Riparazione fai da te biciclette Hvz

L'allevamento di "coccodrilli" sulla base delle biciclette HVZ è nato negli anni '60 e rimane popolare fino ad oggi. Il numero di pezzi di ricambio e le nuove tendenze della moda nello sviluppo di questa affascinante creatività aumentano ogni anno.

Modernizzazione delle biciclette basate sui modelli rilasciati "Ucraina" "Sport", "Turista", "Campione", "Inizio" dello stabilimento di biciclette di Kharkov.

Questa fabbrica iniziò a produrre biciclette nel 1923. I primi artigiani che avviarono la produzione arrivarono in fabbrica da Riga. Da quel momento, la produzione di biciclette iniziò ad aumentare ogni anno fino alla seconda guerra mondiale. Negli anni prebellici furono prodotte milioni di biciclette.

La produzione interrotta durante la guerra fu ripristinata dal giugno 1945. Iniziarono a produrre biciclette da donna e da bambino, che ogni anno miglioravano e sia la domanda che la produzione aumentavano. Sono stati prodotti modelli sportivi di fascia alta.

Ovviamente, il dono del modellismo e della costruzione è insito in chiunque osi cambiare la propria bici. Ciò che i maestri di coccodrilli si sforzano di migliorare. Che tipo di coccodrillo vogliono far uscire dalla loro bici.

Inizialmente, sembra che fossero necessari miglioramenti per le ruote della bicicletta, che si sono piegate in otto in un grave incidente. Poi c'era la necessità di migliorare le biciclette sportive da corsa, in cui ogni inventore si sforzava di aumentare le caratteristiche di velocità.

In primo luogo, quando leggi i blog sui coccodrilli puoi già trarre molti vantaggi per te stesso. Dopotutto, tu, come appassionato di ciclismo, sai quali caratteristiche otterrai sostituendo i pezzi di ricambio.

Miglioramento delle prestazioni di velocità, riduzione della suscettibilità agli ostacoli sulla strada, capacità di cross-country in aree montuose difficili da raggiungere. I maestri del loro mestiere si sforzeranno sicuramente di educare i manichini come scolpire una bella bici da una vecchia bicicletta logora e logora.

Anche gli ingegneri nel campo della costruzione di biciclette sono guidati dai consigli che gli allevatori di coccodrilli si danno l'un l'altro, è come testare i prototipi prima della produzione in serie di un modello in serie.

• Volante
• Freni
• Boccole anteriori e posteriori
• Cerchi
• Ferri da maglia
• Sella
• Pneumatici
• Installazione del motore sulla bici.

Le parti che di solito vengono vendute ora sono prodotte in Cina.

Quanto segue è soggetto a sostituzione per l'aggiornamento:

• Ali,
• campane di corno,
• bagagliaio,
• borse per volante,
• lanterne,
• specchi,
• boccole anteriori e posteriori.

Se hai bisogno di strumenti per la pratica del coccodrillo, devi acquistare un kit di strumenti speciale. E nel centro servizi, puoi ordinare servizi di lubrificazione, regolazione, se non puoi fare qualcosa da solo.

Messa a punto collettiva della fattoria, espressione del genere attaccata alle biciclette incollate sopra con vari adesivi luminosi, con un nastro isolante avvolto intorno al volante, avvolto sui raggi con filo multicolore, in generale, quella modernizzazione che non migliora la velocità o il fisico e indicatori tecnici, ma cambia semplicemente l'aspetto di una bicicletta familiare.

Ma l'installazione di fari su una bicicletta, ad esempio, o l'installazione di un'illuminazione a diodi, non è più considerata una messa a punto di fattorie collettive. E anche l'installazione di computer da bicicletta, specchietti retrovisori, sostituzione del volante, ruote non è una messa a punto collettiva, in quanto sono un miglioramento funzionale. L'aggiornamento della bicicletta non dovrebbe solo distinguerla dalla massa di marchi con lo stesso nome, ma dovrebbe aumentarne le prestazioni, la resistenza, la capacità, la durata.

