Vaz 21213 riparazione quadro strumenti fai da te

VAZ-2121 "Niva" è un'autovettura fuoristrada a quattro posti. Prodotto dallo stabilimento automobilistico Volzhsky.

L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977. Questo è un veicolo per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile consente di posizionare e trasportare una varietà di merci. Il connettore a livello del pavimento del portellone consente di caricare e scaricare comodamente.

"Niva" è un fuoristrada con una trazione permanente non scollegabile di tutte le ruote con bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila di abbassamento. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti qualità fuoristrada con il comfort di un'autovettura, e all'epoca non aveva praticamente analoghi. È stato esportato con successo in molti paesi. L'auto è diventata uno dei primi rappresentanti degli ormai famosi SUV "parquet".

Carrozzeria: interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. Sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione dello schienale, reclinabili in avanti. Il sedile posteriore si ribalta per aumentare il vano bagagli. A richiesta, l'auto è dotata di un lunotto termico elettrico, un pulitore e un lavalunotto.

Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di gruppi di autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha una capacità di fondo, unica per una macchina del genere.

La vettura era dotata di un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti, oppure di un cambio a 5 marce. Il ripartitore è a due stadi con differenziale centrale a bloccaggio forzato. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio e alberi cardanici per l'azionamento degli assi anteriore e posteriore.

La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. La sospensione posteriore è dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.

Dall'inizio della produzione, sono state prodotte modifiche con un motore a benzina carburato a quattro cilindri in linea con un volume di 1,6 litri. La modifica 21211, apparsa in seguito con un motore da 1,3 litri, non ha avuto successo.

Come risultato della modernizzazione del 1993, è nato un nuovo modello "Taiga", a cui è stato assegnato l'indice "VAZ-21213". Si tratta di un'autovettura fuoristrada a quattro posti con trazione integrale permanente non scollegabile. È difficile credere che ci siano 16 anni tra queste modifiche. Durante questi anni, l'impianto non ha quasi apportato modifiche al design del 2121. E le modifiche apportate al modello 21213 sono più estetiche che tecniche.

Esternamente, la nuova vettura si distingue per una parte posteriore modificata della carrozzeria. 21213 ha una terza porta "lunga" sul paraurti e nuovi fanali posteriori. È diventato molto più facile caricare qualsiasi cosa nel bagagliaio. La serratura è scomparsa dalla porta sul retro, che era costantemente intasata di sporcizia. Può essere aperto solo dal salone. È vero, la posizione della maniglia che apre il bagagliaio sotto il gomito del passeggero posteriore sinistro è difficile da definire riuscita: devi agire "al tatto". I paraurti sono ora verniciati in grigio chiaro, che è più pratico del vecchio alluminio non verniciato.

La cabina ha un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovi rivestimenti.Il cruscotto è lo stesso del modello VAZ-21083. Solo ora il bagliore da esso illumina il parabrezza di notte. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza degli "otto". Sono più comode e moderne delle precedenti. Ma il meccanismo, che piega lo schienale per il passaggio del passeggero posteriore e sposta il sedile in avanti, non è affidabile: dopo cinquanta operazioni fallisce, a causa di distorsioni che sono apparse, la parte posteriore non vuole entrare in posizione. I pannelli di plastica posteriori scricchiolano e scricchiolano a causa di una leggera pressione. Ma ora c'è una tasca nella parete laterale accanto al passeggero posteriore sinistro.

Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è aumentato a 1700 cm, vengono utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore Solex. Un miglioramento invisibile ma molto significativo è la nuova forma della camera di combustione. La modifica del motore insieme ai cambiamenti nella trasmissione ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante.

La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e ingranaggi principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate traverse rinforzate. La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori. Nella scatola di rinvio unità - giunto omocinetico. Il suo scopo è ridurre le vibrazioni e il rumore di trasmissione.

L'impianto frenante utilizza un servofreno a depressione e un cilindro principale degli "otto". Lo sforzo sui pedali è diminuito, ma ora la ruota è "rovesciata" e non ci si può mettere nulla. Inoltre, la procedura per la regolazione dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi solo strisciarci sopra con un cacciavite storto. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori. I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come quelli delle macchine dell'“ottava” famiglia.

