Riparazione variatore nissan ikstrail fai da te

Il nostro indirizzo: San Pietroburgo, via Sofiyskaya, 8 B1
Orario di lavoro: Lun-Sab dalle 10.00 alle 20.00

Un problema comune in Nissan Qashai è il rumore CVT a velocità di 40-60 km / h o più. Un variatore in un'auto è ancora molto meno comune di un cambio tradizionale. Pertanto, molte leggende si sono sviluppate intorno alla riparazione del variatore. Utilizzando l'esperienza accumulata, proveremo a dissiparne uno, ovvero: "il variatore non può essere riparato da solo". Stiamo solo condividendo la nostra esperienza per rispetto degli automobilisti competenti che vogliono risolvere il problema con le proprie mani.

Cosa ci serve: Chiavi per 10-11-14, avvitatore a percussione, martello, 6 morsetti, piano di lavoro spazioso e pulito, qualsiasi telecamera.

Un punto importante: Avrai bisogno di ciotole di plastica per conservare le parti rimosse. Ogni ciotola, man mano che viene riempita, dovrebbe essere posizionata nell'ordine della sequenza cronologica di smontaggio, inscritta, i punti importanti dovrebbero essere fotografati. Ciò contribuirà a rimontare accuratamente il variatore in modo coerente.

Ecco come appare la Nissan Qashai CVT rimossa. Iniziamo svitando i 6 bulloni del coperchio della scatola di trasferimento.

Usando un cacciavite, sollevare con cautela il coperchio del distributore e rimuoverlo. Non sta diventando interessante?

E va bene così: un cuscinetto a rulli conici convenzionale. Tiriamo fuori il "pezzo", si è scoperto: un ingranaggio elicoidale a due cuscinetti. Mettiamo tutto questo nella prima ciotola insieme a 6 bulloni e lo etichettiamo.

Giriamo la scatola, estraiamo l'albero insieme a parte del corpo della scatola. Svitiamo i bulloni attorno al perimetro.

Usando un martello, picchiettare delicatamente il coperchio lungo il perimetro, rimuovendolo dagli assi di guida. Ecco come si presenta un variatore semi smontato. Questo momento è degno di essere registrato sulla fotocamera.

Rimuoviamo due ingranaggi. Non dimenticare che mettiamo tutto in ciotole separate secondo il principio di appartenenza a un'unità di assemblaggio e lo etichettiamo.

Svitiamo le viti che fissano il corpo della pompa. Rimuovere l'ingranaggio con la catena della pompa.

Ora il coperchio della pompa dell'olio può essere facilmente rimosso. Afferra l'estremità dell'albero della pompa, tiralo verso l'alto ed estrailo. Niente di complicato! Sarà anche facile da montare in ordine inverso, se vi ricordate di fotografare e disporre le ciotole con le parti recuperabili in ordine cronologico.

Tiriamo fuori l'albero dietro di esso. Tutto, abbiamo affrontato questo lato della scatola del variatore. Giriamo di nuovo la scatola e svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio.

La copertura si trova saldamente sugli assi di guida, stringerla delicatamente attorno al perimetro con un cacciavite. E rimuovere il coperchio.

Davanti a noi c'è l'assemblaggio principale del variatore: 2 alberi e una cinghia. In realtà, questo è un variatore automatico, un dispositivo per cambiare continuamente il rapporto di trasmissione tra due alberi.

Viene da un'angolazione diversa. Ma questo non è il nostro obiettivo finale, anche se diventa sempre più eccitante.

Usando normali clip di plastica, stringiamo la cintura in più punti in modo che non si sbricioli durante il successivo smontaggio.

Rimuovere con cautela le pulegge con una cinghia dal corpo. Inutile dire che durante lo smontaggio, nulla di estraneo dovrebbe entrare in questi fori di montaggio?

