Vaz 2107 riparazione carburatore fai da te

La berlina VAZ 2107 è fuori produzione da diversi anni. Tuttavia, questa circostanza non ha ridotto la sua popolarità tra gli automobilisti. Attualmente, sono ancora molte le auto di questa famiglia che viaggiano sulle strade di molti paesi della CSI. Un gran numero di proprietari è impegnato da solo nella riparazione e nella manutenzione dei "sette", quindi saranno interessati a questo articolo.

Il principio di funzionamento dei motori a combustione interna si basa sulla combustione del carburante, che viene utilizzato come benzina per i motori a carburatore. Il motore non funzionerà se la benzina viene semplicemente versata nella zona di combustione. Il suo funzionamento è possibile solo quando la miscela di carburante entra nella camera di combustione, che si forma in un rapporto di 15: 1 parti di aria e benzina. Il carburatore costituisce solo la composizione della miscela di carburante.

Le nuove auto oggi non vengono più prodotte con i carburatori nel sistema di alimentazione; gli iniettori li hanno sostituiti, ma la domanda tra gli automobilisti è rimasta. La produzione di questi dispositivi continua in molti paesi del mondo, inclusa la Federazione Russa. Durante il funzionamento, questi dispositivi si consumano, le loro regolazioni vengono perse, quindi necessitano di manutenzione, regolazioni, riparazioni. Prima di iniziare una conversazione su questo, dovresti considerare il dispositivo di questi dispositivi.

Esistono diversi tipi di carburatori, ma due di questi sono i più diffusi, questi sono:

I più diffusi sono i modelli con vaschetta, ma sebbene rari, esistono prodotti del tipo a gorgogliamento. In diversi periodi di produzione del VAZ 2107 sono stati installati dispositivi di marche diverse, questi potrebbero essere carburatori Solex o Ozone. Proviamo a capire il principio del loro lavoro.

Il dispositivo di questi dispositivi è approssimativamente lo stesso, ci sono solo piccole differenze. Il design utilizza i seguenti nodi:

• Camera galleggiante per benzina;
• Valvole a farfalla;
• Serranda di aspirazione dell'aria;
• Camere per la miscelazione del carburante con l'aria;
• Valvola del minimo;
• Econostato;
• Vano per prelievo gas dal carter;
• Pompa di accelerazione;
• Getti per alimentazione aria e carburante;
• Tubi per ottenere un'emulsione di carburante.

Anche nel dispositivo di questo dispositivo ci sono diversi sistemi, questo è un sistema per garantire l'avvio del motore con il suo successivo riscaldamento, un sistema che controlla il minimo. Sistema per il monitoraggio del livello del carburante nella vaschetta, gruppo pompa di accelerazione. Inoltre, il funzionamento di questo dispositivo è impossibile senza una camera di miscelazione e un econostato.

Quando i pistoni si muovono nella camera di combustione, si crea un vuoto che aspira il carburante dalla camera del galleggiante. La benzina viene alimentata attraverso i canali alla camera di miscelazione dove viene miscelata con l'aria. La portata degli ugelli è selezionata in modo tale che il rapporto tra la quantità di aria in ingresso e la massa di benzina sia di circa 15: 1. Ciò garantisce la massima efficienza nell'utilizzo del motore a combustione.

Per vari motivi, le impostazioni di fabbrica del carburatore potrebbero essere violate, il che porterà a una perdita dell'indicatore di potenza dell'unità di potenza, un aumento del consumo di carburante. In questo caso, molti automobilisti si rivolgono agli specialisti dei centri automobilistici per chiedere aiuto nell'eliminazione dei problemi che sono sorti. Se lo si desidera, questo lavoro può essere svolto facilmente da soli.

Prima di iniziare il lavoro, è consigliabile familiarizzare in modo più dettagliato con il tipo di carburatore utilizzato sulla propria auto.Questo deve essere fatto per selezionare il kit di riparazione corretto per il dispositivo, se necessario. Sul corpo della parte centrale del carburatore è attaccata una targhetta che ne indica il numero, è necessaria per la corretta selezione dei pezzi di ricambio. Le regolazioni possono essere effettuate direttamente sull'unità di potenza o dopo lo smontaggio.