Cosa puoi dire agli allevatori di coccodrilli principianti.Puoi sfogliare un sacco di forum sui coccodrilli, ma finché non inizi a creare il tuo primo coccodrillo con le tue mani, non capirai nulla. E anche se hai scelto la vecchia spazzatura come base, puoi fare una vera deglutizione con l'aiuto della raffinatezza.

Può benissimo essere che tu abbia una vecchia bicicletta sovietica in giro sul soppalco (nell'armadio, nel garage, nella casa di campagna, ...). Può anche essere che in questo momento stai pagando diligentemente gli interessi su un prestito per un nuovo yacht e non ci sono più contanti in eccesso per una nuova bici. Oppure sei puramente esteticamente piacevole per l'aspetto delle biciclette di quell'epoca. In questo caso, hai una straordinaria opportunità per riportare in vita la tua vecchia bicicletta e mostrare le strade della tua città, i campi e i villaggi del tuo paese d'origine su una macchina unica!

Di norma, sono impegnati nel rilancio delle vecchie biciclette della produzione HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway e Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. È anche possibile il rilancio e l'ammodernamento di altre biciclette o biciclette prodotte in Russia, Bielorussia, Ucraina durante la perestrojka, ma è di minor interesse a causa della scarsa qualità del "materiale di partenza". Tuttavia, l'unico limite è il tuo desiderio.

Innanzitutto, poiché la bicicletta è sopravvissuta fino ad oggi dalla sua uscita, ad esempio negli anni '60 del XX secolo, questo parla già della sua durata. Le biciclette moderne con parti in alluminio sono più leggere ma si consumano anche molto più velocemente rispetto alle loro predecessori in acciaio.

Inoltre, il grado di ammodernamento richiesto dipende dalle condizioni della particolare bici e dal tuo desiderio di modernizzarla. Migliore è lo stato iniziale, meno è necessario modificare. Nella maggior parte dei casi, le ruote sono completamente cambiate: la tecnologia non si ferma e il cerchio è molto suscettibile all'usura, difficilmente conservato in buone condizioni. Le maggiori difficoltà sono causate dal carrello e dai traslatori.

Un carrello correttamente assemblato e le bielle sui cunei non si allentano, non giocano, indipendentemente da ciò che dicono nei forum coloro che non li hanno realmente usati. Le braccia dritte decidono tutto. Ma il carrello è una delle unità più usurate, quindi ha senso sostituirlo con una moderna cartuccia. È qui che sorge la difficoltà: il fatto è che in momenti diversi diversi produttori hanno realizzato carrelli di diversi diametri con diversi tipi di filettature. Non è affatto un dato di fatto che una cartuccia moderna possa essere installata senza ulteriori sforzi. Spesso è necessario tagliare il filo con un maschio speciale. A volte vengono realizzati adattatori speciali da un diametro maggiore a uno più piccolo.

Le difficoltà con i cambi sono le seguenti. Si tratta di biciclette sportive o ad esse vicine con manubrio da strada curvo "a montone". Le leve del freno da montagna e le leve del cambio disponibili in quasi tutti i negozi non sono adatte. Il modo più conveniente per utilizzare i monoblocchi stradali combinati è leva del cambio + leva del freno. Ma sono costosi e di solito cercano di aggiornare la bici con un investimento minimo. Inoltre, le biciclette di quei tempi venivano fornite con 3-5 stelle, e ora meno di 7 è difficile da trovare. Da qui la necessità di raddrizzare il telaio, o selezionare le leve per lavorare con un cricchetto per 5-6 stelle, o inventare combinazioni originali di componenti popolari per i lavoratori della montagna.

A volte, oltre al telaio, saldano gli attacchi per il fissaggio dei freni V-break, portabottiglie, supporti per cavi di commutazione aggiuntivi. Questa è già una questione di gusti/necessità. Ad esempio, i freni vibrake sono più facili da trovare rispetto ai freni tick a forma di U adatti se i membri della famiglia sono caduti in rovina. Se c'è un'opportunità e non si preoccupa troppo dell'aspetto, allora è più facile saldare i supporti piuttosto che cercare freni cantilever con "gambe" lunghe (la distanza dal supporto al cerchione è superiore a 5 cm.) .

