Scatola Vaz 2106 riparazione fai da te

Per completare il lavoro, avrai bisogno di colla di fissaggio, un avvitatore a percussione, paraolio per l'albero primario e secondario, un set di guarnizioni e una chiave dinamometrica.

1. Scaricare l'olio dal cambio (vedi “Cambio del cambio - Controllo del livello dell'olio e cambio dell'olio”).

2. Rimuovere il cambio (vedi "Cambio - smontaggio e montaggio").

3. Puliamo con un pennello e sciacquiamo la superficie esterna della scatola con cherosene o acquaragia.

4. Rimuovere la frizione del cuscinetto di rilascio e la forcella di rilascio della frizione dal cambio (vedere "Parti della frizione - rimozione e installazione").

5. Scollegare il giunto elastico dell'albero dell'elica dalla flangia sull'albero di uscita della scatola (vedi "Trasmissione dell'elica - smontaggio e montaggio").

6. Rimuovere la flangia del giunto elastico dall'albero di uscita del riduttore (vedi "Paraolio albero di uscita - sostituzione").

7. Scollegare il supporto del gruppo motore con una traversa dal coperchio posteriore del cambio (vedi “Supporti gruppo motore - sostituzione”).

8. Rimuovere la trasmissione del tachimetro (vedere “Trasmissione del tachimetro - sostituzione”).

9. Rimuovere l'interruttore luci di retromarcia (vedi “Interruttore luci di retromarcia - controllo e sostituzione”).

10. Rimuovere il bracciale dal giunto sferico della leva del cambio.

11. Tasto di 10 mm svitare i tre dadi che fissano la sede leva cambio al coperchio carter posteriore.

12. Rimuovere l'alloggiamento della leva e la guarnizione di tenuta dai prigionieri UN sotto di lui.

13. Chiave a bussola di 13 mm svitiamo i due dadi che fissano la staffa per il tubo di scarico dell'impianto di scarico.

14. Rimuovere la staffa ed estrarre il bullone a testa quadrata sottostante.

15. Chiavi a bussola e chiavi a tubo di 13 mm svitare i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore.

16. Chiave a bussola di 10 mm svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

17. Rimuovere il coperchio e la guarnizione sottostante.

18. Alcuni dadi si allenteranno con i perni. In questo caso, dopo aver lavato i fori filettati e le borchie con un solvente, applicare la colla di fissaggio secondo le istruzioni e installare le borchie in posizione.

19. Chiave di 13 mm svitare il restante dado di fissaggio del coperchio posteriore posto all'interno del carter.

20. Per facilitare la rimozione del coperchio posteriore, utilizzare un cacciavite per incassare l'asta di innesto della 1a e 2a marcia. Questo innesta la seconda marcia.

21. Battere il coperchio con un martello con un riscontro in gomma o legno lungo il perimetro del piano di montaggio, scollegarlo dal carter della scatola.

22. Rimuovere il coperchio posteriore dai prigionieri, quindi, ruotandolo in senso orario, rimuoverlo dal carter. Una guarnizione tra coperchio e carter potrebbe rompersi. Durante il montaggio, installiamo una nuova guarnizione.

23. Rimuoviamo dal coperchio posteriore il tappo di plastica del blocco degli ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia, estraendolo con uno strumento adatto attraverso il foro nel cuscinetto.

24. Usando le pinze, rimuovere l'anello di spinta del cuscinetto del blocco ingranaggio V-esimo e l'ingranaggio della retromarcia dalla scanalatura nel coperchio.

25. Per non danneggiare il coperchio posteriore, installarlo su due blocchi di legno ed estrarre il cuscinetto del blocco ingranaggi V-esimo e retromarcia con un martello (attraverso un mandrino di diametro adeguato). L'anello interno del cuscinetto di solito rimane sull'albero del blocco.

27. Rimuovere il paraolio albero secondario dal foro del coperchio posteriore (vedi "Paraolio albero di uscita - sostituzione").

28. Estrarre la rondella reggispinta dell'anello interno del cuscinetto posteriore dell'albero secondario.

29. Estrarre il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita con un mandrino adatto al diametro ed estrarlo.

30. Rimuovere l'anello interno del cuscinetto posteriore dall'albero secondario.

Assembliamo il cuscinetto legando le sue parti con filo o spago.

31.Rimuoviamo la ruota dentata della trasmissione del tachimetro e il fermo a sfera UN ingranaggi situati nella scanalatura dell'albero.

32. Rimuovere la rondella dell'imbracatura.

33. La chiave di 10 mm svitare il bullone che fissa la V-esima marcia e la retromarcia.

34. Per bloccare la rotazione degli alberi, spostiamo l'ingranaggio intermedio UN retromarcia, compresa la retromarcia. La seconda marcia è stata inserita in precedenza durante la rimozione del coperchio posteriore. Se si spegne, premere il calcio B... Chiave a tubo di 17 mm allentiamo il serraggio del bullone che fissa il blocco degli ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia, senza svitare completamente il bullone.