Per il mercato esterno è stata prodotta una modifica del VAZ-21214 con iniezione di carburante centrale. Nella versione "standard" - VAZ-21214-00. Questa vettura è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ" con una trasmissione permanente non scollegabile di tutte le ruote con bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila di abbassamento.

La gamma di modelli di JSC AVTOVAZ includeva anche la modifica transitoria prodotta temporaneamente 21219 - una combinazione del vecchio corpo 2121 e del motore con trasmissione 21213. Su richiesta, le auto possono essere equipaggiate con un motore diesel Peugeot da 1,9 litri (VAZ-21215) .

Nota
Indipendentemente dalla modifica del quadro strumenti (fino al 2009), l'algoritmo di ricerca e risoluzione dei problemi è approssimativamente lo stesso.
Quadro strumenti elettronico (dopo il 2009) non riparabile, fatta eccezione per la sostituzione delle spie e dell'illuminazione strumenti. I componenti del quadro strumenti non vengono forniti con parti di ricambio, pertanto, in caso di guasto di uno degli strumenti, il quadro strumenti deve essere sostituito come unità completa.

Tutti i dispositivi di controllo dell'auto sono combinati nel quadro strumenti. Comprende: tachimetro con contachilometri parziale, indicatore temperatura liquido di raffreddamento, indicatore livello carburante, contagiri, spie luminose.

Dal 2009, un quadro strumenti elettronico preso in prestito dalla famiglia Samara-2 è stato installato sulle auto Lada Niva 4 × 4. Include un tachimetro e un contagiri elettronici, un display a cristalli liquidi del contachilometri totale e giornaliero (contachilometri), un display a cristalli liquidi delle ore e della temperatura ambiente, un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, un indicatore del livello del carburante, dodici indicatori di avvertenza e sei spie di retroilluminazione . Il funzionamento dei dispositivi è controllato dal modulo elettronico, che riceve i segnali dai sensori. Indicatori di temperatura e livello carburante - di tipo elettromagnetico. Le lancette del contagiri e del tachimetro sono azionate da motori passo-passo.

Schema collegamento cablaggio quadro strumenti (dopo il 2009)

Schema di collegamento di una combinazione di dispositivi di rilascio dal 1996. (vista interna)

1 - contagiri;
2 - stabilizzatore di tensione;
3 - una lampada di illuminazione di una combinazione di dispositivi;
4 - un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento;
5 - indicatore del livello del carburante;
6 - spia di controllo del sistema di controllo del motore;
7 - spia di controllo per il riscaldamento del lunotto;
8 - una lampada di controllo di un fendinebbia;
9 - spia di controllo per fari abbaglianti;
10 - lampada di controllo per illuminazione esterna;
11 - spia per indicatori di direzione;

12 - spia di controllo della carica dell'accumulatore;
13 - spia di controllo del livello del liquido dei freni;
14 - spia di controllo per la pressione dell'olio;
15 - spia di controllo del blocco differenziale;
16 - spia di controllo per riserva di carburante;
17 - spia per cinture di sicurezza;
18 - spia di controllo del freno di stazionamento;
D1, D2 - diodi IN4002;
R1 - resistenza 470 Ohm, 0,25 W;
R2 è un resistore da 51 Ohm, 5 W.

L'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento funziona in combinazione con un sensore avvitato nella testata. Nel sensore è installato un termistore (un resistore che cambia la sua resistenza a seconda della temperatura).

Dati per il controllo del sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento

A seconda dell'anno di produzione, sul SUV domestico sono stati installati vari tipi di cruscotti. Fino al 1998 circa, i Niva 4x4 erano dotati di combinazioni di strumenti realizzate in Ungheria e dopo Avtopribor LLC (Vladimir e Podolsk). Consideriamo le caratteristiche di questi pannelli nei diagrammi.

