Nelle vetture Niva 21213 e 21214 è installato un avviatore di eccitazione di tipo misto, con un relè di trazione di tipo elettromagnetico e due avvolgimenti indipendenti. Quattro poli sono fissati nell'alloggiamento, uno dei quali è collegato in parallelo e il resto in serie. L'involucro con il coperchio è tirato insieme con una coppia di bulloni. All'interno è presente un'ancora con collettore (quest'ultimo è di tipo terminale). L'ancora ruota su boccole in metallo sinterizzato premute nei coperchi.
Nonostante l'apparente complessità strutturale, la riparazione del motorino di avviamento è disponibile anche per i principianti. La cosa principale è avere a portata di mano gli strumenti necessari, diagnosticare il malfunzionamento in modo tempestivo e seguire le istruzioni del produttore. Di seguito considereremo quali malfunzionamenti esistono e come risolvere i problemi.
Nei casi sopra descritti, l'elemento difettoso viene sostituito o riparato, i contatti vengono puliti.
2. Quando si inserisce la chiave nel blocchetto di accensione, il relè funziona, ma il motorino di avviamento non gira (caldo o freddo). cause:
A seconda del malfunzionamento, la parte difettosa viene sostituita o riparata, i contatti vengono puliti o il cortocircuito viene eliminato.
3. Non appena viene applicata tensione all'avviatore, il relè viene attivato più volte con successiva disconnessione. Il motore non gira (il problema si manifesta a caldo oa freddo).
4. Dopo l'eccitazione, l'indotto del motorino di avviamento ruota, ma il volano del motore no. cause:
5. Viene visualizzato uno strano suono durante lo scorrimento dell'ancora:
6. L'ingranaggio pende nel fissaggio con il volano:
Per controllare il relè VAZ-2121, applicare una tensione di 12 Volt all'uscita del relè e applicare "-" alla custodia. Collegare il misuratore di resistenza ai terminali. Se il relè è intatto, l'armatura estende la frizione unidirezionale e i contatti sono chiusi. Se una parte risulta difettosa, sostituirla.
Soffiare con aria il coperchio e il portaspazzole Niva. diagnosi tempestiva malfunzionamento e correggerlo correttamente.
VIDEO
1. Pulisci tutte le parti del motorino di avviamento.
2. Controllare le condizioni dell'avvolgimento dello statore. Per fare ciò, accendere la lampada di prova nel circuito a 220 V CA e collegare il filo a uno dei terminali dell'avvolgimento dello statore, chiudere l'altra estremità del circuito alla custodia. Se la lampada è accesa, l'isolamento dell'avvolgimento è danneggiato. Sostituire l'avvolgimento o lo statore. Controllare allo stesso modo il secondo avvolgimento (vedi nota).
Gli avvolgimenti dello statore possono essere controllati con un megger. Collegare un contatto al terminale e l'altro all'alloggiamento dello statore. La resistenza degli avvolgimenti deve essere di almeno 10 kOhm. Se è inferiore, sostituire lo statore.
3. Esamina l'ancora. Se il collettore è sporco o presenta rischi, graffi, ecc., carteggiarlo con un panno di vetro fine. Se il collettore presenta una rugosità significativa o se sono presenti sporgenze di mica tra le piastre, levigare il collettore su un tornio e quindi molarlo con un panno di vetro fine. L'eccentricità del nucleo rispetto ai perni dell'albero non deve superare 0,08 mm. Se l'eccentricità è maggiore, sostituire l'armatura.
4. Se trovi un rivestimento giallo dal cuscinetto sull'albero dell'indotto, rimuovilo con una carta vetrata fine, altrimenti causerà l'inceppamento del pignone sull'albero. Se sono presenti graffi, intaccature sulle superfici dei perni e scanalature dell'albero, sostituire l'armatura.
Gli avvolgimenti dell'indotto possono essere controllati con un megger. Collegare uno dei suoi contatti al collettore, l'altro al nucleo dell'armatura. La resistenza degli avvolgimenti deve essere di almeno 10 kOhm.Sostituire l'armatura con meno resistenza.
5. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore. Ispezionare l'avvolgimento alle estremità dell'armatura: il diametro dell'avvolgimento dovrebbe essere inferiore al pacco di ferro dell'armatura. Se il diametro è maggiore, sostituire l'ancora.
6. Controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto con una lampada di prova nel circuito CA 220 V. Collegare i fili alla piastra del collettore e al nucleo dell'armatura. Se la spia si accende, c'è un cortocircuito dell'avvolgimento dell'indotto o della piastra del collettore a terra. In questo caso è necessario sostituire l'ancora (vedi nota).
9. Se le parti dell'unità sono molto usurate o danneggiate, sostituire l'unità. Se si riscontrano intaccature sulla parte di ingresso dei denti dell'ingranaggio, molarli con una mola a grana fine di piccolo diametro.
10. Ispezionare il coperchio del motorino di avviamento lato collettore e il supporto intermedio. Se appaiono crepe su queste parti, sostituirle. Ispezionare anche le boccole nel coperchio e nel supporto in cui ruota l'albero dell'indotto. Se si riscontra una forte usura o un danno meccanico, sostituire il coperchio o il supporto con boccole difettose.
11. Ispezionare la boccola premuta nell'alloggiamento della frizione. Se la boccola è usurata o presenta graffi, fossette, ecc., sostituire la boccola.
12. Le spazzole usurate fino ad un'altezza inferiore a 12 mm devono essere sostituite.
13. Controllare il movimento delle spazzole nei supporti: le spazzole devono muoversi facilmente, senza incepparsi. Verificare che i portaspazzole siano fissati saldamente: devono essere fissati saldamente.
14. I portaspazzole isolati non devono avere un cortocircuito verso massa. Controllalo con una lampada di prova.
15. Controllare la forza delle molle premendo le spazzole con un dinamometro. Per fare ciò, inserire l'armatura nel coperchio dal lato guida, installare l'alloggiamento e il portaspazzole. Inserire le spazzole nei portaspazzole. Al momento della separazione della molla dalla spazzola, la forza dovrebbe essere compresa tra 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf).
16. Controllare la resistenza degli avvolgimenti del relè di trazione con un ohmmetro. La resistenza dell'avvolgimento di retrazione deve essere compresa tra 0,52-0,59 Ohm (rosso) e quella di mantenimento - 0,725-0,795 Ohm (giallo) a una temperatura ambiente compresa tra +15 e +25 ° . L'armatura del relè di trazione deve muoversi liberamente nell'alloggiamento, senza incepparsi.
Contemporaneamente al controllo della resistenza dell'avvolgimento, verificare se la piastra di contatto chiude i bulloni di contatto del relè di trazione. Se l'ohmmetro mostra "∞", allora c'è un'apertura nell'avvolgimento o la piastra non chiude i bulloni di contatto. In entrambi i casi è necessario sostituire il relè di trazione.
1 - piastra di contatto 2 - teste collettori rettangolari
17. Ispezionare i bulloni di contatto. Carteggiare le teste dei bulloni bruciate con carta vetrata fine. Se le teste sono molto bruciate, è possibile ruotare i bulloni di 180 ° in modo che vengano premuti contro la piastra di contatto con il lato non bruciato. Se la superficie della piastra di contatto è molto usurata, può essere ruotata con l'altro lato verso i bulloni di contatto.
Puliamo lo starter dallo sporco e lo mettiamo in una morsa.
Utilizzando la chiave da "13", svitare il dado dell'uscita inferiore del relè di trazione.
Usando la testa "8", svitiamo i due bulloni del relè di trazione ...
Rimuoviamo l'ancora del relè di trazione.
Utilizzando la chiave da "10", svitare i dadi dei tiranti.
Rimuoviamo lo statore insieme all'ancoraggio dai prigionieri del coperchio.
Usa un cacciavite Phillips per svitare le due viti...
Rimuoviamo l'ingranaggio centrale dall'albero dell'indotto ...
