Riparazione frizione Vaz 2110 fai da te

Nel dettaglio: riparazione frizione fai da te vaz 2110 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

La funzione principale di una frizione in un'auto è quella di collegare la trasmissione al motore. Questa parte del motore a combustione interna rappresenta la maggior parte dei carichi che si verificano durante la trasmissione della coppia al cambio. Questo è il motivo della sua rapida usura. Inoltre, nessun proprietario di auto sarà in grado di evitarlo. Ecco perché la frizione è considerata un materiale di consumo.

diminuzione della potenza del motore;
innesto incompleto della frizione;
clic, scatti, suoni estranei all'accensione;
autodisinnesto della frizione;
vibrazione quando si preme il pedale.

Quanto segue descrive il processo di autoinstallazione di una nuova frizione VAZ 2110 senza scaricare l'olio e rimuovere la scatola.

Jack;
è richiesta la presenza di un foro di osservazione/ascensore;
chiavi a bussola ea forchetta per "17" e "19";
montaggio / amplificatore valvolare.

Allentare i bulloni di fissaggio sulla ruota sinistra, sollevare la parte anteriore della ruota su un martinetto, posizionarla sulla "scatola".

Rimuovere il terminale negativo dalla batteria.
Rimuovere il DMRV, allentare il morsetto che fissa l'ondulazione del DMRV, rimuovere il filtro dell'aria.

Trova il secondo bullone di montaggio sul checkpoint e rilascialo. Allentare anche il bullone superiore che fissa il motorino di avviamento.

Svitare il bullone inferiore che fissa il motorino di avviamento.

Rimuovere il terzo bullone di fissaggio del cambio. Svitare un altro dado situato vicino al giunto omocinetico destro.
Rimuovere i bulloni di fissaggio del tirante. Ce ne sono 2.

Installare un supporto sotto il motore, svitare i 2 dadi che fissano l'airbag posteriore (il punto è quello di evitare una possibile rottura dei tubi).

Il montaggio viene eseguito capovolto.

Pertanto, l'installazione di una nuova frizione VAZ 2110 senza rimuovere il cambio e scaricare l'olio ha avuto successo.

Video (clicca per riprodurre).

Se il motore si surriscalda molto, saranno necessarie riparazioni importanti e grandi infusioni di denaro. Per evitare ciò, è necessario monitorare il livello del liquido di raffreddamento.

La funzione del sensore di velocità (DS) nel veicolo è quella di trasmettere impulsi elettrici al controller, che è guidato da quelli ricevuti.

Un paraolio del cambio guasto provoca la fuoriuscita di olio dal cambio. È possibile sostituire la scatola del premistoppa VAZ 2108-2109.

La necessità di sostituire il paraolio dell'albero motore VAZ 2108, 2109, 21099 è solitamente causata dal fatto che inizia a perdere o "prendere olio". in cui.

La frizione VAZ è un meccanismo abbastanza affidabile ed è stato testato per quasi 50 anni sulle nostre strade. Gli ingegneri Fiat si sono impegnati molto per mettere a punto il design, ma non potevano nemmeno immaginare che praticamente lo stesso meccanismo sarebbe stato utilizzato con successo quasi mezzo secolo dopo su un'auto a trazione anteriore.

Il VAZ-2110 ha ricevuto il meccanismo dell'otto e del nove praticamente invariato, è stata corretta solo la deportanza, che corrisponde alla coppia del motore.

Tuttavia, ogni frizione ha il suo termine. La risorsa dell'unità dipende fortemente dallo stile di guida e dalle condizioni operative. E inoltre, dal produttore del kit. A proposito, cambiare il gruppo frizione a causa di un disco condotto guasto o di un cuscinetto di rilascio non è affatto necessario, è costoso.

Ma la sostituzione di qualsiasi elemento del meccanismo, così come l'intera frizione nel suo insieme, presso la stazione di servizio avrà un costo almeno 3-5 mila rubli , senza contare il costo dei materiali. Pertanto, ha senso eseguire la riparazione da soli. Questa non è l'operazione più semplice, ma è abbastanza abbordabile anche per un pilota alle prime armi.