Blocco X1 (rosso o arancione)

Blocco X2 (bianco o altro colore, eccetto rosso/arancione)

Al terminale “15” dell'interruttore di accensione

Spia abbagliante

Ingresso tachimetro a bassa tensione

Per parlare. illuminazione (spia di controllo)

Al regolatore di illuminazione dello strumento

Al terminale “15” dell'interruttore di accensione

Ingresso tachimetro ad alta tensione

All'interruttore dell'allarme

Al terminale “50” del commutatore di accensione (starter)

All'interruttore della spia del freno di stazionamento

Spia fendinebbia

Spia di controllo del riscaldamento del lunotto

Al sensore bloccaggio differenziale

Al sensore pressione olio di emergenza

Al sensore di livello del liquido dei freni

Al sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Quadro strumenti ungherese fino al 1996 (vista posteriore), ogni strumento ha una piastra nera separata con una scala:

Quadro strumenti ungherese Niva 2121 Schema quadro strumenti Niva 2121

1 - morsettiera con numerazione condizionale delle spine; 2 - contagiri; 3 - stabilizzatore di tensione; 4 - una lampada di illuminazione di una combinazione di dispositivi; 5 - un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento; 6 - indicatore del livello del carburante; 7 - resistenza 470 Ohm, 0,25 W; 8 - resistenza 36 Ohm, 5 W; 9 - lampada di controllo del sistema di riduzione della tossicità; 10 - spia di controllo per il riscaldamento del lunotto; 11 - una lampada di controllo di un fendinebbia; 12 - spia di controllo per fari abbaglianti; 13 - lampada di controllo per illuminazione esterna; 14 - spia per indicatori di direzione; 15 - voltmetro; 16 - spia di controllo per il livello del liquido dei freni; 17 - diodo IN4002; 18 - spia di controllo per la pressione dell'olio; 19 - spia di controllo del blocco differenziale; 20 - spia di controllo per riserva di carburante; 21 - spia per cinture di sicurezza; 22 - spia freno di stazionamento.

Il cruscotto ungherese è stato installato dal 1996 al 1998 (vista posteriore), ogni dispositivo ha una piastra nera separata con una scala:

1 - contagiri; 2 - stabilizzatore di tensione; 3 - una lampada di illuminazione di una combinazione di dispositivi; 4 - un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento; 5 - indicatore del livello del carburante; 6 - lampada di controllo del sistema di riduzione della tossicità; 7 - spia di controllo per il riscaldamento del lunotto; 8 - una lampada di controllo di un fendinebbia; 9 - spia di controllo per fari abbaglianti; 10 - lampada di controllo per illuminazione esterna; 11 - spia per indicatori di direzione; 12 - voltmetro; 13 - spia di controllo del livello del liquido dei freni; 14 - spia di controllo per la pressione dell'olio; 15 - spia di controllo del blocco differenziale; 16 - spia di controllo per riserva di carburante; 17 - spia per cinture di sicurezza; 18 - spia di controllo del freno di stazionamento; D1, D2 - diodi IN4002; R1 - resistenza 470 Ohm, 0,25 W; R2 è un resistore da 51 Ohm, 5 W.

Il cruscotto Vladimirskaya o Podolsk è stato installato dal 1998.Tutti gli strumenti sono in scala su una piastra nera:

Quadro strumenti Vladimir Niva 2121 Schema quadro strumenti Niva 2121

Ricordiamo che sul sito è possibile trovare rapporti sul completamento o sulla riparazione di un SUV domestico.

Con il tachimetro è un po' più complicato: quando l'auto è ferma, la freccia si trova sul limitatore e mostra 10 km/h. È necessario procedere come segue: iniziare a mettere la freccia in modo che punti a zero, quindi ruotarla lungo l'asse in senso orario per bypassare il limitatore e adattarsi alla fine.

Prima di rimuovere il cambio dall'apertura del siluro, disinserire l'accensione o rimuovere il terminale dalla batteria! , Per montare il cambio, rimuoverlo e sganciare i connettori.

Assemblaggio e installazione di una combinazione di dispositivi

Il montaggio e l'installazione del cambio viene eseguito capovolto. Le sfumature a cui devi prestare attenzione sono indicate di seguito.

Assicurati che l'accensione sia disinserita o che il terminale della batteria sia rimosso!

Quando si collega l'anello di retroilluminazione, è necessario assicurarsi che non vi siano cortocircuiti tra le strisce metalliche dell'anello, altrimenti sarà, come nell'articolo La retroilluminazione del quadro strumenti si è spenta.

