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Prima di toccare le questioni generali della diagnostica del sistema di controllo, vale la pena conoscere la lampada del controller
Se si verifica un malfunzionamento durante la guida, il controller lo determinerà, avviserà il conducente utilizzando "CHECK ENGINE", salvando i codici necessari sulla natura del malfunzionamento nella sua memoria. Con il loro aiuto, sarà facilitato il processo di diagnosi e successiva riparazione del sistema di iniezione del carburante. È il controller in grado di coordinare il funzionamento dei sensori e dei sistemi VAZ che fanno parte della composizione generale di tutte le unità di iniezione del carburante.
Qualche parola sul tester digitale DST-2M.
Con il suo aiuto, viene eseguita la diagnostica del sistema di gestione del motore a iniezione. Vale la pena ricordare che solo uno specialista competente fa la diagnosi corretta. Non importa quanto un meccanico inesperto si sforzi per automatizzare il processo di diagnosi di un'auto, avendo a disposizione gli strumenti necessari, non sarà in grado di farlo senza determinate abilità, che in alcuni casi possono aggravare una situazione già difficile.
La diagnostica include le seguenti azioni:
controllare nel sistema di alimentazione del carburante, l'operatività di tutti i sensori, gli attuatori e il sistema di accensione;
lettura codici da guasti;
misurazione della compressione;
controllo dei dati dell'intero sistema di controllo.
Non appena viene eseguita la diagnostica dell'iniettore, l'intera gamma di servizi necessari diventa chiara se è associata a un sistema elettronico guasto che è responsabile delle prestazioni del motore.
Il controllore riceve le informazioni necessarie dai sensori, quindi effettua i calcoli: in base ad essi, impartisce autonomamente i comandi agli attuatori. Un tale dispositivo è abbastanza affidabile. Un problema: ha paura di grandi picchi di tensione a bordo. Ciò può accadere quando il generatore non funziona correttamente o il motorino di avviamento è bloccato quando il motore è in funzione, a volte la colpa è del processo di "accensione" di un'altra auto o dell'uso di un caricabatterie di avviamento di bassa qualità.
Non appena si verificano malfunzionamenti,
Gli iniettori vengono accesi in coppia, ma questo dipende dal tipo di controller stesso. Un dato interessante è quando le coppie di iniettori tendono ad accendersi alternativamente, dopo circa 180° dal giro dell'albero motore. Questa è chiamata doppia iniezione sincrona, ma è possibile il funzionamento sequenziale. Per il sistema è prevista una scintilla al minimo: i motori a 16 valvole sono un'eccezione. Sono già dotati di bobine di accensione personali e per ciascuna delle candele.
Questo processo avviene come segue: gli impulsi ad alta tensione vengono forniti a una coppia specifica e la formazione di una scintilla funzionante si verifica nel cilindro alla corsa di compressione e all'uscita. Altrimenti, si forma una scintilla inattiva. In questo caso, è necessaria una piccola quantità di energia per il cilindro durante la corsa di scarico e il resto viene utilizzato dalla corsa di compressione. È così che avviene il processo per garantire la normale scintilla e l'accensione senza ostacoli della miscela di carburante. L'intero processo può essere ripetuto se i cilindri decidono di cambiare ruolo inaspettatamente.
Il controller controlla non solo l'alimentazione del carburante, ma anche il tempo di accumulo di energia, il momento di accensione. Riguarda la velocità dell'albero motore in modalità al minimo, il funzionamento ininterrotto della pompa del carburante elettrica, il contagiri e una spia situata sul quadro strumenti VAZ, il sistema di raffreddamento, la frizione del compressore del condizionatore d'aria della cabina. Il dispositivo genera determinati segnali ad alta velocità al computer di bordo, regola il consumo di carburante, mantiene il rapporto stereochimico richiesto (benzina-aria come 1: 14,7).
Problema : l'auto ha funzionato bene tutto il giorno, ha percorso più di una dozzina di chilometri in giro per la città. Rimasi in garage in vacanza per diverse ore. Il proprietario ha deciso di partire di nuovo per affari, ma non ha potuto iniziare. Sembrava che qualcosa stesse afferrando, ma poi è diventato sordo. Ho dovuto svitare le candele, che erano completamente bagnate, e mettere quelle che avevo appena comprato al loro posto. E di nuovo delusione! Ho dovuto controllare la cinghia di distribuzione: si è rivelata normale, ho rimosso la batteria, l'ho esaminata per un guasto. Ho controllato la pompa della benzina: anche quella è in ordine. C'è una linea di ritorno, anche il carburante, ma l'auto non vuole partire.