35. Chiave a bussola di 13 mm svitare un dado che fissa l'alloggiamento della frizione al cambio e una chiave a tubo di 17 mm svitare i restanti sei dadi.

36. Dopo aver strizzato con un cacciavite, scollegare l'alloggiamento della frizione dalla scatola e rimuovere la guarnizione.

37. Per sostituire il paraolio dell'albero di ingresso, spingerlo fuori con un punzone attraverso il foro nella flangia del coperchio anteriore del cambio.

38. Usando le pinze, rimuovere il paraolio dal coperchio anteriore del cambio.

39. Rimuovere l'anello elastico dall'albero di ingresso del cambio. L'anello ha una forma rastremata ed è installato con un diametro minore verso il cuscinetto.

40. Chiave a bussola di 19 mm svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio ed estraiamo il bullone insieme alla molla e alle rondelle di bloccaggio.

41. Chiave a bussola di 17 mm infine svitare e togliere il bullone che fissa il blocco ingranaggi.

42. Spostando la forcella del cambio a V lungo l'asta, rimuovere il blocco ingranaggi dall'albero intermedio.

43. Installare il blocco ingranaggi in una morsa e premere l'anello interno del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio con due cacciaviti grandi.

Assembliamo il cuscinetto e leghiamo le sue parti con filo o spago.

44. Rimuovere la rondella distanziatrice dall'albero secondario.

45. Chiave a bussola di 13 mm svitiamo i due bulloni che fissano il coperchio dei fermi dell'asta.

46. ​​​​Rimuovi il coperchio con la guarnizione.

47. Dai fori nel carter, rimuovere le molle dei fermi dell'asta. Primavera UN l'asta di bloccaggio per l'innesto della V-esima marcia e della retromarcia differisce dalle altre per rigidità. Per distinguerlo ha un colore scuro e durante il montaggio deve essere installato al suo posto.

48. È più conveniente rimuovere le sfere di fissaggio con un bulbo di gomma, creando un vuoto.

49. Rimuovere il gruppo ingranaggio V-esimo con un sincronizzatore dall'albero secondario.

50. Rimuovere l'anello distanziatore.

51. Dopo aver spostato la forcella di selezione delle marce, rimuovere il manicotto del sincronizzatore del cambio a V.

52. Tenendo ferma la forcella, rimuovere la retromarcia intermedia dall'asse.

53. Rimuovere l'asta di inclusione della V-esima marcia e della retromarcia insieme alla forcella del cambio e alla boccola remota UN scorta. Rimuovere la boccola e il tappo dallo stelo.

54. Chiave a bussola di 10 mm svitare il bullone che fissa la testa dello stelo e rimuoverlo.

55. Usando un cacciavite magnetico o usando un bulbo di gomma, rimuovere dal foro UN nella parete del carter un cracker di bloccaggio.

56. Utilizzando le pinze, sbloccare l'anello di ritegno del mozzo del sincronizzatore dell'ingranaggio a V e rimuoverlo.

57. Rimuovere il mozzo dall'albero.

58. Rimuovere la rondella elastica.

59. Rimuovere la retromarcia.

60. Dopo aver spinto fuori dall'interno, estraiamo il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

61. Facendo leva sull'anello di riferimento con due cacciaviti, estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

62. Tiriamo fuori l'albero intermedio dal carter.

63. Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere una parte dell'anello interno del cuscinetto posteriore dall'albero intermedio e montare il cuscinetto.

64. Chiave a bussola di 10 mm con una prolunga, svitare il bullone che fissa la forcella del cambio 3a e 4a all'asta.

65. Tiriamo fuori l'asta di innesto degli ingranaggi III e IV dal foro, rimuovendo contemporaneamente il tappo da esso.

66. Dal foro nell'asta, rimuovere il cracker di blocco.

67. Con un potente magnete o con l'aiuto di un bulbo di gomma, estraiamo il cracker di bloccaggio dal foro nel carter.

68. Chiave a bussola di 10 mm svitare il bullone che fissa le forcelle della 1a e 2a marcia.

69. Tiriamo fuori lo stelo dal foro, rimuovendo allo stesso tempo il tappo da esso.

70. Utilizzando un avvitatore a percussione, svitare le tre viti che fissano la piastra di ritegno del cuscinetto intermedio dell'albero secondario e rimuoverlo.

71. Facendo leva con due grandi cacciaviti per l'anello di montaggio del cuscinetto, spingiamo il cuscinetto fuori dal carter.

72. Rimuovere il gruppo dell'albero di ingresso.

73. Estrarre il cuscinetto a rulli anteriore dal foro dell'albero. Il cuscinetto può anche rimanere all'estremità dell'albero di uscita.

74. Facendo leva con due cacciaviti sull'anello di posizionamento del cuscinetto intermedio dell'albero secondario, estraiamo il cuscinetto dall'albero.

75. Tiriamo fuori l'albero secondario dal carter.

76. Tenere con una chiave di 24 mm asse della ruota dentata intermedia della retromarcia dalla rotazione, con una chiave a tubo di 19 mm svitare il dado dell'asse.