Tiriamo fuori tre ingranaggi planetari.
Usa un punzone di metallo morbido per far fuoriuscire l'albero di trasmissione ...
... e rimuoverlo assemblato con il supporto dell'albero motore e la leva.
Rimuovere la guarnizione.
Installiamo l'albero di trasmissione su un supporto di legno.
... e, colpendo il tasto con un martello, premere l'anello di ritegno.
Lo starter 35.3708 è un motore CC a quattro spazzole con eccitazione mista e un relè di trazione elettromagnetico a due avvolgimenti.
Quattro poli con avvolgimenti di eccitazione sono fissati nell'alloggiamento dell'avviatore con viti: tre serie (seriale) e uno shunt (parallelo). Il corpo insieme ai coperchi sono serrati con due bulloni.
Ancora - con collettore terminale.L'estremità posteriore dell'albero dell'indotto ruota in una boccola sinterizzata premuta nel coperchio dal lato del collettore e l'estremità anteriore in una boccola premuta nel coperchio dal lato dell'azionamento. Una frizione a ruota libera (frizione a ruota libera) con un ingranaggio di trasmissione è installata sull'albero di trasmissione. Trasmette la coppia in una sola direzione: dal motorino di avviamento al motore, disaccoppiandoli dopo aver avviato il motore. Questo serve a proteggere l'indotto del motorino di avviamento da danni da sovravelocità. Il relè di trazione viene utilizzato per inserire l'ingranaggio conduttore in impegno con la corona dentata del volano dell'albero a gomiti del motore e attivare l'alimentazione al motorino di avviamento. Quando la chiave di accensione viene girata in posizione "starter", la tensione viene fornita tramite un relè aggiuntivo del tipo 113.3747-10 a entrambi gli avvolgimenti del relè di trazione (arretramento e mantenimento). Dopo che i contatti del relè di trazione sono stati chiusi, l'avvolgimento di retrazione viene scollegato. La tensione di esercizio del relè di trazione non deve essere superiore a 9 V a (20 ± 5) ° С. In caso contrario, è presente un guasto nel relè o nell'attuatore. La funzionalità dell'unità è determinata dall'ispezione dopo lo smontaggio del motorino di avviamento. Il relè difettoso viene sostituito.
Esaminiamo la rimozione dello starter nell'articolo - "Sostituzione dello starter VAZ-21213".
Caratteristiche tecniche avviamento 35.3708
Nelle vetture Niva 21213 e 21214 è installato un avviatore di eccitazione di tipo misto, con un relè di trazione di tipo elettromagnetico e due avvolgimenti indipendenti. Quattro poli sono fissati nell'alloggiamento, uno dei quali è collegato in parallelo e il resto in serie. L'involucro con il coperchio è tirato insieme con una coppia di bulloni. All'interno è presente un'ancora con collettore (quest'ultimo è di tipo terminale). L'ancora ruota su boccole in metallo sinterizzato premute nei coperchi.
Nonostante l'apparente complessità strutturale, la riparazione del motorino di avviamento è disponibile anche per i principianti. La cosa principale è avere a portata di mano gli strumenti necessari, diagnosticare il malfunzionamento in modo tempestivo e seguire le istruzioni del produttore. Di seguito considereremo quali malfunzionamenti esistono e come risolvere i problemi.
Durante il funzionamento, sono possibili i seguenti problemi: 1. Dopo aver spostato la chiave nel blocchetto di accensione, l'auto Niva non si avvia, lo starter non gira. Cause del problema:
L'alimentazione della macchina è scarica.
Le uscite sulla batteria oi terminali dei cavi collegati sono ossidati.
I terminali sono allentati.
Cortocircuito tra le spire o danneggiamento dell'avvolgimento del relè di trazione.
Il relè di avviamento di accensione è fuori servizio o c'è un'interruzione nel cavo di alimentazione del dispositivo.
Mancanza di chiusura tra il "trentesimo" e il "cinquantesimo" contatto.