Consigli : riscaldare le candele, avvitare a caldo, provare ad avviare. Se il risultato è negativo, si può presumere che il carburante sia stato riempito con benzina di bassa qualità; spurgare il motore a modulo spento e aggiungere un po' di olio ai cilindri; ispezionare attentamente il filo vicino al sensore: spesso si rompe in questo punto. L'area terminale è un punto vulnerabile. Prova a toccare, dovrebbe scivolare una scintilla.
Il sistema di iniezione del VAZ 2109 include un determinato set di sensori che raccolgono informazioni sullo stato e sulla modalità del motore. Conosciamoli.
DMRV - sensore di flusso d'aria di massa
È installato sull'alloggiamento del filtro dell'aria. Misura la quantità di aria aspirata dall'esterno dal motore. Parametri - kg / ora. Questo dispositivo è considerato affidabile, ma ha un nemico: l'umidità, che viene assorbita insieme all'aria. Letture sovrastimate a basse velocità, di circa il 15 - 25%, indicano una violazione del suo lavoro.
Tali azioni portano a fluttuazioni nel funzionamento del motore solo al minimo. Ma è anche possibile fermarsi dopo modalità di tripla potenza o problemi con l'avvio.Ma letture sottovalutate portano a una completa "ottusità" del motore o ad un aumento del consumo di carburante. Se, per impostazione predefinita, l'aria al minimo deve essere consumata entro 10 kg / h, quindi a 3000 giri/min per 1 minuto non più di 32 kg / h.
Sensore di posizione dell'acceleratore
Questo dispositivo è installato sul lato, sul tubo dell'acceleratore, approssimativamente sullo stesso asse con la trasmissione. Il suo compito è leggere le letture dal pedale dell'acceleratore. I principali nemici di questo sensore sono considerati i lavamotori, in quanto fornitori di umidità non necessaria. La durata diventa imprevedibile se esposta all'ingresso di acqua. Le violazioni compaiono quando ringhi e cali iniziano al minimo, anche con carichi leggeri.
Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
Situato tra il termostato e la testata del blocco, ha 2 contatti. Non confonderlo con il sensore di temperatura a un contatto adiacente. La funzione principale è quella di determinare la temperatura del motore: più è fredda, più ricca è la miscela di carburante.
Tale dispositivo è anche chiamato termistore o resistore, la cui variazione di resistenza dipende da molti fattori. La temperatura del liquido di raffreddamento influenza le caratteristiche di controllo del motore. Nonostante il fatto che un tale dispositivo sia affidabile, a volte soffre di una serie di malfunzionamenti: interruzione del contatto elettrico all'interno del sensore stesso, rottura dell'isolamento o rottura di un filo accanto o cavo del gas.
Guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento - Se si accende la ventola a motore freddo, lo strumento potrebbe non funzionare. Allo stesso tempo, incontrerai difficoltà quando dovrai avviare un motore riscaldato o il consumo di carburante sarà leggermente superiore al previsto.
Installato sul blocco motore, direttamente tra 2 e 3 cilindri. I produttori offrono una scelta di 2 opzioni di sensore: banda larga (tablet) o risonante (barile). Affidabile, ma richiede una pulizia costante del connettore.
Il principio di funzionamento è lo stesso dell'accensione piezoelettrica: più forte è il colpo, maggiore è la tensione. Il suo compito è monitorare i colpi al motore. Guasto, possibile rottura del dispositivo si manifesta nel fatto che il motore "smussa" e il consumo di carburante supera i limiti ragionevoli.
I produttori gli hanno trovato un posto sul tubo di scarico della marmitta. Si tratta di un dispositivo elettrochimico serio e molto affidabile in funzione, in grado di determinare la presenza di residui di ossigeno nei gas che hanno avuto il tempo di elaborare.
Il principio è semplice: se è presente ossigeno, la miscela di carburante è magra, la miscela di ossigeno in modalità "No" è ricca. In base alle letture del sensore, si valuta quale regolazione dovrebbe essere effettuata per l'alimentazione del carburante.
