Nel dettaglio: revisione motore fai-da-te vaz 2112 da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Uno dei nostri vecchi clienti ha cambiato l'auto con una VAZ 21124 (motore da 1,6 litri, 16 valvole). L'auto non è nuova, il chilometraggio sul contachilometri è di 85mila km. Dopo qualche tempo, sono comparsi problemi: immediatamente grandi quantità di antigelo hanno lasciato il sistema di raffreddamento, il vaso di espansione è stato gonfiato, il cliente ha dovuto rabboccare costantemente l'antigelo. Dopo un viaggio in intercity, l'auto è stata portata per le riparazioni: la spia della pressione dell'olio lampeggia, i sollevatori idraulici bussano. Dopo aver ispezionato l'auto, è stato emesso un verdetto: il chilometraggio è stato distorto, ma l'auto era in buone condizioni. La misurazione della compressione ha mostrato una differenza nei cilindri fino a 2 atmosfere. Smontiamo il motore, cercheremo ed elimineremo le cause dei problemi.
Rimuoviamo gli accessori, quindi il coperchio della valvola e il letto dell'albero a camme. Le punterie idrauliche sono diventate un po' blu per la mancanza di petrolio, ma il cliente è stato fortunato - i colli dell'albero a camme e i letti nella testata sono in buone condizioni - qui si possono evitare costose riparazioni.
Rimuoviamo la testata - questo è il motivo dell'antigelo che fuoriesce - una guarnizione bruciata. A giudicare dalla ruggine, il precedente proprietario non ha voluto riparare il motore e ha riempito d'acqua, quindi ha venduto l'auto. Il piano della testa necessita di fresatura.
I cilindri sono ancora in ottime condizioni, l'hon di fabbrica è visibile. L'acqua è entrata nel secondo cilindro attraverso la guarnizione e sulla superficie del cilindro sono visibili tracce di ruggine. Tuttavia, l'acqua qui non ha ancora avuto il tempo di causare usura sulla superficie del cilindro: se il cliente avesse viaggiato sull'acqua per un tempo più lungo, non ci sarebbe stata traccia di levigatura.
Il catalizzatore è condannato alla sostituzione: i perni del giunto del gas si sono bloccati saldamente, ma il motivo principale per la sostituzione è che l'interno del catalizzatore è sinterizzato e sbriciolato.
Video (clicca per riprodurre).
Smontiamo il blocco cilindri dall'auto - senza la sua complessa paratia e la risoluzione dei problemi - l'ulteriore assemblaggio e l'avviamento del motore saranno come un metro a nastro.
Smontiamo completamente il blocco. Tutti i perni dell'albero motore sono misurati con un micrometro - perni senza usura, al limite di tolleranza superiore. Ma gli inserti, soprattutto quelli in radice sull'ultimo collo, hanno tracce di fame d'olio. Un po 'di più - e l'inserto potrebbe girare. Il piano di seduta del blocco, che presenta ampie aree di corrosione, è stato fresato.
Poiché non si parlava di messa a punto del motore (il cliente ha chiesto una revisione standard), non hanno installato lo ShPG di Priora. Poiché i cilindri sono in buone condizioni, si sono limitati a sostituire i pistoni (nel motore c'era il gruppo B), hanno messo il gruppo C. Le bielle sono rimaste native, 2110. Le fasce elastiche sono state sostituite con quelle tipografiche, Kolbenschmidt. Tale sostituzione aggiungerà comunque qualche cavallo al motore, riducendo le perdite per attrito meccanico. Tutte le parti sono state lavate. La pompa dell'olio è stata aperta e gli ingranaggi, il corpo e le parti del riduttore di pressione sono stati attentamente esaminati - non sono stati riscontrati difetti. Le camicie dell'albero motore e i semianelli persistenti sono stati sostituiti con nuovi, l'albero motore è rimasto nella dimensione nominale. Aggiornati tutti i paraoli e le guarnizioni. Hanno installato una nuova pompa, quella di fabbrica. Il volano è ancora in ottime condizioni, anche la frizione - il precedente proprietario l'ha cambiata in Kraft. Ci siamo limitati a sostituire il cuscinetto di rilascio con uno VAZ (il cuscinetto di rilascio Kraft ha un punto debole: un manicotto interno in plastica, che spesso si sbriciola).