Nei casi sopra descritti, l'elemento difettoso viene sostituito o riparato, i contatti vengono puliti.
2. Quando si inserisce la chiave nel blocchetto di accensione, il relè funziona, ma il motorino di avviamento non gira (caldo o freddo). cause:
La batteria è scarica o guasta.
Fissaggi allentati delle estremità del cavo che collegano il motore con la parte del corpo.
"più" e (o) "meno" ossidati sull'alimentatore, broccia scadente.
Il collettore è bruciato, le spazzole sono consumate.
Il terminale "più" del portaspazzole era a terra.
Si verifica un circuito aperto negli avvolgimenti dell'indotto e (o) dello statore.
A seconda del malfunzionamento, la parte difettosa viene sostituita o riparata, i contatti vengono puliti o il cortocircuito viene eliminato.
3. Non appena viene applicata tensione all'avviatore, il relè viene attivato più volte con successiva disconnessione. Il motore non gira (il problema si manifesta a caldo oa freddo).
Con questo leggono Dove sono i relè nel campo di grano?
Cortocircuito o circuito aperto della bobina del relè.
Scarica della batteria.
Ridurre la tensione sui contatti del relè (si verifica quando i fili sono ossidati).
4. Dopo l'eccitazione, l'indotto del motorino di avviamento ruota, ma il volano del motore no. cause:
La leva per l'innesto della camicia della frizione è fuori servizio.
Frizione che scivola.
5. Viene visualizzato uno strano suono durante lo scorrimento dell'ancora:
Gli elementi di fissaggio del motorino di avviamento sono allentati o il dispositivo è fissato ad angolo.
L'integrità degli ingranaggi del volano o dell'ingranaggio conduttore è danneggiata.
Boccole dei cuscinetti usurate.
Gli elementi di fissaggio del motorino di avviamento sono allentati.
6. L'ingranaggio pende nel fissaggio con il volano:
Leva, relè di trazione o frizione scanalata grippati.
L'interruttore di accensione è rotto (alla giunzione dei contatti).
Le molle del relè di trazione sono allentate o guaste.
VIDEO Indipendentemente dal fatto che il motore giri o meno, ciascuno dei casi sopra indicati richiede la riparazione o la sostituzione dei componenti danneggiati. Come fare questo lavoro, considereremo di seguito.
Algoritmo delle azioni: utilizzare una chiave a "tredici" per allentare i dispositivi di fissaggio del conduttore collegato al relè di trazione. Scartare la punta.
Per controllare il relè VAZ-2121, applicare una tensione di 12 Volt all'uscita del relè e applicare "-" alla custodia. Collegare il misuratore di resistenza ai terminali. Se il relè è intatto, l'armatura estende la frizione unidirezionale e i contatti sono chiusi. Se una parte risulta difettosa, sostituirla.
Per rimuovere il relè di trazione, utilizzare un cacciavite a taglio per rimuovere le tre viti.
Estrarre l'asta della molla dall'involucro del dispositivo e installare il nuovo relè di trazione secondo l'algoritmo inverso.
Se il problema persiste, continua con la riparazione:
Prendi un cacciavite Phillips e svita un paio di viti, quindi rimuovi il coperchio.
Per verificare l'integrità delle spazzole, ruotare la vite di fissaggio del conduttore di contatto, quindi utilizzare un cacciavite per schiacciare la molla. Successivamente, resta da rimuovere il pennello.
Allo stesso modo, estrai gli altri tre pennelli e ispezionali. Se almeno una delle spazzole è alta fino a 1,2 centimetri, è necessario sostituirla (si sconsiglia un ulteriore utilizzo della parte).
Con questo, leggi Dov'è il relè degli indicatori di direzione, come sostituirlo
Collegare un multimetro agli avvolgimenti di avviamento (uno alla volta) e verificare la presenza di un cortocircuito. Il compito è assicurarsi che non ci sia cortocircuito tra le spire e al caso.
Utilizzando un cacciavite, sollevare l'anello di bloccaggio, rimuovere la rondella dall'albero e utilizzare una chiave da dieci per ruotare una coppia di tiranti.