77. Bloccando verticalmente l'albero secondario in una morsa tramite pattini morbidi, rimuovere dall'albero la frizione di sincronizzazione delle marce III e IV.

78. Utilizzando una pinza, sbloccare e rimuovere l'anello di ritegno del mozzo dall'albero.

79. Rimuovere la rondella elastica.

80. Rimuovere il mozzo della frizione di sincronizzazione.

81. Rimuoviamo la ruota dentata con il sincronizzatore del terzo trasferimento.

82. Supportiamo i bordi della 1a marcia su una base rigida (ad esempio due chiavi), fino a 5 mm di spessore. Estraiamo l'albero secondario dal manicotto dell'ingranaggio attraverso una deriva di metallo morbido.

84. Rimuovere l'ingranaggio con il sincronizzatore della 1a marcia.

85. Tiriamo fuori il mozzo della frizione di sincronizzazione della 1a e 2a marcia.

86. Rimuovere la frizione di sincronizzazione.

87. Rimuovere l'ingranaggio con un sincronizzatore della 2a marcia dall'albero.

88. Dopo aver fissato l'albero di ingresso in una morsa attraverso un rivestimento morbido, separiamo e rimuoviamo l'anello di tenuta del cuscinetto con una pinza.

89. Rimuovere la rondella elastica.

90. Appoggiando i bordi del cuscinetto su una base rigida, estrarre l'albero di ingresso dall'anello interno del cuscinetto tramite un punzone in metallo dolce.

91. Tenendo con la mano l'anello di bloccaggio della frizione di sincronizzazione della 4a marcia, utilizzare le pinze per separare e rimuovere l'anello di ritegno.

92. Rilasciando gradualmente l'anello di bloccaggio, rimuoverlo e la molla del sincronizzatore della 4a marcia.

93. Analogamente, analizziamo i meccanismi di sincronizzazione di altre trasmissioni.

Le coppie di serraggio delle connessioni filettate critiche delle parti sono riportate nelle appendici (vedere “Coppie di serraggio per connessioni filettate”).

Prima del montaggio, sciacquiamo tutte le parti con acqua ragia o cherosene e soffiamo con aria compressa. Laviamo e soffiamo attraverso i cuscinetti con aria compressa. Ispezioniamo e sostituiamo le parti usurate. Le parti devono essere prive di danni e tracce di usura eccessiva e sulle superfici di accoppiamento delle parti non devono essere presenti graffi.

Le pareti del carter devono essere prive di crepe e le sedi dei cuscinetti devono essere prive di segni di usura o danneggiamento. Le superfici di contatto dei connettori della scatola del cambio, della scatola della frizione e del coperchio posteriore non devono essere danneggiate, causando la divergenza degli assi dell'albero e una tenuta insufficiente.

Sugli alberi non sono ammessi danni o usura eccessiva delle superfici di scorrimento e delle scanalature. Piccole irregolarità superficiali possono essere rimosse con carta abrasiva a grana fine; se ci sono grossi danni o deformazioni, l'albero deve essere sostituito con uno nuovo.

I cuscinetti non devono mostrare segni di distruzione delle piste, delle gabbie, delle sfere o dei rulli; quando gli anelli dei cuscinetti vengono ruotati, il rotolamento deve essere regolare. Quando si riparano cambi con un chilometraggio significativo (100 mila km o più), è consigliabile sostituire tutti i cuscinetti con quelli nuovi, indipendentemente dalle loro condizioni attuali.

Non è consentita un'eccessiva usura e scheggiatura dei denti degli ingranaggi e dei sincronizzatori, la superficie di lavoro dei denti deve essere liscia.

Inoltre, non è consentita la deformazione delle forcelle per l'innesto degli ingranaggi, le aste delle forcelle devono scorrere liberamente senza uno spazio significativo nei fori del carter.

Non ci dovrebbero essere tracce di grippaggio sui mozzi delle frizioni del cambio.

Le superfici di attrito degli anelli di bloccaggio devono essere dentellate. In caso di usura della tacca, sostituire l'anello di bloccaggio con uno nuovo.

1. Tutte le guarnizioni e le guarnizioni vengono sostituite con nuove.

2.Prima dell'installazione, le superfici di lavoro dei paraolio sono lubrificate con un sottile strato di grasso.

3. Durante l'assemblaggio del cambio, lubrificare tutte le parti con olio per ingranaggi.

4. Quando si montano i blocchi ingranaggi sugli alberi, installando gli anelli di ritegno, li si posiziona con un cacciavite fino a quando gli anelli non sono completamente fissati.

5. Quando si installano i cuscinetti sugli alberi, applichiamo forza agli anelli interni e durante l'installazione nei fori dei carter, a quelli esterni.

6. Premere il paraolio dell'albero di ingresso nel coperchio anteriore con un mandrino di diametro adeguato.

7. L'ulteriore assemblaggio della trasmissione viene eseguito in ordine inverso. Prima di installare la scatola sull'auto, controlliamo la chiarezza dell'inclusione di tutti gli ingranaggi.

