questo darà risultati solo se acquisti componenti da un produttore in buona fede. Sul mercato si trovano spesso componenti scadenti, o addirittura non lavorabili.

Produzione di nuovi ingranaggi di trasmissione. Nonostante la relativa laboriosità, questa messa a punto della moto è più che giustificata. Gli ingranaggi originali spesso non sono di alta qualità e non solo rendono difficile il cambio marcia, ma fanno anche rumore durante il funzionamento.

Installazione di cerchi in lega. Tale modernizzazione non è sempre giustificata. Un disco fuso, se non parlato, sembrerà ridicolo su un classico.

Sia che tu faccia tutti gli aggiornamenti, o solo alcuni, in ogni caso, la messa a punto del motore della moto Ural sarà pienamente giustificata.

Come puoi immaginare, le modifiche esterne non sono incluse in questa categoria. Ma quelli interni sono abbastanza. Eseguendo la messa a punto con le proprie mani, alcuni proprietari apportano modifiche al design della motocicletta che sono inaccettabili per legge.

• Installazione di nuovi silenziatori. Nonostante l'apparente semplicità, tale modernizzazione richiede l'approvazione documentale. In caso contrario, non sarà possibile superare ufficialmente l'ispezione tecnica.
• Alterazione del telaio. Influenzando la forza della struttura, tale messa a punto per una motocicletta Ural richiede calcoli preliminari, i cui risultati sono stati confermati da specialisti.
• Modifiche all'impianto frenante. In questo caso, i problemi durante l'ispezione tecnica non saranno limitati. Per l'alterazione non autorizzata dei freni, la legge non prevede nemmeno una multa, ma una vera e propria pena. Se stai sintonizzando una moto Ural con le tue mani e decidi di sostituire i tamburi dei freni con dischi più efficienti, devi concordare tali modifiche con i rappresentanti IMZ, dopo aver ricevuto da loro l'autorizzazione documentata.

Se è la prima volta che ricostruisci una moto, potresti voler sperimentare prima con un modello più semplice. Ad esempio, per eseguire l'accordatura Voskhod 3M - un modello interessante e molto popolare contemporaneamente, prodotto a Kovrov. Pertanto, ti avvicinerai al lavoro sugli Urali con già una certa esperienza. Ciò eviterà fastidiosi errori.

La moto Ural è in garage dal 1998. La moto è separata, il motore è separato, il cambio è generalmente in una curva diversa. Su questa moto è passata tutta la mia infanzia, dopo aver comprato un'auto se ne sono dimenticati. E così ho deciso di ripristinarlo...

All'inizio si decise di occuparsi del motore, poiché secondo il proprietario - l'albero motore bussò. Pertanto, hanno immediatamente iniziato a smontare il motore.

Ha tolto le teste, ha controllato i giochi dei pistoni nei cilindri, tutto andava bene, solo che c'era un'emulsione arrugginita nel cilindro destro - apparentemente è entrata dell'umidità. Fortunatamente, lo specchio del cilindro non è stato danneggiato.

Ho controllato gli spazi sulle dita: tutto rientra nei limiti normali. Ho tirato fuori le dita, segnato dove destra e dove sinistra parti dei cilindri e li ho messi da parte.

Quindi iniziò a smontare la frizione per rimuovere il volano. Un semplice cacciavite e colpi di martello non sono riusciti a svitare le viti la prima volta. Non ha senso acquistare un avvitatore a percussione per una volta. Ha acceso l'ingegno. E così il motore dal lato frontale premette nell'apertura della porta del garage e premette il cacciavite sul bullone con l'aiuto di una barra e un martinetto, con una chiave a gas strappò l'afflusso di metallo nakernya. E poi tutto svitato senza problemi. Tolse la frizione e procedette allo smontaggio della parte frontale, poiché non c'era a portata di mano una chiave a bussola da 36 per svitare il volano.

Tutto è facile da capire nella parte frontale, si svita il coperchio, si toglie l'accensione, si toglie la bobina di accensione, quindi si svita il lobo. Ha svitato due bulloni che tengono l'albero a camme, ha messo due gruppi sotto l'ingranaggio dell'albero a camme attraverso gli stracci. E tirò fuori l'albero a camme con l'ingranaggio. All'esame, lo sviluppo negli ingranaggi della distribuzione non è stato trovato. Anche il cuscinetto è in ottime condizioni. Ho fissato i pulsanti con del nastro isolante in modo che non cadessero nel carter e non si confondessero.