Separare gli elementi di avviamento e rimuovere i tubi isolanti.
Ispezionare l'aspetto degli avvolgimenti e del collettore. Rimuovere le tracce di bruciatura del collettore con una carta vetrata. Se questa parte è gravemente consumata o carbonizzata, la riparazione è inutile: il dispositivo sta cambiando. Rimuovere i grippaggi con una tela smeriglio a grana fine, quindi lucidare il prodotto.
Utilizzare un multimetro per controllare l'armatura per cortocircuiti. Cambia il nodo se trovi un problema.
Estrarre la guarnizione di gomma dal coperchio della trasmissione e rimuovere la rondella per regolare l'armatura.
Rimuovere la coppiglia del perno di collegamento e selezionare quest'ultimo. Successivamente, è necessario rimuovere l'armatura insieme all'unità.
Sollevare il braccio di trasmissione del cacciavite e rimuoverlo.
Controlla la marcia dell'auto: dovrebbe scorrere facilmente a sinistra e a destra. Ispezionare anche per scheggiature e scheggiature. Se l'ingranaggio è usurato o la frizione è guasta, è inutile effettuare riparazioni: cambiare il gruppo.
Sostenere l'albero contro un pezzo di legno e far fuoriuscire l'anello di arresto.
Usa un cacciavite per fare leva sull'anello e rimuoverlo.
Rimuovere l'anello di arresto e la ruota libera con ingranaggio.
Raccogli lo starter con l'algoritmo inverso.
Soffiare con aria il coperchio e il portaspazzole Niva. Lubrificare l'anello dell'eyeliner con un lubrificante (Litol è adatto). Trattare le scanalature dell'albero e della boccola con olio motore.
La corretta riparazione del motorino di avviamento è garanzia di un chiaro avviamento del motore, sia a caldo che a freddo. La cosa principale è diagnosticare il malfunzionamento in modo tempestivo e correggerlo correttamente.
Sul canale verranno proposte anche soluzioni ai problemi riscontrati sul campo, se siete interessati iscrivetevi.
Scollegare il filo negativo dalla batteria. Smontare l'alloggiamento del filtro dell'aria (vedere Rimozione dell'alloggiamento del filtro dell'aria).
Rimuovere la staffa di supporto anteriore per il fissaggio del tubo di aspirazione alla staffa di supporto motore, scollegare lo scudo termico avviamento dal collettore di scarico e dalla staffa di supporto motore (vedi Sostituzione guarnizione tubo aspirazione e collettore di scarico di un motore ad iniezione).
1. Utilizzando la chiave "13", svitare il bullone del fissaggio superiore del motorino di avviamento alla scatola della frizione (questo bullone fissa anche la staffa di supporto posteriore del tubo di aspirazione alla scatola della frizione).Allo stesso modo, svitiamo i bulloni dei supporti di avviamento centrale e inferiore, spostiamo il motorino di avviamento in avanti.
2. Scollegare il cavo di controllo del relè di trazione.
3. Usando la testa "13", svitare il dado del filo di avviamento "positivo"
4. Rimuovere il filo. Nella foto 1, per chiarezza, il ricevitore viene rimosso e nella foto 2, 3, 4 - il tubo di ingresso e il collettore di scarico.
5. Ritrarre il motorino di avviamento lungo il blocco cilindri indietro
La rimozione del motorino di avviamento da un motore a carburatore è più semplice per la mancanza delle staffe di supporto del tubo di aspirazione. Installare il motorino di avviamento in ordine inverso
Lo starter del Niva deve essere cambiato abbastanza raramente, ma se ne hai bisogno, le istruzioni di seguito saranno molto utili. Innanzitutto, vale la pena considerare l'elenco necessario di strumenti con cui sarà molto semplice fare tutto questo e non richiederà molto tempo.
