Riparazione fai-da-te di avviamento Vaz 2104

Nel dettaglio: riparazione del motorino di avviamento vaz 2104 fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Ben arrivato!
Un motorino di avviamento è molto importante per ogni auto, senza di esso, l'auto semplicemente non partirebbe da ferma e dovresti semplicemente spingerla costantemente per rianimarla in qualche modo e avviare il motore. Tuttavia, nel tempo, il motorino di avviamento diventa inutilizzabile e dovrà essere sostituito, ma perché cambiarlo se può essere semplicemente riparato, o forse ha solo un relè avvolgitore di avviamento difettoso, quindi non avvia l'auto, quindi in per non imbattersi in un negozio di auto in anticipo, puoi provare a smontare prima il motorino di avviamento difettoso, vedere quale parte è diventata inutilizzabile, quindi andare al negozio di auto e acquistarlo e non è necessario sostituire nulla.

Ma come smontare un motorino di avviamento rimosso da un'auto, pochi lo sanno, e quindi, soprattutto per queste persone, abbiamo preparato questo articolo, in cui abbiamo descritto in dettaglio il processo di riparazione di un motorino di avviamento sulle auto di una famiglia classica.

Nota!
Per riparare un vecchio motorino di avviamento, dovrai fare scorta di: Il set principale di chiavi, pinze e due cacciaviti, di cui uno a croce e l'altro piatto (tipo piatto, se possibile, prendi due cacciaviti contemporaneamente), e sarà necessario prendere anche calibri a corsoio, martello e mandrini convenzionali con i quali sarà possibile premere ed estrarre senza impedimenti i cuscinetti (boccole) che si trovano all'interno del motorino di avviamento!

Riepilogo:

Quando va riparato il motorino di avviamento?
Fondamentalmente, la riparazione di questa unità è affare di tutti, per così dire, cioè qualcuno vuole farlo e qualcuno non lo fa affatto, cioè una persona andrà a comprare un nuovo antipasto, ma tuttavia, in entrambi queste situazioni, sorgerà la domanda, come capire che lo starter non funziona?

Video (clicca per riprodurre).

Prima di analizzare questa domanda, capiamo di cosa è responsabile lo starter nell'auto. Come accennato in precedenza, il motorino di avviamento è necessario per avviare l'auto, quindi se l'avviatore è difettoso, il primo problema che l'auto avrà è che non si avvia, girando la chiave nel quadro, vari tipi di clic possono si verificano, ma l'auto non si avvia. (In questo caso, questo malfunzionamento può essere associato sia al relè del solenoide, sia alle spazzole che sono installate all'interno del motorino di avviamento)

Il prossimo malfunzionamento è associato ai contatti in rame dello starter, succede che questi contatti si bruciano e, in relazione a ciò, lo starter inizia a far girare male il motore dell'auto, quindi la tua auto si avvia non in 1 secondo come prima , ma ad esempio in 3-10 secondi, ma forse di più, tutto dipende da quanto sono bruciati i contatti.

E il motorino di avviamento può ugualmente far girare il motore a causa delle boccole usurate, che si trovano anche all'interno del motorino di avviamento.

E l'ultimo malfunzionamento è quando lo stesso motorino di avviamento gira, ma allo stesso tempo non fa girare affatto il motore. Questo malfunzionamento può essere causato dal bendix, che dovrai cambiare in modo che il motore inizi a girare normalmente.

Nota!
Per ulteriori informazioni su come verificare la funzionalità del motorino di avviamento, è possibile trovare nell'articolo intitolato: "Controllo della funzionalità del motorino di avviamento"!

Nota!
Prima di procedere con la riparazione, notiamo un dettaglio importante, questo articolo sulla riparazione si riferisce solo al modello di avviamento di cui è "35.3708"!

Smontaggio:
1) All'inizio dell'operazione, svitare con una chiave il dado che si trova più vicino al motorino di avviamento, e dopo aver svitato, rimuovere il terminale dell'avvolgimento dell'avviamento dal perno del bullone di contatto, rimuovendo la molla e le due rondelle piatte.

2) Quindi svitare le tre viti che fissano il relè divaricatore al coperchio e, dopo averlo svitato, rimuovere con cautela il relè tenendone l'armatura.

3) Dopo aver tenuto l'indotto in modo che non si sia mosso e il relè del retrattore sia stato scollegato ordinatamente da esso, mettere da parte il relè e afferrare l'armatura, quindi rimuovere la molla da esso.

4) Quindi, afferrare l'ancora con la mano e tirarla verso l'alto, e quando si sgancia dalla leva che la trattiene, rimuovere con calma l'ancora dal coperchio e quindi rimuoverla completamente.

5) Ora, tolto l'ancoraggio, svitare con un cacciavite le due viti che fissano il coperchio al motore elettrico e poi staccare questo coperchio e metterlo da parte.

6) Dopo aver rimosso il coperchio, continuare a trattenere il motore elettrico e poi rimuoverlo dalla sua parte centrale, facendo leva prima sull'anello di ritegno dell'albero con un cacciavite, quindi sulla rondella indicata dalla freccia.

7) Successivamente, svitare i due bulloni di serraggio con una chiave inglese e quindi, come mostrato nella foto nell'angolo in alto, separare il coperchio insieme al motore principale, chiamato anche rotore, dal corpo.