Kit frizione: cestello, disco, cuscinetto e mandrino.

Prima di rimuovere la frizione sul VAZ-2110, è necessario scoprirne le condizioni tramite i segni:

La frizione slitta. Ciò implica che quando la velocità del motore cambia, parte della coppia viene persa quando la frizione del disco condotto slitta - la velocità aumenta, ma non c'è spinta. Ci possono essere diverse opzioni: le guarnizioni di attrito del disco condotto sono usurate o la corsa libera del pedale della frizione è ridotta. La sostituzione del disco è necessaria nel primo caso.
La frizione è in vantaggio. La frizione non viene disinnestata quando il pedale è completamente premuto. Cioè, parte della coppia viene ancora trasmessa al checkpoint, i dischi master e guidati non si aprono. In questo caso, sarà utile regolare lo stesso gioco del pedale o sostituire il cuscinetto di rilascio, il cestello della frizione, se la regolazione non ha dato risultati.
La frizione vibra.Osserviamo vibrazioni nell'area del cambio a determinate velocità o costantemente. In questo caso, la frizione deve essere sostituita, molto probabilmente il cestello è fuori servizio.
La frizione è rumorosa.Aumento del rumore quando si preme il pedale, suoni estranei quando si cambia marcia. Molto probabilmente, l'intero gruppo frizione o il cestello o il cuscinetto di rilascio hanno fallito. Il kit è da sostituire.

Quando compare uno di questi sintomi e, dopo essersi assicurati che la regolazione non dia risultati, procediamo a smontare la frizione con le nostre mani, per non disturbare gli specialisti, il cui tempo e lavoro ci costerà una cifra tonda. Noi stessi possiamo sostituire il gruppo frizione in un'ora, massimo due.

Di norma, la frizione di dozzine, come altre auto VAZ a trazione anteriore, viene eseguita senza rimuovere il cambio.Lo smontaggio completo del cambio è necessario nei casi in cui abbiamo problemi con il cambio o con un cambio. Smontando completamente la scatola, il lavoro è quasi raddoppiato, bisogna scaricare l'olio, smontare i semiassi e fare tanti altri lavori... Pertanto, se non siamo preoccupati per il checkpoint, non lo toglieremo.È più conveniente cambiare la frizione su un ascensore, una fossa di ispezione o su un cavalcavia. Puoi farcela sul campo, ma questo, ovviamente, è scomodo e richiede tempo.

Per lavoro, avremo bisogno di un set standard di strumenti, un martinetto, diversi distanziatori in legno e un mandrino, senza i quali non sarà possibile installare il disco condotto. Questo mandrino segue la forma dell'albero di ingresso della trasmissione e centra il disco rispetto al volano.Eseguiamo il lavoro nella seguente sequenza: Scollegare il terminale negativo della batteria, rimuovere il blocco cablaggio dal sensore MAF. Rimuoviamo il "meno" della batteria e il connettore dal sensore di flusso d'aria di massa.Svitare il bullone di avviamento superiore. Immagine - Riparazione frizione fai-da-te Vaz 2110

Svitiamo il bullone 1 del supporto del motorino di avviamento.

Rimuoviamo il tratto insieme alla leva.

Svitiamo i bulloni di spinta del getto.

Rimuoviamo l'asta di comando del controllo.

Sostituiamo il cuneo in modo che il motore non strappi i tubi del riscaldatore interno.

Prendiamo la scatola e la mettiamo a terra.

Cambiamo il cuscinetto (1) senza ambiguità, le molle (2) e le guarnizioni (3) sono usurate - un disco per la sostituzione, la superficie del cestello (4) sopravviverà a un altro disco.

Allo stesso tempo, controlliamo le condizioni del volano.