Durante il funzionamento dell'auto, vari strati di polvere, sporco, olio motore si accumulano sul corpo del carburatore, quindi dovrebbe essere accuratamente pulito. Questa procedura sarà ostacolata dall'alloggiamento del filtro dell'aria, che dovrà essere rimosso. Per prima cosa svitare i tre dadi sul coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria con una chiave da 10. Vengono rimossi insieme alle rondelle, dopodiché è possibile rimuovere il coperchio insieme al filtro dell'aria. Il corpo stesso è tenuto in posizione da quattro dadi chiave da 8 dadi.

Quando i dadi vengono svitati, l'alloggiamento insieme ai tubi di scarico del gas del basamento vengono rimossi. Il carburatore può essere pulito senza rimuoverlo dal motore. Per fare ciò, puoi utilizzare agenti chimici per la pulizia del motore, cherosene e altri detergenti. Il processo sarà molto più veloce se il motore è caldo. I detersivi sono generalmente forniti come aerosol, rendendoli più facili da applicare alle aree contaminate. Se si usa del cherosene, viene versato in una bottiglia di plastica con un piccolo foro nel sughero.

Non utilizzare solventi per la pulizia, possono danneggiare le parti in plastica o gomma tecnica.

Il carburatore viene regolato in più fasi:

1. Verifica delle prestazioni della serranda aria;
2. Misura del livello del carburante nella vaschetta;
3. Verifica delle prestazioni della pompa acceleratrice;
4. Pulizia di getti di carburante e aria;
5. Regolazione del regime minimo del motore.

Questo non vuol dire che questi siano tutti i tipi di regolazioni, potrebbero essercene altri, dipende dal tipo di carburatore, dalla sua durata e da altri motivi.

È facile farlo da soli. Tirare la maniglia dello starter verso di sé finché non si ferma e vedere in che stato si trova lo starter. Dovrebbe coprire completamente il diffusore della camera primaria del carburatore senza spazi vuoti. Far scorrere l'albero motore per alcuni secondi con un motorino di avviamento; se si verificano dei lampi nei cilindri, dovrebbe deviare e aprire la miscela d'aria.

Possono sorgere problemi con l'ammortizzatore a causa di un'installazione errata del suo cavo di azionamento, malfunzionamento dell'asta telescopica, depositi oleosi sulle pareti del diffusore.

Per eseguire questa operazione è necessario rimuovere il coperchio superiore del dispositivo. Ci sono due modi per controllare il livello, questo è misurando la distanza dal galleggiante al coperchio, oppure usando un calibro del livello del carburante nella vaschetta del carburatore.

Misuriamo la distanza dal galleggiante al coperchio.

La distanza dal galleggiante al coperchio dovrebbe essere compresa tra 6-7 mm, mentre la valvola a spillo dovrebbe interrompere il flusso di carburante. Questo può essere facilmente verificato soffiando nell'ugello nel coperchio superiore. Questa distanza viene impostata piegando la linguetta sul galleggiante. Se il canale non si chiude, la valvola a spillo deve essere sostituita. Il profondimetro misura il livello del carburante subito dopo aver spento il motore, dovrebbe essere ad un livello pari a circa 17 mm. Viene installato anche piegando la linguetta del galleggiante.

Questo controllo viene effettuato con il carburante nel carburatore. Per fare ciò, è necessario eseguire diverse pressioni del pedale dell'acceleratore e allo stesso tempo osservare il "becco" nel diffusore della camera secondaria. Un flusso di benzina dovrebbe schizzare fuori.

Se il getto non appare, lo spray deve essere spento, come mostrato nella foto, quindi soffiato. Se si preme nuovamente il pedale dell'acceleratore con la pistola a spruzzo rimossa, il carburante dovrebbe apparire nel suo canale. Rimuovere l'atomizzatore con attenzione per non perdere la guarnizione in rame.La mancanza di benzina nel canale dello spruzzatore può essere dovuta a una violazione della tenuta del diaframma della pompa.

Per verificarlo, svitare le quattro viti sul coperchio con un cacciavite Phillips e rimuoverlo dalla custodia. Inoltre, attenzione a non perdere la molla. Il diaframma non va riparato, va semplicemente sostituito con un pezzo nuovo.