Chiave per 13
Cricchetto con piccola estensione
Testa 10
Prima di tutto, apriamo il cofano dell'auto e scolleghiamo tutti i cavi di alimentazione dalla struttura di avviamento. Per fare ciò, è necessario svitare i 10 dadi con la testa che fissano i terminali. Una normale chiave inglese non entrerà lì dentro, quindi un cricchetto con testa ed estensione sarebbe l'ideale. Sentiamo i dadi terminali con la nostra mano e, usando la maniglia del cricchetto, li spegniamo a turno.
Per far capire il tutto, guardate la foto sotto, la chiave andrà inserita proprio sotto il collettore di scarico Niva:
E dopo, puoi scollegare liberamente i cavi di alimentazione, che non sono più collegati a nulla:
Quindi, prendiamo la chiave 13, è più comodo usare il cappuccio e svitare i 2 bulloni che fissano l'alloggiamento del motorino di avviamento al motore. Ma potrebbero essercene tre, personalmente, nel mio esempio, ce n'erano solo 2.
E poi puoi spararlo a destra, come mostrato chiaramente nella foto qui sotto:
E girandolo un po' di lato, lo tiriamo fuori senza problemi su:
Come hai visto tu stesso, non c'è nulla di complicato in questa riparazione, la cosa principale è che tutti gli strumenti necessari sono a portata di mano e quindi qualsiasi lavoro con il tuo Niva verrà eseguito rapidamente e senza nervi inutili.
L'avviatore VAZ 2121 viene installato nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Se necessario, lo sostituiremo con un nuovo pezzo.
Lo starter del Niva deve essere cambiato abbastanza raramente, ma se ne hai bisogno, le istruzioni di seguito saranno molto utili. Innanzitutto, vale la pena considerare l'elenco necessario di strumenti con cui sarà molto semplice fare tutto questo e non richiederà molto tempo.
Chiave per 13
Cricchetto con piccola estensione
Testa 10
Prima di tutto, apriamo il cofano dell'auto e scolleghiamo tutti i cavi di alimentazione dalla struttura di avviamento. Per fare ciò, è necessario svitare i 10 dadi con la testa che fissano i terminali. Una normale chiave inglese non entrerà lì dentro, quindi un cricchetto con testa ed estensione sarebbe l'ideale. Sentiamo i dadi terminali con la nostra mano e, usando la maniglia del cricchetto, li spegniamo a turno.
Per far capire il tutto, guardate la foto sotto, la chiave andrà inserita proprio sotto il collettore di scarico Niva:
E dopo, puoi scollegare liberamente i cavi di alimentazione, che non sono più collegati a nulla:
Quindi, prendiamo la chiave 13, è più comodo usare il cappuccio e svitare i 2 bulloni che fissano l'alloggiamento del motorino di avviamento al motore. Ma potrebbero essercene tre, personalmente, nel mio esempio, ce n'erano solo 2.
E poi puoi spararlo a destra, come mostrato chiaramente nella foto qui sotto:
E girandolo un po' di lato, lo tiriamo fuori senza problemi su:
Come hai visto tu stesso, non c'è nulla di complicato in questa riparazione, la cosa principale è che tutti gli strumenti necessari sono a portata di mano e quindi qualsiasi lavoro con il tuo Niva verrà eseguito rapidamente e senza nervi inutili.
L'avviatore VAZ 2121 viene installato nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Se necessario, lo sostituiremo con un nuovo pezzo.
VIDEO
il brano musicale del nostro gruppo VK fornito da
Un motorino di avviamento può essere una sorpresa. Uno starter non funzionante è un problema comune quando non c'è avviamento. Il video mostra un motivo comune quando lo starter non gira. Autore del video: Valery Chkalov. ________________________________________________________________ Raccomandazioni visive e dettagliate per la manutenzione e la riparazione self-service delle auto. Con un posto attrezzato, un set di attrezzi e mani, un appassionato di auto può eseguire la maggior parte delle operazioni di manutenzione sulla propria auto. La riparazione dell'auto è un certo ordine di operazioni non complicate. Il canale contiene recensioni di servizi tecnicamente competenti di vari autori. Il canale non sta pianificando la monetizzazione commerciale. Il compito principale della collezione è quello di promuovere il marchio ARBIX. ARBIX è una piattaforma di auto online, una guida ai servizi di auto. Il sito è un marketplace con meccanismi semplici e convenienti. Il sistema offre schemi di comunicazione avanzati e prevede il futuro dell'industria automobilistica.