Successivamente, agiamo in base alla situazione. Se è necessario sostituire l'intero gruppo frizione, svitare il cestello dal volano e installare un nuovo kit ... Per la corretta installazione del disco condotto, abbiamo bisogno del mandrino, di cui abbiamo già parlato. Durante l'installazione, è necessario serrare i bulloni di montaggio del nuovo cestello, quindi inserire il mandrino nel disco condotto e entrare nel volano. Pertanto, manteniamo l'allineamento dell'albero di ingresso del cambio e del volano.

E solo allora è possibile serrare i bulloni di montaggio del cestello della frizione. Il montaggio viene eseguito capovolto.

I proprietari di un'auto domestica VAZ 2110 si trovano spesso ad affrontare fischiettando nella frizione causato dal cuscinetto di rilascio del gruppo. Inoltre, questo è un problema non solo di "dozzine", ma anche di altre auto di diversi produttori, il cui design della frizione implica l'uso di questo elemento. Pertanto, sostituire il rilascio della frizione con un VAZ 2110 non è affatto un problema eccezionale. Ma deve essere risolto.

Cuscinetto di rilascio - questo non è l'anello debole del sistema di frizione, ma per qualche motivo è lui che causa problemi e problemi.

Alcuni proprietari di auto si sono abituati al fischio e semplicemente lo ignorano. Ma questo non può andare avanti per molto tempo, poiché una soluzione prematura al problema può portare a riparazioni ancora più complesse e costose. Se inizi la situazione, non sarai in grado di cavartela con una semplice sostituzione.

La frizione serve per agire sulla molla a petalo del cestello frizione. È anche chiamato diaframma, quindi non essere confuso se senti una tale designazione. A causa di questo effetto, il disco condotto viene scollegato dal volano e dal disco di pressione del cestello. Questo disinnesta la frizione.

Se lo spremiagrumi è difettoso, ciò può portare a diverse conseguenze:

La forcella della frizione sarà danneggiata;
L'integrità dei petali della molla del cestello frizione sarà violata;
Le boccole di guida sono deformate.

Per non pagare due volte, o anche tre volte, reagisci prontamente alla comparsa di un fischio nella frizione e cerca di agire rapidamente. Immagine - Riparazione frizione fai-da-te Vaz 2110

In alcuni casi, il rumore si verifica all'avvio del motore e persiste fino al riscaldamento dell'auto, dopodiché scompare. In altri casi, il rumore ritorna ad ogni tentativo di disinnestare la frizione.

L'opzione peggiore è macinare. Tale suono indica che l'elemento si sta sfregando contro la molla del petalo, si formerà uno sviluppo sui petali. Se sei "fortunato" ad affrontare una situazione del genere, non c'è tempo. Le sostituzioni devono essere effettuate rapidamente.

A proposito, non ha senso ripararlo. I cuscinetti reggispinta non possono essere riparati, quindi la sostituzione è l'unica soluzione.Per rimuovere questo dispositivo, dovrai eseguire una serie di passaggi consecutivi.

Solleva l'auto o guidala in una buca per accedere alla parte inferiore dell'auto.

Rimuovere il cambio con gli strumenti appropriati.

Estrarre gli appositi fermi dal cuscinetto di rilascio.

Rimuovere l'elemento dall'albero del cambio.

Stringere le linguette di bloccaggio per rimuovere la clip a molla.

Dopodiché, non sarà difficile rimuovere il cuscinetto di rilascio danneggiato dalla frizione.

La complessità del processo risiede nel fatto che in preparazione alla rimozione del cuscinetto di rilascio, sarà necessario smontare diversi gruppi e meccanismi, come ad esempio:

Batteria dell'accumulatore;

Cavo frizione;

Scatola filtro aria con sensore di flusso d'aria;

Bulloni di fissaggio superiori del cambio;

Il dado responsabile del fissaggio del motorino di avviamento.