Quindi sono andato da un amico e gli ho preso un estrattore a tre gambe e una chiave a tubo per 36. Ha svitato i bulloni che tengono davanti il ​​cuscinetto principale dell'albero motore. E come nel video, ho deciso di prendere l'idropulitrice con l'estrattore, poiché le gambe dell'estrattore non si adattano sotto l'ingranaggio. Risultato: l'ingranaggio viene rimosso, la rondella di fissaggio è piegata e strappata. Conclusione, era necessario legare l'ingranaggio con filo d'acciaio e tirarlo. Per il futuro, sarà una lezione.

Dopo aver smontato la fasatura, si è passati al volano. Per un volano, è necessaria una chiave in modo che il bordo di lavoro sia immediatamente e non, come la maggior parte delle teste, un po' più profondo, poiché il bullone del volano ha bordi sottili. Per fissare il volano, ho usato una chiave da 12 e ho inserito un'estremità nel bullone della frizione e l'altra nel perno che fissava la scatola al motore. Devo dire subito che è meglio non farlo, dato che ho piegato la forcina. È meglio prendere una chiave fissa per 19, inserire un'estremità nel foro del volano, l'altra nella barra, che deve essere bloccata negli occhielli per fissare il motore al telaio. Cosa che è stata fatta durante l'assemblaggio del volano.

Quando ho svitato il bullone del volano, ho estratto il volano usando un estrattore. Quindi, dopo aver svitato 9 bulloni che trattengono il coperchio posteriore del cuscinetto di banco, utilizzando lo stesso estrattore, si è rimosso il coperchio stesso. E poi è stata rivelata la ragione del battito dell'albero motore: la gabbia del cuscinetto principale si è sbriciolata.

Per rimuovere l'albero motore, è necessario smontare la pompa dell'olio. Per fare questo, ho scaricato l'olio, svitato la padella. Svitò il coperchio superiore della pompa dell'olio, estrasse l'ingranaggio. Dal fondo del pallet, ho rimosso la rete della pompa e l'ho svitata insieme alla barra, che non avrebbe permesso di rimuovere l'albero motore.

Usando un mandrino di legno e un martello, ho rimosso il cuscinetto principale anteriore. Per fare ciò, metti il ​​motore sul pavimento con la schiena.Ho messo un mandrino di legno contro il gambo anteriore dell'albero motore e, con colpi delicati e non forti di un martello sul mandrino, ho fatto cadere l'albero motore dal cuscinetto di banco anteriore.

Quindi, per estrarre l'albero motore dal motore, l'ho preso per due bielle e gli ho dato una posizione in cui le bielle erano al punto morto inferiore, quindi l'ho attorcigliato un po' all'interno, l'ho tirato fuori attraverso il coperchio posteriore , nell'ordine inverso lo mettono in atto.

Il filo di acciaio è stato utilizzato per pulire il separatore dell'olio dell'albero motore anteriore dalle scorie e dal separatore dell'olio posteriore ho estratto quasi l'intero separatore del cuscinetto principale. L'albero motore stesso non aveva un'usura eccessiva. Ho lavato il motore all'interno con solarium per rimuovere i trucioli che si sono formati durante il funzionamento.

Trovati i cuscinetti 207 e l'assemblaggio è iniziato. Prima di tutto, metto dentro l'albero motore, come cade, non riesco a spiegare esattamente, beh, alcune manipolazioni e lui è lì. La prima volta non ha funzionato, perché le bielle non si sono allargate correttamente e la biella destra è finita nella finestra sinistra e la sinistra nella destra, ho dovuto estrarla di nuovo e rimetterla a posto.

Quindi, riscaldando i cuscinetti principali con un bruciatore a gas, li ho installati in posizione. Alla fine, vanno a posto quando si monta l'idropulitrice davanti (è stata sostituita con una nuova, quella vecchia non ha iniziato a essere ripristinata). E dietro la copertina. Per fare ciò, prima vengono turbati con bulloni lunghi, quindi vengono inseriti bulloni nativi al loro posto. Ho messo il coperchio posteriore su un sigillante per non soffrire con il taglio di una nuova guarnizione.