Mettiamo le pulegge su una superficie piana e con la forza (ecco perché abbiamo tirato la cinghia con i morsetti!) Tiriamo la puleggia, come mostrato nella foto. E liberiamo le pulegge dalla cinghia. Le pulegge che ci interessano in tavola

Cerca di afferrare la corsa esterna di questo cuscinetto e di muoverla leggermente. Gioco percettibile e irregolare! È stata trovata la fonte del ronzio: l'usura dei cuscinetti. Qui abbiamo un senso di soddisfazione per un lavoro ben fatto.Ce l'abbiamo fatta!

Dopo aver sostituito il cuscinetto, il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso. È semplice, perché tutte le ciotole con i nodi rimossi sono iscritte e sono in ordine cronologico. Prima del montaggio, tutte le parti interne della scatola devono essere accuratamente risciacquate con benzina. E per noi stessi traiamo una conclusione: la "mamma giapponese" non è così spaventosa come è dipinta!

Il cambio a velocità variabile è una soluzione tecnica popolare per equipaggiare la trasmissione di auto di diverse categorie. In particolare, da oltre un decennio tale cambio (CVT) è installato sui fuoristrada giapponesi Nissan X-Trail. Come si comporta il variatore Nissan X Trail, l'affidabilità di questo cambio

Il modello X-Trail T31 può essere equipaggiato con Jatco CVT tipo RE0F06A o una scatola modificata RE0F10A (indicata anche come JF011E. La scatola è priva di alcuni difetti di progettazione).

Nella comunità automobilistica esiste un forte pregiudizio nei confronti dei cambi CVT: si ritiene che i cambi siano di breve durata, si rompano rapidamente, condizioni operative impegnative e inadatti all'installazione in auto con un motore potente. Nissan ha cercato di dissipare questo pregiudizio inserendo una scatola CVT in un SUV X-Trail abbastanza potente.

Interessante: secondo la scheda tecnica, il variatore dovrebbe funzionare fino a 100mila km senza guasti prima della prima manutenzione "seria". chilometraggio. E con la tempestiva sostituzione dell'olio della trasmissione e altre procedure di servizio presso la Nissan X Trail, la risorsa CVT è teoricamente illimitata.

Se il cambio viene azionato correttamente, le pulegge sono soggette a una minima abrasione, la catena del cambio deve essere sostituita ad intervalli di circa una volta all'anno e la diagnostica della macchina, compreso il cambio, deve essere eseguita ogni sei mesi.

Ci sono due ragioni principali per cui una particolare soluzione automobilistica guadagna la reputazione di essere inaffidabile:

• funzionamento improprio;
• difetti di progettazione fatti dallo sviluppatore, a seguito dei quali le parti subiscono una maggiore usura, oppure il conducente ha l'opportunità di azionare le unità in modalità non standard, danneggiando la scatola e il motore.

In pratica, i conducenti che non hanno familiarità con le regole per il funzionamento della scatola lamentano la "inaffidabilità" del variatore. Questo vale soprattutto per gli appassionati della guida veloce e spigolosa e delle corse su strada: tra questi ultimi, "l'inaffidabilità del variatore" è diventata la voce della città.

La ragione di ciò è ovvia. Con una partenza brusca con uno slittamento e un rombo del motore, quando la scatola viene azionata in modalità estrema, che fa parte del suo design, la cinghia d'acciaio scivola sulle pulegge, danneggiando e graffiando il metallo. Inoltre, nel corso della guida veloce, i trucioli metallici formati entrano nell'olio, senza avere il tempo di depositarsi nel filtro della scatola, penetra nei canali e nei meccanismi della scatola, disabilitandolo completamente. Quindi puoi "uccidere" anche una scatola quasi nuova, con una risorsa non completamente sviluppata.

Gli automobilisti principianti sono più fortunati con i CVT, che, di regola, studiano attentamente le istruzioni per l'auto e le regole per il funzionamento della scatola. La loro scatola può "camminare" per decenni, superando la periodica manutenzione programmata.

La trasmissione a variazione continua non è un'idea nuova ed è nota fin dal Medioevo. In particolare, si rifletteva nei suoi disegni di Leonardo da Vinci. E la scatola CVT incarna queste idee in un design moderno e high-tech.