Rimozione cestello e disco frizione

Per eseguire questa operazione è necessario un supporto speciale che mantenga il disco nella posizione desiderata.
La sequenza delle azioni è la seguente:

Inseriamo il mandrino nel foro del volano e mettiamo un nuovo disco della frizione su di esso;

Installiamo il cestello della frizione in posizione e fissiamo i bulloni per fissarlo al volano. Il serraggio viene effettuato in più fasi ruotando il volano almeno 3-4 volte per garantire una compressione uniforme delle molle ed evitare distorsioni nell'installazione del cestello;

Lubrifichiamo l'albero di ingresso del cambio e mettiamo il cuscinetto di rilascio su di esso, inserendo le sue orecchie in impegno con le staffe della forcella.

Tutte le operazioni di riparazione della frizione sono state completate e puoi iniziare a installare il cambio in posizione in ordine inverso allo smontaggio. In questo caso particolare attenzione deve essere posta alla corretta regolazione degli azionamenti cambio e comando frizione.
Di seguito è riportata una descrizione dettagliata di queste procedure. Immagine - Riparazione frizione fai-da-te Vaz 2110

Installazione del disco condotto e del cestello della frizione

Per fare ciò, dopo aver montato la frizione, rimuovere il mandrino e avvicinare il carter al motore. Con l'orientamento corretto, questa operazione non causerà molte difficoltà.
Ora stringiamo i bulloni di montaggio inferiori e riportiamo gli azionamenti esterni delle ruote anteriori nella loro posizione originale. Installiamo il braccio sospensione anteriore in posizione e lo fissiamo serrando i bot utilizzando una chiave dinamometrica con la coppia fornita nel manuale.

Per facilitare l'esecuzione di questa operazione, è necessario selezionare per impostare la leva in posizione di retromarcia prima di rimuovere le scene. Mettiamo la tenda sulla punta, ma non la stringiamo.
Impostiamo la leva del cambio nella posizione di innesto della retromarcia, con l'ingresso della leva nella corrispondente fessura di bloccaggio. Dopo essersi assicurati che la leva sia installata correttamente, stringiamo il morsetto.

Il manuale prevede la necessità di regolare la corsa del pedale della frizione quando questa supera i 160 mm. Per fare ciò, allentiamo il dado sulla punta della guaina del cavo e lo ruotiamo nella direzione desiderata fino a raggiungere la corsa completa del pedale fino a quando non si ferma nel tappetino di 12-13 cm.Fissare la posizione con un controdado.

Regolazione frizione VAZ 2110

Per un'auto VAZ 2110, la riparazione della frizione è possibile anche su qualsiasi piattaforma piana senza foro di osservazione o ascensore, il che complica in qualche modo l'esecuzione delle singole operazioni. La presenza di un assistente in questa versione semplificherà notevolmente il lavoro.

Buongiorno a tutti. Descriverò la mia storia associata alla sostituzione della frizione, o meglio come è "finita" e come è stata finanziaria e risolta con successo.

Circa sei mesi fa ho notato che l'auto (ho un VAZ 2110, ma se hai un VAZ 2114, allora non c'è una grande differenza) ha iniziato a comportarsi in modo un po' strano. Un giorno ho tirato perfettamente, ma è successo che, beh, niente. Inoltre i giri sono in costante crescita, ma non ci sono dinamiche. Ho viaggiato con tali sintomi per circa quattro mesi. La fase successiva del malfunzionamento è stata che la prima e la seconda marcia hanno iniziato ad accendersi con sforzo e quella posteriore in generale con un botto e suoni simili. Regolando il pedale quasi al pannello, il cambio è tornato alla normalità e ovviamente la trazione non è mai apparsa. In questi casi, dicono, la frizione scivola. Il motore ruggisce con i giri, ma non si muove. Si è deciso di essere riparato.

Prima di tutto, sono entrati nella fossa e hanno rimosso la protezione del motore. Non dovrebbero esserci problemi qui. Tutti i bulloni sono stati svitati con un botto. L'olio può essere scaricato per ridurre il peso della scatola. Non tireremo fuori l'unità da esso, quindi non è necessario drenare.Allentare i supporti della ruota anteriore. Sbloccare entrambi i dadi del mozzo e svitare. È meglio non rimettere a posto quelli vecchi. Comprane di nuovi. Costano circa 70 rubli. Immagine - Riparazione frizione fai-da-te Vaz 2110

Sollevare il veicolo e posizionare sotto di esso blocchi o cavalletti. Rimuovere entrambe le ruote anteriori.