8) Quindi rimuovere tutte le viti (nella foto è mostrata solo una vite) che trattengono gli avvolgimenti dello statore.

9) Quindi, guardare all'interno dello statore e rimuovere il tubo isolante da lì.

10) Ora, tolto il tubo isolante, separare lo statore stesso e il coperchio in cui rimangono più elementi statorici, che dovranno essere rimossi anch'essi in seguito.

11) Quindi capovolgere il coperchio con gli elementi statorici come mostrato in figura, e dopo averlo capovolto, rimuovere il ponticello dal portaspazzole.

12) Quindi rimuovere tutte le spazzole dello statore e le relative molle utilizzando un cacciavite.

Nota!
Quando le spazzole vengono rimosse, controllale con un calibro e se la loro altezza è inferiore a 12 mm, sostituisci queste spazzole con delle nuove!

13) Quindi, prendi tra le mani un mandrino di diametro adeguato e usalo per estrarre il cuscinetto posteriore, alcuni chiamano anche questo cuscinetto una boccola.

14) Adesso riprendiamo tra le mani il coperchio con il rotore dentro e poi con le pinze rimuovere la coppiglia dell'asse della leva di comando.

Nota!
Quando il perno dell'asse viene rimosso, rimuovere l'asse del braccio di trasmissione stesso con un cacciavite sottile!

15) Successivamente, rimuovere il tappo di gomma dal corpo.

16) E dopo aver tolto il tappo, utilizzare un cacciavite per disimpegnare le spalle con gli incavi che sono presenti sull'innesto, e quando le spalle si sono disimpegnate togliere l'ancora stessa, o come viene anche chiamato il rotore insieme all'innesto.

17) Quindi togli la leva alla cui estremità ci sono le stesse spalle che hai precedentemente rimosso dall'innesto con la frizione.

18) Successivamente, facendo leva con un cacciavite, spostare la rondella reggispinta... (Segue paragrafo 19)

19) E subito dietro, far scorrere e quindi rimuovere l'anello di ritegno espandendolo con due cacciaviti.

20) Ora sull'albero del rotore, rimuovere la frizione stessa.

21) Inoltre, quando tutti i dettagli come un'ancora, è un rotore, ecc. Per essere rimosso dall'alloggiamento, appoggiare l'alloggiamento come mostrato in figura e quindi estrarre il cuscinetto anteriore utilizzando un mandrino.

Assemblea:
Il motorino di avviamento viene assemblato nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Nota!
Durante il rimontaggio, ricordare alcune caratteristiche, in primo luogo, se si riscontrano tracce di bruciatura leggera sul collettore dell'armatura, quindi utilizzare una carta vetrata abrasiva per pulire la superficie del collettore dell'armatura da queste tracce di bruciatura.Quando tutto è pulito, risciacquare la superficie del collettore con benzina o alcool, quindi soffiare su questo collettore con aria compressa in modo che tutta la piccola pelle e i detriti vengano completamente rimossi dalla superficie del collettore!

E anche quando si monta il motorino di avviamento, lubrificare la parte scanalata, il perno dell'albero con olio motore, nonché l'ingranaggio presente sulla frizione stessa e le boccole presenti nei cappucci di avviamento! (Se non sai dove si trovano tutte queste parti e tutti questi luoghi, guarda in fondo alla voce "Risoluzione dei problemi delle parti di avviamento", dice tutto in dettaglio)

E quando il motorino di avviamento è assemblato, quindi utilizzando un calibro a corsoio, controllare il gioco assiale dell'albero dell'indotto, per fare ciò, prima estrarre completamente l'albero e annotare il valore risultante, quindi inserire questo albero e annotare anche il valore risultante, dopo aver confrontato questi due valori, si otterrà il gioco assiale dell'armatura, che non dovrà essere superiore a 0,5 mm!

Nota!
Prima di iniziare, noterò immediatamente la parola "Risoluzione dei problemi" che è stata enunciata nel titolo appena sopra. Non tutti sanno cos'è e perché è necessario per le parti di avviamento, spieghiamo. Ricerca guasti - in sostanza, se leggi questa parola, puoi già capire di cosa si tratta, cioè il titolo di questa voce è decifrato così: "Trovare difetti tra le parti di avviamento", questo è quello che faremo ora !

1) Dopo aver smontato completamente il motorino di avviamento, la prima cosa da fare è prendere tra le mani lo statore e verificare prima lo stato dei suoi avvolgimenti, che devono essere in buono stato e che non devono presentare bruciature. E controlla anche entrambi i poli dello statore, che non dovrebbero avere danni meccanici, così come crepe, ecc.

Nota!
I poli allo statore, questa è essenzialmente la parte che si trova all'interno dello statore stesso, ad esempio uno dei poli nella foto appena sopra è contrassegnato da frecce rosse e l'altro blu! (Ma anche l'alloggiamento dello statore stesso deve essere controllato, nel qual caso sostituire lo statore stesso con uno nuovo)

2) Quindi, ispezionare uno dei coperchi per verificare la presenza di crepe e dare anche un'occhiata più da vicino alla boccola indicata dalla freccia, anche la sua usura non è consentita.

3) Ora prendi tra le mani l'ancora stessa e ispezionala anche per danni, urti, rigature, presta particolare attenzione alle scanalature dell'albero (le asole sono indicate dalla freccia) e fai attenzione anche al perno che è presente sullo stesso lancia.