È tempo di prendersi cura della testa. È stato completamente smontato asciugando la valvola. Il piano di accoppiamento ha sofferto di acqua e ruggine, sono visibili tracce della bruciatura della guarnizione.
Le guide di uscita sono usurate - le valvole sono allentate. Le valvole stesse sono in buone condizioni: rettifichiamo gli smussi di lavoro su una macchina speciale, quindi il cliente risparmia sulle nuove valvole.Reprimiamo le boccole di scarico con delle nuove. Le guarnizioni dello stelo della valvola si sono trasformate in crostini, vengono anche sostituite con nuove - GOETZE. La testa viene lavata, la pialla viene fresata, gli smussi delle selle vengono lavorati sulla macchina AZ VV80 - la fresa crea tre smussi contemporaneamente, dopodiché non è necessaria la lappatura. Le valvole semplicemente si asciugano.
Aggiorniamo la cinghia di distribuzione e i rulli - metti il kit PowerGrip (GATES)... Abbiamo messo la guarnizione della testata dalla Priora. Filtro olio - MANN. Il catalizzatore viene sostituito con un "ragno" in acciaio inossidabile 4-1. È messo a posto. Non è stato possibile trovare in vendita un tubo intermedio dal catalizzatore al risonatore: è stato necessario tagliare i perni del catalizzatore appiccicoso e utilizzare il vecchio tubo. Il giunto del gas (con una nuova guarnizione) è collegato con bulloni temprati con dadi e scanalature in rame. Aggiorniamo anche l'anello rotondo in grafite nel prossimo giunto del gas, insieme a bulloni e molle.
Incolliamo il letto dell'albero a camme e il coperchio della valvola sul sigillante anaerobico Loctite (i sigillanti siliconici non possono essere utilizzati!), Aggiorna le candele - installa NGK. Sono stati forniti nuovi spintori idraulici - INA. Riempiamo l'olio con Lukoil Lux 10W40.
Quindi, tutto è assemblato, avviamo il motore. La lampada a pressione si spegne, le mute si riempiono di olio e si spengono. Il motore gira senza problemi.
Dopo un'ora di inattività, l'auto viene consegnata al cliente.
I risultati della revisione sono riepilogati in preventivi standard, consultabili nella sezione Listino.
Inserito il 27 agosto 2012 L'autore dell'articolo, materiali foto-video:
Le auto della famiglia VAZ-2112 sono state prodotte con uno dei due motori a 16 valvole: 21124 e 21120. Il volume di lavoro di questi motori è diverso e viene utilizzata solo una parte chiamata "testata" - è designata dai numeri 2112 -1003011. Si dice che la testata del motore 21120 non si adatti al 24 ° motore, ma è possibile una sostituzione inversa. Tuttavia, c'è solo una SKU nel catalogo delle parti e si adatta a due motori contemporaneamente. Inoltre, si considera quali azioni per riparare la testata VAZ-2112 possono essere eseguite da soli. Parleremo solo di valvole a 16 valvole.
Un esempio di smontaggio è mostrato nel video. Noi guardiamo.
Prima di tutto, per arrivare alla testata, è necessario rimuovere il coperchio della testata. Per diverse valvole a 16 valvole, questa operazione è diversa e anche i codici articolo per il coperchio hanno un aspetto diverso: 2112-1003260 (-10) e 21124-1003260.
Copertura del motore a combustione interna VAZ-21124 (1,6 l)
Anche la cinghia di distribuzione dovrà essere rimossa: non ci sono differenze tra i diversi motori.
Considera come staccare il collettore di scarico dalla testata. Sul motore 21120:
Rimuovere il tubo di scarico della marmitta: svitare due dadi 1 (chiave "13"), rimuovere la barra di fissaggio, svitare sei dadi 2 (chiave "14") e smontare, senza dimenticare di spegnere il sensore dell'ossigeno. La foto mostra tre noci su sei.
Tutto ciò che è importante è sotto lo schermo
Ora parleremo del motore 21124:
Spegniamo entrambi i sensori di ossigeno. Svitiamo i tre dadi che fissano lo schermo protettivo (chiave "10") e smontiamo la staffa svitando i quattro dadi con la chiave "13".
