Nel dettaglio: vaz 21213 riparazione frizione fai da te sanguinante da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Lo spurgo della trasmissione della frizione sulle auto prima del 2009 e dopo - viene eseguito allo stesso modo.
Se, quando si preme il pedale fino alla fine, la frizione non è completamente disinnestata ("innesto"), che è accompagnata da una caratteristica macinatura degli ingranaggi quando si inserisce la retromarcia, allora probabilmente c'è aria nella trasmissione idraulica della frizione. Livellamento richiesto.
Inoltre, lo spurgo deve essere effettuato dopo il cambio del fluido o quando si cambiano le parti della frizione con la depressurizzazione del sistema.
Eseguiamo i lavori su un ascensore o un fossato panoramico.
Controlliamo il livello del liquido nel serbatoio del liquido della frizione e, se necessario, aggiungiamo liquido.
Rimuovere il tappo dal raccordo del cilindro di lavoro.
Mettiamo un tubo di plastica trasparente sul raccordo, la cui estremità viene abbassata in un contenitore con liquido dei freni.
Usando la chiave "8", svitare il raccordo di 1 / 2–3 / 4 di giro.
Allo stesso tempo, l'assistente preme bruscamente il pedale della frizione e lo rilascia dolcemente fino a quando le bolle d'aria emesse dal tubo non scompaiono.
Con il pedale della frizione premuto, avvolgere il raccordo, rimuovere il tubo e mettere il tappo.
Eseguiamo i lavori su un ascensore o un fossato panoramico.
Controlliamo il livello del liquido nel serbatoio del liquido della frizione e, se necessario, aggiungiamo liquido.
Rimuovere il tappo dal raccordo del cilindro di lavoro.
Mettiamo un tubo di plastica trasparente sul raccordo, la cui estremità viene abbassata in un contenitore con liquido dei freni.
Usando la chiave "8", svitare il raccordo di 1 / 2–3 / 4 di giro.
Allo stesso tempo, l'assistente preme bruscamente il pedale della frizione e lo rilascia dolcemente fino a quando le bolle d'aria emesse dal tubo non scompaiono.
Con il pedale della frizione premuto, avvolgere il raccordo, rimuovere il tubo e mettere il tappo.
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Video (clicca per riprodurre). |
L'aria nella frizione è indicata dal disinnesto incompleto della frizione, nonché da "morbidezza" e "guasti" del pedale della frizione.
Rimozione dell'aria dalla trasmissione idraulica
1. Pulire il serbatoio e il raccordo di spurgo da polvere e sporco.
2. Controllare il livello del fluido nel serbatoio dell'attuatore idraulico e aggiungere fluido se necessario.
3. Mettere un tubo flessibile sulla testa del raccordo 9 del cilindro di lavoro e immergere la sua estremità inferiore in un recipiente con fluido per azionamento idraulico (30-50 g) - vedere fig. Cilindro secondario e forcella disinnesto frizione.
4. Svitare il raccordo 9 di 1 / 2–3 / 4 giro, premere con decisione e rilasciare dolcemente il pedale fino a quando non si ferma il rilascio di bolle d'aria dal tubo.
5. Premendo il pedale, avvitare completamente il raccordo. Rimuovere il tubo e sostituire il tappo del raccordo.
6. Se, nonostante il pompaggio prolungato, fuoriescono bolle d'aria dal tubo, verificare l'affidabilità del fissaggio dei raccordi, verificare se sono presenti crepe sui tubi o perdite nelle connessioni con i raccordi. L'aria può entrare attraverso gli O-ring danneggiati sul cilindro principale o secondario.
1. Il livello del fluido nel serbatoio dell'attuatore idraulico deve essere al di sopra dell'apertura del tubo che collega il serbatoio al cilindro principale.
2. L'estremità del tubo di pompaggio deve essere sempre immersa nel liquido.
3. Dopo lo spurgo, portare il livello del fluido nel serbatoio fino al bordo inferiore del bocchettone di riempimento.
Subito dopo il nuovo anno, il 7 gennaio, ho finalmente cambiato la frizione sul campo, allo stesso tempo ho cambiato i cilindri della frizione e del servocomando. Sostituzione della frizione su un campo e su un monodrive le attività sono completamente diverse in termini di intensità del lavoro. Ho cambiato la frizione per due giorni, anche se lungo la strada ho fatto molto di più. È altamente consigliabile chiamare un amico per chiedere aiuto. Sono riuscito a fare tutto da solo, ma la prossima volta proverò a farlo con un assistente.