In questo caso, è severamente vietato utilizzare benzina con piombo. Se il dispositivo dell'ossigeno si guasta, aspettati un elevato consumo di carburante con un aumento simultaneo delle emissioni nocive nell'atmosfera.
Progettato per la formazione di impulsi, quando il numero di impulsi non deve superare il limite stabilito per la modalità automatica ad alta velocità nell'unità di tempo. Installato sopra il cambio. Questi sensori di velocità a sei impulsi informano il controller sulla velocità attuale del veicolo.
L'affidabilità è media a causa della costante ossidazione del connettore o dei fili. Il guasto di solito si traduce in un leggero degrado delle prestazioni di guida.
Sensore di posizione dell'albero motore
È necessario generare un segnale elettrico specifico se è cambiata la posizione angolare del disco dentato, che è installato sul coperchio della pompa dell'olio nell'area dell'albero motore del motore 2109. Le sue letture controllano il funzionamento di il cilindro durante l'alimentazione del carburante, scintille.
Sembra un pezzo di magnete con una bobina di filo sottile. Abbastanza robusto, lavora insieme alla puleggia dentata dell'albero motore. Se il dispositivo si guasta, attendi che il motore si fermi o limiti la velocità.
Questo sensore di fase automatico è progettato per rilevare il grado dell'angolo dell'albero a camme.Su un motore a otto valvole, è installato all'estremità della testata del blocco, non lontano dal filtro dell'aria, e su un motore a sedici valvole, vicino al primo cilindro nello stesso punto.
Nelle unità prodotte prima del 2005, il nostro sensore è generalmente assente. Questo significa solo una cosa: gli iniettori si aprono in coppia e in parallelo. Il mancato funzionamento mette l'alimentazione del carburante in modalità di sincronizzazione, il che è altamente indesiderabile, poiché dovrai riempire costantemente il serbatoio di carburante.
Sensore di temperatura dell'aria
Si inserisce direttamente nel sensore MAF. Iniziato nel 2005. Da allora, è stato modernizzato più volte, differisce nel numero di (5) fili. Se ce ne sono di meno, questo non è il dispositivo in questione.
Funziona in combinazione con altri dispositivi, il suo scopo è chiaro dal nome. Se la storia del marchio VAZ 2109 è iniziata un po 'prima, non dovresti giudicare i designer per il fatto che qualcuno ha affrontato bene la gestione senza fondi aggiuntivi.
Non è raro rimuovere gli ugelli su un'auto a iniezione VAZ 2109. Puoi contattare un servizio di auto, dove faranno tutto per i tuoi soldi, o fare il lavoro con le tue mani, acquisendo un'esperienza preziosa e risparmiando una parte impressionante del tuo budget. La scelta è tua.
Non puoi iniziare una conversazione sulle istruzioni per rimuovere gli iniettori senza prima parlare della posizione dell'oggetto che stai cercando.
Gli ugelli delle auto VAZ 2109 si trovano sul binario del carburante. Ce ne sono 4 in totale. Questo perché ogni iniettore atomizza il carburante in un singolo cilindro. Poiché il nove ha quattro cilindri, concludiamo che il numero di iniettori è logico.
Ci sono diversi segni che indicano la necessità di rimuovere e controllare almeno le condizioni degli ugelli del carburante. Inoltre, è già stata presa la decisione di pulire o sostituire gli elementi.
Presta attenzione al comportamento della tua auto e in particolare al motore. Ti diranno se c'è qualcosa che non va con gli iniettori. Questo può manifestarsi come segue:
Il motore produce meno potenza, non si avverte la stessa efficienza di accelerazione;
Con scarse prestazioni del motore, mancanza di potenza, il consumo di carburante aumenta ancora;
Un avvio scadente non è un segno raro di guasto dell'iniettore;
Se il motore non mantiene bene il regime minimo, la causa potrebbe essere l'irroratrice;
La quantità di componenti tossici nei gas di scarico aumenta;
Il regime minimo aumenta.
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Ora parliamo specificamente di come rimuovere e sostituire correttamente i vecchi ugelli, che hanno perso la loro utilità, con nuove unità.
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Il processo di smontaggio per ciascuno dei 4 ugelli è identico, quindi non ci saranno differenze nel processo.