Come smontare la staffa di montaggio
Funzionamento con silenziatore aggiuntivo
Qui abbiamo considerato che il tubo VUT fosse scollegato dal modulo di aspirazione. Alla fine, su uno qualsiasi dei motori, le candele vengono svitate (chiave a tubo "16").
Le coppie di serraggio per le viti di fissaggio sono riportate in un testo diverso. In generale, sulle berline VAZ-2112, le riparazioni della testata iniziano sostituendo le viti "allungate" con quelle nuove. La lunghezza deve essere 95 mm o meno.
La procedura per allentare (sinistra) e serrare le viti di fissaggio
Prendendo un largo righello d'acciaio, controllano:
Le misurazioni vengono prese lungo ciascuna delle diagonali. Usa un set di sonde.
Per rimuovere qualsiasi valvola, sarà necessario rimuovere l'albero a camme. Tutte le viti sull'alloggiamento del cuscinetto devono essere svitate in modo uniforme e serrate con una forza di 10 N * m. Il compensatore idraulico può essere rimosso con un magnete, quindi la valvola viene asciugata comprimendo la molla con un estrattore (vedi foto).
Nei passaggi delle valvole possono essere presenti depositi carboniosi. Viene ripulito:
Cacciavite piatto;
Feltro di levigatura.
La lappatura viene eseguita come segue: un tubo di gomma viene posizionato sulla valvola, viene applicata una pasta con scaglie di diamante (una goccia), quindi la valvola viene premuta nel canale e fatta scorrere. Sarà possibile cambiare le guarnizioni dello stelo della valvola (2112-1007026). Non puoi fare a meno di un estrattore speciale.
Su qualsiasi auto, inclusa la VAZ-2112, la riparazione della testata si riduce alla pulizia e al controllo, nonché alla correzione dei difetti geometrici. In quest'ultimo caso si parla di fresatura. La presenza di crepe e scheggiature è motivo di sostituzione, non di riparazione.
La valvola bruciata è immediatamente visibile.
Una valvola nel cilindro 2 è bruciata
Sono stati trovati depositi di carbonio in ciascun canale della valvola.
Depositi carboniosi nei canali della testata cylinder
Riparazione: pulizia di tutti i canali, sostituzione della valvola con lappatura. L'implementazione diretta della riparazione della testata del cilindro VAZ 2112 richiederà diverse operazioni in cui sono necessarie alcune attrezzature speciali. Naturalmente, a casa non esiste tale possibilità e gli automobilisti semplicemente sostituiscono le parti usurate. Successivamente, considereremo il processo di riparazione della testa del blocco, nonché alcune delle sfumature associate a questo lavoro.
Prima di procedere direttamente al processo di riparazione della testata, vale la pena notare che la testata deve essere completamente smontata e devono essere acquistati tutti i pezzi di ricambio necessari. Considera il processo di revisione completa della testata.
Il processo di lavaggio delle parti dell'auto con cherosene caldo
Per lavare la testina, deve essere completamente smontata, cioè tutte le parti che possono essere facilmente rimosse vengono smontate. Un lavaggio completo richiede 12 litri di cherosene caldo. Nei servizi automobilistici, questo viene fatto utilizzando uno spray che eroga fluido sotto pressione. Quindi, tutto lo sporco e i resti di trucioli di metallo vengono lavati via. Il lavaggio viene effettuato fino a quando la testata non è completamente pulita.
Processo di crimpatura della testata del cilindro
La crimpatura è un processo mediante il quale viene verificata l'integrità di una parte. La crimpatura può essere eseguita in due modi, che in linea di principio sono simili. Il primo è chiudere tutte le crepe e riempire la parte con acqua. C'è, da qualche parte l'acqua passa o scorre, quindi l'integrità è rotta e sono necessarie riparazioni. Il secondo metodo consiste nel chiudere tutte le crepe e immergere la testa in una soluzione acquosa. Si vedrà immediatamente dove avviene la depressurizzazione del pezzo. Se l'integrità della testa è danneggiata, è necessario ripristinarla.