4) Quindi, controllare se l'ancoraggio del relè del solenoide (indicato dalla freccia blu in uno stato smontato) si muove facilmente e controllare anche con un ohmmetro se i bulloni di contatto (indicati dalla freccia rossa) sono chiusi dalla piastra di contatto. (Per cos'è un ohmmetro, vedere l'articolo intitolato: "Cos'è un ohmmetro")

5) Successivamente, ispezionare la frizione per rilevare eventuali difetti, i denti dell'ingranaggio di questa frizione, indicati dalla freccia, non dovrebbero presentare una forte usura.

6) E infine, ispezionare la leva di azionamento dell'avviamento, sulla quale non dovrebbero esserci crepe, nonché tracce di usura significativa delle scanalature delle forcelle. (Le scanalature sono fessure, fessure e giunti)

Videoclip aggiuntivo:
Se non hai capito qualcosa dall'articolo scritto, guarda il video clip in cui viene mostrato il processo di sostituzione delle boccole del motorino di avviamento, mentre lo starter è quasi completamente smontato e tutto è chiaramente molto chiaro, in generale, vedi:

L'avviamento dell'automobile è l'elemento principale del sistema di avviamento del motore ed è progettato per avviare il motore azionando l'albero motore.

Fondamentalmente, è un motore elettrico in corrente continua azionato dalla chiusura di un circuito elettrico ruotando la chiave di accensione. L'avviatore automatico è costituito da uno statore, un'armatura (rotore), un portaspazzole con spazzole, nonché un relè di trazione e un azionamento.

In tutti i modelli classici VAZ, incl. e nei "sette", si trova nella parte inferiore del motore ed è fissato all'alloggiamento della frizione.

Considerando che l'avviatore è un dispositivo elettrico complesso, i malfunzionamenti possono verificarsi abbastanza spesso, ma la maggior parte di essi viene eliminata mediante riparazione. I guasti che non possono essere eliminati e che richiedono la sostituzione dell'intera unità includono:

danni al raccoglitore per usura delle spazzole o altri motivi;
cortocircuito o circuito aperto dell'avvolgimento dello statore;
cortocircuito o rottura dell'avvolgimento dell'indotto;
piena usura delle boccole del cuscinetto dell'indotto.

Se vengono identificati i malfunzionamenti di cui sopra, è meglio sostituire l'avviatore con uno nuovo. In caso contrario, la tua auto non si avvierà affatto o potrebbero sorgere seri problemi nel circuito elettrico di bordo dell'auto.

Il numero di catalogo dell'antipasto "sette" originale è 2107.3708010-01. Il suo prezzo è di circa 2500-3000 rubli. Puoi anche acquistare modelli migliorati: dispositivi di avviamento con cambio integrato, che sono molto popolari oggi.

Il loro vantaggio risiede nel fatto che anche se la batteria è parzialmente scarica, il motorino di avviamento, grazie al cambio, fornisce un numero di giri del volano sufficiente per avviare il motore. Il prezzo per tali modelli parte da 3500 rubli. Il costo per la sostituzione di un motorino di avviamento in una stazione di servizio è in media di 500-600 rubli.

chiave a bussola per 10;

chiave a tubo con prolunga 13;

Cacciavite.

Mettiamo l'auto su un foro di osservazione o un cavalcavia, lo sistemiamo con un freno di stazionamento.

Aprire il cofano, scollegare il filo di terra dalla batteria.

Svitare di 10 il bullone del fissaggio inferiore dello scudo termico del motorino di avviamento.

Smontiamo l'alloggiamento del filtro dell'aria e il tubo di alimentazione dell'aria calda (per le sale di iniezione - rimuovere gli elementi di fissaggio della tubazione di ingresso).

Utilizzando una chiave a tubo con un'estensione di 13, svitare i 3 bulloni dell'alloggiamento del motorino di avviamento. È meglio svitare il bullone inferiore dal foro di ispezione.

Utilizzando una chiave da 13, svitare il dado (sull'iniezione uno - due dadi) che fissa lo scudo del motorino di avviamento. Lo estraiamo.

Immagine - Riparazione fai-da-te di avviamento Vaz 2104

Utilizzando una chiave a tubo con un'estensione di 13, svitare i 3 bulloni dell'alloggiamento del motorino di avviamento. È meglio svitare il bullone inferiore dal foro di ispezione.

Con lo stesso attrezzo svitare il dado che fissa la punta del filo andando al "+" della batteria.

Scollegare il cavo del relè di avviamento.

Rimuoviamo lo starter dalla parete posteriore del vano motore.

Installiamo un nuovo dispositivo di avviamento al suo posto.

Eseguiamo i lavori di assemblaggio nell'ordine inverso.

Con un nuovo motorino di avviamento installato, inserire l'accensione e avviare il motore. Non dovrebbero esserci suoni estranei. Il motorino di avviamento dovrebbe accendersi quando il relè del solenoide fa clic e fermarsi quando la chiave di accensione viene spinta indietro.

Ieri ho deciso di smontare completamente il mio motorino di avviamento usato per mostrare con un esempio illustrativo come viene smontato e successivamente riparato. Descriverò anche il relè del retrattore, che è spesso la ragione dell'inoperabilità dell'avviatore stesso. Forse vale la pena iniziare da questo.

