Fuochi d'artificio in bicicletta fai da te

Può benissimo essere che tu abbia una vecchia bicicletta sovietica in giro sul soppalco (nell'armadio, nel garage, nella casa di campagna, ...). Può anche darsi che tu stia pagando diligentemente gli interessi su un prestito per un nuovo yacht in questo momento e non ci siano più contanti extra per una nuova bici. Oppure sei puramente esteticamente gradevole a guardare le biciclette di quell'epoca. In questo caso, hai una straordinaria opportunità per riportare in vita la tua vecchia bicicletta e sfoggiare le strade della tua città, i campi e i villaggi del tuo paese d'origine su una macchina unica!

Di norma, sono impegnati nel rilancio delle vecchie biciclette della produzione HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway e Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. È anche possibile il rilancio e l'ammodernamento di altre biciclette o biciclette prodotte in Russia, Bielorussia, Ucraina durante la perestrojka, ma è di minor interesse a causa della scarsa qualità del "materiale di partenza". Tuttavia, l'unico limite è il tuo desiderio.

Innanzitutto, poiché la bicicletta è sopravvissuta fino ad oggi dalla sua uscita, ad esempio negli anni '60 del XX secolo, questo parla già della sua durata. Le biciclette moderne con parti in alluminio sono più leggere ma si consumano anche molto più velocemente rispetto alle loro predecessori in acciaio.

Inoltre, il grado di modernizzazione richiesto dipende dalle condizioni della bicicletta e dal tuo desiderio di modernizzarla. Migliore è lo stato iniziale, meno è necessario modificare. Nella maggior parte dei casi, le ruote sono completamente cambiate: la tecnologia non si ferma e il cerchio è molto suscettibile all'usura, difficilmente conservato in buone condizioni. Le maggiori difficoltà sono causate dal carrello e dai traslatori.

Un carrello correttamente assemblato e le bielle sui cunei non si allentano, non giocano, indipendentemente da ciò che dicono nei forum coloro che non li hanno realmente usati. Le braccia dritte decidono tutto. Ma il carrello è una delle unità più usurate, quindi ha senso sostituirlo con una moderna cartuccia. È qui che sorge la difficoltà: il fatto è che in momenti diversi diversi produttori hanno realizzato carrelli di diversi diametri con diversi tipi di filettature. Non è affatto un dato di fatto che una cartuccia moderna possa essere installata senza ulteriori sforzi. Spesso è necessario tagliare il filo con un maschio speciale. A volte vengono realizzati adattatori speciali da un diametro maggiore a uno più piccolo.

Le difficoltà con i cambi sono le seguenti. Si tratta di biciclette sportive o ad esse vicine con manubrio da strada curvo "a montone". Le leve del freno da montagna e le leve del cambio disponibili in quasi tutti i negozi non sono adatte. Il modo più conveniente per utilizzare i monoblocchi stradali combinati è leva del cambio + leva del freno. Ma sono costosi e di solito cercano di aggiornare la bici con un investimento minimo. Inoltre, le biciclette di quei tempi venivano fornite con 3-5 stelle, e ora meno di 7 è difficile da trovare. Da qui la necessità di raddrizzare il telaio, o selezionare le leve per lavorare con un cricchetto per 5-6 stelle, o inventare combinazioni originali di componenti popolari per i lavoratori della montagna.

A volte, inoltre, si saldano sul telaio per fissare freni V-break, portabottiglie, supporti per cavi di commutazione aggiuntivi. Questa è già una questione di gusti/necessità. Ad esempio, i freni vibrake sono più facili da trovare rispetto ai freni tick a forma di U adatti se i membri della famiglia sono caduti in rovina. Se c'è un'opportunità e non si preoccupa troppo dell'aspetto, allora è più facile saldare i supporti piuttosto che cercare freni a sbalzo con "gambe" lunghe (la distanza dal supporto al cerchione è superiore a 5 cm.) .