Il variatore Jatco sulla Nissan X Trail ha iniziato a essere installato circa 10 anni fa e da allora il produttore, i servizi auto e gli automobilisti hanno già accumulato una solida esperienza nell'azionamento di queste scatole, riparando ed eliminando vari problemi.

Il variatore Nissan si basa sul principio di una trasmissione a cinghia trapezoidale: nella scatola sono presenti pulegge costituite da due coni, collegate da una cinghia speciale, responsabile della trasmissione della coppia.Il rapporto di trasmissione della scatola cambia modificando la distanza tra la puleggia motrice e quella condotta, che viene eseguita da uno speciale motore passo-passo della scatola. Inoltre, il cambio CVT include ingranaggi planetari responsabili dell'inclusione della retromarcia.

Ci sono diversi elementi di base nascosti nel corpo della scatola CVT di Jatco:

• pulegge variatore;
• una cintura d'acciaio che li collega;
• valvole e solenoidi della scatola;
• ingranaggi planetari;
• pacchetti di frizioni per retromarcia e modalità Drive;
• pompa ad alta pressione;
• blocco di controllo della scatola.

In un modo estremamente semplificato, il variatore può essere paragonato a una trasmissione a catena di bicicletta, dove ci sono ruote dentate guida e condotte collegate da una catena, solo al posto delle ruote dentate ci sono pulegge e invece di una catena c'è una cinghia scatolata.

La puleggia di ingresso della scatola è collegata al motore sotto forma di una frizione che lavora sempre in modalità D. L'albero secondario della scatola viene spinto durante il funzionamento dal primario a causa della forza trasmessa da un'apposita cinghia.

La cintura della scatola è costituita da molti segmenti di acciaio collegati tra loro da un denso nastro di acciaio.

Importante: la cintura della scatola è di spinta. Ciò significa che la forza trasmessa da esso dalla puleggia primaria spinge la secondaria e non la trascina.

Si presume che la cinghia di trasmissione sia soggetta a poca usura, poiché l'acciaio è molto resistente e non si comprime. L'intero elemento della cinghia della scatola funziona come un corpo in acciaio, trasmettendo la coppia.

Se è necessario modificare il rapporto di trasmissione, il modulo di controllo della trasmissione (TCM) modifica la distanza tra le pulegge del cambio, ottenendo:

• la puleggia primaria della scatola ruota più lentamente - l'ingranaggio è ridotto;
• più veloce - aumenta.

Se è necessario passare alla retromarcia, è coinvolto l'ingranaggio planetario della scatola (in modalità di guida normale è passivo). Allo stesso tempo, la possibilità di modificare il rapporto di trasmissione da parte del cambio è bloccata per motivi di sicurezza, per evitare accelerazioni accidentali durante la retromarcia.

È imperativo creare alta pressione nella scatola per evitare lo slittamento del nastro e danni alle superfici metalliche. Per questi scopi vengono utilizzati metodi tecnologici speciali e fluidi di trasmissione speciali.

La pressione nominale sviluppata dalla pompa dell'olio della scatola è di 55 bar e la pressione massima possibile è fino a 60. Nella scatola CVT vengono utilizzati diversi regolatori, che forniscono indicatori:

• massimo 4 bar - per il sistema di lubrificazione e raffreddamento della scatola;
• fino a 10 bar - per l'unità convertitore di coppia;
• fino a 15 bar - per frizioni cambio.

I CVT sull'X-Trail sono caratterizzati da una serie di malfunzionamenti tipici, alcuni dei quali puramente "età" o associati a una scarsa manutenzione della scatola.

Ciò è dovuto all'usura dei cuscinetti della scatola. Quando ciò accade, l'autista sente un ronzio dalla scatola. Questo di solito accade con un chilometraggio di circa 50 mila km e viene eliminato solo sostituendo gli elementi danneggiati.