Per smontare e riparare il cambio VAZ 2106, è necessario rimuovere il cambio dall'auto, per questo dreniamo l'olio del cambio dal cambio, lo rimuoviamo dall'auto e rimuoviamo il gruppo del tappo del cuscinetto di rilascio con il cuscinetto da esso e seguiamo le seguenti istruzioni:

Utilizzare due cacciaviti per separare i settori del manicotto distanziale e rimuoverlo e la boccola in gomma dell'ammortizzatore

Rimuovere il giunto elastico e la flangia dall'albero di uscita del cambio

Con una testa da 13 svitare i due dadi di fissaggio del supporto e rimuoverlo

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Con una testa 10, svitiamo il dado di fissaggio dell'azionamento del tachimetro VAZ 2106 e rimuoviamo l'azionamento del tachimetro

Con una chiave 22, spegnere l'interruttore della luce di retromarcia VAZ 2106 e rimuoverlo

Con una chiave 13, disattivare il fermo per lo spostamento della leva del cambio

Con una testa da 13 svitiamo i due dadi che fissano la staffa, la rimuoviamo ed estraiamo il bullone a testa quadra

Con una testa da 13 svitare i restanti dadi che fissano il coperchio posteriore del cambio e rimuovere il coperchio posteriore spostando la leva del cambio verso destra per liberarlo dalle aste del cambio

Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione del coperchio posteriore e rimuovere il cuscinetto posteriore

Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro e il suo fermo - una sfera d'acciaio e con una testa di 10 svitiamo il bullone che fissa la forcella per innestare la retromarcia

Rimuoviamo la forcella della retromarcia e l'ingranaggio intermedio della retromarcia, quindi rimuoviamo il manicotto distanziatore dall'asta della retromarcia

Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero intermedio e rimuovere l'ingranaggio di trasmissione della retromarcia e la rondella elastica

Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero secondario, quindi rimuovere l'ingranaggio della retromarcia condotto e la rondella elastica

Utilizzando un cacciavite a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto e l'asse della retromarcia intermedia, rimuoverla

Tiriamo fuori l'asse della retromarcia intermedia e spegniamo i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore con una testa da 10

Rimuovere il coperchio e mettere il cambio su un lato

Svitare un dado con una testa da 13 e con una testa da 17 sei dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al cambio

Scollegare i carter e rimuovere la guarnizione e svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei fermi aste con testa 13.

Rimuovere il coperchio e rimuovere tre molle e tre sfere dai fori, quindi estrarre l'asta della forcella di supporto

Con una testa da 10, svitare il bullone che fissa la forcella del cambio ed estrarre le aste, mentre si rimuovono i cracker di bloccaggio

Tiriamo fuori l'asta della spina per l'innesto della prima e della seconda marcia. Con una testa da 10, disattiva il bullone che fissa la forcella del cambio

Tiriamo fuori l'asta della spina per l'innesto della terza e della quarta marcia. Facendo clic sugli accoppiamenti, accendiamo due ingranaggi contemporaneamente e con una chiave da 19 spegniamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio

Facendo leva sull'anello di ritegno con due cacciaviti, estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio ed estrarre il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio

Dopo aver inclinato, estraiamo l'albero intermedio del VAZ 2106 dall'alloggiamento del cambio, quindi estraiamo le due forcelle del cambio

Facendo leva con un cacciavite, estraiamo il gruppo dell'albero di ingresso del VAZ 2106 con il cuscinetto e l'anello sincronizzatore e rimuoviamo il cuscinetto ad aghi dall'albero di uscita

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la chiavetta dal retro dell'albero secondario.Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero secondario VAZ 2106

Tiriamo fuori l'albero secondario dall'alloggiamento del cambio. Installiamo l'albero secondario verticalmente, bloccandolo in una morsa tramite guarnizioni di cartone e rimuoviamo il manicotto sincronizzatore per la terza e la quarta marcia

Rimuovere l'anello di sicurezza con un estrattore e rimuovere il mozzo del sincronizzatore e la rondella elastica

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno, l'anello di bloccaggio e la molla del sincronizzatore. Rimuoviamo la ruota dentata della terza marcia

Appoggiando la ruota dentata della prima marcia su una base dura, martellare l'albero secondario con un martello attraverso un distanziale in metallo morbido e rimuovere da esso la ruota dentata del gruppo seconda marcia, la frizione sincronizzata della prima e della seconda marcia , il mozzo del sincronizzatore, la ruota dentata della prima marcia e il manicotto della ruota dentata della prima marcia

Gli elementi dei sincronizzatori della prima, seconda e quarta marcia sull'albero di ingresso degli ingranaggi sono smontati allo stesso modo del sincronizzatore per la terza marcia. Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di entrata con un estrattore, sbloccare l'anello di ritegno e rimuoverlo insieme alla rondella elastica

Appoggiando il cuscinetto su una base rigida, estrarre l'albero di ingresso con un martello attraverso una deriva di metallo morbido. Per rimuovere la leva del cambio dal coperchio posteriore della scatola del cambio, scollegare la molla di ritorno dalla leva

Con una chiave da 10 svitare i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva e rimuovere la leva dai prigionieri

Per sostituire il bracciale dell'albero di ingresso dell'azionamento, eliminiamo il bracciale con un pugno attraverso il foro nel coperchio anteriore del cambio e lo rimuoviamo. Questo completa lo smontaggio completo del cambio VAZ 2106. Il montaggio e la riparazione del cambio VAZ 2106 vengono eseguiti nella sequenza di smontaggio inversa, tenendo conto della sostituzione delle parti usurate con quelle nuove.