Nella foto, le frecce mostrano le viti che fissano il coperchio della pompa dell'acceleratore.

L'uso di benzina di scarsa qualità può ostruire il carburante e i getti d'aria.

A volte, quando si rimuove il coperchio superiore del carburatore, è possibile vedere dei sedimenti nella vaschetta del galleggiante. Può facilmente entrare nelle tubazioni del carburante e bloccare l'accesso alla benzina. Usando un gonfiatore o un compressore, possono essere espulsi. Lo spray per ugelli è disponibile in commercio. Un tubo da una bomboletta di aerosol viene inserito uno per uno negli ugelli e lavato. Quando si controllano gli ugelli nella camera del galleggiante, non devono essere scambiati, ciò comporterà un aumento del consumo di carburante.

Se ciò non aiuta o non c'è aerosol per la pulizia del carburatore, gli ugelli vengono espulsi dai nidi di installazione per il lavaggio. È meglio usare come liquido di lavaggio i solventi 646 o 647. Se immergi gli ugelli per un po ', dissolvono tutti i depositi nei fori di queste parti. I tubi dell'emulsione del carburatore sono sottoposti alla stessa procedura. Puoi ottenerli con il manico di una lima sottile o un'altra asta di diametro adeguato.

I getti d'aria delle camere primaria e secondaria sono sottoposti alla procedura di pulizia. Per fare ciò, utilizzare un cacciavite a lama piatta sui lati per svitare le viti cave in bronzo. In essi vengono inseriti getti d'aria. Sono facilmente rimovibili dalle loro sedi per lo spurgo o il risciacquo. Di solito hanno le stesse dimensioni calibrate, quindi è impossibile confonderle.

La foto mostra una delle due eliche a getto d'aria.

Non utilizzare stracci per pulire i getti e altre parti del carburatore. La lanugine residua può causare problemi in futuro durante il funzionamento della macchina.

La maggior parte dei conducenti completa la fase di lavoro di regolazione con il carburatore con questa operazione. Per questo, nella parte inferiore di questo dispositivo ci sono due viti che regolano la quantità e la qualità della miscela di carburante. Di norma, il produttore effettua le impostazioni del dispositivo, dopodiché le guaine protettive vengono premute su queste viti. Dopo averli installati, la vite può essere ruotata solo leggermente. Queste boccole devono essere rimosse per effettuare le regolazioni. Quando si eseguono lavori di regolazione presso la stazione di servizio alla fine del lavoro, tali boccole vengono reinstallate. Ci sono due viti per regolare la velocità del minimo.

Nella foto, una vite per la qualità della miscela di carburante è avvitata con un cacciavite e una vite per la quantità della miscela è visibile accanto ai tubi.

Consideriamo più in dettaglio la procedura per l'impostazione del regime minimo richiesto del motore. Questa operazione viene eseguita come segue:

1. Con una vite che regola la quantità della miscela, impostare il contagiri a circa 850 - 900 giri/min;
2. Ruotando la vite di qualità, si ottiene la velocità massima del motore;
3. Ruotando la vite si riduce la quantità di miscela a 950 - 1035 giri/min;
4. Tali manipolazioni con le viti vengono eseguite più volte fino a quando, quando la vite di qualità ruota, si verificherà solo una diminuzione della velocità del motore;
5. La vite di qualità viene utilizzata per raggiungere la velocità nominale;
6. Il motore viene controllato al minimo, quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente. Il funzionamento dell'unità di potenza deve essere regolare, senza inciampi, guasti.

Può capitare che agendo sulle viti non sia possibile modificare il regime del motore. Ciò potrebbe essere dovuto all'eccessivo gioco tra diffusore e farfalla. Questo spazio viene regolato con la vite situata accanto alla vite della qualità della miscela di carburante.

Un filtro a rete è installato nel tubo del carburante del carburatore per pulire la benzina in entrata, che dovrebbe essere lavata periodicamente. Alcuni proprietari installano un filtro aggiuntivo prima della pompa del gas o tra la pompa e il carburatore.