Durante l'assemblaggio della cover posteriore, mentre si serrava uno dei bulloni, si è rotto. Ho dovuto praticare un foro nel bullone rotto. Ho provato a svitarlo prima, ma non ha funzionato, quindi ho praticato il foro più grande e ho tagliato un nuovo filo. Per il futuro, questi bulloni devono essere sostituiti con altri nuovi, poiché tendono a rompersi quando vengono serrati.

Successivamente, ho installato gli ingranaggi della distribuzione, non dimenticare le rondelle di sicurezza. Non ho usato il frenafiletti, ma ho stretto i bulloni con del filo. Poiché questo è il mio primo montaggio e smontaggio del motore Ural, all'improvviso devo smontarlo di nuovo.

Gli ingranaggi della distribuzione sono posizionati rigorosamente secondo l'etichetta. Successivamente, viene posizionato uno sfiato, sopra la fronte, lo fisso con bulloni. Installo l'accensione in posizione, approssimativamente in base ai segni così com'era. Successivamente, ho installato il paraolio del cuscinetto di banco posteriore. L'ho installato all'ultimo momento, solo dopo che tutto è stato assemblato e controllato. Per non smontarlo ancora una volta, ai prodotti in gomma non piace questo.

Ho preso un paraolio da un kit di riparazione acquistato negli "arditi anni '90", è un bene che sia sopravvissuto.

Sostituita la pompa dell'olio. Ho installato il volano, l'ho avvitato. Assemblata la frizione. Dato che non c'erano bulloni o prigionieri lunghi a portata di mano, per installare la frizione a libro, dovevo premere sui dischi con il ginocchio e serrarli con i miei stessi bulloni "cross to cross". Ciò suggerisce ancora una volta che anche l'equipaggiamento sovietico può essere riparato sul campo.

Ho installato pistoni e cilindri, il motore è stato fissato sul telaio della moto. Le boccole di ferro sui prigionieri di montaggio del motore dovrebbero essere a sinistra. Ho iniziato a mettere la scatola, all'inizio non si arrampicava. Dopo i primi clic sul pedale di avviamento, i dischi della frizione hanno fatto clic, l'albero del cambio è andato in entrambi i dischi e il cambio è andato in posizione. E le danze iniziarono con un tamburello per avviarlo.

Penso che non sia un problema procurarsi pezzi di ricambio per la moto Ural. Dal momento che anche Aliexpress ha pezzi di ricambio per la nostra moto Ural. E inoltre, oltre ai pezzi di ricambio, ci sono un sacco di "chicche" per le motociclette sovietiche, grazie alle quali lo scooter sembrerà vintage.

Il vantaggio principale dei motori boxer domestici è la loro relativa semplicità. La regola qui è che meno parti, minore è la probabilità di rottura e, di conseguenza, ulteriori riparazioni.Ma anche con una tale semplicità del dispositivo motore, è necessario avere una conoscenza di base della progettazione e della sequenza delle operazioni per la diagnosi, lo smontaggio e la riparazione del motore della motocicletta Ural.

Di norma, la necessità di riparazioni è associata a un deterioramento delle prestazioni del motore in varie modalità, con un aumento del consumo di olio e benzina, con surriscaldamento, con comparsa di rumore estraneo o con una diminuzione della velocità massima.

L'operazione più difficile è diagnosticare i malfunzionamenti del motore differenziando rumore e battito in testa. I problemi più comuni possono essere identificati dalla natura del rumore emesso. Quando c'è un gioco eccessivo tra lo spinotto del pistone e la testa della biella superiore, si verifica un colpo metallico netto e netto. Questo difetto viene eliminato quando si puliscono i depositi carboniosi accumulati dalla testata e si determina la distanza effettiva tra il perno difettoso e il foro della testa di biella (la distanza massima consentita è fino a 0,03 mm). La boccola difettosa viene sostituita con una nuova, con fori nei fori della biella, dopo di che vengono stampate le scanalature, come sulla vecchia boccola, quindi il diametro del foro viene portato al valore richiesto utilizzando un alesatore. Successivamente, in base alla dimensione effettiva del foro praticato, viene selezionato un dito.

Si manifesta approssimativamente anche la presenza di uno spazio tra lo spinotto difettoso e le sporgenze del blocco pistone. La differenza sta nel fatto che con un tale difetto, il colpo si sente bene sul motore riscaldato al massimo e suonerà più noioso. Il gap di usura ammissibile per questo guasto non deve superare 1 µm.