Il risultato dell'aggiornamento accurato sembra molto attraente (la grazia del sottile telaio in acciaio e delle ruote strette) e rotola meglio sul marciapiede rispetto alla MTB.Naturalmente, la bici non è per la competizione: sport e carichi estremi richiedono una tecnica completamente diversa. Di norma, tali biciclette dopo il recupero sono le più vicine alla classe del turista (turismo, "turismo") o bici da strada per l'allenamento (peso da circa 11 kg). Tuttavia, non sono rare anche le varianti di una bici da città con una posizione di seduta alta e un manubrio dritto.

Queste biciclette aggiornate vengono spesso chiamate "coccodrilli". Perché è così difficile dirlo. Forse il nome deriva dal fatto che le biciclette HVZ, famose per la modernizzazione, erano originariamente verdi. Oppure i primi restaurati erano così spaventosi. Una versione molto plausibile è che questo sia il modo in cui FIDO chiamava qualsiasi bici vecchia scuola modificata dal proprietario a qualcosa di unico (ora si chiamerebbe bici personalizzata), in seguito il nome si diffuse a tutte le biciclette modernizzate.

Può sembrare che il restauro di vecchie biciclette sia esclusivamente un intrattenimento domestico. Eppure, HVZ. ma come hai visto in un paio di link sopra, anche i paesi di lingua inglese sono impegnati a rianimare vecchie bici e personalizzarle.

In conclusione, alcuni esempi di "coccodrilli" che descrivono il processo della loro modernizzazione.

Una descrizione molto dettagliata del processo di retrofit per questa bici da un'officina professionale:

Descrizione della modernizzazione e sua discussione sul forum.

Discussione: c'è anche un collegamento a grandi fotografie dei singoli nodi.

Descrizione e discussione sul forum:

Modernizzazione verso un ibrido

Un altro fuoristrada.

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Le fasi principali dell'impostazione del deragliatore posteriore, una descrizione dettagliata di possibili problemi e caratteristiche.

Da un lato, in sostanza assurdo, ma dall'altro - un'opera d'arte, la vecchia pubblicità della bicicletta è degna di attenzione e studio dettagliato.

Il secondo nome per la pista ciclabile.

Vorrei dire subito che non sono l'autore di queste opere, ho solo trovato articoli su Internet, dove non ricordo in modo specifico, ma mi hanno aiutato.

Il tema della rianimazione dei prodotti dell'industria ciclistica domestica si presenta con invidiabile regolarità. Ma prima, una piccola escursione nella storia. Come sapete, in tutta l'URSS è stata prodotta una classe di biciclette a velocità singola: biciclette da strada entry-level e diverse biciclette a più velocità strettamente correlate, che erano considerate l'altezza del pensiero ingegneristico, ma in realtà erano sviluppi stranieri del metà degli anni '50 del secolo scorso. Solo pochi rappresentanti di quest'ultimo sono adatti per l'alterazione.

C'erano due rami di biciclette: turistiche e stradali. Il primo è rappresentato da "Sputnik" e successivamente da "Tourist", il secondo è il noto "Start-Highway" e il cosiddetto ordine speciale - "Sport", "Champion-Highway", ecc. Devo dire subito che non si può usare praticamente nulla dal gancio di serie ... Ci rimane solo il telaio e la forcella. I migliori sono per telai stradali, più o meno per Sputnik, mentre Tourist è in realtà fatto di “tubi dell'acqua”.

In realtà, ha senso investire solo nell'"ordine speciale" e nei vecchi telai "di successo" "Start-Highway", perché alla fine degli anni '80 la qualità di quest'ultimo è diminuita drasticamente. "Sputnik" è anche di un telaio di qualità molto mediocre, ma ha un indiscutibile vantaggio davanti ai telai da strada: si tratta di foderi posteriori più larghi, che consentono una larghezza della gomma fino a 37 mm (per i telai da strada puri, il limite è 32 mm).