In questo video ti dirò quanto è facile e semplice rimuovere il pallet sulla Niva senza rimuovere l'intero motore stesso! Si è rivelato non facile, ma ce l'abbiamo fatta lo stesso! Ho raccontato tutto nel video! Link: sono su DRIVE2 Vkontakte Instagram Per quanto riguarda la pubblicità, puoi contattare il sito su Vkontakte oltre che per posta -
Privazione dei campi a trazione integrale. Il video descrive tutte le sfumature di questa alterazione. ognuno lo fa naturalmente a proprio rischio e pericolo 🙂 I pro e i contro di questo passaggio. Perché è necessario e come l'ho fatto in questo video. Unisciti al gruppo Facebook Vkontakte Pubblica i tuoi video, link, schemi, idee, discuti argomenti interessanti con gli amici. Supporta e condividi con i tuoi amici! Saró molto grato. Come trasformare la trazione integrale in trazione integrale e perché? Privazione di NIVA il pieno di unità. Il video spiega tutte le sfumature della modifica, rendendo ogni corso a proprio rischio 🙂 Pro e contro di questo cambiamento. Perché hai bisogno e come l'ho fatto in questo video. Se hai altre domande o suggerimenti, scrivi nei commenti sotto questo video, cercherò di aiutarti. Oppure scrivimi un'e-mail nella sezione "Informazioni sul canale" nella pagina principale del canale, possiamo discutere questioni specifiche e consigliare su altri argomenti correlati. Se hai ancora domande o suggerimenti, scrivi nei commenti sotto questo video, cercherò di aiutarti. Oppure scrivimi una mail nel link “Informazioni sul canale” nella pagina principale, possiamo discutere di argomenti privati e consultarci su altri argomenti correlati.
VAZ-2121, 2131, LADA 4x4 Urban Anni di produzione: 1977 - presente LADA 4×4 "Urban" 2014 - presente
Nel video Starter riparazione classica. eliminerai possibili guasti e la loro eliminazione .. così come nel video classico di riparazione di Starter. togli come e con cosa puoi controllare lo starter e riparare lo starter .. Questo starter è per vaz 2101, vaz 2102, vaz 2103, vaz 2104, vaz 2105, vaz 2106, vaz 2107 e può anche stare su vaz 2108. Guarda il video Classico di riparazione del dispositivo di avviamento. e porta via tutto te stesso.
Spesso i proprietari di un SUV VAZ 2121 o 2131 affrontano problemi associati all'avvio del motore. Ad esempio, quando si gira la chiave di accensione, il motorino di avviamento non gira. Considera i possibili problemi dello starter Niva 4x4 e come risolverli.
Il relè di avviamento si trova sotto la scatola dei fusibili aggiuntiva accanto al relè di accensione. Su Niva 21214, il relè di avviamento è fissato alla staffa del relè di iniezione.
1 - antipasto; 2 - accumulatore (banca per azioni); 3 - generatore; 4 - relè di attivazione dell'avviamento; 5 - interruttore di accensione
Schema di collegamento del motorino di avviamento: all'accensione del motorino di avviamento, la tensione dalla batteria attraverso il relè ausiliario (n. 4 tipo 113.3747-10) viene fornita agli avvolgimenti del relè del divaricatore di avviamento (avvolgitore II e mantenimento I). Dopo che i contatti di questo relè sono stati chiusi, l'avvolgimento del retrattore viene scollegato.
Inizialmente, il blog era dedicato esclusivamente alla mia NIVA (VAZ 21213 (versione 1994). Ora sto raccogliendo fatti interessanti, manuali, immagini, video e altre cose utili su NIVA.