NON eseguire lavori sul cric senza un'assicurazione affidabile.

Rimuovere il cavo della frizione dalla spina e svitarlo dalla staffa che si trova sulla scatola. Avrai bisogno di due chiavi per 17. Per comodità, è meglio rimuovere la batteria.

Scollegare il connettore del sensore di velocità.

Rimuovere l'involucro del filtro dell'aria dopo aver scollegato il chip dal debimetro.

Rimuovere il bullone che fissa il modulo di accensione al cambio e un altro bullone nelle vicinanze. È uno di quelli che collegano il cambio al motore.

Svitare il dado sul motorino di avviamento che trattiene il cavo positivo.Scollegare il terminale dal relè di trazione.

Svitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento superiore e inferiore, quindi rimuoverlo.

Per la profilassi, bendix può essere trattato con una piccola quantità di litolo e un lubrificante simile.

C'è un altro bullone nella parte superiore che tiene il cambio. Si trova nell'area del termostato. I tubi del carburante lo coprono.

Questo completa il lavoro nella parte superiore.

Molti scrivono che è necessario rimuovere la "sciabola", ma siamo andati dall'altra parte. Hanno svitato la sfera dal mozzo e il bullone che collega la leva e lo stabilizzatore. Poi hanno semplicemente abbassato la leva. Questo metodo è adatto se la fossa lo consente e non otterrai completamente il cambio.

Prendiamo l'hub di sinistra ed eliminiamo l'unità.

Svitiamo lo scudo protettivo del volano. Ci sono tre bulloni. Non so perché, ma per me erano diversi. Due sono stati svitati con una testa di 10 e il terzo con un otto. Non ho ancora capito.))) Qualcuno può dirmi perché è così?

Quindi scollegare l'asta del cambio allentando un bullone. Si consiglia di contrassegnare in anticipo la posizione di spinta per facilitare la successiva regolazione delle velocità. Ho seguito questo consiglio, ma nella configurazione successiva per qualche motivo non ha funzionato. Questa è un'informazione aggiuntiva)))

Ora allenta un bullone di montaggio del cambio, che si trova sotto il motorino di avviamento (è già stato rimosso), ma non completamente.

E un altro bullone si trova nell'area dell'unità destra. Non ce ne siamo accorti durante lo smontaggio e per lungo tempo abbiamo cercato di capire perché la scatola non uscisse. Strappa anche questo bullone, ma non svitarlo completamente. Ciò richiedeva una buona prolunga e una testa affidabile.

Ora devi prendere un cric e posizionarlo sotto il motore. Quando iniziamo a svitare i cuscini, il motore rimarrà su uno solo e potrebbe cadere, rompendo i tubi del riscaldamento. Posizionare una tavoletta tra il martinetto e il motore per evitare di danneggiare il carter. Deve essere installato più vicino al checkpoint. È anche meglio mettere un blocco sotto la scatola, per ogni evenienza.

Quando il motore è fissato saldamente, rimuovere i cuscini.

Per prima cosa, rimuovere il supporto posteriore. Puoi semplicemente svitarlo dal corpo. Poggia su due perni, ma questo metodo è adatto se sei sicuro che i dadi si svitano facilmente e non si rompono. Non abbiamo sperimentato, abbiamo fatto questo: c'è un bullone sul cuscino stesso, guarda verso l'abitacolo. Deve essere allentato e svitato leggermente. Quindi scollegare la staffa del cuscino dal cambio e portarla di lato il più possibile. Forse questo è il modo sbagliato, ma così i perni sono rimasti intatti e siamo felici)))

Ora svitiamo il cuscino sinistro della scatola. Ci sono due dadi, uno in alto e uno in basso. Il supporto è simile a un perno filettato su entrambi i lati. Purtroppo non ho fatto una foto.