Il risultato dell'aggiornamento accurato sembra molto attraente (la grazia del sottile telaio in acciaio e delle ruote strette) e rotola meglio sul marciapiede rispetto alla MTB. Naturalmente, la bici non è per la competizione: sport e carichi estremi richiedono una tecnica completamente diversa. Di norma, tali biciclette dopo il recupero sono le più vicine alla classe del turista (turismo, "turismo") o bici da strada per l'allenamento (peso da circa 11 kg). Tuttavia, non sono rare anche le varianti di una bici da città con una posizione di seduta alta e un manubrio dritto.

Queste biciclette aggiornate vengono spesso chiamate "coccodrilli". Perché è così difficile dirlo. Forse il nome deriva dal fatto che le biciclette HVZ, famose per la modernizzazione, erano originariamente verdi. Oppure i primi restaurati erano così spaventosi. Una versione molto plausibile è che questo sia il modo in cui FIDO chiamava qualsiasi bici vecchia scuola modificata dal proprietario a qualcosa di unico (ora si chiamerebbe bici personalizzata), in seguito il nome si diffuse a tutte le biciclette modernizzate.

Può sembrare che il restauro di vecchie biciclette sia esclusivamente un intrattenimento domestico. Eppure, HVZ. ma come hai visto in un paio di link sopra, anche i paesi di lingua inglese sono impegnati a rianimare vecchie bici e personalizzarle.

In conclusione, alcuni esempi di "coccodrilli" che descrivono il processo della loro modernizzazione.

Una descrizione molto dettagliata del processo di retrofit per questa bici da un'officina professionale:

Descrizione della modernizzazione e sua discussione sul forum.

Discussione: c'è anche un collegamento a grandi fotografie dei singoli nodi.

Descrizione e discussione sul forum:

Modernizzazione verso un ibrido

Un altro fuoristrada.

Tuttavia, le realtà del mercato del ciclo moderno hanno rapidamente raffreddato il mio allegro ottimismo. Non sono riuscito a trovare un buon pneumatico dello standard sovietico 533-37. Inoltre, non volevo mettere pneumatici 24x1 1/2 vicini nelle dimensioni, avendo un'esperienza non molto piacevole di una tale sostituzione. Alla fine, ho deciso di sostituire le ruote con quelle moderne. L'installazione di nuove ruote ha portato ad un cambiamento in altri componenti della bicicletta, il cui ripristino è stato descritto nell'articolo "Bicicletta Salute".

Questo articolo parla di come ho ridisegnato la mia bici e cosa ne è derivato. Non è ancora terminato e verrà aggiunto non appena saranno disponibili nuove modifiche.

Pensando a quali componenti saranno necessari, ho dovuto affrontare un dilemma: il loro prezzo superava significativamente il costo del mio "Salut" di seconda mano. Questa modernizzazione è giustificata? Dopo un po' di riflessione, ho deciso che avrei acquistato pezzi di ricambio di alta qualità, che in caso di fallimento della mia avventura sulla "Salute" potrebbero essere facilmente utilizzati su altre biciclette.

Questo approccio prevede la selezione di componenti universali. Cosa intendo con il termine "accessori universali"? Ad esempio, devo scegliere i freni per la mia bici. Quale tipo di esistente dovrebbe essere preferito? Il disco o il cerchione (freni a V) richiedono un design del telaio appropriato. Sul "Salute" non ci sono supporti per loro e non è noto se saranno su un telaio diverso se è necessario un riarrangiamento. Allo stesso tempo, i freni a pedale oa rullo non sono assolutamente impegnativi per il design del telaio e quindi possono essere installati su qualsiasi bicicletta, il che significa che sono universali. Guidato da questo approccio, sono andato a comprare parti per modernizzare la mia bici.

Tutto è iniziato con la scelta delle ruote. C'erano due opzioni:

- ruote più piccole con un diametro di 24 pollici;
- grande da 26 pollici.