La rivelazione della presenza di uno spazio tra il pistone e le pareti del cilindro viene eseguita da un colpo metallico a scatti su un motore scarsamente riscaldato con velocità al minimo. Se, nel processo di riscaldamento del motore, il battito si attenua gradualmente, diventa più opaco e infine scompare, il divario rientra nell'intervallo di tolleranza - non supera i 20 micron.

Il processo di usura delle fasce elastiche, di regola, è accompagnato da una diminuzione della compressione nel cilindro del motore, porta all'usura delle pareti del cilindro e aumenta il consumo di olio. Tutto ciò porta a un calo della potenza del motore e alla comparsa di depositi di carbonio nella camera di combustione interna, alla sua concentrazione sulla superficie della testa del pistone e all'accumulo nelle scanalature. La vita utile delle fasce elastiche, anche con i parametri operativi più estremi, supera gli 8mila km. L'usura delle fasce elastiche è accompagnata da un aumento del gioco nella serratura. Si consiglia di sostituire tutti gli anelli con altri nuovi ogni 15mila km in caso di rimozione del cilindro.

Un battito sordo di tono medio appare quando c'è uno spazio nella giunzione della testa della biella inferiore e il perno di manovella dell'albero motore. È chiaramente udibile, di regola, quando il motore è al minimo, nella sua parte centrale. Il gap normalmente non deve superare i 10 micron al momento del movimento della testa inferiore della biella lungo la mezzeria rispetto alla posizione del perno.

Un suono basso e sordo si verifica su un motore caldo con un forte aumento del gas. La ragione di ciò è l'usura dei cuscinetti principali. Il gioco ammissibile dell'albero nei cuscinetti di banco non supera i 10 micron. L'ammissibilità dell'ulteriore funzionamento dell'albero motore è fatta tenendo conto del valore limite del gioco delle bielle rispetto alla manovella e della natura del suono del battito dei perni. La maggiore eccentricità dei perni porta a un'usura prematura dei cuscinetti di banco. Questo difetto può essere eliminato con i centri e gli indicatori del tornio.

Fasi di smontaggio del motore del motociclo Ural:

1. Svitare i dadi che fissano il coperchio del cilindro e rimuoverlo con cautela. Svitare i dadi che fissano la testata, mettere i bilancieri, le aste, rimuovere la testa dai prigionieri.

2. Svitare i dadi che fissano il cilindro, spostando gradualmente il cilindro lungo i prigionieri.

3. Rimuovere gli anelli di sicurezza. Rimuovere lo spinotto del pistone con un estrattore.

4.Svitare le viti di fissaggio del carter distribuzione e rimuovere il carter carter.

5. Rimuovere le viti che fissano la flangia dell'albero a camme. Rimuovere il tappo della parte superiore del carter e rimuovere l'ingranaggio comando pompa olio.

6. Rimuovere l'albero a camme utilizzando le lame di montaggio.

7. Piegare la rondella di sicurezza, svitare la vite di fissaggio dell'ingranaggio dell'albero a camme (sul perno dell'albero motore). Rimuovere il pignone utilizzando le lame di montaggio.

8. Svitare le viti dal pacco frizione.

9. Contrassegnare i dischi frizione rispetto al volano.

10. Rimuovere il bullone che fissa il volano all'albero motore.

11. Rimuovere il volano dalla parte conica dell'albero motore.

12. Svitare i bulloni di fissaggio dell'alloggiamento del cuscinetto di banco posteriore, rimuovere l'alloggiamento.

13. Rimuovere i bulloni di fissaggio e separare il vano motore. Rimuovere il filtro e la pompa dell'olio.

14. Estrarre l'albero motore dal cuscinetto anteriore e rimuoverlo dal carter.

Ogni operazione di smontaggio e rimontaggio del motore è accompagnata dallo spostamento delle parti usurate, che porta alla sua prematura usura intensiva. Pertanto, il motore della moto Ural va riparato solo se realmente necessario e solo dopo un'accurata diagnosi.