Successivamente, uno deve tenere la scatola dal basso e l'altro svitarlo fino alla fine e rimuovere i bulloni. Uno vicino allo starter e l'altro vicino alla guida a destra.

Ora voi due dovete allontanare la scatola dal motore e abbassarla sulla leva piegata. Fatelo con attenzione senza danneggiare i tubi e il cablaggio. La scatola è pesante, circa 30 kg se non sbaglio. Ne abbiamo avuto abbastanza))).

Quando sposti il checkpoint, assicurati che le sue guide non cadano. Si trovano nei fori di montaggio inferiori del cambio. Sembrano tubi.

La scatola arretrerà di circa 10 - 15 cm, quanto basta per sostituire il cestello e il disco della frizione, nonché il cuscinetto e la forcella.

Quando abbiamo spostato la scatola da parte, abbiamo visto che tre petali di cestino sono caduti all'interno. È stato subito chiaro che era in fase di sostituzione.

Iniziamo a rimuovere il cestino. È avvitato al volano con sei bulloni da 8. Li abbiamo svitati con grande fatica. Ho dovuto usare una leva. Assicurare il volano contro la rotazione prima di svitarlo. Per fare ciò, hai bisogno di un cacciavite o qualcosa di simile.

Svitato il cestello ed estratto il disco, decisero di cambiarli entrambi.

Quando si installa il cestello e il disco della frizione, è necessario utilizzare un simulatore dell'albero di ingresso. Ciò è necessario affinché le parti stiano in piedi in modo uniforme. Tale centratura può essere acquistata in un negozio per 100 rubli e funzionerà anche da un "penny".

Quando si installa la scatola, è importante entrare nel foro del motore con una forcina che si trova su di essa.Si trova nella zona della guida a destra. Quando abbiamo installato il checkpoint, non abbiamo tenuto conto di questo fatto e abbiamo sofferto a lungo nel girare il checkpoint.

Quando la scatola è innestata con il motore, serrare i bulloni di montaggio, ma non completamente. Devono essere allungati quando la scatola si trova sui cuscini in modo che non si verifichino spostamenti.

Nelle fasi successive dell'assemblaggio non dovrebbero esserci problemi.

Non dimenticare di bloccare il dado del mozzo, regolare il pedale della frizione e il bilanciere.

È improbabile che Karl Benz, a cui è attribuita l'invenzione della frizione a frizione, abbia pensato di aumentare le risorse di questa parte. In realtà, un approccio simile, ad eccezione di alcuni sviluppi tecnologici, è applicabile ai "dieci" domestici. Convenzionalmente, l'unità appartiene alla categoria dei materiali di consumo, il che non sorprende visto il livello di carichi che percepisce. Pertanto, non saremo in grado di influenzare l'usura del giunto, ma è del tutto possibile cambiare le sue parti usurate.

Restaurare un'auto da soli ha sempre richiesto non solo determinati sforzi, ma anche investimenti finanziari. È a causa di quest'ultimo fattore che i proprietari di auto stanno cercando di eseguire le riparazioni da soli, risparmiando così sul pagamento dei lavoratori delle stazioni di servizio. La riparazione del giunto, ovviamente, è incomparabile in termini di intensità di lavoro con cambiare il cilindro di lavoro, ma se hai anche abilità primarie, è abbastanza fattibile in un garage.Affinché la sostituzione del disco della frizione VAZ 2110 non diventi una perdita di tempo e denaro, è bene scoprire i sintomi che indicano la necessità di riparazioni, gli automobilisti esperti li conoscono già, beh, ma sarà utile per i principianti:

Perdita di potenza del motore.

Vibrazione quando viene premuto o pedale "cotone".

L'inclusione delle velocità avviene con scivolamento o accompagnato da scricchiolii e strappi.

Arresto spontaneo degli ingranaggi.

Difficile inclusione delle velocità.

Odore di rivestimento di attrito.