Hai perfettamente ragione, devi comprarne uno nuovo, non giocare a costruttore 🙂
A proposito, il suocero dice che le parti sono fuori standard, quindi abbiamo cambiato di nuovo il divaricatore, ma questa volta con quello vecchio:
È anche peggio quando il retrattore si attacca. Succede regolarmente con me.
Riparazione del motorino di avviamento su VAZ 21213 NIVA:
Ad un certo punto l'auto ha smesso di partire.
Il problema era con lo starter, e in particolare con il suo design.
Apparentemente, qualche tempo prima di me, lo starter doveva già essere risolto, perché non era assemblato correttamente.
Sono arrivato a questa conclusione dopo aver visto un dettaglio estraneo.
Un elemento aggiuntivo, una rondella, è stato installato sull'albero del rotore, vicino alla boccola in ottone.
Dalla fabbrica, secondo il disegno tecnologico, non dovrebbe essere lì.
Questa rondella, nel tempo, ha tagliato una fessura sull'albero del rotore (nell'ultima foto è ben visibile ) e quando si avvia il motore, a un certo momento è arrivato lì, fermando così il motore elettrico, si è fermato ulteriormente avviando il motore.
Club Internazionale Niva
Messaggio Mikhail Belaya Niva "20 dicembre 2014 23:53
Messaggio Maxim_agent 23 dic 2014 09:14
Messaggio cheloboz »07 gennaio 2015, 17:37
L'auto si è rifiutata di partire, e all'inizio si è avviata come al solito, ma quando si parte con la parte posteriore, la suola del bagagliaio era nella neve e si è sfilata la frizione. si è bloccato e non si è avviato. Mi hanno preso trascinando, guidato fino a casa.
Oggi ho tolto il motorino di avviamento (cambio), credo sia colpevole quello che si ritrae. Ripareremo il dannato pezzo di ferro.
La domanda è: quale corrente viene consumata dal relè del retrattore di avviamento?
Messaggio al-awast »07 gennaio 2015, 17:43
Messaggio cheloboz »07 gennaio 2015, 17:48
Il 2004 è l'anno di nascita del mio tram.
Ho inserito queste informazioni nel mio profilo.
Messaggio al-awast »07 gennaio 2015, 19:29
Ecco una risposta copiata dal forum adiacente
“Su un'auto del 2002, due relè sono avvitati a sinistra sotto la piccola scatola dei fusibili. Uno di loro è quello giusto. Se l'auto è una macchina a iniezione (nel profilo dopo il 2131 non sarebbe male aggiungere la lettera i o k per sicurezza), allora questi due sono avvitati nello stesso punto alla staffa del relè del sistema di controllo del motore, ma tu ancora bisogna guardare i due fili separati e il colore dei fili che li abbinano (guardare lo schema).”
Messaggio cheloboz »07 gennaio 2015, 19:59
Grazie per il link e commento, aggiunta la lettera “i”
Nel mio tram non c'è sicuramente un relè di avviamento, il punto in cui avrebbe dovuto stare, sentire e guardare, ma c'è solo un relè di accensione e altri quattro relè.
Ho sventrato Google e ho trovato le correnti del relè del solenoide:
Da ciò concludo che è imperativo installare un relè di avviamento. Altrimenti, abbandonerò l'accensione e quant'altro lungo la strada.
————
Conclusioni:
90 Riparazione dispositivo di avviamento Niva VAZ 21213
Antipasto
Antipasto 35.3708
1 - ingranaggio conduttore;
L'avviatore tipo 35.3708 è un motore elettrico in corrente continua con motore misto
Nell'alloggiamento 17 sono fissati quattro poli 18 con avvolgimenti di campo, tre dei quali
Schema elettrico di avviamento
1 - antipasto;
Quando il motorino di avviamento è acceso, la tensione dalla batteria attraverso l'ausiliario
Video (clicca per riprodurre).
Caratteristiche tecniche avviamento
Vota l'articolo:
Grado
3.2 chi ha votato:
85