Tutto questo è meglio farlo sulla parte rimossa, che può essere letta qui. Successivamente, servendosi di una testa profonda e di una chiave inglese, svitare i tre dadi che fissano il coperchio al corpo, come si vede chiaramente nella foto sotto:

Quando tutti i dadi sono svitati, è necessario premere su tutti i bulloni dallo stesso lato ed estrarli dal lato posteriore:

Ora piega con attenzione il coperchio del relè, ma non completamente, poiché il filo interferirà:

Fate attenzione alla lastra di rame centrale: avrà sicuramente bisogno di essere pulita da placca e depositi carboniosi, se presenti. Inoltre, è necessario svitare le monetine stesse (solo due pezzi) svitando due dadi all'esterno del coperchio:

E poi puoi estrarli con le mani da lì, dal lato posteriore:

Pulirli accuratamente anche con carta vetrata fine per farli brillare:

Dopo aver completato questa semplice procedura, puoi reinstallare tutto nell'ordine inverso. Se il problema fosse proprio in centesimi bruciati, allora scomparirà sicuramente!

Anche le spazzole del motorino di avviamento possono usurarsi e causare guasti all'unità. In questo caso, devono essere sostituiti. Sulle auto della famiglia "classica", gli antipasti sono leggermente diversi l'uno dall'altro. Ma non ci sarà molta differenza nella sostituzione delle spazzole. Sarà necessario rimuovere la cover posteriore, sotto la quale si trovano, dopo aver svitato un paio di bulloni. Oppure svitare solo un bullone che unisce la staffa di protezione, sotto la quale si trovano le spazzole:

Ed ecco come si prende cura di tutto:

Ci sono 4 spazzole in totale, ognuna delle quali è disponibile per la rimozione attraverso una finestra separata. Basta svitare un bullone del suo fissaggio:

E poi premendo la clip a molla, fai leva con un cacciavite e può essere facilmente rimossa:

Tutti gli altri vengono rimossi allo stesso modo e devi cambiarli tutti in una volta. L'installazione viene eseguita in ordine inverso.

Per smontare lo starter, abbiamo bisogno del seguente strumento:

Testa presa 10
Cricchetto o manovella
Cacciavite a percussione o elettrico chiavi in mano
Cacciavite piatto
Martello
Chiave per cacciavite elettrico (nel mio caso 19)

Per prima cosa, svitare i due dadi con una chiave da 10, che sono mostrati di seguito:

Quindi rimuovere il coperchio facendo leva con un cacciavite se necessario:

Successivamente, è possibile rimuovere l'alloggiamento dai perni insieme all'avvolgimento:

Se è necessario sostituire l'avvolgimento, è qui che abbiamo bisogno di un cacciavite elettrico. È necessario svitare 4 bulloni sul corpo per lato, come chiaramente mostrato di seguito:

Successivamente, le piastre che premono l'avvolgimento cadono e possono essere rimosse in sicurezza:

Poiché la parte con l'ancora è libera, possiamo iniziare a smontarla. Per fare ciò, usa un cacciavite sottile per fare leva sulla staffa di plastica, nella foto sotto è mostrata dopo il turno:

E tiriamo fuori l'ancora dal coperchio anteriore dell'alloggiamento del motorino di avviamento:

E per rimuovere l'accoppiamento con l'albero, è necessario rimuovere nuovamente l'anello di ritegno con un cacciavite:

E dopo è facile rimuoverlo dall'albero del rotore:

Se è necessario riparare o sostituire alcune parti, ne acquistiamo di nuove e le installiamo nell'ordine inverso.

Quindi voglio parlare di come ho passato il mio vecchio motorino d'avviamento ST-221 di produzione bulgara 🙂 Ogni giorno girava il motore sempre peggio, all'inizio ho peccato sulla batteria, ma quando ho provato la mia batteria su un'altra macchina, si è accesa fuori che tutto era ok con lui e lui distorce quel pazzo. Quindi è stata presa una decisione: rimuovere temporaneamente un intero antipasto da un amico da un campo di grano ghiacciato in modo che l'auto non rimanesse inattiva e smontare il suo motorino di avviamento per provare a ripristinare.

Per rimuovere l'ancora con il bendix dal coperchio anteriore, dobbiamo eliminare un tale tappo (cerchiato in rosso) rimuovendo prima la coppiglia con cui è fissato in modo che non voli via:

Dopo aver tolto la coppiglia, ho eliminato questo tappo con quella merda che è cerchiata in blu nella foto precedente 😉 Successivamente, tiriamo fuori con calma l'ancora con il bendix e otteniamo questo tipo di versione smontata:

Quindi ho iniziato a rivedere lo stato dell'antipasto. Prima di tutto, ho attirato l'attenzione sulle condizioni dei pennelli, ecco una foto:

Come puoi vedere nella foto, l'usura di uno dei pennelli è del 100% due percento 80 e uno è sopravvissuto miracolosamente in condizioni più o meno decenti. Successivamente, rimuoviamo la copertura protettiva dalla cover posteriore (è realizzata lì come un morsetto) e otteniamo l'accesso ai pennelli:

Svitiamo i bulloni con cui sono avvitati i contatti delle spazzole e poi tiriamo indietro la molla premendo la spazzola ed estraiamola. e così tutti e quattro a turno. Ora puoi separare il coperchio posteriore dal centro del motorino di avviamento. Ecco il suo punto di vista dopo che ci ho camminato sopra con una spazzola metallica:

Presta attenzione al berretto: devi rimuoverlo per eliminare la vecchia manica e martellare in una nuova. L'ho semplicemente spinto fuori - ho preso una spada di un diametro adatto e l'ho avvitata nella vecchia manica, spremendo così il cappuccio (cerchiato in rosso), in questo modo:

Vediamo anche la parte cerchiata in blu, poiché ho appreso in seguito che questo è il disco del freno della copertura. L'ho fatto dividere ed è stato deciso di sostituirlo.Ho deciso di sostituire anche le boccole, perché erano un po' rotte 🙂 Non è stato un problema smontare le boccole, si staccano facilmente. Quindi ecco i nuovi pezzi di ricambio - due boccole, quattro spazzole e un tappo:

Farò immediatamente una prenotazione sulla qualità dei pezzi di ricambio. Trovare boccole di qualità non è stato facile, almeno con noi. Ho preso le prime boccole perché il loro diametro esterno era un ordine di grandezza più grande, e il mio consiglio per te - se ti imbatti in tali boccole e ce ne sono molte sul mercato ora - NON provare a premerle dentro - paralizzare il starter, nafig scoppierà. Riportali indietro, porta quelli vecchi con te, raccoglili. E ricorda: marchiati (leggi le boccole di fabbrica) sono saturi di olio (visivamente questo non è visibile, ma se li riscaldi vedrai come risalta) e vengono premuti con un botto, puoi semplicemente martellarli con cura con un martello. Prima di inserire le boccole, consiglio di pulire le parti del motorino di avviamento (coperchio) dall'esterno e dall'interno con una spazzola metallica. Ecco le parti già pulite con le boccole pressate da me prima di montare il motorino di avviamento:

Successivamente, raccogliamo tutto nell'ordine inverso, non dimenticare di appuntare il fermo che tiene la forcella nel coperchio del motorino di avviamento anteriore. Ho deciso di cambiare il divaricatore, perché quello nuovo è stato acquistato molto tempo fa e il vecchio a volte si guastava, a quanto pare i contatti erano bruciati, ho preso un divaricatore bulgaro per il set completo, uno a uno come il mio vecchio:

Sobsno, dopo il montaggio, installa lo starter in posizione e goditi le sue prestazioni. Per me personalmente, ha iniziato a girare bene, che è quello che desidero per te. Se hai domande, chiedi sul forum! Buona fortuna a tutti e meno guasti.

L'articolo descrive in modo molto dettagliato con un accompagnamento fotografico il processo di riparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2110.

In un'auto nuova, i guasti e i malfunzionamenti del motorino di avviamento sono rari. Ma se l'auto ha servito per più di 5 anni, potrebbero sorgere problemi. Il proprietario dell'auto può anche determinare il malfunzionamento del motorino di avviamento: l'auto non si avvia, suoni insoliti all'avvio del motore, il motorino di avviamento si spegne spontaneamente.

Ma molti automobilisti non prestano attenzione a tali segnali dall'auto. E portano la situazione al punto che non è più possibile "salvare" lo starter. Ma un automobilista esperto che controlla la sua auto, immediatamente, dal suono di un'auto funzionante, determinerà il malfunzionamento di questa parte. Quindi come si aggiusta un motorino di avviamento? La sua riparazione avviene in diverse dozzine di fasi descritte di seguito.

1. Innanzitutto, è necessario rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Ora procediamo a smontare la parte.

3. Scollegare il pneumatico dal bullone di contatto del relè di trazione.

4. Rimuovere con cautela i due bulloni che fissano il relè di trazione.

5. Il relè di trazione deve essere rimosso dal motorino di avviamento.

6. Mettere da parte il motorino di avviamento stesso e rimuovere l'indotto dal relè di trazione. Per fare ciò, sollevalo e l'anello di ancoraggio viene rilasciato dalla leva.

7. Ora torniamo allo starter stesso. Rimuovere i dadi del tirante.

8. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere il coperchio dall'estremità di trasmissione con il cambio e la stessa parte di assemblaggio.

9. La copertura deve essere rimossa anche dal lato del collettore con spazzole e portaspazzole.

10. Quindi rimuovere l'ingranaggio dall'albero di ancoraggio.

11. Estrarre l'ancoraggio stesso dal motorino di avviamento.

12. L'albero dell'ancora ha una rondella sul lato comando (prestare particolare attenzione a questo).

13. Utilizzare un cacciavite o un altro oggetto sottile per rimuovere il supporto dell'albero di ancoraggio.

14. Quindi utilizzare un piccolo cacciavite per rimuovere i due tiranti dal coperchio del motorino di avviamento. In generale, non è necessario rimuoverli, se hai fretta puoi lasciarli, tuttavia è più comodo rimuovere la trasmissione e il cambio senza questi perni.

15. Quindi rimuovere i tre ingranaggi del riduttore. Un guasto del motorino di avviamento può consistere proprio nel fatto che questi ingranaggi hanno denti danneggiati, rotti o cuscinetti ad aghi incorporati negli ingranaggi. Se questo difetto è presente, sostituire le parti e il motorino di avviamento funzionerà di nuovo.

16. Ma, se gli ingranaggi sono in ordine, continuare a smontare e controllare ulteriormente che il motorino di avviamento non sia danneggiato. È necessario rimuovere il cambio con la trasmissione dal coperchio, dopo aver premuto l'ingranaggio della trasmissione di avviamento.

17.Il supporto con la guarnizione deve essere rimosso dalla leva.