ATTENZIONE! Il cambio è composto da un gran numero di parti, molte delle quali sono simili, quindi, per facilitare il montaggio, le parti dovrebbero essere disposte su fogli di carta in ordine e assicurarsi di firmare ciascuna.

Scarichiamo l'olio dal cambio (vedi Controllo del livello e cambio dell'olio nel cambio).
Rimuovere il cambio (vedi Sostituzione del cambio).
Rimuovere il tappo di comando del disinnesto della frizione e il cuscinetto del disinnesto della frizione (vedere Sostituzione del gruppo spingidisco e del cuscinetto del disinnesto della frizione).
Lo puliamo accuratamente dallo sporco, laviamo la scatola del cambio con una spazzola e acqua calda e detergente dall'esterno e la mettiamo sul banco da lavoro con la scatola della frizione verso il basso.

Utilizzare due cacciaviti per separare i settori del manicotto distanziale e.

... rimuoverlo e la boccola di gomma dell'ammortizzatore.

Rimuovere il giunto elastico e la flangia dall'albero secondario del riduttore (vedi Sostituzione della guarnizione dell'albero secondario).

Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi di fissaggio del supporto.

Utilizzando la testa "10", svitare il dado che fissa la trasmissione del tachimetro.

... e rimuovere la trasmissione del tachimetro.

Utilizzando il tasto "22", spegnere l'interruttore della luce di retromarcia.

Utilizzando la chiave "13", disattivare l'arresto per lo spostamento della leva del cambio.

Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi che fissano la staffa.

Rimuovere la staffa ed estrarre il bullone a testa quadrata.

Utilizzando la testa "13", svitare i restanti dadi che fissano il coperchio posteriore del cambio.

Rimuovere il coperchio posteriore spostando la leva del cambio verso destra per liberarlo dalle aste del cambio.

Con attenzione, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione del coperchio posteriore.

Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro e il suo fermo: una sfera d'acciaio.

Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa la forcella del cambio della retromarcia.

Rimuovere la forcella della retromarcia e l'ingranaggio intermedio della retromarcia.

Rimuovere il manicotto remoto dall'asta della retromarcia.

Rimuovere l'anello di sicurezza dall'albero intermedio con un estrattore.

Rimuovere l'ingranaggio della retromarcia e la rondella elastica.

Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero secondario.

Rimuovere l'ingranaggio condotto della retromarcia e la rondella elastica.

Utilizzando un cacciavite a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto e l'asse della retromarcia intermedia.

Rimuovere la piastra di bloccaggio.

Tiriamo fuori l'asse della retromarcia intermedia.

Usando la testa "10", svita i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

Mettiamo il cambio dalla sua parte.

Usando la testa "13", svitare un dado.

... e la testa "17" - sei dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al cambio.

Scollegare i carter e rimuovere la guarnizione.

Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei morsetti dell'asta.

Rimuovere il coperchio e rimuovere tre molle e tre sfere dai fori.

Tiriamo fuori l'asta dell'interruttore di retromarcia.

Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa il tappo per l'innesto della 1a e 2a marcia.

Tiriamo fuori le aste, rimuovendo allo stesso tempo i cracker di bloccaggio.

Tiriamo fuori l'asta della spina di inclusione della 1a e 2a marcia.

Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa la spina per l'innesto delle marce III e IV.

Tiriamo fuori l'asta della spina per l'innesto delle marce III e IV.

Facendo clic sugli accoppiamenti, accendiamo due ingranaggi contemporaneamente e con la chiave "19" svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

Facendo leva sull'anello di ritegno con due cacciaviti, estrarre il cuscinetto dell'albero intermedio anteriore.

Spingiamo fuori il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

Inclinando, rimuovere l'albero intermedio dalla scatola del cambio.

Tiriamo fuori due forcelle del cambio.

Facendo leva con un cacciavite, estrarre il gruppo dell'albero di ingresso con il cuscinetto e l'anello sincronizzatore.

Rimuovere il cuscinetto a rullini dall'albero secondario.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la chiavetta dal retro dell'albero secondario.

Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita.

Tiriamo fuori l'albero secondario dall'alloggiamento del cambio.

Installiamo l'albero secondario in verticale bloccandolo in una morsa tramite distanziali in cartone.

Rimuovere il manicotto sincronizzatore per III e IV marcia.