Forse il passaggio più problematico nella sostituzione o nella pulizia degli iniettori è la rimozione della barra del carburante. Pertanto, ti diremo separatamente come viene rimosso questo nodo.
Il rail del carburante è il rail su cui sono montati gli iniettori. È fissato con una coppia di bulloni sul tubo di aspirazione. A sinistra della rampa c'è il raccordo per il controllo della pressione del carburante. Per rimuoverlo, è necessario:
Scollegare il terminale negativo dalla batteria. Nessuno ha bisogno di cortocircuiti;
Scaricare la pressione nella linea del carburante;
Rimuovere il filtro dell'aria e scollegare il tubo del tubo di aspirazione, quindi smontare il tubo di depressione del regolatore di pressione;
Scollegare il blocco di alimentazione dei cavi dal sensore del minimo. Per fare ciò, è sufficiente stringere il lucchetto, realizzato in plastica;
Scollegare il blocco con i fili provenienti dagli iniettori;
Scollegare i tubi di scarico e di alimentazione dai tubi del carburante;
Svitare una coppia di bulloni di montaggio su cui è fissata la rotaia del carburante al tubo di aspirazione;
I tubi del carburante sono tenuti in posizione da un supporto speciale, che richiede lo svitamento di una vite di fissaggio;
Rimuovere la barra del carburante facendola scorrere lungo l'asse degli ugelli del carburante. Così usciranno dalla loro sede sul tubo di aspirazione;
Il montaggio viene eseguito in ordine inverso.
Si prega di notare che ci sono rondelle sotto i bulloni di montaggio della barra del carburante, che devono essere rimesse al loro posto durante il processo di rimontaggio o sostituite con altre nuove simili.
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Il primo passo è rimuovere la barra del carburante dal tuo veicolo.
Quindi la rampa viene posata su una superficie piana, dopodiché il blocco di fili viene scollegato dall'iniettore danneggiato. Per rimuoverlo, è necessario stringere la staffa di ritegno della molla e quindi staccare la scarpa.
Utilizzando un cacciavite, far scorrere la clip metallica verso la barra del carburante. Serve per fissare lo spruzzo del carburante. Per qualche ragione, molte persone rimuovono completamente il fermo. Non c'è bisogno di questo. Basta farlo scorrere un po' di lato.
Prendi il beccuccio in mano e agitalo leggermente ai lati. Quindi dovrebbe uscire dalla barra del carburante senza problemi.
Allo stesso tempo, assicurarsi di controllare lo stato attuale degli O-ring dell'alloggiamento dell'iniettore di carburante.
L'O-ring dell'elemento atomizzatore dell'ugello viene controllato allo stesso modo. Per fare ciò, devi fare leva su entrambi gli anelli con un cacciavite e vedere se sono usurati.
Nel caso degli iniettori carburante non è necessario sostituire gli O-ring in occasione della sostituzione degli ugelli stessi se in buono stato. Solo se intendi riutilizzarli, assicurati di lubrificare gli anelli con olio prima di installarli. Motorizzato, ovviamente.
Quando l'ugello viene rimosso e gli anelli vengono sostituiti (o quelli vecchi vengono lasciati), puoi iniziare a installare nuovi dispositivi. La procedura viene eseguita in ordine inverso.
Inserire lo spruzzatore nel foro sulla barra del carburante, fissarlo con la clip.
Sostituisci il blocco con i fili, installa la barra del carburante nel posto giusto.
La sostituzione degli ugelli non è sempre l'unico e razionale modo per ripristinare le prestazioni degli ugelli spruzzatori di carburante. Prova a pulirli. Questa attività non è difficile, ma i risparmi sono impressionanti. .
Esistono due modi per pulire gli ugelli del carburante, ognuno con le sue sfumature. Scegli tu stesso quale ti piace più o più conveniente, visti i fondi disponibili.
L'iniettore sta rapidamente sostituendo il tipo di motore a carburatore: con l'avvento dei computer di bordo, è diventato possibile installare gli iniettori su quasi tutte le auto. Qual è la differenza tra l'iniettore VAZ 21093 e il carburatore sotto il cofano? Questo è ciò che dobbiamo scoprire.