I cuscinetti della scatola possono diventare inutilizzabili se i prodotti di usura (trucioli di metallo e altri corpi estranei) entrano nel sistema. Pertanto, si consiglia di cambiare l'olio nella scatola in tempo.

Importante: insieme ai cuscinetti della scatola, è opportuno sostituire la cinghia, a scopo preventivo.

Le conseguenze della distruzione dei cuscinetti della scatola:

Questo indica un vecchio olio nella scatola che non è stato sostituito da molto tempo. C'è solo una ricetta di eliminazione: cambiare il fluido nella trasmissione il prima possibile, con un lavaggio completo del sistema e la pulizia della scatola dai prodotti di usura (polvere metallica, trucioli).

Ciò può significare una vasta gamma di problemi, dalle perdite di olio del cambio ai danni fisici ai componenti CVT. Devi assicurarti che ci sia olio nella scatola, quindi provare a trovare un servizio di auto specializzato in variatori per una diagnosi completa. Potrebbe essere necessario riparare o addirittura sostituire la scatola.

Uno dei motivi più comuni è il surriscaldamento della scatola.Un sensore speciale è responsabile del controllo della temperatura, che commuta la scatola in modalità di emergenza quando vengono superati i valori di soglia.

A volte la scatola è in grado di "scalciare" come un classico idromeccanica malfunzionante, soprattutto quando si guida con il cruise control attivo. Di norma, ciò indica un malfunzionamento della valvola idraulica del cambio, che richiede una visita alla stazione di servizio e costose riparazioni. La valvola di riduzione della pressione della pompa del cambio che mantiene la pressione dell'olio, sotto l'influenza dei prodotti di usura, inizia a "incunearsi" in determinate posizioni, la pressione cessa di corrispondere allo standard, di conseguenza - la rotazione della guida e della guida le pulegge non corrispondono, la cinghia del cambio slitta.

In questi casi è consigliabile richiedere quanto prima la riparazione della scatola, questo eviterà di sostituire le pulegge, basterà smerigliare e riparare la scatola valvola con la sostituzione della cinghia (quest'ultima da fare in ogni caso, poiché il nastro della scatola ha già iniziato a cedere).

Questo problema attende coloro a cui piace "scuotere" l'auto con il cambio di modalità veloce. Tali manipolazioni con la scatola portano a una rapida usura degli accoppiamenti degli ingranaggi planetari e alla loro sostituzione.

Uno dei problemi atipici è il burnout dell'elettronica della scatola, ma accade abbastanza raramente.

Per la sostituzione si consiglia di utilizzare l'olio per ingranaggi consigliato da Nissan per i variatori CVTFluid NS-2:

Per una sostituzione completa, avrai bisogno di 2 taniche da quattro litri, con un piccolo margine.

Quando cambiare l'olio nel variatore X-Trail
In media, si consiglia di cambiare l'olio nella Nissan X Trail T31 CVT dopo 50-60 mila km. chilometraggio. Alcuni conducenti stanno cercando di prevenire possibili malfunzionamenti della scatola cambiando il fluido dopo 40-50 mila km, ma questa misura sembra non necessaria.

È obbligatorio cambiare l'olio nella scatola durante qualsiasi operazione di manutenzione e riparazione su di essa.

Idealmente, cambiare l'olio nel variatore X Trail dovrebbe essere presso un centro di assistenza autorizzato, dove ci sono le attrezzature necessarie e professionisti con le competenze e le conoscenze nella manutenzione delle scatole Nissan. Ma per risparmiare denaro, alcuni proprietari di auto si avventurano in una procedura indipendente.

Sulla Nissan X Trail, il cambio dell'olio nel variatore richiederà:

• Olio CVT consigliato da Nissan per cambi;
• un nuovo filtro per la pulizia dell'olio grosso della scatola (codice 32101EE) e filtro fine (2824A006);
• guarnizione radiatore olio (il suo numero 2920A096) e coppa scatola (313971XF0C);
• capacità da 8 litri per liquido di scarto e stracci per la pulizia della cassetta.