19. Utilizzare un martello per staccare l'anello di arresto dall'anello di ritegno utilizzando un albero adatto.

20. Rimuovere con cautela prima l'anello di ritegno e poi l'anello di arresto.

21. Rimuovere il gruppo attuatore dall'albero di trasmissione.

22. Svitare l'anello di ritegno della leva.

23. Quindi rimuovere la leva con rondella e guinzaglio.

24. Utilizzare un cacciavite per svitare la molla della leva.

25. Ora puoi rimuovere la leva dal rivestimento e separare le metà della leva.

26. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio ingranante.

27. Quindi, smontare l'ingranaggio interno e rimuovere il supporto dell'albero di trasmissione dall'albero.

28. Rimuovere con cautela l'o-ring dal poro. Esaminalo attentamente. Un anello danneggiato, deformato e indurito influenzerà negativamente il funzionamento dell'intero motorino di avviamento. Deve essere sostituito.

29. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere l'inserto dal supporto.

30. Dal lato del raccoglitore, svitare le due viti e rimuovere il portaspazzole.

31. Usando un cacciavite, staccare le clip della spazzola.

32. Quindi rimuovere queste clip e le relative molle di fissaggio. Anche in questo caso, sostituire le parti deformate o danneggiate, le molle fortemente compresse o piegate, rotte.

33. Estrarre le spazzole dalle guide del portaspazzole.

34. Le spazzole non isolate devono essere rimosse.

35. Quindi rimuovere la striscia isolante in cartone. Se è danneggiato, compresso, strappato, sostituirlo con uno nuovo.

36. Rimuovere le spazzole isolate con le guide di collegamento.

37. Ispezionare attentamente e dettagliatamente l'ancora. Attenzione al collezionista.

1. Se la parte è sporca, affumicata, carteggiarla con carta vetrata fine. Se su di esso sono visibili tracce di rugosità significative o mica sporge fortemente, levigare la parte su un tornio e quindi levigare il collettore con carta vetrata fine.

2. Se sull'ancora sono visibili tracce di placca gialla dal cuscinetto, pulirlo con carta vetrata fine, poiché in seguito ciò può causare l'inceppamento dell'ingranaggio dell'albero. Se sono presenti ammaccature o intaccature sulle superfici di parti come perni e scanalature dell'albero, sostituire l'intera armatura. Prestare attenzione all'avvolgimento lungo le estremità dell'armatura. Se vedi dei difetti lì, sostituisci l'ancora.

3. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore.

38. Utilizzando una lampada di prova alimentata con una corrente alternata di 220 V, controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto. Collegare la tensione della lampada alla piastra del collettore e al nucleo dell'armatura. Se tutto è in ordine, la lampada non dovrebbe essere accesa. Se, tuttavia, brucia, l'avvolgimento dell'ancora si è chiuso. In questo caso è sufficiente sostituire l'indotto di avviamento con uno nuovo.

39. Tenendo premuto il giunto unidirezionale, girare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: in senso orario l'ingranaggio dovrebbe muoversi assolutamente liberamente e non dovrebbe ruotare affatto in senso antiorario. Se qualcosa è rotto, sostituire l'unità.

40. Quindi inserire la trasmissione di avviamento sull'albero di trasmissione. Se tutto è in ordine, dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi o fermarsi, lungo le scanalature dell'albero.

41. Se vedi che le parti della trasmissione sono molto usurate, deformate, danneggiate, sostituisci la trasmissione. Se trovi delle intaccature sull'estremità di avvolgimento dei denti dell'ingranaggio, levigale con una mola a grana fine. Scegli un cerchio di piccolo diametro.

42. Ispezionare le boccole in cui ruotano gli alberi. Sono installati nel coperchio del motorino di avviamento sul lato trasmissione, sul lato collettore, sul supporto dell'indotto e dell'albero di trasmissione. Se le boccole sono deformate o rigate, sostituire i coperchi oi supporti con boccole rotte. Anche le coperture e i supporti incrinati dovrebbero essere sostituiti.

43. Ispezionare attentamente il motorino di avviamento stesso e, se vi sono tracce di sfregamento di ancoraggio su di esso, sostituire il coperchio e il supporto intermedio con uno nuovo.

44. Spazzole usurate fino alla dimensione tra piano di lavoro e terminale inferiore a 3,5 mm, sostituire.

45. Le spazzole devono muoversi liberamente verso il portaspazzole. E il portaspazzole non dovrebbe avere crepe, scheggiature, difetti. Controlla se è così.Se tutto è in ordine, procedere alla fase successiva della riparazione. Se ci sono guasti, sostituire le parti.

46. Inizia l'ispezione dell'albero di trasmissione. I suoi elementi non devono mostrare segni di danneggiamento, grave usura e deformazione. Se è presente della placca, rimuoverla con carta vetrata fine. Lavorare con attenzione per non danneggiare le parti.

47. Utilizzando un ohmmetro, controllare se la piastra di contatto chiude i bulloni di contatto del relè di trazione. Se non si chiudono, sostituire le parti o semplicemente riparare il relè.

48. Per riparare il relè:

1. Rimuovere le due viti.
2. Dissaldare le bobine ei terminali del relè.
3. Quindi rimuovere il coperchio e carteggiare i perni e le teste dei bulloni con carta vetrata. Il relè deve essere assemblato nell'ordine inverso.