Le sedi delle valvole devono essere rimosse prima di continuare con il resto della revisione. Nel migliore dei casi, cadranno facilmente dal sedile e, in caso contrario, dovrai usare l'ingegnosità russa.
La valvola è saldata alla sede ed espulsa dalla sede
E se le sedi delle valvole non vengono eliminate? La soluzione è semplice. È necessario saldare loro un tubo in modo che l'estremità di lavoro passi attraverso il canale del manicotto di guida e colpisca fino a quando la sella non si stacca dal supporto di atterraggio. Naturalmente, possono formarsi crepe sull'anello di seduta della sella o un pezzo rompersi. Dopo aver completato la procedura, è necessario ispezionare il luogo e, se necessario, saldare con saldatura ad argon.
Spesso, la riparazione della testata del cilindro non è completa senza controllare l'aereo. Questo può essere fatto contattando un servizio automobilistico che dispone di un banco di prova o chiedendo a un vicino in garage un righello speciale per misurare il piano della testata.
Misurazione della deformazione del piano della testata mediante un righello metallico e un tastatore
Importante! Si consiglia di fornire tali teste di blocco a un servizio di auto con l'attrezzatura adeguata, poiché solo lì saranno in grado di misurare l'aereo e macinarlo alla dimensione desiderata.
Quindi, se c'è una deformazione sulla testa del blocco o l'aereo ha una flessione, allora deve essere levigato. Questa operazione viene eseguita su una speciale rettificatrice per piani. Di solito, si consiglia all'autoriparatore di non rimuovere più di 10 mm di spessore. Considera le possibili opzioni per la rettifica della testata per dimensione:
Riparare 1 - 1-2,5 mm;
Riparare 2 - 2,5-5 mm;
Riparare 3 - 5-7,5 mm;
Riparare 4 - 10 mm - il valore massimo consentito per la rettifica GBU VAZ 2112.
Processo di rettifica della superficie della testata del cilindro
Nota! Se si rimuove lo spessore del piano più di 10 mm, ciò può portare a un funzionamento errato del meccanismo di distribuzione, perdita di potenza e aumento del consumo di carburante.
La saldatura ad argon è un lavoro di saldatura che viene eseguito su alluminio. Per questo viene utilizzato un gas speciale: l'argon. Quindi, per eliminare crepe e difetti di saldatura nelle sedi delle sedi delle valvole, è necessario saldarle e quindi eseguire lavori di fresatura su attrezzature speciali.
Il processo di riparazione delle crepe nella testata del cilindro mediante saldatura ad argon
Dopo aver eseguito i lavori di saldatura e fresatura, è necessario preparare la superficie. Per questo, la testata è posizionata su un supporto speciale, dove la superficie viene lucidata utilizzando una pasta speciale prodotta da ABRO o suoi analoghi. Questo è necessario affinché la superficie non abbia rugosità. Al termine di questa procedura, è necessario lavare nuovamente la parte da trucioli metallici e residui di materiale di lavorazione.
È meglio assemblare la testata del cilindro su un supporto speciale.
Quando la testa del blocco viene lavorata e lavata, si può procedere direttamente al suo montaggio. Ma prima è necessario eseguire lavori preparatori. Consideriamo in sequenza tutte le fasi dell'assemblaggio:
L'alloggiamento della testata è installato in uno speciale forno di riscaldamento.
Nel frattempo si prendono le misure della sede della valvola rispetto alla sede, si dispiegano le boccole di guida.
Quando la testata è calda, viene tolta dal forno. A caldo vengono installate le sedi delle valvole.
Su un supporto speciale, viene elaborato lo smusso della valvola
Fasi del processo di restringimento della sede della valvola
Processo di lappatura delle valvole
Pertanto, è in corso un'importante revisione della testata del motore VAZ 2112 a 16 valvole.Questo processo richiederà 1-2 giorni in un servizio di auto, ma un automobilista può trascorrere molto più tempo nel suo garage, poiché la mancanza di uno strumento influenzerà. Quindi, si consiglia di riparare la testata del cilindro presso i servizi automobilistici, dove tutto sarà fatto molto più velocemente e meglio. Naturalmente, questo andrà a segno, poiché un'alta qualità e una revisione di questa parte costeranno in media circa 7.000-10.000 rubli. insieme ai pezzi di ricambio.