La produzione in serie delle auto VAZ 21093 è iniziata alla fine degli anni '80. A quel tempo, VAZ veniva prodotto solo con un tipo di motore a carburatore. La principale differenza tra questo modello di auto e il suo predecessore VAZ 2108 era la presenza di 5 porte, quindi iniziò a essere considerata un'auto di famiglia.
Il rilascio del VAZ 21093 con un iniettore è iniziato nel 2000, quando sono comparsi i cosiddetti cervelli elettronici: primitivi computer di bordo che controllano tutti i processi elettronici nel funzionamento dell'auto. La presenza di connettori consente a un servizio auto di diagnosticare l'auto e identificare i malfunzionamenti senza scavare all'interno dell'auto. Il computer di bordo può rilevare malfunzionamenti di sensori, ripetitori, fari, sistemi di accensione, problemi al motore.
Dal 2012, un altro vantaggio è apparso nell'auto VAZ 21093: un pedale dell'acceleratore elettronico, che è un piacere da premere! Il conducente non deve fare quasi nessuno sforzo: basta premere il pedale per avviare l'auto.
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L'auto 21093 con un iniettore si è dimostrata molto bene nel mercato interno, principalmente grazie al suo prezzo accessibile. In termini di comfort, supera i modelli precedenti del rilascio e ha un design più sorprendente. L'auto ha la trazione anteriore, grazie alla sua forma ha una maggiore durata in pista. Il motore dell'auto a iniezione è un quattro cilindri, con 8 valvole, un volume di 1,3–1,5 litri e una potenza del motore di 75 litri. Con.
Rispetto alle auto a carburatore, le auto a iniezione consumano meno carburante per lo stesso tratto di strada.Con benzina di buona qualità e una velocità media di 90-110 km / h, il consumo del VAZ 21093 è di 6,5-7,5 litri per 100 km. Tale consumo di carburante è ottenuto non solo per la presenza di un iniettore, ma anche per il peso dell'auto, nonché per il ridotto consumo energetico di vari dispositivi automobilistici.
Il tachimetro per questo marchio automobilistico è di 160 km / h, ma non è consigliabile accelerarlo più di 140 km / h: l'auto soffia, si verificano vibrazioni spiacevoli e rumori. Un iniettore in un'auto è uno dei dispositivi più importanti. Questa parte è costituita da un binario del carburante per iniettori, un collettore di aspirazione e sensori elettronici che eseguono comandi da cervelli elettronici. Il principio di funzionamento dell'iniettore risiede nella fornitura uniforme di carburante a ciascuno dei cilindri.
Questo lavoro viene eseguito fornendo carburante attraverso gli ugelli, che sono responsabili dell'iniezione di carburante. Il collettore di aspirazione è un dispositivo attraverso il quale scorre l'aria ambiente. La valvola a farfalla controlla l'alimentazione dell'aria al collettore, si apre quando si preme il pedale dell'acceleratore.
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Abbastanza spesso, si verifica una situazione in cui un veicolo a iniezione si avvia male o non si avvia affatto. Le ragioni di questo lavoro possono essere candele sporche da carburante di bassa qualità, problemi nel funzionamento del generatore, motorino di avviamento, corrente insufficiente nella batteria. Il malfunzionamento principale è una bassa alimentazione di carburante al telaio dell'iniettore, rispettivamente, una quantità insufficiente di carburante viene spruzzata dagli iniettori.
La pompa del carburante è responsabile della fornitura di carburante all'iniettore; potrebbe non produrre la pressione necessaria per il normale funzionamento del motore dell'auto. In questo caso, è meglio sostituire la pompa. Se il motivo non è un guasto alla pompa, sarà sufficiente sostituire il filtro al suo interno. Un'altra causa comune di malfunzionamento è il guasto di uno o più ugelli dell'iniettore. ... Il carburante di bassa qualità, che a volte, contro la nostra volontà, entra nel sistema, contiene vari additivi che si depositano sugli iniettori e impediscono il corretto funzionamento.
Quando gli iniettori si sporcano, il consumo di carburante nell'auto aumenta notevolmente e la trazione dell'auto diminuisce. Se il carburante non viene fornito nella quantità necessaria per il funzionamento del motore, i giri iniziano a fluttuare sul tachimetro. In tutti i veicoli a iniezione VAZ, il regime minimo medio del motore non deve superare i 900 giri/min.