Ognuno di loro ha i suoi vantaggi, ma data l'elevata prevalenza di ruote da 26 ″ e, di conseguenza, su di esse si è imposta una più ampia scelta di telai per queste ruote. Nelle ruote ho utilizzato i doppi cerchi con pista frenante per i V-break, simili a quelli usati sulle mountain bike.Non avevo intenzione di fare "Salute" una mountain bike e non ci sono nemmeno supporti per vibrake sul telaio, mi sembrava solo che questi cerchi fossero interessanti in termini di resistenza (e quindi durata) e prezzo.
L'uso di ruote di grande diametro ha imposto le proprie restrizioni sulla dimensione del pneumatico. Ho comprato questi, di dimensioni 26 x 1,75 con una striscia riflettente e uno strato antiperforazione in Kevlar.

Per installare la nuova ruota anteriore è stato necessario allontanare leggermente i foderi forcella e utilizzare una lima per allargare le sedi per il fissaggio dell'asse (il diametro degli assi delle moderne boccole è maggiore di quello della ruota anteriore Salyut).

Dopo aver installato le ruote sulla mia bici, ho deciso di provarle in movimento. Per non intralciarmi sotto i piedi, ho anche installato ali "native". L'intuizione ha dettato che la distanza tra i parafanghi e la nuova gomma era troppo piccola. Le fragili piume di filo metallico che tengono le ali non aggiungevano ottimismo. E i miei presentimenti non m'ingannavano. La primissima uscita dal marciapiede trasformò l'ala posteriore in un oggetto d'arte bizzarramente curvo che non poteva essere riportato alla sua forma originale.

Alla fine, anche le ali hanno dovuto essere cambiate. Li ho sostituiti con quelli in plastica per ruote da 26 pollici con occhielli di ancoraggio più rigidi e affidabili.

A prima vista, può sembrare che i mozzi posteriori e anteriori di una bicicletta abbiano una struttura complessa e non è un compito facile ripararli e ripararli da soli a casa. Ma non è così. Naturalmente ci sono alcune differenze di design, ma la maggior parte di esse sono le stesse. Pertanto, in questo articolo toccheremo argomenti come: tipi e disposizione dei mozzi delle ruote delle biciclette, il loro smontaggio / montaggio, riparazione e manutenzione, e considereremo anche cosa, come e con quale frequenza dovrebbero essere lubrificati. Cercheremo di presentare il materiale il più brevemente possibile sotto forma di istruzioni dettagliate e in alcuni momenti aggiungeremo un video per chiarezza sullo smontaggio della manica.

Al momento, ci sono diversi tipi di mozzi per ruote di bicicletta sul mercato dei componenti per biciclette: con ruota libera, senza ruota libera (usato su bici fix), così come con freno a pedale incorporato, con macchina dinamo incorporata , e i cosiddetti cespugli planetari. Esistono due tipi di cuscinetti che possono essere utilizzati nei design a ruota libera: tipo cono-coppa (principalmente da Shimano) e cuscinetti industriali. Poiché i mozzi a ruota libera con freni integrati sono i più popolari, ne discuteremo di seguito.

Questo tipo di boccola è uno dei più comuni rispetto al resto e viene spesso utilizzato su strada, montagna, strada e altri tipi di cavalli di ferro. Può essere utilizzato sia sulle bici più economiche che sulle bici professionali. Un aderente a questo design è Shimano, che produce esclusivamente boccole con cuscinetti sciolti (beh, boccole planetarie). Secondo loro, il cono ha un vantaggio rispetto alla boccola sui cuscinetti industriali, ovvero il miglior rullo. È difficile dire se sia vero o no, ma non è questo lo scopo di questo articolo. Quindi, considera il design di una tipica boccola conica.

Come si vede, una boccola con cuscinetti di tipo coppa-cono è composta da: corpo, asse, calotte, sfere, antere, dadi svasati, rondelle, antere, controdadi (e un tamburo se si considera la boccola posteriore).