Un paio di parole sulla piastra cerniera del marchio "X-Be-Three". Il mondo intero utilizza standard in pollici per filettature e diametri per biciclette: è così che è successo storicamente. Ma l'URSS si è sempre distinta, quindi tutti gli sviluppi esteri sono stati ridisegnati per fili metrici. Da qui tutti i problemi. Nulla è adatto alla nostra attività, rimarranno solo il telaio, la forcella, nonché lo stelo e il piantone dello sterzo - a causa della loro suddetta non standard.

In linea di massima è possibile sostituire anche questo, ma si tratta di un'operazione molto costosa. Inoltre, altre colonne funzionano abbastanza bene da sole.L'eccezione, ovvero ciò che può essere conservato, sono alcuni componenti "personalizzati". Si tratta di boccole, nonché di sistemi in alluminio per un quadrato (compatibili con i carrelli importati) - Izhevsk fresati e vecchi Kharkov. Quelli del cast Penza non sono buoni - si rompono. Inoltre, non utilizzare gli offset di Penza, per lo stesso motivo. Il casting è inutilizzabile. Meglio il ferro HVZ, sebbene sia irrealisticamente pesante. Ruote, freni, cavi, magliette: tutto non funzionerà. Probabilmente non è necessario parlare del sistema, del carrello e dei pedali. Il volante, le leve dei freni, le leve del cambio sono solo scomode. Se lo desideri davvero, puoi, ovviamente, lasciare le boccole e persino i freni, ma le boccole HVZ hanno risorse inferiori anche a quelle taiwanesi da cinque dollari e i freni sono molto difficili da impostare bene. Quindi lasciamo solo i telai, la forcella, l'attacco manubrio, il piantone dello sterzo. Sella e reggisella disponibili su richiesta. Non influisce sulla velocità massima, ma forniranno un chilogrammo e mezzo in più.

La bicicletta "Turista" più ordinaria della fabbrica di biciclette di Kharkov con quattro marce. La forcella anteriore, ovviamente, è rigida, non ce n'erano altre in URSS a quel tempo. E nel mondo erano ancora molto rari. Rispetto alle biciclette da "strada" di allora a velocità singola, questa era una cosa, anche se persone informate sostengono che rispetto alle biciclette Start-Shosse degli anni '70, queste biciclette erano già significativamente inferiori sia in peso che in resistenza (in termini di caratteristiche di marcia - in definizione).

Quindi, passiamo al metodo di riparazione della bicicletta: "Turistico", "Autostrada di partenza", "Sport":

A causa della mancanza di parti (l'impianto in Ucraina non funziona a pieno regime da molto tempo), e quelle parti che sono state prodotte in briciole negli ultimi anni sono di qualità disgustosa, ma ad un prezzo non sono inferiori a quelli importati.

Prima di tutto, lasciamo l'albero del carrello del sistema "a cuneo", questa è una reliquia del passato e andiamo all'albero del carrello "quadrato". Tutti i nuovi e moderni sistemi dei principali produttori sono progettati per "quadrato". Per fare ciò, è necessario installare l'albero "a cartuccia" (è meglio sui cuscinetti industriali la sua risorsa è molto lunga - da 3 a 10 mila km).

1. Quando acquistiamo un set di bielle anteriori, la prima cosa che facciamo è determinare (numero di pignoni):

• Ci saranno le star della strada
• o combinati.

2. Misuriamo la profondità di seduta sulla biella da cui penderà la lunghezza della "cartuccia" dell'albero del carrello.

• Rimozione delle bielle
• Smontiamo la carrozza, sforniamo le tazze.
• Prendi un rubinetto 35 × 1,37 - 24 e taglia un nuovo filo.
• Lubrificare la nuova filettatura con olio liquido.
• Avvitiamo la "cartuccia" (cuscinetto industriale). Shimano UN-25

4. Installare nuove bielle. L'intera procedura richiede circa un'ora di lavoro.

5. Regoliamo il cambio.

Se i fondi lo consentono, installiamo una cartuccia del carrello e un sistema di fabbricazione straniera. Potrebbe essere lo stesso Shimano Tourney, Altus o Sora. Con tali ingranaggi, puoi già andare abbastanza tranquillamente a un aumento decente.

Poiché la bici è abbastanza giocosa, è meglio che le corone abbiano il seguente set: 48-38-28 (30). Quando cambi le bielle, tieni presente che c'è un certo sviluppo sulle parti che ti rimangono (la catena è tesa - le ruote dentate sono affilate - la pinza posteriore è usurata), tutto dipende dal chilometraggio e dall'intensità d'uso.

Se la catena da "Start" può funzionare almeno su un cricchetto cinque volte, è già necessaria una catena importata stretta (larghezza 7,1 mm) 6-7 stelle dietro. Abbiamo usato una catena Shimano UG50 o UG51 5/6 velocità. 6/7 velocità - IG-31 Acera o IG-51 Alivio. 7/8 velocità - IG-70, IG-90, HG 73 o HG93 LX / XT.

Se c'è un grande desiderio di risparmiare denaro, parti da "Start". Cosa dovrebbe essere tenuto a mente: sia le boccole di "Start-Highway" che quelle straniere senza pretese hanno una protezione molto primitiva dallo sporco e dall'acqua, quindi, con una guida intensiva, dovrai sistemare le boccole un paio di volte all'anno. Inoltre, il fissaggio eccentrico della ruota posteriore non è molto affidabile su questo mozzo.

Oppure compriamo una boccola da un produttore straniero.Le boccole più comuni sono per la connessione filettata del blocco corona e per la cassetta. Le boccole della cassetta dovrebbero essere considerate più affidabili.

Se non hai abbastanza soldi, scommetti qualcosa. In tal caso, inizia con almeno Shimano TY40 o Altus. Il duralluminio russo è troppo fragile, il ferro di HVZ è abbastanza affidabile, sebbene estremamente primitivo.

Durante l'installazione, prestare particolare attenzione ai limitatori del movimento dell'interruttore (tali bulloni). Un passatempo preferito per i deragliatori non regolati è quello di volare nei raggi nel momento più inopportuno. Va tenuto presente che se hai acquistato un cricchetto o una cassetta con una ruota dentata grande per 34 denti, hai bisogno di un deragliatore unicamente estraneo adattato per funzionare con una tale ruota dentata. Esternamente, un tale interruttore ha rulli con un diametro maggiore.

Uno dei punti più essenziali. Non c'è bisogno di risparmiare denaro qui. La scelta dei cerchi da 28 "a Mosca non è limitata, puoi acquistare quasi tutti i cerchi o ordinare quelli giusti e aspettare un po'. Sicuramente non prendiamo i prodotti delle fabbriche russe. Gli extra che producono sono di qualità disgustosa.

Cerchi per bicicletta "Turisti". In primo luogo, sembra che non esistano più in natura. In secondo luogo, anche se sono rimasti da qualche parte, è meglio investire in doppi cerchi stranieri. Singolo e doppio - straniero. Evitare l'uso di cerchi stretti per copertoncino (realizzati appositamente per pneumatici da corsa stretti). In questo caso sarai costretto ad utilizzare solo gomme da corsa (622-20/23/25), e questo influirà notevolmente sul galleggiamento della moto.

Sono adatti cerchi con una larghezza di 18-21 mm e si dovrebbe assolutamente dare la preferenza a quelli doppi.

Durante il funzionamento, una bicicletta, come qualsiasi meccanismo, richiede cure personali. Certo, non è sempre possibile portare il tuo cavallo di ferro in officina, e ne vale la pena, quando nell'80% dei casi puoi riparare la bici da solo. Nel restante 20%, le riparazioni di biciclette a Mosca o in un'altra grande città possono essere affidate a uno specialista esperto, ad esempio se, durante una collisione senza successo, si sono verificati danni meccanici al telaio e ad altre parti. Dopo l'acquisto, è importante prendersi cura delle parti che subiscono più attrito.