È difficile confondere i connettori: sono di colori diversi, ma è possibile, poiché hanno la stessa forma.

Maneggiare con cura il cavo del tachimetro ed evitare curve strette. Ci sono stati diversi casi in cui il nucleo centrale del cavo si è rotto dopo aver rimosso e installato il quadro strumenti.

Posiziona il CP nell'apertura del siluro in modo che sia al centro.

Posizionare i manicotti di plastica per le viti autofilettanti del telaio (il manicotto è mostrato dalla freccia) contro il centro dei fori nelle staffe:

Vesti l'inquadratura in questo modo: dalla posizione normale, inclinala leggermente lontano da te, inserisci il bordo superiore nelle chiusure a siluro, quindi abbassala e avvitala con viti autofilettanti.

Al Vladimir KP, il conduttore stampato spesso si brucia, attraverso il quale viene fornita alimentazione dal contatto A2 al tachimetro e alle lampadine della metà destra (lato conducente) del pannello. In questo caso il contagiri non funziona e le spie indicate non si accendono. Il problema è che questo conduttore si trova sul lato invisibile del PCB principale del PCB. Per verificare ciò, utilizzare un tester per far suonare il circuito tra il pin A2 e il bus di alimentazione della lampada. Se questo circuito non suona, è sufficiente rimuovere l'alloggiamento del connettore (è necessario svitare due viti autofilettanti) e saldare il conduttore tra i circuiti indicati. Questo filo dovrebbe anche suonare con il terminale "+" del tachimetro - se necessario, saldare un altro ponticello.

La probabile ragione di questo esaurimento è stata nominata in una lettera di Maggiolino:
“Stavo qui spostando un interruttore a tre leve sul piantone, di conseguenza i fili che passavano normalmente da esso alla base del piantone erano interrotti dal bullone cardanico del piantone dello sterzo (idioti, non progettisti: non era possibile posare proprio in cima alla colonna!?). Per questo motivo, è saltata la seconda miccia, ma è tutto chiaro e sono tutte sciocchezze. La cosa più interessante è che quando ho spostato i fili sopra la colonna si è spenta metà del tidy (contagiri e spie per carica batteria, pressione olio e freni), motivo per cui il generatore ha smesso di ripartire (cosa geniale anche quella: cravatta il generatore inizia a bruciare la lampadina!). Certo, pensavo che fossero di nuovo i fili, ho scalato tutto, ma il riordino non ha funzionato.
E il cane ha frugato, come si è scoperto, questo è ciò che: a causa della sovratensione di rete, la traccia positiva sulla lavagna stessa si è bruciata.
In realtà, è per questo che scrivo: un tale fastidio dopo aver rotto i fili, probabilmente uno schema, perché esattamente la stessa immagine era con Dick ai suoi tempi. "

Un altro possibile motivo è il montaggio/smontaggio del cambio con l'accensione inserita. Ci sono stati anche casi simili, quindi presta attenzione alle avvertenze in rosso.

Un altro difetto nel quadro strumenti è descritto da shs_sf nell'articolo La spia della batteria è accesa. Non ci sono costi, quindi c'è.

Nonostante il fatto che il VAZ-21213 sia considerato uno degli sviluppi di maggior successo dello stabilimento automobilistico del Volga, come tutti i meccanismi, è suscettibile di guasti.Inoltre, più chilometraggio ha un'auto, più attivamente inizia a guastarsi - questa è caratteristica non solo della Niva, ma anche di tutti gli altri rappresentanti dell'industria automobilistica nazionale. Pertanto, sorge molto rapidamente un dilemma: contattare costantemente i centri di assistenza o imparare a riparare VAZ 21213 con le proprie mani. Con abilità sufficienti e mani "diritte", quest'ultimo non è così difficile da fare come sembra: l'importante è avere tutti gli strumenti e gli accessori necessari a portata di mano.