È importante identificare chiaramente la fonte del problema, ad esempio, un pedale bloccato potrebbe anche indicare che è necessario cambiare cavo di azionamento accoppiamenti. Gli automobilisti esperti controllano regolarmente le condizioni del meccanismo di attrito a intervalli di 80.000 km in modo che l'installazione della frizione VAZ 2110 sia pienamente giustificata.Oltre a una serie di parti per il lavoro, è necessario preparare:

Jack.

Una serie di chiavi a forchetta e a bussola.

Piede di porco.

Condizioni confortevoli sotto forma di cavalcavia, fossa panoramica o ascensore faciliteranno e accelereranno notevolmente il processo. In alternativa è possibile utilizzare i supporti, avendo precedentemente fissato le ruote posteriori.

Video (clicca per riprodurre).

Alcuni zelanti proprietari di auto stanno iniziando a cercare una via d'uscita economica, ad esempio saldando uno strato di metallo sulle gambe del cestino. Tuttavia, è difficile creare lo stesso spessore, si verifica un'inclinazione, che porta nuovamente a un'usura irregolare del gruppo. Pertanto, è più ragionevole installare immediatamente una nuova parte, per la quale prenderemo in considerazione la procedura per l'implementazione delle riparazioni:

Per evitare un cortocircuito, rimuovere il terminale negativo dalla batteria.

Scollegare il connettore del sensore DMRV, allentare il morsetto del tubo corrugato e rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria per accedere ai bulloni di montaggio del cambio.

Allentare i bulloni che fissano la ruota sinistra e sollevare l'auto su un sollevatore o sollevare la parte anteriore e installare i supporti.

Rimuovere la ruota anteriore sinistra e rimuovere il coperchio del motore (se in dotazione).

Utilizzando due chiavi "19", allentare i due dadi del cavo e rimuovere il cavo dalla staffa al punto di controllo.

Svitare il bullone superiore di fissaggio dell'avviatore automatico alla scatola con la chiave "17", quindi con la chiave "19" svitare il bullone adiacente di fissaggio del cambio.

Rimuovere il connettore del sensore di velocità e scollegare il cavo di trasmissione del tachimetro.

Rimuovere l'asta di reazione della trasmissione del cambio, avendo precedentemente fatto dei segni nel punto in cui sono fissati i morsetti, in modo che in seguito non sia necessario regolare la leva del cambio.

Svitare il secondo bullone di montaggio del motorino di avviamento e rimuoverlo.

Rimuovere i bulloni inferiori che fissano il giunto sferico sinistro.

Prima di sostituire il disco della frizione su un'auto VAZ 2110, smontare il tratto longitudinale con il braccio oscillante.Usando un piede di porco, rimuovere l'unità dal cambio, sostituirla con una sorta di spina (giornale arrotolato o vecchia cerniera) per evitare che i satelliti ruotino. Ripetere la stessa operazione con l'altra unità. Legare l'unità con una fune allo stabilizzatore.Per evitare che il motore si inclini durante le riparazioni, porre l'accento sotto di esso.

Nel processo di installazione di una nuova frizione su un'auto VAZ 2110, potrebbe risultare che non sarà necessario modificare solo il meccanismo di attrito, ma, ad esempio, la forcella di trasmissione. In questo caso è necessario regolazione del nodo trasmissione di coppia che può essere eseguita in modo indipendente.

In presenza di un cavalcavia o di un ascensore, l'operazione viene eseguita in modo rapido ed efficiente, e quando c'è un assistente affidabile, è anche divertente. Tuttavia, non tutti hanno tali opportunità, ed è qui che si manifesta l'ingegnosità ingegneristica.

Alcuni automobilisti si esercitano a riparare la frizione senza rimuovere il cambio, per il quale, invece dei bulloni di montaggio standard superiori, avvitano bulloni più lunghi. Per questo, ad esempio, sono adatti due bulloni del braccio superiore della sospensione anteriore del "VAZ classic". Avvitandoli nei fori superiori, la scatola può essere spinta indietro con un piede di porco di 14-15 cm In questo caso, il collegamento trasversale non deve essere svitato, poiché la parte posteriore del cambio poggerà su di esso. Queste condizioni sono abbastanza per sostituire le parti difettose.