Prima di cambiare l'olio nella trasmissione automatica Nissan x trail t31, dovresti fare un breve viaggio in auto per un paio di chilometri o semplicemente scaldare l'auto in modo che l'olio e il cambio siano a temperatura di esercizio.

Dopo il riscaldamento, l'auto viene condotta su un ascensore, un cavalcavia o una fossa di ispezione. Ulteriore sequenza di azioni:

• Un contenitore preparato viene posizionato sotto il foro di scarico della scatola.
• Il tappo del foro è svitato.
• L'olio viene scaricato con cura nel contenitore dalla scatola, assicurandosi che il liquido riscaldato non cada su parti aperte del corpo.

• Nella fase successiva, la coppa viene smontata e il resto del liquido viene scaricato.

Ha bisogno di essere pulito dai rifiuti metallici e dalla polvere che si accumula sul fondo della scatola pallet, che è magnetizzata appositamente per catturare particelle estranee.

• La vecchia guarnizione sta cambiando.
• Successivamente, il vecchio filtro dell'olio della scatola viene rimosso e ne viene installato uno nuovo.

• Dopo che il filtro è stato installato, viene rimontato.

Importante: oltre al grezzo, si consiglia sempre di cambiare il filtro del radiatore dell'olio.

Smontarlo e sostituirlo è un po' più difficile. Per questo hai bisogno di:

• Rimuovere la ruota sinistra, rimuovere i cappucci con un cacciavite e piegare il rivestimento del passaruota interferente.

• Liberare l'accesso al filtro dell'olio sotto il cofano rimuovendo la batteria, smontando la sua piattaforma di montaggio e rimuovendo la scatola del filtro dell'aria.

Dopo aver rimosso il rivestimento del parafango, puoi svitare il terzo bullone, smontare il radiatore dell'olio e rimuovere il filtro da esso:

• Successivamente, il filtro (numero 2824A006) e la sua gomma sigillante cambiano.

• Il riempimento con olio viene effettuato attraverso il foro nell'asta di livello della scatola. Dovrebbe essere versato tanto quanto è stato drenato quando si rimuove l'olio vecchio, di norma si tratta di circa 7,5 litri. Quando l'olio viene riempito, il sistema viene assemblato, l'auto si avvia e viene fatto un giro di prova per un paio di chilometri, dopodiché il livello dell'olio deve essere controllato e aggiunto alla scatola se necessario.

Il punto chiave nel lungo e impeccabile funzionamento dell'X-Trail CVT è il rispetto delle regole operative, cambio tempestivo del fluido di trasmissione e preciso, senza viaggi "estremi" e fuoristrada, guida. In questo caso, la scatola può durare decenni, deliziando il proprietario con prestazioni affidabili. Il mancato rispetto delle stesse regole comporterà costose riparazioni.

I problemi principali con un motore CVT sono associati al comportamento improprio dei conducenti che sono abituati a un diverso tipo di cambio marcia. Il principio del variatore dei motori Nissan X-Trail consente di cambiare marcia in modo più morbido, avviare Nissan X-Trail senza riscaldarsi ed è meglio iniziare con tempo freddo. La riparazione prematura del variatore Nissan X-Trail può essere prevenuta leggendo attentamente il manuale tecnico.

La riparazione o la sostituzione delle parti danneggiate della Nissan X-Trail, la sostituzione della cinghia, dei cuscinetti, la rettifica delle pulegge danneggiate, possono essere eseguite in officine specializzate con esperienza nel lavoro con i moderni motori del variatore.

Molti conducenti trattano l'auto affettuosamente come un animale domestico. Percepiscono i problemi della loro "rondine" come "manifestazioni di carattere". Agli adulti e alle persone abbastanza ragionevoli sembra che sia sufficiente dire qualcosa di gentile o severo a un'auto difettosa e smetterà di "comportarsi male". Gli uomini severi ignorano i malfunzionamenti e i segnali di emergenza per scopi educativi, credendo che l'auto smetterà di essere capricciosa e richiederà più attenzione. Sfortunatamente, non è così. La tecnica non ha carattere, solo caratteristiche tecniche. Ignorare i problemi del variatore Nissan X-Trail porta a guasti e un aumento di capitale dei costi di riparazione.