Il design di questo tipo di boccola è molto simile al precedente, tranne per l'uso di cuscinetti industriali al posto delle sfere sciolte. Per questo motivo, manca di componenti come sfere e dadi svasati e il cuscinetto è un pezzo unico. I vantaggi includono la facilità di montaggio e smontaggio, nonché l'inutilità di regolare il serraggio dei coni. Questo tipo di mozzo può essere utilizzato anche su quasi tutti i tipi di biciclette.

Questo tipo di mozzo viene utilizzato principalmente sulle bici da città a velocità singola.La sua caratteristica principale è il freno, che è installato all'interno del suo corpo e viene attivato dal movimento dei pedali all'indietro. Per questo motivo è leggermente più grande e più pesante dei suoi concorrenti. Di seguito daremo un'immagine con il design di questa manica.

I mozzi planetari della bicicletta sono molto simili a un piccolo cambio di un'auto e hanno un design complesso e una disposizione densa delle parti. All'interno di questa struttura, ci sono molte marce, con l'aiuto delle quali vengono cambiate le marce. Difficile da riparare e mantenere. Può essere spesso utilizzato su biciclette pieghevoli da città.

Le boccole con una dinamo all'interno del corpo sono, grosso modo, un piccolo generatore da cui è possibile alimentare vari apparecchi elettrici su una bicicletta. Ad esempio, può essere l'illuminazione di lanterne. Fondamentalmente, la dinamo si trova all'interno del mozzo anteriore di una bici da città o da strada.

Prima di procedere allo smontaggio, decidiamo quando effettuare la manutenzione dei mozzi della bicicletta. Innanzitutto va precisato che il servizio è periodico e forzato.

Implica misure preventive per la pulizia e la lubrificazione di tutti i nodi del mozzo della bicicletta al fine di evitarne il guasto, riducendo così i costi di acquisto di nuove parti e problemi con le riparazioni. Molti maestri di biciclette consigliano di sostituire il grasso del cuscinetto della boccola ogni 5000 km, ma come dimostra la pratica, molto dipende dal fondo stradale su cui si pedala e dalla qualità della boccola stessa (il design dell'antera stessa). Pertanto, la necessità di manutenzione può sorgere prima.

Se, durante la guida o il controllo della rotazione di una ruota di bicicletta, si riscontrano giochi, rumori estranei e scricchiolii all'interno del mozzo, o si verifica una rotazione difficile della ruota, ciò può indicare diverse possibili ragioni:

• Serraggio errato dei coni (nel caso di un cuscinetto a coppa conica).
• Mancanza di grasso o forte contaminazione.
• Rottura di coppe, sfere o cono boccola (nel caso di un cuscinetto cono-coppa).
• Rottura di cuscinetti industriali (in caso di slittamento su slittamento).

In questo caso, la ruota deve essere riparata e sottoposta a manutenzione il prima possibile. E ciò che deve essere fatto per questo lo considereremo di seguito.

Smonteremo e sostituiremo il grasso usando l'esempio di un manicotto con cuscinetti cono-coppa.

ATTENZIONE: Durante lo smontaggio, annotare chiaramente la sequenza per la rimozione dei componenti della boccola e come sono installati. Inoltre, le parti sul lato sinistro non possono essere installate sul lato destro e viceversa. Quest'ultimo è perché le palline, le coppe e i coni si sfregano l'uno contro l'altro e non si adatteranno bene se li sposti dall'altra parte.

Per prima cosa smontiamo / montiamo il mozzo anteriore della bici.

1. Rimuoviamo la ruota dalla bici, rimuoviamo l'eccentrico dall'asse del mozzo e svitiamo il rotore del freno a disco (se è naturale). Questo per evitare che il grasso si depositi sul rotore del freno e per semplificare la procedura di smontaggio.
2. Rimuovere le antere sui lati destro e sinistro. Per fare ciò, fai leva con cautela con un cacciavite negativo.