I guasti e i malfunzionamenti più comuni

I malfunzionamenti più comuni dopo i quali è necessaria una riparazione VAZ 21213 Niva sono:

• Carburatore intasato;
• surriscaldamento del motore;
• Guasto dei tenditori e degli ammortizzatori della catena di distribuzione;
• Usura della frizione elastica dell'albero a filo;
• Fallimento del checkpoint;
• Vibrazioni aumentate;
• Usura delle antere dei giunti omocinetici;
• Ossidazione dei contatti del cablaggio elettrico;
• Perdita del rubinetto della stufa;
• Corrosione del corpo.

Alcuni dei difetti possono essere eliminati da soli. Ad esempio, puoi anche pulire i terminali dall'ossidazione o installare un nuovo stivale sul giunto CV nel tuo garage. Con determinate abilità, puoi anche pulire il radiatore. Ma è meglio eliminare i problemi più seri con gli specialisti: qui hai bisogno di determinate conoscenze, strumenti e attrezzature.

Problemi al motore: cosa devi sapere

La principale malattia del motore VAZ-21213 è il carburatore. Quando si utilizza carburante di bassa qualità - e questo problema si verifica regolarmente nelle nostre stazioni di servizio - il carburatore è costantemente intasato. Se le linee del carburante e i filtri sono intasati, è sufficiente pulirli e, se necessario, installare nuovi filtri. Ma se non presti attenzione a questo problema per molto tempo, molto presto la pompa del carburante si guasterà e quindi dovrai cambiarla.

Un altro problema, quasi impossibile da eliminare, è il surriscaldamento del motore. La ragione di ciò è il design fallito del sistema di raffreddamento, o meglio il sistema di soffiaggio. Ciò è particolarmente evidente sui motori sottoposti a revisione, poiché a causa dell'alesaggio del cilindro, il deflettore diventa più sottile e aumenta il trasferimento di calore. Puoi combatterlo solo aggiornando il sistema di flusso d'aria e installando una ventola aggiuntiva o sostituendola con una più efficiente. Ma è impossibile non prestare attenzione a questo problema: anche gli automobilisti alle prime armi sanno di cosa è irto il surriscaldamento del motore a lungo termine.

Un altro problema che richiede una riparazione VAZ 21213 è la vibrazione. La sua causa è il guasto di uno degli elementi di trasmissione. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• Violazione della centratura del caso di trasferimento;
• Inacidimento della croce dell'albero dell'elica;
• Mordere il promval SHRUS;
• Usura della frizione elastica dell'albero a filo;
• Guasto degli elementi di sospensione.

Finché tutti i gruppi di trasmissione e telaio sono regolati, le vibrazioni sono invisibili. Ma vale la pena che almeno una delle parti fallisca: si sente immediatamente.

Tra le altre cose, il VAZ-21213 ha una malattia caratteristica: un guasto della quinta marcia. Il fatto è che questa scatola è una versione modernizzata del vecchio cambio a quattro velocità. C'è un grosso difetto qui: il design mal concepito del sistema di lubrificazione porta alla carenza di olio della quinta marcia e si consumano molto più velocemente di altre - letteralmente dopo 30-40 mila chilometri.

C'è una battuta sul fatto che il corpo della Niva inizia ad arrugginire anche prima di essere acquistato. Questa è, ovviamente, un'esagerazione, ma con il trattamento anticorrosivo del metallo è semplicemente un disastro: inizia davvero ad arrugginire molto rapidamente, specialmente in quei luoghi in cui c'è un contatto attivo con l'acqua: davanzali, porta posteriore, paraurti punti di attacco, parafanghi e così via.

Per ritardare al massimo la comparsa di fori nel corpo, è necessario eseguire un trattamento anticorrosivo ogni anno. Considerando come lottiamo con il ghiaccio stradale in inverno, il fondo può bruciare letteralmente in un anno, se non viene elaborato.

Inoltre, presta molta attenzione ai fori di drenaggio e ventilazione: se si intasano, l'umidità e la condensa iniziano ad accumularsi all'interno.

Se è possibile riparare il VAZ 21213 con le proprie mani, quindi rinforzare il pavimento con una piastra metallica aggiuntiva nel punto in cui è fissato il distributore: a causa dell'aumento delle vibrazioni, quest'area è soggetta a carichi maggiori e può semplicemente cadere.