49. Procedere ora con il montaggio del motorino di avviamento. Prima di iniziare, lubrificare i denti degli ingranaggi con olio motore. Assemblare il motorino di avviamento in ordine inverso.

50. Montare il portaspazzole nel motorino di avviamento separatamente dal coperchio sul lato del collettore. Per assemblare e installare questa parte, utilizzare una boccola con un diametro (segno 1) pari al diametro del collettore (circa 30 millimetri).

51. Installare il portaspazzole assemblato nell'alloggiamento del motorino di avviamento finché non si arresta, quindi rimuovere la boccola e installare il coperchio sul motorino di avviamento dal lato del collettore. La ristrutturazione è completata.

E il tuo motorino di avviamento per un'auto VAZ è tornato come nuovo!

Oggi stiamo riparando un VAZ 2105 - il suo motorino di avviamento

I cinque hanno smesso di accendersi? Questo è un problema: non puoi andare da nessuna parte senza di esso.
Bene, scopriamo insieme perché l'auto non si avvia, cosa ha causato il guasto del motorino di avviamento e come risolvere questo malfunzionamento. Allora andiamo con ordine.
In questo articolo troverai tutto il necessario per l'autoriparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2105: foto, video, istruzioni dettagliate e molti suggerimenti utili che faciliteranno il tuo lavoro e ti faranno risparmiare denaro.

Utensili
Rimozione del motorino di avviamento VAZ 2105
Riparazione del motorino di avviamento

Smontaggio del motorino di avviamento
Risoluzione dei problemi di un motorino di avviamento VAZ 2105
Assemblaggio del motorino di avviamento VAZ 2105

Installazione

Molte parti del motorino di avviamento possono essere la causa di un motorino di avviamento non funzionante. Quindi, se, quando si tenta di avviare il motore, si sente un clic caratteristico e quindi tutto è silenzioso, possiamo concludere che il relè del retrattore è difettoso e prima di smontare completamente il motorino di avviamento, provare a sostituirlo.
Se il motorino di avviamento ruota, ma il motore non ruota, il problema è nel bendix: l'ingranaggio che si innesta con il volano. Oppure i contatti sullo starter potrebbero semplicemente ossidarsi e si è rifiutato di funzionare.

Cosa è utile per la riparazione del motorino di avviamento:

Set di strumenti standard (chiavi, cacciaviti, pinze)
Olio motore
Carta vetrata
Multimetro
calibri

Hai tutto il necessario per le riparazioni? Ecco un manuale di riparazione per un motorino di avviamento VAZ 2105!

Naturalmente, per riparare il motorino di avviamento, è necessario prima rimuoverlo dall'auto.
Questo è quello che faremo:

Consigli! Prima di rimuovere il motorino di avviamento SEMPRE (!) Scollegare il polo negativo dalla batteria!

Rimuoviamo il filtro dell'aria per comodità. Se l'auto è un iniettore, è necessario svitare le parentesi del collettore di aspirazione.
Successivamente, dovrai utilizzare una chiave 10 (più convenientemente con una testa) per svitare il bullone che fissa lo scudo del motorino di avviamento.
Quindi prendiamo la chiave 13 e svitiamo i fili dal relè del retrattore di avviamento in modo da non strapparli durante il processo di rimozione.
Quindi svitiamo i tre bulloni di montaggio del motorino di avviamento. Questa operazione viene eseguita con lo stesso tasto in 13.
Svitare completamente lo scudo del motorino di avviamento.
Rimuovere con cautela il motorino di avviamento dal vano motore del veicolo.
Rimozione completata.

Consigli! È meglio eseguire lavori a motore freddo per non bruciarsi le mani sul collettore.

Quindi, lo starter è nelle nostre mani e puoi iniziare a smontarlo. Il posto di lavoro dovrebbe essere pulito e non dovrebbe esserci nulla di superfluo su di esso: ci sono molte piccole parti nello starter.
Sono piccoli, ma molto importanti! Non sprecarli.

Consigli! Prima di smontare il motorino di avviamento, assicurarsi di pulirlo dallo sporco! Sarà molto più conveniente in questo modo.

Rimuovere il relè del retrattore.Per fare ciò, utilizzare una chiave 13 per svitare il dado che fissa i fili di uscita dell'avvolgimento dello statore.
Quindi svitiamo le due viti che lo fissano dal fondo del relè e rimuoviamo con cura il relè insieme alla molla e al nucleo, che deve essere scollegato dalla spina.
Ora iniziamo a smontare lo statore. È fissato con due perni. Li svitiamo con una testa 10 o con una chiave normale.
Rimuovere lo statore dai prigionieri.
Ora siamo di fronte a un meccanismo planetario, che deve anche essere smontato.
Per prima cosa, fai leva sull'ingranaggio principale con un cacciavite, quindi su tutti gli altri. Prestare attenzione al grado di usura.

Ora è necessario rimuovere l'unità di avviamento. Per fare ciò, facciamo leva sul supporto della leva (forcelle) e rimuoviamo la trasmissione, l'albero, la leva e il gruppo ingranaggio esterno.
Abbattiamo l'anello di sicurezza dall'ingranaggio, lo rimuoviamo.
Quindi rimuovere l'unità dall'albero. C'è anche un anello di ritegno - rimuovi anche quello.
Torniamo allo smontaggio dello statore. La cover posteriore è avvitata con due viti con cacciavite Phillips.
Svitali e rimuovi il coperchio.
Il gruppo della spazzola viene rimosso in modo abbastanza semplice: fai leva con un cacciavite e rimuovilo.
Successivamente, la rondella di spinta viene rimossa e l'armatura viene rimossa dallo statore.