Successivamente, vedremo come smontare e lubrificare il mozzo posteriore di una ruota di bicicletta. In linea di principio, non c'è molta differenza rispetto al metodo di smontaggio di quello anteriore (quindi puoi leggerlo prima, ci sono momenti che non abbiamo ripetuto nella descrizione per quello posteriore), tranne che per alcune piccole differenze.

1. Rimuoviamo la ruota, l'eccentrico e smontiamo il rotore del freno a disco (se presente).
2. Rimuovere la cuffia sul lato sinistro della boccola posteriore con un cacciavite. Non c'è uno stivale esterno sul lato destro (dove si trova la cassetta).

Se per qualsiasi motivo è necessario rimuovere la cassetta, è possibile farlo immediatamente utilizzando uno strumento speciale.

Qualsiasi tipo pesante di grasso per cuscinetti automobilistici può essere utilizzato per lubrificare i cuscinetti nelle boccole anteriori e posteriori di una bicicletta. Ad esempio, Litol-24 o TsIFTIM-201,158 è una buona soluzione.Naturalmente, nessuno ti vieta di acquistare grassi per cuscinetti di biciclette specializzati, ad esempio da Shimano, che svolgono un ottimo lavoro con i loro compiti. Ma ad essere sincero, non ho notato molta differenza (a parte il prezzo).

Ma cosa non puoi lubrificare i cuscinetti delle boccole su una bici: WD-40, oli motore per auto, oli per macchine da cucire, per lubrificare catene di biciclette e altri lubrificanti liquidi.

Quando si elabora la sua risorsa o si rompe prematuramente parti come: asse, cono, sfere del cuscinetto e tazze, vengono sostituite con nuove. E se non ci sono problemi particolari con i primi di questa lista, allora con le tazze non è così semplice. Ci sono diversi problemi. In primo luogo, è improbabile che l'acquisto di nuovi appositamente per una custodia specifica funzioni (a meno che non trovi lo stesso usato). Pertanto, dovrai ballare con un tamburello e ordinare una tazza da un tornitore, oppure cercare un donatore, eliminarlo e inserirlo nella vittima. Che non sempre funziona. C'è un'altra opzione. Tira fuori le coppe dal mozzo della ruota della bicicletta e metti i cuscinetti industriali al loro posto. Ma anche qui devi selezionare chiaramente tutto in termini di dimensioni e non tutto può andare come vorresti. Quindi, se le tazze si rompono, molto probabilmente dovrai acquistare una nuova manica.

Vorrei notare che quando si sostituiscono le palline, è necessario cambiare tutto in una volta e non più pezzi.

In caso di guasto dei cuscinetti industriali, si sostituiscono senza problemi anche con quelli nuovi.

Per il resto, pulisci e lubrifica per tempo le boccole, controlla il gioco (se necessario, stringi come descritto sopra) e le boccole della bici ti serviranno per molto tempo.

Dopo aver letto questo articolo, hai imparato come smontare e riparare correttamente la boccola posteriore e anteriore di una bicicletta con le tue mani usando l'esempio di immagini e video. Cosa si può riassumere? Prima di tutto, la manutenzione dovrebbe essere eseguita periodicamente e in modo tempestivo: pulire e lubrificare, controllare il gioco e la manutenzione. Inoltre, abbiamo imparato come lubrificare la boccola, e cosa no, e abbiamo anche appreso la sua struttura. Grazie per l'attenzione e in bocca al lupo per la riparazione!

Ho deciso di restaurare e tornare a combattere la mia prima moto, Salyut-Since 1986 (acquistata nel 1987).
L'obiettivo non è il risparmio, ma il divertimento e semplicemente affinché la memorabile "rarità" non marcisca, occupi inutilmente spazio sul balcone, ma continui a compiacere (lanciando la mano mai alzata in tutti gli anni).
Purtroppo la grande è stata sfruttata senza pietà e riposta su un balcone aperto, le ruote erano gravemente danneggiate (raggi), il telaio era usurato, le parti in ferro non verniciate erano ricoperte di ruggine (per fortuna il telaio è in ordine, ma necessita di essere riverniciato ), parabordi accartocciati, tutti i "campanelli e fischietti" seminati, ecc.
Ecco una foto della prima iterazione catabatica.