Quindi, iniziamo il nostro difficile percorso. Sostituire la frizione su un campo è una volta e mezza più confusa rispetto a un credito a trazione anteriore convenzionale.La Niva ha anche una custodia di trasferimento e due unità cardaniche, tutte imbullonate insieme e al checkpoint. La foto mostra che il gimbal anteriore è già stato rimosso.
Vista pittoresca della razdatka, poi RK. In linea di principio, non ha senso svitare il giunto cardanico posteriore fino alla fine. Basta svitare l'RK dalla flangia e metterlo da parte. Come nella foto.
Ricordo di aver scritto un po' sull'albero intermedio quell'anno. È stato lui il motivo per lasciare il raid dei trofei sulla prima moto. Nella foto ce n'è uno nuovo per 21213: un giunto omocinetico, una parte di esso è essenzialmente una "granata" standard. La traversa vecchio stile non si trova nei negozi, il che è triste. C'è un'analisi e sembra che ho sentito che stanno facendo un non originale. Non l'ho comprato subito, dovevo andare, ho ripreso quello standard. La sua particolarità è che quando viene danneggiata, l'auto viene immobilizzata. Sul vecchio albero intermedio dell'albero trasversale, secondo le storie di persone, puoi in qualche modo arrivare lentamente al luogo di riparazione.
Per rimuovere l'RK è necessario sganciare dall'alto le leve di bloccaggio e marcia bassa. Per questo, l'intero coperchio del cambio manuale viene rimosso. L'involucro è su grandi viti autofilettanti, per un cacciavite Phillips. Sotto l'involucro, proprio dall'abitacolo, vediamo un bagel dello sciacquone.
Quindi scendiamo sotto l'auto e svitiamo il supporto della cassa di trasferimento. Ma davanti a questo punteruolo, forbici, qualcosa di affilato, cerchiamo la posizione dei supporti rispetto al fondo. La foto mostra una traccia attorno alle borchie - ecco cos'è - segni. È necessario rimettere il distributore nella stessa posizione quando lo rimettiamo. Utilizzando un cricchetto da 13 a testa lunga, svitare i dadi dai prigionieri, 4 pezzi, due per ogni supporto. Allora hai bisogno di un assistente o della tua merda. Afferriamo il distributore e lo rimuoviamo con cura per non danneggiare i perni. Uno dei problemi più sgradevoli con i vecchi campi di grano sono proprio i perni della scatola di trasferimento. Se si rompe, marcisce, leccherà il filo: sarà difficile riparare normalmente il distributore. Andrà - rumori e vibrazioni. Puoi cambiare la forcina forandola fuori dall'abitacolo. Ho dovuto farlo, ma ora il bullone inserito deve essere svitato tenendolo sia nella cabina che sotto il fondo dell'auto. Bene, sì - è necessario saldare, sono d'accordo. Lo finirò in primavera.
Successivamente, rimuoveremo il cambio. Nella foto ci sta guardando la flangia dell'albero del cambio, a cui è avvitato l'albero intermedio tra l'RK e il cambio. Non ho fotografato il processo di scatto, poiché stavo filmando da solo e mi sono sporcato le mani, era scomodo scattare foto. La campana del cambio è imbullonata al blocco motore con quattro bulloni. Tipo 17 o 19 - non ricordo, e non è molto importante. La cosa principale è che hai bisogno di teste con prolunghe, non è così facile raggiungerle. Sembra difficile la prima volta, ma in realtà basta un cricchetto con una buona estensione.
E questo è un caso di trasferimento rimosso, posizionato più vicino all'asse posteriore in modo che non interferisca
Dopo aver rimosso il checkpoint, provo il cuscinetto su di esso.
Disco frizione dal kit originale. Certo, è più corretto mettere la frizione dalla Chevy Niva. La frizione nativa 21213 è un mutante dal classico e otto parti. La frizione del 2123 ha innegabili vantaggi: è due o tre volte più resistente, morbida, il disco ha un diametro e un'area maggiori. Ma il prezzo è doppio.
È ora di mettere tutto sul volano. Nella foto è già tutto avvitato. Chi cambia autonomamente la frizione per la prima volta deve sapere che l'albero primario del cambio deve essere utilizzato per centrare il disco e il cestello. Può essere estratto dal cambio smontandolo e segandolo con una smerigliatrice. L'estremità dell'albero di ingresso sporge dalla campana, dove viene inserito il cuscinetto. Senza questo, è difficile avvitare simmetricamente il disco frizione all'interno del cestello. Ma puoi usare un'asta di metallo di un diametro adatto o qualcosa del genere. Una frizione installata in modo storto ti impedirà di avvitare la scatola al motore. L'installazione storta ti farà imprecare con le frasi più sporche nel processo di collegamento del cambio al motore :). Pertanto, l'albero di ingresso per l'allineamento è altamente desiderabile.