La trasmissione a velocità variabile o CVT (Continuously Variable Transmission) è caratterizzata dalla capacità di cambiare agevolmente i rapporti di trasmissione. Ciò consente di realizzare le capacità di trazione del motore con la massima completezza.

Gli ingranaggi di trasmissione sono sostituiti da una doppia puleggia a cinghia. La puleggia del variatore è un cono di diametro variabile. La convergenza e la divergenza dei coni modificano il raggio lungo il quale si muove la cinghia metallica.

Questa è la principale differenza di design che ti consente di abbandonare il solito cambio di marcia.

La cintura in acciaio è una parte vulnerabile del sistema e deve essere sostituita periodicamente.

Cinghia metallica a trasmissione variabile

La pompa dell'olio è realizzata nel formato di una singola unità con trasmissione a catena e deve essere sostituita se la valvola di riduzione della pressione è danneggiata.

Pompa olio per Nissan X-Trail CVT

I primi motori CVT prodotti in serie sono stati installati sui veicoli Nissan Qashqai. I modelli X-Trail sono dotati di nuovi motori con una serie di miglioramenti strutturali e protezione contro la cattiva condotta degli utenti.

Guidare con un'auto difettosa porta alla distruzione della parte meccanica. Questo è particolarmente vero per i variatori. L'abrasione dei cuscinetti, il danneggiamento della cinghia, l'intasamento del variatore con polvere metallica, il surriscaldamento sono una conseguenza diretta di una gestione impropria dell'auto. Quali sono i segni di un malfunzionamento del variatore Nissan X-Trail.

• Scivolare Nissan X-Trail dal nulla. Lo slittamento si verifica quando si tenta di allontanarsi su una sezione pulita della strada.
• Diminuzione della potenza Nissan X-Trail, ronzio del motore come in folle quando si preme l'acceleratore.
• La frenata spontanea della vettura è segnale di gravi problemi nella parte meccanica del variatore.
• La spia di malfunzionamento sul cruscotto Nissan X-Trail, che indica un guasto al cambio, indica un problema con il variatore.
• Qualsiasi rumore dal cambio Nissan X-Trail.
• Vibrazione della trasmissione.
• Sobbalzi tipici durante il cambio di marcia.

I problemi CVT più comuni sono i cuscinetti usurati. Se si sente rumore o ronzio dal cambio, la causa del malfunzionamento è molto probabilmente nei cuscinetti usurati. La vita del cuscinetto è di circa 80 mila km con una corretta gestione. Poiché la maggior parte dei problemi dei variatori Nissan sono associati a errori di guida, 50 mila km dovrebbero essere presi come punto di partenza.

Rottura del cono del variatore

La riparazione dei CVT Nissan X-Trail con la sostituzione dei cuscinetti costerà circa mille dollari, spesso di più, poiché le riparazioni solo mediante la sostituzione dei cuscinetti non sono sufficienti.

Le parti metalliche usurate producono abbondanti trucioli metallici, che intasano tutto e portano a ulteriori danni all'aumentare ...

Nissan X-Trail dispone di speciali filtri dell'olio magnetici in grado di intrappolare le più piccole particelle di ferro e prevenire danni al variatore. Ma i filtri hanno una certa riserva di carica, progettata per un utente ragionevole, che, quando compaiono problemi caratteristici, andrà immediatamente a un servizio di auto. In questo caso, la riparazione consisterebbe nella sostituzione dei filtri, nella diagnostica e nella sostituzione delle parti usurate.

Le riparazioni facili prescritte dai progettisti Nissan X-Trail sono estremamente rare: i nostri appassionati di auto si aggrappano fino all'ultimo al volante della Nissan X-Trail, sperando che i "piccoli guai" del variatore passino semplicemente come un naso che cola. Per questo motivo, riparare un variatore di solito costa un bel centesimo.