Installate nuove ruote da 24″ e pneumatici da 2″, una pedana, leggera (guido di notte, perché di giorno fa molto caldo). Le ruote sono state acquistate in un negozio locale per 560 rubli. pezzo, non conosco il produttore.
Ho anche rimosso la chiamata sovietica, tk. suona sui dossi.
Rotoli come nuovi, buoni rulli e tutto il resto. Ti motiva a continuare il tuo recupero.
I piani includono nuove protezioni per catena, parafanghi, sedile, pedali, bagagliaio, freni a mano, cestino. Bene, e ridipingendo il telaio, ovviamente. Quelli. ripristinare led nel kit carrozzeria intorno al 1988 con parti nuove.
Il totale è più di 10 mila, vale a dire. si sta avvicinando al prezzo di una nuova city bike.
Sto pensando alla planetaria, ma questa è già per la prossima stagione.

Ho cambiato le mie ruote native, ma perché Non ci sono nuovi pneumatici 533-37 a livello locale, ma finora li ho spediti a magazzino. (A proposito, in un servizio di biciclette mi è stato detto che oggi il metallo sulle ruote non è lo stesso dei tempi sovietici, quindi lo sono per diversi anni, e i vecchi sovietici possono durare per decenni.)

P.S. È sorprendente che questo velik mi abbia guidato quasi normalmente quando avevo 8 anni, e mi porta ora, con un aumento di 186. Scalabilità non male

Ho cambiato la ruota dentata e le bielle (prese per 300r.nuovi in ​​acciaio, nella forma esattamente come quelli vecchi, solo la fusione di bielle con rugosità, a differenza di quelli sovietici), tk. il vecchio pignone oscilla forte e i nuovi pedali (170r. cinese) sono fatti di stagno e gomma, insomma, cazzate, ma non era in vendita nient'altro con filettature metriche. ne cercherò di più sensate. Dicono che a volte vengono importati.
Ho anche dovuto rimuovere 2 maglie dalla catena, ad es. non c'è più spazio per tendere la catena.
Oggi abbiamo guidato per 3 ore su strade e strade di campagna con una compagnia in quattro GT - in qualche modo sono sopravvissuto, e non ero nemmeno il collegamento più lento, ma ero stanco come dovrebbe.

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UPD: la moto ha dovuto fare altre 2 cose: accorciare la catena di 2 maglie e correggere la deformazione del forcellone a destra. E si è anche tolto il bagagliaio, che sferraglia sul cemento irregolare. Si spera che quando ne arriva uno nuovo, sarà più silenzioso. Finora, dopo ogni viaggio, devi fare un piccolo MOT 🙂

Ho messo un nuovo baule con DealExtreme (mi sono alzato perfettamente) e allo stesso tempo ho guardato con attenzione la possibilità di collegare la clawhead posteriore, infatti, senza sovrapposizioni per rafforzare il ponticello, non ha senso farlo, inoltre è necessario per perforare il numero di serie, non fare il feng shui
Ho messo il segno di spunta davanti, ma nel complesso è decadimento e pornografia, il massimo è rallentare la collina. Inoltre, il volante è piegato in modo che la leva del freno sia girata rispetto alla maniglia - non molto conveniente (mi chiedo se ci siano maniglie da qualche parte che possano regolare la posizione rispetto agli elementi di fissaggio?)
C'è un'idea per rimettere l'auto planetaria con un freno, o lasciarla con uno a una velocità, e far avanzare il mozzo con un freno a tamburo. Ciò consentirà di incorporare parafanghi cromati americani per un incrociatore da spiaggia largo 8 cm, che in qualche modo ho acquistato per errore. Nel frattempo, sto aspettando i parafanghi in carbonio Vavert 24 "/ 50 mm da eBay rimasti sulla bici).
Ho anche messo la protezione della catena WALD cromata, mi sono alzato come un nativo.