Rimuovere l'anello di sicurezza con un estrattore.

... e rimuovere il mozzo del sincronizzatore e la rondella elastica.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno, l'anello di bloccaggio e la molla del sincronizzatore.

Rimuoviamo la ruota dentata del III trasferimento.

Appoggiando la ruota dentata della 1a marcia su una base dura, sfondare l'albero secondario con un martello attraverso un distanziale in metallo morbido.

... e rimuovere da esso il gruppo della 2a marcia, la frizione sincronizzata per la 1a e la 2a marcia, il mozzo del sincronizzatore, il gruppo della 1a marcia e il manicotto della 1a marcia.

Gli elementi dei sincronizzatori I, II e IV (sull'albero di ingresso) degli ingranaggi sono smontati allo stesso modo del sincronizzatore per la III marcia.
Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di entrata.

... sbloccare l'anello di sicurezza con un estrattore.

... e rimuoverlo insieme alla rondella elastica.

Appoggiando il cuscinetto su una base rigida, estrarre l'albero di ingresso con un martello attraverso una deriva di metallo morbido.

Per rimuovere la leva del cambio dal coperchio della scatola della trasmissione posteriore.

... scollegare la molla di ritorno dalla leva.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva e.

Per sostituire il bracciale dell'albero di trasmissione (primario), eliminiamo il bracciale con un pugno attraverso il foro nel coperchio anteriore del cambio e.

La riparazione di un cambio VAZ 2106 sarà un lavoro composto da un gran numero di parti, molte simili, quindi, per assemblare le parti, si consiglia di disporre in ordine e firmare ciascuna parte.

Per prima cosa devi scaricare l'olio dal cambio. Quindi rimuovere la trasmissione.

Rimuovere il castello della frizione e il cuscinetto di rilascio della frizione. Pulisci accuratamente dallo sporco, lava la scatola del cambio con una spazzola con acqua calda e detergente dentro e fuori. Posizionare l'alloggiamento della frizione su un banco di lavoro.

Utilizzando due cacciaviti, separare i settori del manicotto distanziatore.

Rimuovere l'anello di tenuta in gomma dell'ammortizzatore.

Rimuovere il giunto flessibile e la flangia dall'albero del cambio.

Utilizzando la testa "13", svitare i 2 dadi di fissaggio del supporto.

Utilizzando la testa "10", svitare il dado della trasmissione del tachimetro e rimuoverlo.

Svitare l'interruttore di retromarcia con la chiave "22".

Utilizzando la chiave da "13", svitare il fermo della leva del cambio.

Utilizzando la testa “13”, svitare i 2 dadi che fissano la staffa.

Rimuovere la staffa e rimuovere il bullone.

Utilizzando la testa "13", svitare i dadi che fissano il coperchio del cambio.

Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e la sfera d'acciaio.

Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa la retromarcia.

Rimuovere la forcella e la retromarcia.

Rimuovere l'anello dall'albero con un estrattore.

Rimuovere la retromarcia.

Rimuovere l'anello dall'albero con un estrattore.

Rimuovere la retromarcia.

Utilizzare un cacciavite a percussione per svitare le 4 viti che fissano la piastra del cuscinetto.

Rimuovere l'asse della retromarcia.

Utilizzando la testa "10", svitare i 10 dadi che fissano il coperchio.

Svitare il dado con la testa "13"

"Di 17" svitare i 6 dadi che fissano il carter al cambio.

Utilizzando la testa "13", svitare i 2 bulloni del copristelo.

Rimuovere il coperchio e rimuovere 3 molle e 3 sfere dai fori.

Rimuovere l'asta della forcella inversa.

Utilizzando la testa “10”, svitare il bullone che fissa la forcella cambio 1a e 2a marcia.

Rimuovere le aste delle forcelle per la 1a e la 2a marcia.

Utilizzando la testa “10”, svitare il bullone che fissa la forcella della 3a e 4a marcia.

Rimuovere il bullone che fissa il cuscinetto dell'albero.

Usando i cacciaviti per fare leva sull'anello di ritegno, rimuovere il cuscinetto dell'albero anteriore.

Spingere il cuscinetto dell'albero verso l'esterno.

Rimuovere l'albero dalla scatola del cambio.

Rimuovere l'albero di entrata con il cuscinetto.

Rimuovere il cuscinetto a rullini dall'albero.

Rimuovere la chiavetta dall'albero del pignone.

Rimuovere l'albero di uscita dalla scatola del cambio.

Rimuovere la frizione per la 3a e la 4a marcia.

Rimuovere l'anello di sicurezza con un estrattore

Rimuovere l'anello sincronizzatore e la molla.

Rimuovere la 3a marcia.

Rimuoviamo da esso la 2a marcia, la frizione della 1a e 2a marcia, il gruppo ingranaggio 1 e il manicotto della 1a marcia.

Rimuovere l'anello di sicurezza con la rondella di sicurezza.

Scollegare la molla di ritorno.

Utilizzando una chiave da "10", svitare i 3 dadi dello snodo sferico della leva.