A proposito, tuttavia, la mia frizione era irrequieta o buggy, per niente a causa della fatica del disco della frizione. L'ho preso, ed è un bastardo inquietante! Sarebbe comunque così. Il cuscinetto frusciava, ma sarebbe anche passato.Potrei semplicemente aggiornare il GCC e l'RCC, aggiornare il sistema e tutto ciò avverrà fino all'estate, e c'è già una sostituzione completa, tutto ciò che si è suggerito.
Torniamo al posto di blocco. Ho pulito la forcella con una campana dallo sporco, ho messo un nuovo cuscinetto di rilascio. L'ulteriore installazione è nell'ordine inverso. La cosa più difficile in una persona è agganciare la scatola al motore. Ecco alcuni suggerimenti: per stringere la frizione nel modo più accurato possibile. Dopo aver spinto l'albero di ingresso al centro del volano, fissare la coda della scatola, mettere una barra di qualche tipo. Inoltre, con l'aiuto di una tale madre, scuotendo leggermente il cambio da un lato all'altro, avvicinalo al motore. Non appena i bulloni che fissano il cambio al motore iniziano ad allungarsi un po', la vittoria è vicina. Tiriamo il cambio al motore usando i bulloni. Qui devi stare attento ai pregiudizi. Quando un bullone è leggermente avvitato al blocco, è necessario impostare la scatola traballante il più uniforme possibile e provare a infilare il bullone di fissaggio in diagonale. In pratica, ovviamente, non tutto è così liscio, ma puoi metterlo. Ho cambiato la frizione per la prima volta nella mia vita sul campo e niente sembrava funzionare.
Anche i cilindri principale e secondario della frizione possono causare grossi problemi. Il mio RCS che perde ha dato l'effetto di incollaggio della frizione. A volte era impossibile spegnere la trasmissione, a volte accenderla. Rimuoviamo il gimbal anteriore, l'abbiamo già rimosso. La flangia del cambio anteriore è visibile, ad es. se il gimbal fosse a posto, non sarebbe realistico svitare l'RCS. Bulloni 13, due pezzi. Si consiglia di fotografare la montatura stessa così com'era. E poi più tardi (sei ore dopo) lo giro tra le mani e non riesco a ricordare come stava.
Il cilindro è ricoperto di moccio, è chiaro che è morto. Codice per acquistarne uno nuovo 2101-1602515
Tutto, il cilindro viene rimosso, il nuovo viene installato nell'ordine inverso. Ma all'inizio ho anche cambiato quello principale, sale sul tubo.
Allungamento del cavo della frizione
Su Niva cerco di comprare tutto dalla fabbrica, dal fret-image nelle scatole blu e bianche. Cilindri nuovi e funzionanti.
Quindi la pompa della frizione è un classico. Codice parte - 2101-1602615
Svitare il cilindro è elementare: giralo a destra e a sinistra e il gioco è fatto. Sebbene ci sia un problema con la rimozione, il raccordo sul primo tubo di diramazione diventa acido.
Ora il GCC è a posto. Ora è necessario spurgare il sistema pompando un nuovo liquido dei freni. È meglio scaricare con un partner naturalmente. Questo completa la sostituzione della frizione sul campo, puoi disperdere
Una piccola piacevolezza: una batteria lunga, che ho acquistato alla Ford, si inserisce in un posto normale. Solo una specie di gioia, volevo esultare, e c'è un elemento numerato. Un campo di vino accanto alla batteria.
In qualche modo ho cambiato un lavoratore su una UAZ, ma la frizione è diventata stretta. L'ho smontato e confrontando il vecchio con il nuovo ho notato una differenza nei fori passanti rispetto ai tubi, il nuovo ne aveva di meno. dopo l'alesatura è tornata la precedente morbidezza sui pedali
Ho cambiato la frizione e la vibrazione è iniziata al minimo, forse da qualche parte ci sono dei segni, è cambiato solo il disco
Pompiamo la frizione dopo aver sostituito il cilindro principale, il cilindro secondario della frizione o il tubo della frizione.
Le caratteristiche del design della frizione VAZ-21213 sono discusse nell'articolo - "Dispositivo frizione VAZ-21213".
Eseguiamo i lavori su un ascensore o un fossato panoramico.