Posso prevenire l'usura dei cuscinetti Nissan X-Trail cambiando l'olio CVT? In un certo numero di servizi automobilistici, i meccanici, dopo aver pensato alle cause del danno, è abbastanza logico cambiare il fluido di trasmissione all'incirca ogni 30 mila km. Questa misura non è efficace, poiché la polvere di ferro, che distrugge il meccanismo del variatore, appare proprio quando i cuscinetti sono danneggiati. Non è necessario riparare o riparare un variatore Nissan X-Trail riparabile e cambiare un fluido completamente adatto.

Il problema dei trucioli metallici e dell'abrasione delle parti influisce sulla qualità dell'olio nel cambio automatico. Se noti un improvviso calo di potenza, non esitare e passa immediatamente al cambio dell'olio del cambio automatico. Se ritardi, riparare la trasmissione variabile Nissan X-Trail costerà di più. Se ti fidi del servizio, è una buona idea passare attraverso una diagnostica del motore e scoprire cosa ha causato la grande quantità di trucioli. Il servizio deve specializzarsi nella manutenzione e riparazione dei motori del variatore e la meccanica deve avere i certificati appropriati.

Molto spesso, viene attivato un allarme quando l'olio fuoriesce dalla trasmissione automatica. Vale la pena sostituire l'olio speciale utilizzato nel variatore, nella maggior parte dei modelli. È possibile modificarne il livello utilizzando un dispositivo speciale presso una stazione di servizio. Se l'allarme è attivo, il livello dell'olio è molto basso, chiamare un carro attrezzi al servizio di auto più vicino.

Anche un funzionamento a breve termine del motore senza olio porterà al completo guasto e alla riparabilità della Nissan X-Trail!

Sobbalzi e sobbalzi durante la guida e il cambio marcia sono tipici dei problemi del cambio automatico. Molto spesso, questo è un malfunzionamento della valvola di riduzione della pressione dell'olio. La valvola si incunea leggermente nelle posizioni intermedie, causando un disallineamento della trasmissione.

Per Nissan Qashqai, questo problema si manifesta nella modalità cruise control. La Nissan X-Trail è in gran parte immune da questi problemi dopo un'ampia riprogettazione della pompa dell'olio e delle pulegge di trasmissione.

Base CVT: coni (pulegge) e cinghia metallica

Qual è il pericolo di questo malfunzionamento. La contrazione delle pulegge di trasmissione non corrispondenti fa scivolare la cinghia lamellare metallica sulla superficie delle pulegge. Inutile dire che, oltre al danneggiamento diretto delle pulegge, per effetto dell'attrito si formano trucioli metallici che risultano distruttivi per i meccanismi?

La riparazione consiste nella rettifica delle pulegge per danni minori e nella sostituzione della cinghia Nissan X-Trail.

I concessionari di automobili autorizzati si sono ritirati e non riparano i motori CVT. Anche la riparazione in garanzia consiste nella sostituzione dei blocchi usati. Allo stesso tempo, è piuttosto difficile dimostrare che il danno ha natura di garanzia e non è il risultato di un uso improprio dell'auto.

Le riparazioni devono davvero essere fatte da sole. La responsabilità per riparazioni improprie è anche a carico del proprietario, se non riesce a dimostrare il contrario, il che è tecnicamente abbastanza difficile.

Nei normali servizi automobilistici esistono schemi di riparazione certi e consolidati con segni caratteristici di malfunzionamenti.

Il rumore di un CVT difettoso suona spesso come il rumore dei mozzi anteriori. In questo caso, la riparazione viene eseguita in modo errato, i mozzi cambiano e il motore Nissan X-Trail difettoso continua ad autodistruggersi.

Nelle grandi città sono già comparsi decine di servizi di auto, specializzati nella riparazione di Nissan con CVT, da Qashqai al più moderno X-Trail. L'auto può ricevere una manutenzione competente, riparazioni tempestive e materiali di consumo appropriati.