Estrarre il bracciale attraverso il foro nel coperchio del cambio.

Sciacquare accuratamente le parti con cherosene e ispezionare per eventuali difetti. Quando si ripara un cambio VAZ 2106, è necessario prestare attenzione ai denti degli ingranaggi e ai giunti. Non sono ammessi scheggiature, graffi e usura. Le superfici di alberi, assi e bielle devono essere perfettamente lisce. Il carter deve essere esente da crepe ei cuscinetti devono essere esenti da usura.

Le scanalature dell'albero devono essere prive di corrosione e segni di usura. Il danno viene riparato con carta vetrata lucida, ma è meglio sostituire con parti nuove.

Tutti i cuscinetti devono essere in buone condizioni, il loro gioco non deve essere superiore a 0,05 mm, eventuali difetti sui binari sono inaccettabili. I separatori devono essere privi di rotture e anelli di contatto.

Se il cambio VAZ 2106 viene riparato, è meglio sostituire tutti i cuscinetti con quelli nuovi, indipendentemente dalle condizioni di quelli vecchi. Sostituiamo i polsini in ogni caso. Durante il montaggio, è necessario lubrificare tutti gli elementi del cambio.

Assemblare il cambio nell'ordine inverso allo smontaggio. La molla dello stelo della forcella è rigida e rivestita di nero. Prima di installare i polsini, coprire con uno strato di grasso. Il bullone della rondella del cuscinetto dell'albero è serrato con una coppia di 8,1-10,0 kgf.m. Il dado dell'estremità posteriore dell'albero è bloccato con una coppia di 6,8–8,4 kgf.m.

Quando ci sono problemi con il cambio, deve essere affrontato immediatamente. Se avvii questo processo, puoi perdere la possibilità di riparare il cambio e dovrai sostituirlo direttamente.

Riparazione del cambio VAZ 2106 fai da te

Attenzione. Il cambio è composto da un gran numero di parti, molte delle quali sono simili, quindi, per facilitare il montaggio, le parti dovrebbero essere disposte su fogli di carta in ordine e assicurarsi di firmare ciascuna.

1. Scaricare l'olio dal cambio.

2. Rimuovere il cambio.

3. Rimuovere il tappo di azionamento del rilascio della frizione e il cuscinetto di rilascio della frizione.

4. Pulirlo accuratamente dallo sporco, lavare la scatola del cambio con una spazzola e acqua calda e detergente dall'esterno e posizionarlo sul banco di lavoro con la scatola della frizione rivolta verso il basso.

5. Utilizzare due cacciaviti per separare i settori del manicotto distanziatore e ...

6.… rimuoverlo insieme alla boccola in gomma dell'ammortizzatore.

7. Rimuovere il giunto flessibile e la flangia dall'albero di uscita del cambio.

8. Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi di fissaggio del supporto.

10. Usando la testa "10", svitare il dado che fissa la trasmissione del tachimetro ...

11. ... e rimuovere la trasmissione del tachimetro.

12. Utilizzando il tasto "22", spegnere l'interruttore della luce di retromarcia ...

14. Utilizzando la chiave "13", disattivare l'arresto per lo spostamento della leva del cambio.

15. Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi che fissano la staffa.

16. Rimuovere la staffa ed estrarre il bullone a testa quadrata.

17. Utilizzando la testa "13", svitare i restanti dadi che fissano il coperchio posteriore del cambio.

diciotto.Rimuovere il coperchio posteriore spostando la leva del cambio verso destra per liberarlo dalle aste del cambio.

19. Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione del coperchio posteriore.

20. Rimuovere il cuscinetto posteriore.

21. Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e il suo fermo - una sfera d'acciaio.

22. Rimuovere la retromarcia e la retromarcia intermedia.

23. Rimuovere il manicotto distanziatore dall'asta della retromarcia.

24. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero intermedio.

25. Rimuovere l'ingranaggio della retromarcia e la rondella elastica.

26. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero secondario.

27. Rimuovere l'ingranaggio della retromarcia condotta e la rondella elastica.

28. Utilizzando un cacciavite a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto e l'asse della retromarcia intermedia.

29. Rimuovere la piastra di bloccaggio.

30. Estrarre l'asse della retromarcia intermedia.

31. Utilizzando la testa “10”, svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

32. Rimuovere il coperchio. Mettiamo il cambio dalla sua parte.

33. Usando la testa "13", svitare un dado, ...

34. ... e la testa "17" - sei dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al cambio.

35. Scollegare i carter e rimuovere la guarnizione.

36. Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei fermi dell'asta.

37. Rimuovere il coperchio e rimuovere tre molle e tre sfere dai fori.

38. Estrarre l'asta della forcella di innesto della retromarcia.

39. Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa il tappo per l'innesto della 1a e 2a marcia.

40. Tiriamo fuori le aste, rimuovendo contemporaneamente i cracker di blocco.

41. Tiriamo fuori l'asta della spina di inclusione della 1a e 2a marcia.

42. Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa il tappo per l'innesto delle marce III e IV.