Controlliamo il livello del liquido nel serbatoio del liquido della frizione e, se necessario, aggiungiamo liquido. 0,2 l vengono versati nel sistema di azionamento idraulico di rilascio della frizione. liquido freni DOT-3, - 4.
2.
Allo stesso tempo, l'assistente preme bruscamente il pedale della frizione e lo rilascia dolcemente fino a quando le bolle d'aria emesse dal tubo non scompaiono. Con il pedale della frizione premuto, avvolgere il raccordo, rimuovere il tubo e mettere il tappo.
Il serbatoio viene solitamente rimosso per la sostituzione o il lavaggio.
È meglio sciacquare il serbatoio con una soluzione di acqua e sapone.Successivamente, sciacquare sotto l'acqua corrente e asciugare il serbatoio.
Installare il serbatoio in ordine inverso. Riempire il liquido dei freni e pompare la trasmissione idraulica della frizione.
La frizione slitta (non si innesta completamente) Quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente, il motore prende velocità, ma l'auto accelera a malapena (questo è particolarmente evidente durante la guida in salita); puoi sentire l'odore di guarnizioni di attrito surriscaldate; il consumo di carburante aumenta
Errata regolazione della trasmissione della frizione (nessuna corsa libera del pedale)
Regolare la trasmissione (vedi Frizione)
Oliatura del volano, spingidisco, guarnizioni di attrito del disco condotto
Sciacquare accuratamente le superfici oleose con acquaragia o benzina e asciugare. Sostituire il disco della frizione molto oliato. Eliminare la causa della lubrificazione (perdita di olio attraverso il paraolio del motore e/o del cambio)
Grave usura o bruciatura delle guarnizioni di attrito del disco condotto
Sostituire il gruppo disco condotto
Ridurre la forza della molla a diaframma
Sostituire il gruppo spingidisco con il carter ("cestello frizione")
Incollaggio del mozzo del disco condotto sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio
Pulisci le scanalature dallo sporco, rimuovi i danni minori con una lima. In caso di notevole usura o danneggiamento delle scanalature, sostituire il disco e/o l'albero di ingresso del cambio. Prima del montaggio, applicare grasso Litol-24 o SHRUS-4 alle scanalature
Il foro di espansione della pompa della frizione è ostruito
Smontare la pompa freno, sciacquare e pulire le parti. Sostituire le sue guarnizioni e il fluido idraulico
Il pistone della pompa frizione ritorna lentamente nella sua posizione originale a causa del rigonfiamento dei polsini in gomma
Sostituire i polsini o il gruppo cilindro. Se sospetti che benzina o altri solventi siano entrati nel liquido della frizione, sostituiscilo
La frizione è innestata (non completamente disinnestata) Il cambio marcia avanti è difficile, la retromarcia si innesta con rumore
Regolazione errata della trasmissione della frizione (la corsa completa del pedale è bassa, la sua corsa libera è aumentata)
Regolare la trasmissione (vedi Frizione)
È entrata aria nel sistema di azionamento idraulico (pedale "morbido")
Spurgare l'impianto, serrare i collegamenti. Se c'è una perdita dal cilindro principale o secondario, sostituire i polsini o i gruppi del cilindro
La forcella di rilascio della frizione è deformata
Indebolimento dei rivetti o rottura delle guarnizioni di attrito, deformazione del disco condotto (eccentricità della faccia superiore a 0,5 mm)
Usura grave e irregolare, rigatura sulle superfici di scorrimento del volano o della piastra di pressione
Rettificare o sostituire il volano. Se la superficie dello spingidisco è danneggiata, sostituire il carter con il gruppo spingidisco (cestello frizione)
Piastra di pressione inclinata o deformata
Sostituire il carter con il gruppo spingidisco (cestello frizione)
Incollaggio del mozzo del disco condotto sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio
Pulisci le scanalature dallo sporco, rimuovi i danni minori con una lima. In caso di notevole usura o danneggiamento delle scanalature, sostituire il disco e/o l'albero di ingresso del cambio. Prima del montaggio, applicare grasso fresco Litol-24 o SHRUS-4 alle scanalature
Rivetti allentati nel disco del coperchio della frizione o nella molla a diaframma, rottura del disco
Sostituire il carter con il gruppo spingidisco (cestello frizione)
Spurgo della trasmissione idraulica della frizione
PRESTAZIONI ORDINE
Eseguiamo i lavori su un ascensore o un fossato panoramico.
Controlliamo il livello del liquido nel serbatoio del liquido della frizione e, se necessario, aggiungiamo liquido.
Rimuovere il tappo dal raccordo del cilindro di lavoro.