Sincronizzazione insufficiente nel funzionamento del motore significa che uno dei cilindri sta mostrando un lavoro più intenso dell'altro. Ciò può portare al fatto che il cilindro, che mostra un lavoro più potente, può usurarsi e guastarsi molto rapidamente. Riparazione del motore Ural fai-da-te. La fasatura dei carburatori è chiaramente visibile quando la moto è al minimo. La sincronizzazione dei carburatori delle moto avviene quando è previsto lo stesso funzionamento di due cilindri. In poche parole, un sincronizzatore del carburatore di una moto si ottiene alzando l'acceleratore, sia nel carburatore sinistro che in quello destro, commutando ... >>> Leggi di più

La regolazione del gioco della forcella è un compito abbastanza semplice, ma molto importante nei lavori di riparazione. Puoi guardare un video sulla riparazione della forcella negli Urali. In considerazione del fatto che la sospensione della ruota sulle motociclette Dnepr è realizzata sotto forma di una forcella telescopica, la sua corretta regolazione fornirà lo sbraccio della forcella necessario per il normale movimento della motocicletta. Lo smontaggio della forcella anteriore della moto Dnepr, come la moto Dnepr, mostra che un ammortizzatore si trova all'interno della forcella stessa e la distanza tra la parte superiore della molla e il controdado è di circa 0,4 mm. La regolazione della forcella della moto è la seguente: smontare la ruota anteriore, quindi svitare il dado che fissa i tubi alla struttura della moto. Tiriamo fuori da questo tubo ... >>> Leggi di più

La regolazione dei carburatori della moto Ural e Dnepr non è difficile, come la riparazione stessa, ma importante. I marchi, l'aspetto, la struttura e i dettagli delle moto cambiano di anno in anno. L'inclusione dell'evoluzione influisce sui carburatori, il cui miglioramento costante non richiede molto tempo. Mi chiedo dove sia il carburatore sulla moto?

Il carburatore come elemento strutturale è destinato alla miscelazione della benzina con l'aria, nonché alla successiva fornitura di una quantità adeguata di essa ai carburatori sul cilindro del motore del motociclo Dnepr. Il processo di regolamentazione stesso può essere ... >>> Leggi di più

Durante la vita della moto, c'è la possibilità che le valvole debbano essere sostituite. Lappare le valvole della Ural Motorcycle è una questione importante. Potrebbe sorgere la domanda, come rettificare le valvole su una moto Dnepr? Il processo di sostituzione della valvola stessa comporta la pulizia preliminare della testata del cilindro in uno stato tale che sia possibile ottenere la massima tenuta del suo adattamento alla sede. Questi primi accorgimenti sono fondamentali per il corretto funzionamento del motore.
Per eseguire questa operazione, pulire la testata, è necessario seguire un determinato algoritmo di azioni, seguendolo passo dopo passo. Innanzitutto, la molla viene posizionata sulla valvola. La dimensione della molla è necessaria per poter far fronte a ... >>> Leggi di più

Il punto più importante in cui risiede la regolazione delle valvole della moto Dnepr e non solo è la corretta regolazione dei giochi. Se hai esagerato un po 'e lo spazio si è rivelato grande, allora ci sarà un tintinnio alle teste, se, al contrario, lo spazio si è rivelato troppo piccolo, allora le aste potrebbero iniziare a piegarsi. La regolazione delle valvole sulla motocicletta Dnepr deve essere eseguita dopo ogni manipolazione dell'assemblaggio dei cilindri e delle teste, che devono essere saldamente fissate e serrate. Molte persone si chiedono come impostare la valvola su ... >>> Leggi di più

Il controllo del sistema di accensione, innanzitutto, avviene dal controllo iniziale delle prestazioni dell'interruttore. È importante prestare attenzione al funzionamento della macchina di avanzamento incendiaria, in cui la presenza di vari reclami è indesiderabile. La resistenza dell'avvolgimento primario, misurata dal tester, deve essere di almeno 6 ohm. Successivamente, viene controllato l'avvolgimento secondario, per il quale il tester è collegato a connessioni ad alta tensione. La tensione di un tale avvolgimento deve essere esattamente ... >>> Leggi di più

Riparazione e regolazione dell'accensione su una moto Dnipro

Prima di iniziare tutte le manipolazioni per regolare le candele, dovresti prestare attenzione alle loro condizioni esterne. Devono essere puliti, senza il minimo deposito di depositi carboniosi. Successivamente, effettuiamo le regolazioni piegando o piegando alternativamente i contatti della candela. Con queste azioni, raggiungiamo il diametro di 0,5 mm desiderato: questo è esattamente lo spazio di cui abbiamo bisogno.