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La pulizia di un iniettore per auto non è un processo difficile e non lungo. La pulizia parziale degli ugelli degli iniettori può essere effettuata a casa, armati di alcuni attrezzi e liquido di lavaggio. Tale pulizia è più che sufficiente nella fase iniziale, si consiglia di effettuarla a scopo profilattico e preferibilmente una volta ogni 10.000 km di corsa.
Una pulizia più completa può essere eseguita in un servizio di auto specializzato. Allo stand, laveranno i tuoi iniettori, oltre a eseguire la diagnostica computerizzata della tua auto nel suo insieme.
Se decidi di pulire da solo l'iniettore della tua auto, acquista un liquido chimico disponibile presso qualsiasi concessionario di auto. Al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione alle istruzioni per l'uso. Si consiglia inoltre di sostituire gli anelli di tenuta in gomma sugli ugelli durante la pulizia. Un kit di riparazione per tali anelli è economico e disponibile per tutti.
Prima di rimuovere l'iniettore, rimuovere i terminali sulla batteria, quindi prendere le chiavi necessarie e svitare il collettore di aspirazione. In alcune modifiche del veicolo, non è sempre necessario rimuovere il collettore per pulire gli iniettori. Successivamente, scollegare i chip elettronici collegati agli iniettori facendoli oscillare a sinistra e a destra. Estrarre la barra del carburante con gli iniettori e scollegarli con cautela.
Quindi seguire le istruzioni sulla bomboletta del liquido di lavaggio, dopo tutte le procedure, rimontare tutto nell'ordine inverso. In alcuni casi è necessario sostituire i filtri all'interno degli ugelli.Per una pulizia completa dell'iniettore, non dimenticare di pulire la valvola a farfalla. È consigliabile eseguirlo una volta ogni 5000 km di corsa.
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Un'altra domanda che preoccupa molti proprietari del VAZ 2109: perché la velocità del motore fluttua al minimo? Non ci può essere una risposta univoca, come per molte altre domande. Ma puoi dare alcuni consigli e suggerimenti per trovare e risolvere questi problemi. Sul …
Se hai familiarità con le auto da molto tempo e spesso hai dovuto ripararle da solo, probabilmente saprai che le candele non devono essere lubrificate, avere depositi neri o depositi. Inoltre, si può anche dire che i sintomi sopra elencati possono parlare ...
Spesso i proprietari delle auto VAZ 2109-2108 hanno problemi in cui il volante inizia a battere. E questo può essere particolarmente evidente a velocità più o meno elevate. Ad esempio, a 60 km/h va ancora tutto bene, ma più vicino a 90-100 km/h si avvia il volante...
Sulle auto domestiche, i proprietari particolarmente esperti hanno questa espressione: "Il motore sta mangiando olio". Penso che non valga la pena di dire qui ancora una volta che l'aumento del consumo di petrolio non è affatto un fenomeno normale. Certo, se un motore completamente nuovo inizia a mangiare ...
Molti proprietari del motore dell'iniettore VAZ 2109 hanno riscontrato un problema quando il motore non prende velocità. I "nove" erano equipaggiati con un motore a iniezione a 8 valvole da un VAZ 2108. Pertanto, hanno gli stessi problemi, così come i metodi di eliminazione.
Strutturalmente, il motore dell'iniettore VAZ 2109 è una versione modificata dell'unità di alimentazione del carburatore 2108. Il motore ha quattro cilindri e otto valvole. Il design del motore è abbastanza semplice da consentirti di diagnosticare e riparare il motore da solo.
Prima di procedere direttamente alla considerazione del problema della riparazione, vale la pena determinare quali ragioni possono causare un tale malfunzionamento come non guadagnare velocità. Quindi, consideriamo le principali cause del malfunzionamento:
Cattivo carburante.
Malfunzionamento del sistema di accensione.
Formazione errata della miscela aria/carburante.
Gruppo pistone.
Sensori e centralina elettronica del motore.
Il motivo principale per cui il motore potrebbe non prendere velocità è la formazione di una miscela aria/carburante.Quindi, il motore riceve il rapporto sbagliato tra benzina e aria, che influisce sul funzionamento dell'unità di potenza e la miscela di combustione non fa girare abbastanza l'albero motore, che aziona le ruote.