Mettiamo un tubo di plastica trasparente sul raccordo, la cui estremità viene abbassata in un contenitore con liquido dei freni.
Usando la chiave "8", svitare il raccordo di 1 / 2–3 / 4 di giro.
Allo stesso tempo, l'assistente preme bruscamente il pedale della frizione e lo rilascia dolcemente fino a quando le bolle d'aria emesse dal tubo non scompaiono.
Con il pedale della frizione premuto, avvolgere il raccordo, rimuovere il tubo e mettere il tappo.
Istruzioni per la riparazione e la sostituzione dei dischi frizione Niva 2121, la procedura per la rimozione e l'installazione dei cilindri Niva 2131, VAZ 2121.Frizione idraulica e spurgo Dispositivo frizione Niva 2121, Niva 2131, riparazione fai da te riparazione trasmissione frizione, dispositivo, riparazione e manutenzione
Eseguiamo i lavori su un ascensore o un fossato panoramico.
Controlliamo il livello del fluido nel serbatoio della trasmissione idraulica della frizione Niva 2131 e, se necessario, aggiungiamo fluido.
Rimuovere il cappuccio dal raccordo del cilindro secondario niva 2131.
Mettiamo un tubo di plastica trasparente sul raccordo, la cui estremità viene abbassata in un contenitore con liquido dei freni.
Allo stesso tempo, l'assistente preme bruscamente il pedale della frizione del Niva 2121 e lo rilascia dolcemente fino a quando le bolle d'aria rilasciate dal tubo non scompaiono. Con il pedale della frizione premuto, il VAZ 2121 avvolge il raccordo, rimuove il tubo e mette il cappuccio.
Dispositivo frizione Niva 2121, Niva 2131
Caratteristiche del design della frizione Niva 2121, Niva 2131
Regolazione innesto e disinnesto frizione Niva 2121, Niva 2131
Spurgo frizione Niva 2121, Niva 2131
Sostituzione del serbatoio del fluido idraulico della frizione Niva 2121, Niva 2131
Sostituzione della pompa della frizione Niva 2121, Niva 2131
Rimozione e installazione del cilindro della frizione Niva 2121, Niva 2131
Rimozione e installazione di un tubo flessibile della trasmissione idraulica della frizione Niva 2121, Niva 2131
Smontaggio e montaggio dischi frizione condotti e condotti Niva 2121, Niva 2131
Sostituzione della trasmissione della frizione Niva 2121, Niva 2131
Assistenza e funzionamento della scatola Niva 2121. Istruzioni per la riparazione del cardano, dell'asse e della trazione integrale Niva 2131.
Lo spurgo della frizione deve essere effettuato quando la frizione non è completamente innestata.
Le basi dello spurgo della frizione nel video qui sotto:
Quando tutto ciò di cui hai bisogno per il lavoro è a portata di mano, dovresti svolgere le seguenti attività:
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Aprire il serbatoio dove viene versato il liquido e riempirlo fino al collo. Si trova nel vano motore.
Liquido spurgo frizione
Un tubo dovrebbe essere messo sulla connessione del cilindro del sistema e la sua altra estremità è immersa nel contenitore.
Pompiamo la frizione premendo e tenendo premuto il pedale
La procedura deve essere ripetuta fino a quando dal sistema non fuoriesce un liquido limpido. Dovrebbe anche essere privo di bolle d'aria.
Controllo del colore liquido e delle bolle d'aria
Prima di un giro di prova, controllare come le marce sono innestate con la frizione premuta.
Per verificare le condizioni tecniche della frizione, avrai bisogno di:
- Con il motore caldo e al minimo, premere il pedale della frizione e inserire la marcia. Nel processo, non dovrebbero esserci rumori nel cambio.
- Quando l'auto accelera, dovrebbe aumentare la velocità in proporzione all'aumento della velocità dell'albero motore. Se il motore gira ad alti regimi e l'auto non accelera dinamicamente, significa che la frizione slitta. Dovrà essere riparato.
Questo può essere determinato perché quando si accende un ingranaggio, si sentirà un tintinnio nella scatola.
Questa situazione può indicare che l'aria è apparsa nel sistema. Ciò può accadere a seguito della sostituzione sia del fluido stesso che delle parti del sistema.
Per fare questo lavoro da soli, dovresti avere un set di strumenti, un fluido di ricambio, un contenitore vuoto e un tubo. Sarà conveniente svolgere il lavoro con un assistente. Il pompaggio deve essere effettuato su una fossa di ispezione o un cavalcavia.
Non dovresti tenere costantemente il piede sul pedale della frizione durante la guida.