Dopo aver acquistato una bicicletta, ciò che conta è il trattamento iniziale di tutte le parti soggette a maggiore attrito. Si noti che i luoghi unti con grasso o olio accumulano polvere e sporco, che distruggono il meccanismo, lavorando come una massa abrasiva. Catene, cuscinetti e altre parti si consumano semplicemente più velocemente, a causa dell'aumento del coefficiente di attrito. In questo caso, l'attrito può aumentare più volte. Tutto dipende da quando la bici è stata tagliandata e riparata l'ultima volta.

Per fare le riparazioni della tua bici, dovrai affittare una stanza. Avrai anche bisogno di un intero kit di riparazione della bici:

• chiavi per la riparazione di biciclette;
• Maglio;
• Diverse pinze;
• Un set di vari cacciaviti con spatola e croce;
• Forbici e pinze;
• Una serie di cappucci terminali;
• Portabiciclette per riparazione.

È possibile acquistare uno strumento di riparazione della bicicletta sia in un normale negozio di componenti per biciclette sia online in siti specializzati.

Se impari a riparare una bicicletta con le tue mani, puoi aprire la tua officina. Quindi la riparazione della bicicletta è popolare in varie città della Russia e dell'Ucraina. Fondamentalmente, i servizi di bici vengono aperti nelle grandi città con una popolazione di 200 mila persone o più. È più redditizio aprire negozi di riparazione di biciclette a San Pietroburgo, dove gruppi di specialisti lavorano nel loro ristretto obiettivo. Alcuni artigiani sono impegnati nella riparazione di biciclette sportive. Altri stanno lavorando al restauro e alla riparazione di vecchie biciclette. Altri ancora sono direttamente coinvolti nella riparazione di mountain bike con le proprie mani in zone montuose.Quindi ci sono molti negozi di riparazione di biciclette a Stavropol, situati nel centro amministrativo e nelle grandi città della regione, specializzati direttamente nella riparazione di mountain bike. Officine altamente specializzate simili si trovano in luoghi con terreno variabile (pianeggiante e montuoso), ad esempio numerosi negozi di riparazione di biciclette a Krasnoyarsk, situati nelle città della regione, poiché il ciclismo in natura è popolare in questa regione.

Dove aprire un negozio di riparazione di biciclette. Le biciclette per bambini di varie età e per adulti vengono vendute in grandi quantità in varie città. A seconda del tipo di prodotto venduto, offri il tipo di servizio appropriato, ad esempio la riparazione di biciclette per bambini a Mosca. Considerando che le biciclette per bambini vengono acquistate in grandi quantità, la riparazione di biciclette per bambini può diventare la tua nicchia nel settore. Ad esempio, puoi guardare il video "Riparazione bici Stork fai-da-te" come variante del sistema sviluppato di manutenzione e riparazione dei tricicli.

Il cicloturismo in Russia è popolare in varie regioni e molti dilettanti amano il loro hobby non solo nella stagione calda, ma anche in autunno e in inverno, rispettivamente, riparare le biciclette per i turisti sarà un'attività redditizia tutto l'anno. Tuttavia, studia il tuo mercato per servizi, domanda di offerta, concorrenti diretti e indiretti. In una parola, non solo un business plan, ad esempio, per la riparazione di biciclette a Yaroslavl, tenendo conto dei costi e di un'analisi completa del mercato.

Dopo aver analizzato il mercato dei servizi di riparazione e personalizzazione della bicicletta, puoi decidere il costo dei servizi. Per cominciare, imposta i prezzi per le riparazioni della bicicletta un po 'più bassi della media, quindi dopo aver avviato, puoi aumentare il costo dei servizi forniti a quelli redditizi.

Se vuoi entrare in affari, non dimenticare di acquistare attrezzature aggiuntive per riparare le tue biciclette. Consigliamo l'acquisto:

• Stringere la catena;
• Estrattore del carrello;
• Chiavi a cricchetto e chiavi a bussola;
• Estrattore per cassetta disco freno (per la riparazione del cambio shimano);
• Chiave per la rimozione e l'installazione dei raggi;
• Pompa;
• Set per spurgo freni, idraulico;
• Siringa per olio;
• Un bicchiere per misurare l'olio;
• Set di tubi e gomme di ricambio.