A volte il minimo "galleggia", questo può essere causato dal passaggio di aria "in eccesso" attraverso la guarnizione nell'economizzatore del minimo forzato, che deve essere sostituito. È possibile utilizzare l'auto per un po' di tempo se si inserisce una molla di diametro adeguato tra il cono della valvola e il corpo della valvola, quindi si imposta il regime del minimo.

Dopo un guasto dell'elettrovalvola può verificarsi una "perdita" del regime di minimo. Spesso questo può accadere dopo l'intasamento dell'ugello della punta di questa valvola, dopo averlo pulito, l'operatività viene ripristinata.

Comunque non sono riuscito a regolare il minimo. Ho guidato la macchina in officina, si è scoperto che non sapevo nulla delle boccole) ma ora ci sono tali officine che, in linea di principio, non sanno come farlo ..

VAZ 2106 e 2107 sono classici dell'industria automobilistica nazionale. Ma quale amante della guida scattante non vorrebbe rendere la propria auto più potente e allo stesso tempo mantenere la quantità di carburante consumata? I meccanici esperti sanno che per questo è solo necessario riordinare il carburatore dell'auto ed eseguire riparazioni tempestive.

Per qualsiasi auto VAZ, dal 2101 al 2107, sono adatti solo alcuni modelli di carburatore.

Carburatori DAAZ 2101, 2103, 2106. Sono stati prodotti presso lo stabilimento Dmitrov Avtoagregatny, che ha acquistato una licenza dalla società italiana Weber, quindi questi carburatori possono essere indicati con entrambi i nomi. I dispositivi non differivano nella complessità del design, ma potevano accontentare i loro proprietari con una rapida accelerazione dell'auto e una buona velocità. Uno dei maggiori problemi nell'installazione di questi modelli è che sono praticamente non disponibili sul mercato.

Oltre alla velocità e alla semplicità, i carburatori Weber fornivano anche un consumo di carburante incredibilmente veloce: questi "mostri" mangiavano 10-14 litri per 100 km. carburante.

Nello stabilimento di Dmitrov Avtoagregatny sono stati prodotti anche modelli tecnologicamente più avanzati, già installati nelle auto VAZ 2105 e 2107. Tuttavia, non erano solo più avanzati e migliorati, ma anche più rispettosi dell'ambiente. È per questo che hanno ricevuto il nome "Ozone". Questo carburatore ha permesso di ridurre il consumo di carburante a 7-10 litri. per 100 km, pur mantenendo le caratteristiche dinamiche dei predecessori. Lo svantaggio del dispositivo era la complessità del suo assemblaggio e la costante contaminazione in una delle camere, il che ha portato al fatto che l'accelerazione dell'auto si è notevolmente deteriorata, la velocità è diminuita e il motore ha iniziato a guastarsi.

Poco dopo, sono comparsi i carburatori DAAZ 21053. Sono stati prodotti su licenza della società francese Solex, da cui il nome dei modelli. Questi carburatori non erano molto simili ai precedenti modelli DAAZ. Un design aggiornato con un sistema di ritorno del carburante ha permesso di immagazzinare 400-500 ml di carburante ogni 100 km. Questi carburatori si distinguevano per una buona potenza con un basso chilometraggio del gas. Lo svantaggio del dispositivo erano gli stretti canali del carburante e dell'aria, che molto spesso si ostruivano.

I carburatori Solex sono disponibili in molte varianti con vari sistemi ausiliari. Nella CSI, l'opzione con valvola del minimo elettrica è diventata la più popolare.

Spesso, gli automobilisti curiosi hanno fatto ricorso a sostituzioni indipendenti del carburatore. Un modello adatto si è rivelato essere il Solex 21073, famoso per i suoi ampi getti e canali. Un tale carburatore ha aumentato la potenza dell'auto, ma allo stesso tempo ha aumentato il consumo di carburante: 9-12 litri. per 100km.

Il secondo carburatore non standard, che, con alcune modifiche, si adatta ai modelli VAZ 2106 e 2107, è il Solex 21083.Dopo aver ampliato i diffusori e installato i getti, questo dispositivo consente di aumentare significativamente la dinamica dell'auto senza molto consumo di carburante. Tuttavia, il processo di aggiornamento del carburatore è molto complicato e richiede tempo.