Lo smantellamento del motorino di avviamento è infatti terminato.

Ora rivolgiamo la nostra attenzione a quali parti potrebbero diventare inutilizzabili, nonché se vale la pena cambiarle o "somigliano ancora":

Relè solenoide. Controllato con un multimetro.
I contatti del dispositivo devono essere collegati ai terminali del relè del solenoide e chiusi premendo il nichel.
Se la continuità funziona o mostra una resistenza vicina allo zero, il relè funziona. In caso contrario, il relè cambia.
Il nucleo del relè del solenoide deve muoversi liberamente al suo interno. Non ci dovrebbero essere scheggiature, graffi, graffi e così via sulla custodia.
La facilità di movimento è controllata a mano. In caso di mancato rispetto dei requisiti, il nucleo dovrebbe essere sostituito.
Avvolgimenti. Le tracce di combustione sono severamente vietate.
Se l'avvolgimento dell'indotto è bruciato, purtroppo dovrebbe essere sostituito. Se si riscontrano tracce di bruciatura sul collettore, questo può essere pulito con carta vetrata.
La presenza di trucioli e altri danni meccanici non è consentita sulla superficie del collettore.
Bendix di avviamento. La descrizione del suo malfunzionamento è stata riportata sopra.
Sostituire se necessario.

Le spazzole (vedi Sostituzione della spazzola di avviamento e tutto ciò che riguarda) dovrebbero avere un'altezza di 12 mm - questo è il minimo. Se le spazzole del motorino di avviamento sono consumate più del consentito (controllate con un calibro), allora devono essere sostituite!
Ingranaggio planetario. Esaminare attentamente tutti gli ingranaggi, ciascuno di essi per danni meccanici.
Gli ingranaggi difettosi dovrebbero essere sostituiti.
E se sono tutti danneggiati, l'intero meccanismo dovrebbe essere cambiato. Dopo il montaggio, verificare la facilità di rotazione degli ingranaggi.

E l'ultimo sta testando gli avvolgimenti dell'indotto e dello statore. Lo statore viene controllato come segue.
Un filo del multimetro è collegato al corpo dell'avviatore stesso, il secondo all'uscita dell'avvolgimento dello statore (in alternativa). Dovrebbe mostrare una resistenza vicina a 10 kOhm.
Colleghiamo il multimetro ai terminali dell'avvolgimento e osserviamo le letture: la resistenza non dovrebbe tendere all'infinito.
Colleghiamo un filo del multimetro alla custodia, il secondo alle piastre di contatto. La resistenza anche in questo caso dovrebbe essere di circa 10 kOhm.
Se qualcosa non va, come in questo manuale, la parte deve essere sostituita.

Tutti conoscono le parole: l'ordine di montaggio è l'inverso dell'ordine di smontaggio. Per quanto banale possa sembrare, lo è davvero.
E quindi, non approfondiremo questo processo, ma presteremo attenzione solo ad alcuni piccoli punti che non dovrebbero essere dimenticati.

Lubrificazione. Dove dovrebbe essere?
Lubrificare l'albero dell'indotto, il semianello del supporto dell'indotto, la ruota libera e il bendix (ingranaggio conduttore). L'olio non deve entrare in contatto con il corpo dell'indotto, statore e collettore. Stai attento.

Stringere tutti gli elementi di fissaggio senza fanatismo: non cercare da soli problemi inutili.

Il gioco assiale della cassa dell'albero dell'indotto non deve superare 0,5 mm (controllato con un calibro a corsoio). Viene regolato regolando le rondelle in caso di deviazione dal normale.

Installa con attenzione gli anelli di sicurezza, poiché hanno una pessima proprietà di volare laggiù fino a quell'estremità del garage, e quindi non lo troverai. E senza di esso, non puoi installare in nessun caso.
Quindi sarebbe meglio sostituire almeno le mani in modo che, nel qual caso, puoi tenere questo anello con le tue mani.

Bene, il nostro motorino di avviamento è assemblato e ora puoi installarlo sull'auto con la coscienza pulita.

Inseriamo lo starter VAZ 2105 nel sedile.

Quindi lo fissiamo con tre bulloni di fissaggio.

Quindi lo scudo di avviamento dovrebbe essere installato di nuovo.

Ora il prossimo passo è collegare tutti i fili necessari al relè del solenoide.

Quindi, reinstallare le parentesi graffe (su un'auto a iniezione) o installare l'alloggiamento del filtro dell'aria (su un'auto a carburatore).

Ricollega il terminale negativo alla batteria e puoi provare ad avviare la tua auto preferita.

Video (clicca per riprodurre).

Breve conclusione. La riparazione del motorino di avviamento fai-da-te non è difficile, ma abbastanza economica.
Il prezzo dei pezzi di ricambio più il prezzo per il lavoro degli artigiani presso la stazione di servizio più vicina è già un buon prezzo. E quindi devi spendere solo per i pezzi di ricambio.
Speriamo che questo articolo ti abbia aiutato. Tieni d'occhio la tua auto, riparala in tempo e, quando ne avrai davvero bisogno, ti servirà fedelmente!