43. Tiriamo fuori l'asta della spina di inclusione degli ingranaggi III e IV.

44. Facendo clic sugli accoppiamenti, accendiamo due ingranaggi contemporaneamente e con la chiave "19" svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

45. Facendo leva sull'anello di ritegno con due cacciaviti, estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

46. ​​​​Spingiamo fuori il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

47. Dopo aver inclinato, estrarre l'albero intermedio dalla scatola del cambio.

48. Tiriamo fuori due forcelle del cambio.

49. Facendo leva con un cacciavite, estrarre il gruppo dell'albero di ingresso con il cuscinetto e l'anello sincronizzatore.

50. Rimuovere il cuscinetto a rullini dall'albero secondario.

51. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la chiavetta dal retro dell'albero secondario.

52. Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero secondario.

53. Tiriamo fuori l'albero secondario dall'alloggiamento del cambio.

54. Installare verticalmente l'albero secondario, bloccandolo in morsa tramite distanziali in cartone. Rimuovere il manicotto sincronizzatore per III e IV marcia.

55. Rimuovere l'anello di sicurezza con un estrattore ...

56. ... e rimuovere il mozzo del sincronizzatore e la rondella elastica.

57. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno, l'anello di bloccaggio e la molla del sincronizzatore.

58. Rimuoviamo la ruota dentata del III trasferimento.

59. Appoggiando la ruota dentata della 1a marcia su una base dura, estrarre l'albero secondario con un martello attraverso un distanziale in metallo morbido ...

60. ... e rimuovere da esso il gruppo della II marcia, il giunto sincronizzatore per la 1a e la 2a marcia, il mozzo del sincronizzatore, il gruppo della 1a marcia e il manicotto della 1a marcia.

61. Gli elementi degli ingranaggi dei sincronizzatori I, II e IV (sull'albero di ingresso) sono smontati in modo simile al sincronizzatore dell'III marcia.

62. Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di ingresso con un estrattore, sbloccare l'anello di sicurezza ...

63. ... e rimuoverlo insieme alla rondella elastica.

64. Appoggiando il cuscinetto su una base rigida, estrarre l'albero di ingresso con un martello attraverso una deriva di metallo morbido.

65. Per rimuovere la leva del cambio dal coperchio posteriore della scatola del cambio, scollegare la molla di ritorno dalla leva.

66. Utilizzando la chiave da "10", svitare i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva e ...

67.… togliere la leva dai prigionieri.

68. Per sostituire il bracciale dell'albero di trasmissione (primario), eliminiamo il bracciale con un punzone attraverso il foro nel coperchio anteriore del cambio e ...

Laviamo accuratamente tutte le parti con cherosene o gasolio e le ispezioniamo. I denti degli ingranaggi e dei giunti devono essere privi di scheggiature, rigature, scheggiature per fatica e usura evidente.Le superfici degli alberi, degli assali e delle aste del cambio devono essere completamente lisce, prive di rigature, buche e grave usura. Non dovrebbero esserci crepe o intaccature sul carter e non dovrebbero esserci usura o tracce di tornitura nei fori dei cuscinetti. Corrosione e tracce di schiacciamento e grippaggio sono inaccettabili sulle scanalature dell'albero. I danni minori possono essere riparati con carta vetrata fine seguita da lucidatura, ma è meglio sostituire le parti danneggiate con nuove.

Tutti i cuscinetti volventi, sia a sfere che a rulli, devono essere in perfette condizioni, il loro gioco radiale non deve superare 0,05 mm, eventuali difetti sulle piste e sui corpi volventi sono inaccettabili. I separatori non dovrebbero avere rotture, anelli di contatto e fusione (per quelli in plastica). In generale, se il "chilometraggio" della scatola supera i 120 mila km e l'unità viene riparata con lo smontaggio, è meglio sostituire tutti i cuscinetti con quelli nuovi, indipendentemente dalle loro condizioni, soprattutto se si sono verificati gravi danni agli ingranaggi e alle frizioni degli ingranaggi si accorse. Sostituiamo in ogni caso i polsini con quelli nuovi. Durante il montaggio, lubrificiamo tutte le parti della scatola, incl. le sedi dei cuscinetti e i cuscinetti stessi con olio di trasmissione, i giunti del basamento e i coperchi sono ricoperti da un sottile strato di sigillante resistente all'olio e le parti del meccanismo di commutazione sono rivestite con grasso SHRUS-4.

Montiamo il cambio nell'ordine inverso allo smontaggio. La molla del fermo dell'asta della forcella reversibile è diversa dalle altre per rigidità e ha un rivestimento nero. Prima dell'installazione, la superficie di lavoro dei polsini è rivestita con un sottile strato di grasso Litol-24. Stringiamo il bullone della rondella di bloccaggio del cuscinetto dell'albero intermedio con una coppia di 8,1-10,0 kgf.m. Stringiamo il dado dell'estremità posteriore dell'albero secondario con una coppia di 6,8–8,4 kgf.m.