Come nel caso delle candele, prestare attenzione allo stato dei contatti dell'interruttore. Se c'è dello sporco su di loro ... >>> Leggi di più

Non appena ti trovi di fronte al problema della mancanza di ricarica, non dovresti affrettarti a smaltire il generatore. L'implementazione di metodi abbastanza semplici ma efficaci ti consentirà di rianimare il generatore senza costi finanziari aggiuntivi. Aderendo a semplici regole, puoi riparare in modo abbastanza efficace il dispositivo da solo.

Prima di tutto, dovrai smontare le parti del generatore e pulirle dallo sporco... Segue una verifica dello stato dei cuscinetti a sfere: una prova per l'aggancio dell'indotto allo statore. Il percorso delle spazzole deve essere libero nei luoghi in cui si tengono le spazzole. La fase successiva: viene controllata la produzione di anelli ... >>> Leggi di più

Spesso, guardando il motore travolto dai miei amici, non è raro che si presenti una situazione problematica: quando ho già affrontato la rimozione di parti dal motore e non resta che rimuovere l'albero motore, purtroppo, questo non si può fare . In realtà è davvero difficile rimuoverlo, e soprattutto quando non c'è un'idea chiara di come implementarlo. Per evitare questo tipo di problema, cercherò di spiegare come affrontare l'albero motore.

Per rimuovere l'albero motore, avrai bisogno di quanto segue:
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La qualità della frizione è importante per una moto. Ciò richiederà una corretta regolazione della trasmissione. Quando il cavo dell'unità è abbastanza teso, allora verrà rintracciato lo slittamento della frizione, se, al contrario, la frizione è in anticipo.

In caso di guasto del dispositivo di avviamento, di norma, a causa di un guasto della molla di avviamento o della sua uscita dalla boccola. In questa situazione, la leva della frizione di una moto Ural non tornerà automaticamente nella sua posizione iniziale, tuttavia, si può facilmente ricorrere a un metodo meccanico di sollevamento ... >>> Leggi di più

Una volta che ti trovi di fronte al problema di un cambio di marcia insoddisfacente, dovresti stare in guardia. Probabilmente, questo può essere attribuito alla rottura degli ingranaggi della scatola.... Quando quest'ultimo non è un problema, allora puoi passare alla regolazione del cambio con le viti poste sulla scatola vicino alla base della leva.

Qui non dovresti farti prendere dal panico e affrettarti a girare le viti.Tuttavia, vale comunque la pena controllare le condizioni delle sfere e dei fori per la natura dei guasti organizzare un cambio per una motocicletta Ural, non dimenticare di guardare alla salute del settore del cambio. Se la situazione ispira fiducia nell'affidabilità, allora ... >>> Leggi di più

Come dice il proverbio, "Siamo responsabili di ciò che abbiamo addomesticato".

La situazione è la stessa con una moto. Come qualsiasi altro dispositivo tecnico, il veicolo richiederà assistenza. Di norma, servizi di questo tipo saranno richiesti ogni 2mila chilometri.

I servizi di natura di servizio possono essere eseguiti, di regola, presso una stazione di servizio, ma è sempre possibile eseguirli da soli. Tuttavia, per questo ... >>> Leggi di più

Spesso non è raro quando, durante il funzionamento di un amico a due ruote, si notano problemi di vario tipo nel suo lavoro, ad esempio bussare, quindi non dovresti aver paura. La soluzione migliore in questa situazione è leggere attentamente le opzioni seguenti per risolvere il problema. Il modello di battito può essere descritto come metallico o secco. La comparsa di bussare può essere attivata avviando il motore della motocicletta Dnieper e diminuendo man mano che si riscalda. Questo colpo appare anche in una situazione in cui le dita sono intrappolate nella parte superiore ... >>> Leggi di più

Non è raro per te "cavallo di Ferro" non funziona come previsto dall'impianto di produzione o, peggio ancora, si rifiuta del tutto di funzionare. Tuttavia, "non funziona" - il concetto è abbastanza cumulativo, o come si suol dire, la moto non si avvia "ogni famiglia è infelice a modo suo ...". A tal proposito, analizziamo problematiche di vario genere per guasti... >>> Leggi tutto