Considera le operazioni diagnostiche di base e i metodi di riparazione.
Prima di tutto, è necessario capire quale qualità di benzina viene versata nel sistema e se è possibile che bruci correttamente e completamente. Ciò determinerà non solo se l'albero motore può girare, ma anche se il sistema di alimentazione è intasato.
Di solito, l'indicatore principale della qualità della benzina è lo stato del filtro del carburante. Se si intasa troppo spesso, si consiglia di cambiare il fornitore del carburante. Per risolvere il problema è necessario pulire l'intero sistema di alimentazione del carburante, dal serbatoio del carburante agli iniettori. Inoltre, vale la pena diagnosticare e pulire il gruppo pistone, dove, molto probabilmente, i pistoni hanno già depositi di carbonio.
Ripetutamente, il motivo per cui il motore non prende bene la velocità era l'unità di accensione. Candele malfunzionanti o cavi dell'alta tensione sono un segno diretto di problemi di diversa natura. Le operazioni diagnostiche sono abbastanza semplici da eseguire. Le candele vengono svitate e controllate per crepe e depositi carboniosi.
Se non ci sono danni visibili, vale la pena controllare le prestazioni su uno speciale supporto per candele. Se vengono trovate candele non funzionanti, si consiglia di sostituirle, avendo precedentemente impostato uno spazio.
I cavi dell'alta tensione vengono rimossi dal veicolo e controllati con un tester. Se la resistenza è più o meno di 5 ohm, allora eccolo qui - il motivo.
Va tenuto presente che i fili BB devono essere cambiati in set.
Per formare una miscela aria-carburante, sono necessarie due cose: carburante e aria. In questo contesto, l'intasamento di uno dei sistemi porterà al fatto che la miscela combustibile non si formerà correttamente, il che influirà sul funzionamento dell'unità di potenza.
Per quanto riguarda il sistema di iniezione intasato, spesso sono gli iniettori. Di solito, è sufficiente pulire semplicemente gli elementi per correggere il malfunzionamento, ma non sempre. Accade così che gli ugelli siano troppo intasati e gli elementi dovranno essere sostituiti. Molti automobilisti non sanno che questa parte è pieghevole e che è sufficiente cambiare gli ugelli, che hanno un prezzo molto più basso.
Il blocco del sistema di alimentazione dell'aria si verifica quando l'unità non viene riparata tempestivamente. Il primo posto da guardare è il filtro dell'aria. In questo contesto, non entra abbastanza aria nei cilindri del motore, il che porta a una combustione incompleta della benzina, cinetica che non è sufficiente per premere abbastanza i pistoni e far girare l'albero motore.
Il prossimo elemento da controllare è la valvola a farfalla. Un elemento intasato o inceppato può portare all'effetto sopra descritto. Puoi pulire il gruppo da solo usando un normale detergente per carburatori.
Ripetutamente, i depositi di carbonio nel gruppo pistone sono diventati la causa del malfunzionamento del motore. Puoi eliminarlo con l'aiuto di speciali prodotti chimici per autoveicoli o metodi popolari. Ma, come dimostra la pratica, non è per molto e il motore deve essere revisionato. Inoltre, vale la pena notare che i depositi di carbonio non saranno solo sul gruppo pistone, ma anche sulle valvole.
Una combinazione di fattori può diventare la causa sottostante del malfunzionamento e la fattibilità della revisione.
L'unico elemento quasi impossibile da diagnosticare a casa è l'elettronica. Quindi, un malfunzionamento di uno dei sensori o malfunzionamenti della centralina elettronica del motore porterà a un funzionamento improprio del motore. Per diagnosticare e correggere il malfunzionamento, è necessario contattare uno specialista.
Spesso, molti proprietari di motori si rivolgono a un sintonizzatore per eseguire l'ottimizzazione del chip del motore VAZ 2109. Ciò eliminerà i difetti nel firmware di fabbrica, oltre a ridurre il consumo o aumentare la potenza dell'unità di potenza.
Trovare e risolvere il malfunzionamento di non guadagnare velocità nell'iniettore del motore VAZ 2109 è abbastanza semplice con le tue mani.Ciò richiederà una conoscenza di base della progettazione del veicolo, nonché un set minimo di strumenti.
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