Per comprendere lo stato del carburatore nell'auto, è sufficiente eseguire una piccola diagnosi.

Segni di un carburatore difettoso:

• l'auto ha iniziato a consumare più benzina di quanto fosse necessario in precedenza;
• il motore inizia a surriscaldarsi rapidamente;
• fumo nero esce dalla marmitta e si apre, si sentono "starnuti" e "spara". Questi malfunzionamenti si verificano quando i cavi dell'alta tensione sono collegati in modo errato, accensione ritardata, funzionamento improprio del distributore e dell'interruttore del sistema di accensione, dopo una riparazione non riuscita della cinghia di distribuzione, con una miscela di carburante non adatta;
• l'auto ha iniziato a perdere notevolmente potenza durante la guida;
• l'auto accelera molto più lentamente;
• i guasti si verificano quando, quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto non reagisce istantaneamente, ma l'accelerazione avviene gradualmente e con un ritardo;
• ci sono cretini - cali frequenti e brevi;
• si verifica l'oscillazione: diversi cali con un piccolo intervallo.

È importante ricordare che prima di iniziare a riparare il carburatore, è necessario diagnosticare l'intero sistema di alimentazione del motore e le sue condizioni tecniche.

Malfunzionamenti tipici del carburatore:

1. Non c'è carburante nella vaschetta del galleggiante o la miscela di carburante è troppo ricca/magra. In questo caso, il motore dell'auto non si avvia affatto o si avvia, ma si arresta immediatamente.
2. Canali o ugelli inattivi ostruiti.
3. L'elettrovalvola è intermittente.
4. Sono comparsi malfunzionamenti nella centralina o tra gli elementi dell'economizzatore del minimo forzato (EPHH).
5. Inizia a non funzionare correttamente o l'O-ring in gomma si è sciolto.
6. Il carburante "trabocca", il livello nella vaschetta del galleggiante non regge. Il motivo è la depressurizzazione della valvola del carburante.

Se improvvisamente il tuo carburatore diventa inutilizzabile, non gettarlo via. La riparazione di questo importante "organo" dell'auto è la sostituzione più rapida possibile delle parti difettose. Per determinare quali parti devono essere sostituite, è necessario smontare, pulire il carburatore e ispezionare attentamente i meccanismi costituenti.

Il carburatore viene rimosso se viene rilevato un malfunzionamento, ma non è possibile farlo smontando parzialmente. Anche il carburatore viene rimosso per la sostituzione, la regolazione e la pulizia.

Viene filmato come segue:

1. Per cominciare, vengono rimossi tutti i tipi di attacchi e cavi per l'azionamento della serranda.
2. L'alloggiamento del filtro dell'aria viene rimosso dai prigionieri. Per fare ciò, svitare tutti i dadi su cui è fissato al carburatore. Il dado di bloccaggio viene spinto indietro e la guaina del cavo della serranda dell'aria viene estratta dalla staffa di montaggio.
3. La superficie esterna delle parti viene pulita dalla contaminazione.
4. Il cavo di azionamento della serranda dell'aria viene allentato e i tubi di alimentazione del carburante e di scarico del gas del carter vengono rimossi.
5. Il tubo tra l'economizzatore e la valvola pneumatica e il tubo del distributore di accensione sottovuoto sono scollegati.
6. Quindi vengono svitati i dadi, con i quali il carburatore è fissato al collettore di aspirazione.
7. Il corpo del carburatore viene rimosso e l'apertura del collettore di aspirazione viene tappata con uno straccio pulito per evitare intasamenti.

Ricordarsi di controllare l'integrità della guarnizione che si trova tra il carburatore e il collettore di aspirazione. Sostituirlo se necessario.

Prima di iniziare a pulire il carburatore, è necessario prepararsi con cura: acquistare uno speciale detergente spray da un concessionario di automobili, armarsi di stracci lisci e asciutti, una pompa di gonfiaggio dei pneumatici, rimuovere il carburatore e smontarlo.

Gli ugelli - canali di alimentazione del carburante e del gas - vengono puliti con aria compressa o idropulitrice. È vietata la pulizia meccanica con oggetti soffici o metallici.