Video sulla riparazione del corpo e del motore VAZ 21213

Il VAZ 21213 è il successore del VAZ 2121 Niva ed è stato lanciato nel 1994. L'aggiunta di una "C" nell'indice ha segnato una nuova era per la versione fuoristrada dell'auto, sebbene la maggior parte delle parti fosse utilizzata dall'intera gamma di modelli dello Stabilimento Automobilistico Togliatti.

Cablaggio su Niva: combinazione di colori di fabbrica delle apparecchiature elettriche VAZ 21213

In particolare, l'auto ha ricevuto:

1. L'unità di potenza del VAZ 2106 con un volume aumentato a 1,7 litri;
2. Carburatore Solex a due camere;
3. Sistema di accensione senza contatto su microcontrollore;
4. Cambio a 5 marce (modificato da VAZ 2121).

Per riferimento: le auto della famiglia Niva sono diventate popolari in molti paesi. Un video promozionale sulle loro qualità fuoristrada uniche, come le auto stesse, può essere trovato in Giappone, Brasile, Cile e persino in Australia.

Innanzitutto, le modifiche hanno interessato il sistema di gestione del motore e i dispositivi di controllo. In particolare:

1. Lo schema elettrico per la Niva 21213 ha ricevuto un cablaggio aggiuntivo nel vano motore per il collegamento del microcontrollore e dei sensori;
2. Sul modello Niva degli ultimi anni di produzione, è installato un propulsore più perfetto con l'indice VAZ-21214. Invece di un carburatore, ha una barra del carburante con iniettori GM. Il prezzo di un'auto a iniezione è aumentato per questo motivo;
3. Il cruscotto è cambiato: il design è preso in prestito dal modello VAZ 2108.

Unificazione del cruscotto: LADA NIVA con un pannello di VAZ 2108

Sul motore VAZ 21213 viene utilizzato un sistema di accensione senza contatto, costituito da:

1. sensore del distributore di accensione (marcatura 3810.3706). È responsabile della creazione degli impulsi di controllo forniti all'interruttore elettronico;
2. interruttore (marcatura del modello - 3620.3734) nella versione climatica U2.1 (corrisponde a GOST 15150);
3. bobine di accensione (marcatura 27.3705).

Interruttore elettronico per VAZ 21213

Per riferimento: questo dispositivo fornisce una maggiore energia di accensione, che aiuta ad avviare il motore quando fa freddo e migliora anche il funzionamento del propulsore quando si utilizza un'auto con carburante di bassa qualità.

Sulla vettura è apparso un quadro strumenti modificato. In particolare, al posto di un voltmetro, il produttore ha installato una lampada a batteria a bassa scarica (nello schema al n. 12).

Schema elettrico di spie di controllo e dispositivi VAZ 21213 1997 in poi

Suggerimento: se utilizzi spesso un'auto in condizioni fuoristrada, puoi acquistare e collegare tu stesso un voltmetro al cruscotto con le tue mani. È più informativo di una spia di avvertimento e ti consentirà di determinare i guasti dell'impianto elettrico molto prima che la batteria si scarichi.

Risoluzione dei problemi del sistema di accensione, le istruzioni di fabbrica prescrivono di essere eseguite nella seguente sequenza:

Sistema di accensione: cablaggio per Niva 21213

1. Dal commutatore di accensione (morsetto 15), chiudere il filo alla bobina (morsetto + B) alla lampada di prova;
2. Collega il suo terminale negativo a terra;
3. Inserire l'accensione - girare la chiave nella serratura in posizione "II";
4. Se la spia di prova si accende, il circuito è a posto. In caso contrario, cercare danni al filo;
5. Con l'accensione inserita, estrarre il filo centrale dalla bobina dal distributore;
6. Porta la sua punta metallica al blocco cilindri in modo che si formi uno spazio di 3-4 mm tra di loro;
7. Accendere il motorino di avviamento per alcuni secondi;
8. Se la scintilla salta, la bobina è in ordine.

Suggerimento: puoi controllare rapidamente l'interruttore in un modo: prendilo da un'auto da lavoro. Se l'auto si avvia con un nuovo interruttore, è necessario acquistarne uno nuovo.