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(Da qualche parte qui ho trovato parafanghi cromati di successo per .200 rubli e, naturalmente, li ho immediatamente acquistati e installati.)

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Pochi nuovi haharyashki:
- Pedali Lyotard - Filettatura 14 x 1,25, Acciaio Cromato
- Realizzate nuove cinghie per la borsa originale e appese al bagagliaio
- Faro LED in stile vintage

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Ho installato un divano da donna (perché ora mia moglie andrà in bicicletta, ho iniziato un costruttore di strade) e un planetario Sturmey Archer AWC II a tre velocità (con freno a pedale) con una ruota dentata da 22 denti (la terza marcia è circa 9% più veloce dell'originale, e 1 -2 si abbassa a passi del 33%), una nuova catena. Questo ingranaggio planetario è largo solo 116 mm, il telaio da 110 mm può essere facilmente inpiegabile a mani nude e con il giusto punto di arresto. Cerchi Weinmann con pista frenante, il freno anteriore ha funzionato molto meglio. Il mozzo anteriore è cinese da 90mm da ebay, l'unica cosa che ho trovato nella sua misura originale (non volevo distendere la forcella a 100mm), in qualche modo non mi piaceva la qualità del perno e dei coni, lo ha riorganizzato dall'hub precedente.
L'ho corso solo un po' sulla neve, è fantastico - su uno scivolo va molto meglio su una strada dissestata. Sulla rampa per l'ospedale vicino, puoi chiamare senza soffrire affatto, nonostante l'atterraggio delle feci.

Ho anche raddrizzato il disallineamento del tubo verticale e spostato il divano in avanti nel supporto, ma dopo non ho ancora sparato. Foto migliori - in estate (forse potrò ridipingere la cornice)

Dall'invenzione della bicicletta, questo mezzo di trasporto è sempre stato popolare tra persone di ogni età e ricchezza materiale grazie alla sua semplicità di progettazione e all'assenza di costi per carburante e altri materiali di consumo. Con l'aiuto di una bicicletta, non solo puoi superare le distanze necessarie, ma anche dedicarti allo sport, sia professionale che facendo piacevoli passeggiate con amici e parenti.

Nonostante il design semplice, questo veicolo tende ancora a rompersi e senza un'adeguata esperienza e uno strumento speciale, le riparazioni della bicicletta potrebbero richiedere molto tempo o non funzionare affatto. Il nostro sito Web VeloStop è stato creato appositamente per aiutarti a comprendere tutte le complessità dell'autoriparazione e della manutenzione della tua bicicletta.Sul nostro sito troverai istruzioni dettagliate passo passo per la riparazione di qualsiasi complessità con foto e video e alla fine di ogni articolo puoi porre domande di interesse per l'amministrazione del sito o altri visitatori del sito.

Dispositivo per bicicletta e sue parti principali

Per riparare con successo una bicicletta, è necessario conoscerne la struttura e i principi di funzionamento delle sue singole unità, nonché studiare i nomi di tutti i suoi elementi principali. Se prima, durante la riparazione delle biciclette domestiche, era possibile fare con una sola famiglia, allora per smontare una bicicletta moderna è necessario un intero arsenale di tutti i tipi di chiavi e estrattori speciali. Puoi anche conoscere lo strumento necessario dalle nostre istruzioni e persino scoprire dove acquistarli.

Vale anche la pena notare la manutenzione della bicicletta, che aiuterà a ritardare le riparazioni della bicicletta. Effettuando una manutenzione tempestiva e di alta qualità della bici, puoi ridurre al minimo i guasti e risparmiare molti soldi sui pezzi di ricambio. Inoltre, il servizio aiuterà ad evitare situazioni impreviste mentre si cammina. Dalle nostre istruzioni, puoi imparare come utilizzare correttamente diversi lubrificanti e come acquistarli correttamente.