Quando si puliscono gli ugelli con aria compressa (è possibile utilizzare una pompa per pneumatici per questo), il corpo dell'ugello inattivo, il sistema di dosaggio principale (aria e carburante), quindi le valvole e i canali dello spruzzatore della pompa vengono soffiati.

In caso di forte contaminazione, i getti vengono posti in acetone in modo che i depositi si ammorbidiscano o si dissolvano completamente. Quindi dovrebbero essere eliminati.

Probabilmente, più di un driver VAZ 2107 ha dovuto affrontare un tale fastidio come la riparazione del carburatore. Nonostante il fatto che i modelli con questo tipo di alimentazione del motore non vengano prodotti da molto tempo, molti automobilisti rimangono ancora fedeli alle loro auto "a carburatore". Ecco perché il problema di smontarlo con le tue mani rimane rilevante fino ad oggi.

Il carburatore è una parte insostituibile dell'auto VAZ 2107. Lo aiuta ad avviare il motore mescolando benzina e aria, controllandone la quantità. Pertanto, c'è un controllo sul contenuto di carburante in questa miscela, che è chiamata miscela aria-carburante.

Gli elementi principali del carburatore sono:

• un contenitore per carburante o una camera galleggiante;
• galleggiante con apposita valvola di intercettazione a spillo;
• spray;
• parte principale del corpo (camera di miscelazione);
• restringimento della gola dell'aria del carburatore - diffusore;
• valvole dell'aria e a farfalla;
• canali del carburante e dell'aria con fori per il getto.

Perché il carburatore si è rotto nella tua auto VAZ 2107 è impossibile da determinare a colpo d'occhio. Questo meccanismo è così complesso che solo con un esame dettagliato è possibile comprendere la causa del guasto per effettuare le riparazioni. Diamo un'occhiata ai problemi più comuni.

• collegamento che perde del carburatore con il tubo di scarico;
• quantità insufficiente di carburante nella camera del galleggiante;
• getti e canali sporchi;
• il galleggiante è fuori servizio.

Tutto ciò che puoi risolvere facilmente se effettui la riparazione da solo, senza l'aiuto di professionisti.

Affinché il motore del tuo VAZ 2107 funzioni di nuovo come nuovo, è necessario riparare il carburatore, cioè smontarlo.

Rimuovere prima il filtro dell'aria. Ora niente si mette in mezzo per pulire il carburatore. Fallo con un panno umido e, se è molto sporco, usa uno speciale detergente per motori. Allentare di qualche giro il reggicavo dell'aria.

Allentare il bullone della guaina del cavo, che ora può essere facilmente rimosso.

Rimuovere il tubo di scarico del carter.

Svitare il tubo del carburante e rimuoverlo con cautela dal raccordo. Assicurati di tappare il foro nel tubo del carburante. Questo può essere fatto con un normale bullone.

Scollegare il tubo del regolatore di depressione della fasatura di accensione.

Scollegare l'economizzatore di arricchimento dalla valvola dell'aria.

Rimuovere il microinterruttore dai terminali.

Utilizzare un cacciavite per spremere la punta dall'asta di trasmissione, che ha una valvola a farfalla.

Il prossimo passo è rimuovere la molla di ritorno di questo ammortizzatore.

Rimuovere il carburatore dal tubo del collettore di aspirazione.

Svitare il supporto rimanente e rimuovere il carburatore.

Ora dovresti prestare attenzione alle condizioni della guarnizione. Sostituire se usurato o danneggiato.

Estraendo il corpo del carburatore è possibile smontarlo completamente. Poiché abbiamo già rimosso la molla di richiamo, svitare la leva a tre bracci.

Tenerlo fermo mentre si ruota la staffa di montaggio della molla di recupero.

Ora puoi rimuovere la leva, la sua molla e l'asta. Rimuovere i corpi farfallati dai corpi farfallati.

Anche il corpo dell'ugello del carburante deve essere svitato.

Lavare queste parti rimuovendo l'elemento in gomma dal corpo. Sostituire questa parte se necessario.

Nella pompa VAZ 2107 (acceleratore), svitare il bullone. Rimuovere il coperchio completo di membrana e molla dalla pompa.

Lavare tutte le parti in una soluzione di acetone.

Usa un righello con la mano contro il lato del corpo per verificare la curvatura.

Se trovi una leggera curvatura, inserisci dei trapani nei tubi dell'adattatore prima di fissarlo. Devono entrare nei fori con sforzo, cioè essere di diametro inferiore a questo foro. Ora rimuovi questi tubi con una pinza normale.

Per piccole distorsioni superficiali, puoi usare una morsa per correggerle. Le ganasce dovrebbero essere messe in una morsa, sotto la quale si consiglia di posizionare i fogli di compensato. In caso di grave deformazione, si consiglia di riparare con cura la custodia: picchiettare la custodia con un martello da carpentiere. Ora livella la superficie con una lima larga. Per non tagliare troppo, controlla le tue azioni con un righello: applicalo periodicamente al corpo. Ora risciacqua il corpo con acetone e puoi assemblare il carburatore VAZ 2107 nell'ordine inverso.

Avendo eseguito la riparazione di un meccanismo così complesso con le tue mani, ora non hai paura di guasti nella tua auto.

Questo articolo fa parte di una serie di 9 lezioni su 7 carburatori. Per tutte e nove le lezioni, segui il link: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

La maggior parte delle auto VAZ-2107 uscite dalla catena di montaggio erano dotate di un sistema di alimentazione a carburatore, sebbene fossero prodotte versioni a iniezione per l'esportazione. "Sevens" con un iniettore è apparso sul mercato interno solo negli ultimi anni di produzione. Pertanto, la maggior parte del VAZ-2107 con un sistema di alimentazione a carburatore, che è già obsoleto.

Ma obsoleto, non significa male, secondo alcuni criteri, il carburatore "bypassa" l'iniettore. Le qualità positive includono la quantità minima di elettronica, che influisce sull'affidabilità del sistema di alimentazione, elevata manutenibilità, senza pretese sulla qualità della benzina.

Ma per mantenere il sistema di alimentazione VAZ-2107 in condizioni di lavoro, alcuni dei suoi nodi richiedono una manutenzione periodica. Questo vale principalmente per il carburatore.
Il VAZ-2107 utilizza il carburatore Ozone, a differenza, ad esempio, del carburatore Solex VAZ-2109. Il carburatore Ozone si distingue per un design relativamente semplice e senza pretese, che consente di eseguire la manutenzione dell'unità da sola, senza ricorrere ai servizi di una stazione di servizio.
Ma notiamo che sul VAZ-2107 di vari anni di produzione, che era dotato di un sistema di alimentazione a carburatore, sono state utilizzate modifiche di "Ozono", sebbene la differenza tra loro sia insignificante e si riduca all'uso di unità ausiliarie di design diverso, ma il design generale è lo stesso.

Polvere, sporco e particelle estranee che entrano all'interno del carburatore con carburante e aria si depositano sulle pareti interne dei canali, di cui ce ne sono molti nella struttura di montaggio, il che porta a malfunzionamenti. Il design del carburatore include un numero di unità, i cui componenti si consumano e si danneggiano nel tempo, il che influisce sulle sue prestazioni.
Segni che indicano un carburatore difettoso:

• Avviamento difficile del motore;
• Calo nella dinamica dell'accelerazione;
• Scatti, cali durante l'accelerazione;
• Regime minimo instabile;
• Arresto non autorizzato del motore;

Questi segni sono dati anche da altri sistemi motore (lo stesso sistema di accensione), ma se il carburatore non è stato sottoposto a manutenzione per molto tempo, la ragione delle scarse prestazioni del motore risiede in questa unità.

La manutenzione dei carburatori Ozone è parziale e completa. Il primo è lavare il gruppo senza smontarlo dal motore. Viene effettuato utilizzando detergenti speciali come "Carb Cleaner". Usiamo il prodotto secondo le istruzioni e continuiamo a far funzionare l'auto. Ma l'effetto della manutenzione parziale è di breve durata e non sempre aiuta. Alla fine, dovrai eseguire un servizio completo.

La messa a punto completa dei carburatori Ozone si riduce allo smontaggio completo dell'unità, alla pulizia dei canali, al controllo delle prestazioni delle unità incernierate, alla risoluzione dei problemi delle parti, al montaggio con parti di ricambio e alla successiva regolazione.

Per eseguire lavori di manutenzione, avrai bisogno di:

• Un set di chiavi standard;
• Cacciaviti;
• Pinze;
• stracci;
• Mezzi per lavare il carburatore ("Carb Cleaner" o simili);

Avrai anche bisogno di un kit di riparazione del carburatore. Sono disponibili vari tipi di kit di riparazione, alcuni dei quali includono solo guarnizioni, mentre altri includono tutte le parti (getti, viti, tubi per emulsione, ecc.). È meglio acquistare un set completo.

Poiché il carburatore è costituito da molte piccole parti, il suo smontaggio nelle sue parti componenti, il lavaggio e la risoluzione dei problemi e la regolazione vengono effettuati in fasi in modo da non perdere di vista nulla.

Per il servizio completo, è necessario smontare l'unità dall'auto. Questo viene fatto smontando l'alloggiamento del filtro dell'aria, scollegando gli ugelli, i tubi, i cavi e il filo dell'elettrovalvola dal gruppo. Dopodiché, non resta che svitare i 4 dadi che fissano il carburatore al collettore di aspirazione e rimuovere il gruppo.

Il carburatore Ozone comprende tre parti. Il lavoro con ciascuno di essi viene eseguito meglio a turno: ne hanno rimosso uno: smontato, pulito, assemblato e passato al componente successivo.

Iniziamo con il coperchio. Il servizio prevede le seguenti fasi:

1. Svitiamo le viti che fissano il coperchio.
2. Scollegare la trasmissione di controllo della serranda dell'aria telescopica.
3. Rimuoviamo il coperchio dal corpo insieme al dispositivo di avviamento e al galleggiante.
4. Svitiamo le viti che fissano il dispositivo di avviamento e scolleghiamo l'asta dalla leva dell'asse dell'ammortizzatore.
5. Tiriamo fuori l'asse del galleggiante e rimuoviamo il galleggiante insieme all'ago di chiusura.
6. Svitiamo il tappo del filtro installato sulla connessione di alimentazione del carburante (se la spina non può essere svitata, applicare alcuni colpi delicati con una chiave). Rimuoviamo l'elemento filtrante (rete).
7. Rimuovere la guarnizione.
8. Laviamo la copertura dallo sporco. Spurghiamo i canali al suo interno usando un detergente (se l'agente non è a portata di mano, può essere spurgato con aria compressa).
9. Risciacquiamo e soffiamo attraverso la rete del filtro. Lo mettiamo in posizione e stringiamo il tappo.
10. Esaminiamo le condizioni dell'ago di bloccaggio (manicotto di gomma su di esso). Installiamo il galleggiante con l'ago in posizione.
11. Controlliamo la posizione del galleggiante (influisce sul livello nella camera del galleggiante). Questo è fatto in questo modo: giriamo il coperchio verticalmente (in modo che l'ago di chiusura chiuda il canale di alimentazione) e misuriamo la distanza dal galleggiante nella superficie del coperchio. La distanza è di 6,5 mm, con questo indicatore il livello è corretto. Se non converge, regolare e regolare la posizione del galleggiante piegando la linguetta.
12. Controlliamo la tenuta dell'ago di chiusura. Per fare ciò, capovolgi il coperchio con un galleggiante e crea un vuoto nel raccordo di ingresso con la nostra bocca (aspiriamo aria dal raccordo). Se l'ago di spegnimento "non regge", lo sostituiamo.
13. Usando il vuoto, controlliamo l'integrità del diaframma del dispositivo di avviamento (quando si crea il vuoto, l'asta del dispositivo deve muoversi). Se necessario, ripariamo il dispositivo di avviamento utilizzando una nuova membrana dal kit di riparazione.
14. Installiamo il dispositivo di avviamento sul coperchio del carburatore (sostituendo il labbro di tenuta del dispositivo), colleghiamo le aste e la trasmissione telescopica.

Quindi mettiamo una nuova guarnizione e mettiamo da parte il coperchio.

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