Manutenzione della bicicletta

Nelle sezioni del nostro sito Web troverai un'enorme quantità di informazioni su come riparare le biciclette con le tue mani di qualsiasi bicicletta: bambini, sport, strada, montagna e passeggiate. Le nostre istruzioni sono perfette per qualsiasi marca di biciclette come Stels, GT, Merida, Stinger e persino per biciclette domestiche Salyut, Minsk e Shkolnik.

La maggior parte delle biciclette prodotte dall'industria sovietica aveva una struttura così massiccia e pesante che era difficile o addirittura impossibile conservarle in un angusto appartamento in un edificio a più piani o trasportarle con i mezzi pubblici.

La bicicletta Salyut ha un design pieghevole, dimensioni compatte e buone caratteristiche, che hanno reso questo modello così popolare che le sue varie modifiche, comprese quelle nuove, possono essere trovate sulle strade dei paesi dell'ex URSS fino ad oggi.

Salyut è stato sviluppato e prodotto dalla Perm Motor Plant (PMZ), insieme a modelli come Kama e Ural.

È progettato per la guida su strade asfaltate e non asfaltate, nonché su fondi stradali sconnessi. Il modello è stato posizionato dalla fabbrica da adolescente, ma grazie alla sua buona capacità di attraversare il paese e alle ruote abbastanza larghe in grado di sopportare carichi pesanti, ha guadagnato ampia popolarità tra la popolazione urbana e rurale di qualsiasi sesso ed età.

La caratteristica principale di questa bici è il telaio pieghevole, che ne consente il trasporto come bagaglio a mano su autobus e treni, oppure riposta nel bagagliaio di un'auto. Ha anche reso più facile riporlo nelle condizioni anguste di un appartamento di città. Una volta piegata, la bicicletta occupava un minimo di spazio nel corridoio o nel ripostiglio.

Le principali caratteristiche di "Salut":

• il peso totale varia da 14,8 a 15,5 kg, a seconda della configurazione;
• distanza tra gli assi delle ruote - 1090 mm;
• numero di velocità - 1 non regolamentato;
• tipo di freno - tamburo posteriore.

Il set standard di "Salut", a seconda del modello e dell'anno di produzione, potrebbe includere i seguenti componenti:

• una parte posteriore o due ali;
• griglia in acciaio cromato o normale;
• supporto per le gambe;
• freno anteriore;
• riflettori.

"Salute" ha una cornice a forma di diamante, solo senza la traversa superiore. È saldato da tubi d'acciaio cavi e rinforzato nella parte inferiore con una piccola traversa che può essere utilizzata come poggiapiedi o come carico per la bicicletta.

Ci sono tre modifiche di questo telaio:

• pieghevole in due con serratura a cerniera, che viene fissata alla maniglia oa vite esagonale;
• telaio universale non pieghevole;
• un raro modello smontato con telaio, composto da due semitelai, fissati tra loro con apposito attacco.

La bici è dotata di serie sterzo alta con attacco manubrio lungo. È regolabile in altezza e inclinazione per adattare il manubrio all'altezza e alle preferenze personali del pilota.

Salyut può essere equipaggiato con la seguente sella:

• sedile rigido a molle in plastica e similpelle;
• sedile in morbido lattice con molle.

Puoi regolare il livello di inclinazione del sedile e l'estensione dello stelo, ma non sarai in grado di alzarlo al livello massimo, poiché il produttore ha introdotto restrizioni per motivi di sicurezza di viaggio. Queste restrizioni sono necessarie affinché un guidatore di bassa statura (di solito un bambino) possa raggiungere in modo affidabile i pedali con i piedi e utilizzare completamente il freno.

I "Salutes" sono dotati di ruote con un diametro di 24 pollici, che sono realizzate sotto forma di un cerchione a profilo singolo di larghezza standard con 36 raggi. La ruota posteriore è dotata di mozzo ruota libera e freno a tamburo, oltre a una ruota dentata da 18 denti.

Puoi saperne di più sulla bici Salyut in questo video: