Uno dei mezzi di trasporto più pratici e salutari è la bicicletta. Tuttavia, la sua manutenzione può costarti un bel soldo se non sai come riparare almeno piccoli guasti.
In questi casi, è semplicemente necessario avere abilità come l'attenzione ai dettagli e l'accuratezza, poiché ti aiuteranno a riparare o smontare qualsiasi parte, ad esempio il mozzo posteriore di una ruota di bicicletta.
Una delle parti più importanti di una bicicletta è la sua ruota. In particolare, la ruota posteriore è molto più caricata rispetto alla ruota anteriore, poiché è su di essa che sono installati il cricchetto (meccanismo a ruota libera) e la cassetta (blocco pignone). La ruota è l'obiettivo principale durante la guida, quindi è importante comprendere il design del suo mozzo per poterlo mantenere correttamente.
Uno dei motivi per dividere i mozzi posteriori in varietà è il loro design. A seconda di esso, le boccole posteriori sono suddivise in:
Va detto che le boccole che non sono dotate di meccanismo di freno si dividono anche in quelle senza gioco e con gioco. Con un freno a pedale integrato, i mozzi sono progettati con gioco libero. Se parliamo della versione del mozzo con meccanismo di freno, la loro caratteristica principale è che i pedali devono essere premuti nella direzione opposta per fermare la bici.
Secondo il metodo di fissaggio, le boccole possono essere fissate su due dadi, il che è molto più economico, oppure possono essere fissate con un eccentrico. Il secondo metodo è più costoso, ma molto più conveniente, poiché i dadi devono essere rimossi con una chiave inglese e per rimuovere la ruota sull'eccentrico è sufficiente stringere la maniglia. Ci vogliono solo un paio di secondi.
Per il corretto funzionamento della ruota e delle sue parti principali, incl. boccole, deve essere sempre mantenuto in buone condizioni. Ha bisogno di lubrificazione e il suo corpo deve essere stretto periodicamente. Inoltre, la sostituzione delle sfere del cuscinetto e la regolazione delle pastiglie sul manicotto del freno non interferiranno.
La manutenzione del mozzo posteriore è essenziale poiché, nei casi in cui ciò non si verifica, potrebbe essere necessario riparare l'intera ruota. Pertanto, è meglio prendersi cura della propria bici a lungo termine. Va notato che la manutenzione del mozzo posteriore non è molto più difficile della manutenzione del mozzo anteriore.
Se ignori i suddetti segni di "malattia" della tua bici e la usi a lungo se sono presenti, può guastarsi rapidamente.
La riparazione, a sua volta, sarà molto più costosa della semplice manutenzione delle ruote, che puoi fare da solo.Pertanto, all'inizio di ogni stagione, controllare il gioco della ruota e che i cuscinetti non siano troppo serrati.
Prima di procedere allo smontaggio della valigia, è necessario pulire il posto di lavoro, poiché è molto importante eseguire tutte le fasi con molta attenzione e con la massima cura.
Per prima cosa, rimuovere la cassetta dall'asse utilizzando un estrattore e una frusta. Quindi apriamo l'anello di sicurezza e rimuoviamo le rondelle e i cuscinetti. Per non confondersi nei dettagli, è importante ricordare la posizione originale delle rondelle e dei cuscinetti.
La rottura della ruota della bicicletta si verifica per vari motivi. Ce ne possono essere un gran numero.
Pertanto, per garantire la lunga durata della tua bicicletta, dovresti dedicare un certo periodo di tempo ad essa. La base del servizio a lungo termine di una bicicletta è la manutenzione. Puoi farlo da solo, con le tue mani. La cosa principale in questo è osservare le precauzioni di sicurezza e affrontare attentamente la questione, poiché ogni dettaglio è importante nel meccanismo della manica.
Per riparare la boccola è necessario smontare tutte le parti, lubrificare, rimuovendo prima tutto il grasso vecchio. E poi reinstallare con cura tutte le parti nell'ordine inverso. In questo caso, dovresti considerare attentamente il serraggio dei controdadi e del dado svasato, in modo da non serrarli eccessivamente. Inoltre, ci sono diversi tipi di boccole posteriori.
La durata di una bicicletta dipende direttamente dalla qualità del suo servizio. Ad esempio, la riparazione del mozzo posteriore di una bicicletta può essere eseguita a mano. Sebbene le boccole possano essere di design diverso, il principio di montaggio e smontaggio è quasi lo stesso.
Non è necessario utilizzare tutti gli attrezzi necessari per riparare il mozzo posteriore. Puoi cavartela con un set minimo, avendo precedentemente preparato il posto di lavoro. Deve essere pulito, privo di polvere e privo di lanugine e filo. In caso contrario, la boccola potrebbe essere danneggiata.
VIDEO
La manutenzione tempestiva del mozzo posteriore mantiene la parte in buone condizioni. Periodicamente è necessario:
stringere il corpo;
sostituire le sfere dei cuscinetti usurate;
lubrificare tutte le parti del corpo direttamente dall'interno;
regolare le pastiglie sulla manica del freno.
Smontare la ruota stessa è un po' più facile che smontare e rimuovere l'alloggiamento della boccola. Non è necessario rimuovere tutte le parti dai raggi. Se è necessario sostituire l'intero corpo, è necessario lo smontaggio completo.
Sebbene l'asse della ruota sia una parte senza pretese, a volte richiede ancora una riparazione. I componenti necessitano di regolazione o sostituzione:
quando il corpo dello schermo viene creato in movimento e la sua instabilità, che è facile da determinare con due dita;
quando c'è gioco delle ruote durante il movimento;
se osserviamo una cattiva dinamica di rotolamento;
quando si sente uno scricchiolio, che indica cuscinetti usurati.
L'allentamento e la torsione dell'alloggiamento del mozzo posteriore sono abbastanza facili da affrontare. Hai solo bisogno di stringere i dadi di fissaggio. Se sono ben serrati (e anche questo si verifica), la ruota è un po' più difficile da ruotare. Si consiglia quindi di allentare i dadi. Le cattive condizioni dei cuscinetti o la mancanza di lubrificazione sono determinate dal deterioramento del rotolamento, dalla comparsa di suoni estranei.
Affinché il successivo assemblaggio della ruota abbia luogo, è meglio eseguire lavori di riparazione su una boccola a raggi. Lo smontaggio della boccola senza freno viene effettuato in più fasi:
Rimozione della cassetta dall'elemento assiale con un estrattore o una frusta.
Apertura dell'anello di sicurezza.
Rimozione di rondelle e cuscinetti sfusi (cuscinetti industriali). Mettiamo l'accento sulla loro giusta posizione per poi assemblare correttamente le parti.
Ispezione dei danni ai cuscinetti. Sostituiamo gli elementi usurati con nuovi analoghi, adatti per un'ulteriore pulizia con un solvente da impurità sporche.
Rimozione completa dell'asse.
Pulizia del corpo dalle impurità sporche. Pulire ogni cavità interna solo con un panno morbido.
Lubrificazione costante di tutte le parti. La sequenza è molto importante per l'installazione inversa. Innanzitutto, una piccola quantità di grasso viene distribuita sulle pareti dell'alloggiamento. I cuscinetti sono impregnati un po' più abbondantemente.
Finiamo l'intero processo installando il tappo e stringendo il manicotto usando i dadi di fissaggio.
Il design della boccola è costituito da molte parti, per la cui produzione è stato utilizzato un materiale piuttosto fragile: acciaio temprato o leghe di cromo-molibdeno temprate. Pertanto, è molto ragionevole affrontare il lavoro con elementi fragili con grande cura. È anche razionale usare la protezione per gli occhi.
Durante il funzionamento, il mozzo deve essere trascinato nella ruota. Il manicotto della cassetta, nessuno dei suoi componenti in una morsa non deve essere bloccato.
Rimuoviamo l'anello interno del cuscinetto stesso con due pinze ad ago, spingendo con cautela il "naso" direttamente nella scanalatura scanalata dell'anello di sicurezza esterno. Fissiamo bene le stelle, come se le girassimo lungo il percorso della ruota libera. Se la ruota ha una filettatura destra, usa lo stesso metodo. La rotazione dell'anello di sicurezza deve essere antioraria.
Il mozzo è il pezzo centrale della ruota attaccato al telaio della bicicletta. Svolge la funzione di rotazione della ruota libera, impedendo slittamenti e sterzate. Poiché la bici ha due ruote, ci sono due boccole: anteriore e posteriore, rispettivamente.
Quello anteriore consente alla ruota di ruotare liberamente, quello posteriore, inoltre, determina il rollio della bici: l'efficienza del movimento senza carichi applicati. Il mondo delle biciclette è vario, quindi ogni tipo ha la sua parte. Parleremo di cosa sono e di come servire in modo indipendente, più avanti nell'articolo.
A seconda del design, il mozzo posteriore ha diverse modifiche:
con ruota libera, senza meccanismo di freno;
senza freno, senza ruota libera;
con freno a pedale integrato e gioco.
La differenza fondamentale tra la versione frenante è che per fermare la bicicletta sui pedali è necessario premere nella direzione opposta. All'interno è presente un meccanismo di freno: un tamburo e delle pastiglie, che si attivano quando la stella ruota in senso opposto.
Oltre ai tamburi, c'è un altro tipo: una boccola a vite senza fine.Questi tipi si trovano sulle bici da strada a velocità singola. Le prestazioni di frenata del pedale non sono molto elevate, in quanto si ferma solo la ruota posteriore. Ma la risorsa di tali parti e la mancanza di pretese negano coraggiosamente questo meno!
Le boccole antifreno sono installate sulle biciclette ad alta velocità. Rispetto ai freni, hanno un dispositivo più semplice, più piccolo e leggero. Il gioco libero impedisce ai pedali di ruotare quando la ruota è in movimento.
Su una bicicletta senza ruota libera è vero il contrario: la ruota fa girare la corona, che trasmette la coppia attraverso la catena alla ruota dentata e alle bielle. Il tipo non frenante si trova sulla ruota delle biciclette da montagna e da strada, e la versione senza ruota libera viene utilizzata sulle bici fix.
I riduttori ruota con sistema di cambio marcia nascosto, altrimenti chiamati ingranaggi planetari, si sono diffusi. Questo tipo di mozzo per bicicletta viene utilizzato su bici da strada e da strada ed è destinato alla guida su strade pianeggianti con salite e discese dolci. Puoi leggere di più su cos'è un hub planetario qui.
Una versione relativamente nuova è la dinamo al mozzo, che è dotata di un generatore elettrico. L'energia rotazionale viene parzialmente convertita in energia elettrica, che può essere indirizzata al funzionamento degli apparecchi di illuminazione. Nonostante una tale varietà apparentemente, ogni boccola conosce il suo posto e la scelta di una parte di un tipo diverso per lo stesso è estremamente limitata.
Il buono stato tecnico di qualsiasi parte è strettamente correlato alla sua manutenzione periodica. Per un elemento rotante della ruota posteriore, questi sono:
rafforzamento periodico del corpo;
sostituzione delle sfere dei cuscinetti;
lubrificazione di tutte le parti dall'interno del corpo;
regolazione delle pastiglie sulla manica del freno.
Smontare la ruota stessa dal telaio di solito non è difficile, il processo di smontaggio e rimozione del corpo del mozzo sembra molto più interessante. È vero, non è necessario rimuovere l'intera parte dai raggi, questo è necessario quando si sostituisce l'intero case, e questa è una storia completamente diversa.
Nonostante la generale senza pretese della parte dell'asse della ruota, durante il funzionamento a lungo termine senza manutenzione, potrebbe guastarsi e richiedere riparazioni. I sintomi comuni che indicano la necessità di sostituire o regolare i componenti includono:
il corpo sferraglia in movimento e barcolla (controllato con due dita);
gioco delle ruote durante la guida;
scarsa dinamica di rotolamento;
scricchiolio di cuscinetti usurati.
L'allentamento e la torsione dell'alloggiamento del mozzo posteriore possono essere eliminati serrando i dadi di fissaggio. Con un forte serraggio (succede anche questo), la rotazione dell'intera ruota è difficile, qui è necessario allentare leggermente i dadi. Suoni estranei e deterioramento del roll-off indicano una scarsa qualità dei cuscinetti o una lubrificazione insufficiente.
Si consiglia di eseguire le riparazioni su un manicotto imbullonato, altrimenti ci saranno poche possibilità di montare la ruota in un secondo momento, a meno che non si debba costantemente occuparsi dello smontaggio prima.
Come smontare il mozzo non frenante di una bici da corsa? Sequenziamento:
Rimuovere la cassetta dall'asse utilizzando un estrattore e una frusta.
Aprire l'anello di sicurezza.
Rimuovere rondelle e cuscinetti. Il manicotto può essere su cuscinetti sfusi o industriali. In ogni caso, l'importante è ricordare il loro posto legittimo e non perderli. Lo stesso vale per le rondelle.
Esaminiamo il danno sui cuscinetti: le parti usurate dovranno essere sostituite con nuove adatte alla pulizia in un solvente dallo sporco.
L'asse è completamente estratto.
Il corpo viene pulito dallo sporco. Le cavità interne vengono pulite con un panno morbido e asciutto.
Le parti devono essere lubrificate in sequenza quando vengono reinstallate. Inizialmente, viene messo un po' di grasso sulle pareti della custodia. Prestare particolare attenzione alla lubrificazione dei cuscinetti.
Installazione del fermo e serraggio del manicotto con i dadi di fissaggio. È importante non serrare eccessivamente il mozzo per evitare difficoltà nel girare la ruota.
Una volta che la cassetta è stata riposta con successo, procedere allo smontaggio del manicotto. Questo viene fatto solo dal lato opposto, di solito a sinistra. Usando una chiave da 15 mm, svitare il controdado, che fissa l'asse. Rimuovere il tappo, se presente.
Tutte le piccole cose sotto forma di anelli e rondelle sono disposte su un pezzo di carta pre-preparato nell'ordine corretto. Questo è estremamente importante, altrimenti sarà facile confondersi in seguito durante il montaggio. Il cono è attorcigliato e, infine, l'asse inizia a cedere. Vediamo i cuscinetti proprio su di esso.
È necessario rimuovere con cura le parti del cuscinetto, è meglio rimuoverle con un ferro da calza sottile o una pinzetta.
Pulisci ogni pallina con un panno imbevuto di acetone o benzina e piegala di lato. Allo stesso modo, estraiamo il "terrapieno" o cuscinetti industriali dall'altro lato.
Non confondiamo le parti destra e sinistra, sono consumate dalla loro parte e, una volta installate, al contrario, possono causare dissonanze nel funzionamento dell'intera boccola, in particolare il gioco. Non perdiamo nemmeno un pallone, altrimenti bisognerà cambiare tutto! A volte, quando si apre la boccola, accanto a quella assiale è possibile vedere "polvere": le sfere sono completamente usurate e devono essere sostituite. Lo stesso vale per l'abrasione parziale.
Dopo aver rimosso l'asse, ne esaminiamo le condizioni. La sua vita lavorativa, di regola, è commisurata alla "distanza" della carrozzeria o alla sostituzione della ruota, ma non si sa mai. Anche con una semplice manutenzione, richiederà la pulizia dallo sporco accumulato.
Lo spazio interno della manica viene pulito con un panno pulito e asciutto o un batuffolo di cotone. Aree troppo sporche possono essere attraversate con benzina. Puliamo il cono sinistro e controlliamo il fissaggio di quello destro (dal lato delle stelle della cassetta). Una volta che le pareti sono asciutte, è il momento di applicare nuovo grasso.
Alcuni consigli: una catena o qualsiasi altro lubrificante non funzionerà per la boccola, è meglio acquistare in anticipo un composto speciale. Per i cuscinetti, il secchio viene utilizzato attivamente, puoi usarlo. Non vale la pena spalmare uno spesso strato "per secoli", perché la composizione lubrificante verrà spremuta e inizierà ad assorbire lo sporco, a causa della quale tutte le parti si consumeranno molte volte più velocemente.
Montaggio parti manicotto: cuscinetti dx - perno ruota - cono - cuscinetti sinistri - stopper - rondelle e rivetti - controdado. Molto probabilmente il mozzo posteriore dovrà essere regolato dopo il montaggio. Questo viene fatto solo sul lato sinistro. Usando la stessa chiave, allentiamo leggermente il controdado di 15. Quindi viene ruotato completamente e il cono viene tenuto in una posizione fissa.
In tal modo si elimina, o meglio, si riduce al minimo il gioco dell'assale. Potrebbe essere necessario armeggiare più di una volta, l'importante è ottenere il movimento sincrono dell'asse e dell'intera ruota. È ancora consentita una leggera torsione, la trazione è irta di una rotazione difficile.
E, naturalmente, controllando la riparazione in pratica. Testiamo la bici in diverse modalità di velocità, proviamo a sentire se la ruota è allentata e quanto saldamente è fissata. Se tutto è stato fatto correttamente, le giostre daranno conforto e fiducia, altrimenti dovrai tornare al regolamento una seconda volta.
La riparazione e la manutenzione fai-da-te del mozzo posteriore è piuttosto semplice! Se hai intenzione di sostituire l'intera parte, devi interrompere la tua scelta esclusivamente sul modello che è installato sulla bici ora. Quando non è possibile smontare la boccola, è meglio chiedere l'aiuto di uno specialista, altrimenti si può danneggiare la parte stessa.
VIDEO
L'inverno è in pieno svolgimento, il che significa che è tempo di preparare le biciclette per la stagione estiva. Il problema principale è il mozzo della ruota posteriore della bici. La sua riparazione è la più difficile. Non tutti possono montare il mozzo della ruota posteriore.
Tutti sanno che il rollio è migliore se la leva è più grande e il mozzo posteriore con la ruota lo forma.
E migliore è lo scorrimento e il rotolamento nel mozzo posteriore, più facilmente la ruota gira, dando un rollio. Si ritiene che parte della potenza di pedalata (energia) nel mozzo sia persa, ma la scienza ha dimostrato che ciò non è vero.
In realtà le perdite sono pari allo 0,47%, quindi possono essere semplicemente ignorate.Tali perdite insignificanti sono spiegate dal fatto che le sfere nel lubrificante ruotano attorno al proprio asse e alla ruota, quindi non è consigliabile risparmiare su di essa.
Non c'è da temere che il nuovo mozzo posteriore giri un po' peggio di quello che era in funzione. Questo è un fenomeno temporaneo. La manica ha bisogno di tempo per entrare. Se devi sostituirlo, non lesinare e acquista un pezzo di qualità.
Ma, tra le varietà disponibili, quale fodero scegliere per riparare la ruota posteriore di una bicicletta: su cuscinetti industriali, conici, ad es. con cuscinetti sfusi, cuscinetti a sfera?
La migliore acquisizione sarà un nuovo sviluppo: cuscinetti industriali, convenienti in quanto non necessitano di regolazione e sono protetti in modo affidabile dalle influenze ambientali negative.
Tuttavia, sono più difficili da installare, quindi riparare la ruota posteriore di una bicicletta con le proprie mani in condizioni di campo è fuori discussione. La massa, tuttavia, cambia in un paio di minuti, ma necessita di un'attenta regolazione.
Molto spesso ci sono boccole posteriori in acciaio, meno spesso - da una lega di alluminio, ancora meno spesso - titanio (Shimano XTR, ad esempio).
Se non ci sono domande con le boccole anteriori, quindi con quelle posteriori, che differiscono per la presenza di un sedile per pignoni, ce ne sono più che sufficienti. Nei modelli prodotti in precedenza, le ruote dentate erano avvitate sulle filettature ed erano solide.
Ma questo design è ormai un ricordo del passato, poiché le connessioni filettate presentano abbastanza svantaggi:
la capacità di strappare il filo durante l'installazione;
usura irregolare su stelle e cricchetti;
bassa rigidità e bassa resistenza;
perdite energetiche significative
È vero, sono installati in modelli separati, dando la preferenza all'economicità, ma, in generale, stanno diventando un ricordo del passato, lasciando il posto alle cassette. La connessione scanalata del mozzo e della cassetta offre i seguenti vantaggi:
peso leggero;
riduzione delle perdite dovute al meccanismo a cricchetto installato all'interno del tamburo scanalato;
un aumento della rigidità dovuto a una maggiore distanza tra i cuscinetti e un aumento dell'affidabilità (non è realistico strappare la cassetta dalle scanalature);
facilità di installazione;
intercambiabilità dei singoli pignoni senza smontare la cassetta.
Oltre al meccanismo a cricchetto, il cui design è molto semplice e rappresenta nottolini a molla, denti che si aggrappano al cricchetto, trasmettendo così la coppia dalle ruote dentate alla ruota, esiste un altro tipo di boccole posteriori: il rullo.
Ecco come appare la classificazione di queste parti, a seconda del tipo di fissaggio delle ruote dentate. Ma i mozzi differiscono anche per il loro fissaggio al telaio della bici:
bulloni;
con l'aiuto di eccentrici.
Questi ultimi sono meno preferibili per tipi di guida estremi, poiché non "tengono" abbastanza bene le ruote. Per queste bici, ci sono eccentrici MAXLELite e MAXLE, che mancano di un dado di serraggio su un lato.
C'è invece una filettatura sull'asse e sul forcellino della forcella della bici c'è un corrispondente foro filettato. Per l'installazione, infilare l'eccentrico Maxle attraverso il foro filettato, ruotare l'asse al suo interno, quindi bloccare l'intero asse con uno speciale eccentrico, che è un tubo tagliato in 4 petali - un cono, che garantisce un fissaggio affidabile durante il serraggio.
Progettato solo per freni a disco. Maxle Lite presenta materiale e metà del peso
Solo un mozzo posteriore di alta qualità fornirà il minimo attrito per le ruote in rotazione, migliorando il rotolamento. Inoltre, il suo utilizzo aumenterà la risorsa e non creerà problemi durante la guida in bicicletta in caso di pioggia.
I mozzi posteriori differiscono per le caratteristiche associate a:
la posizione di queste parti;
fissaggio;
compatibilità con un certo tipo di freni;
il materiale utilizzato per la fabbricazione;
idoneità per un certo numero di ferri da maglia;
peso e dimensioni.
Quelli anteriori, con i quali non ci sono problemi, poiché si differenziano per un semplice dispositivo, e quelli posteriori, che sono responsabili della cassetta e del cricchetto, che trasportano, oltre a svolgere le funzioni di trattenere e ruotare le ruote .
Per il cambio sono necessari sia la cassetta che il cricchetto. Nella prima versione, consiste in un insieme di 8-11 stelle. Un pignone usurato può essere facilmente sostituito senza rimuovere il mozzo.
Noi raccomandiamo:
Freni a disco idraulici su una bicicletta e loro regolazione
Dispositivo, manutenzione, smontaggio e montaggio del mozzo posteriore della bicicletta
I freni a V e il loro segreto di popolarità
Nella seconda si tratta di una struttura monolitica non smontabile ed è formata da 5-7 stelle. È chiaro che è preferibile la prima opzione, che può sopportare un pilota con un peso elevato ed è caratterizzata da un'elevata affidabilità.
A parte ci sono i mozzi epicicloidali posteriori (Shimano SG-3C41), che hanno al loro interno un meccanismo che permette, anche da fermi, di cambiare velocità (da 3 a 5).
Ce ne sono due: dadi (un'opzione semplice ed economica) e un eccentrico (un modo conveniente ma costoso). Per rimuovere la ruota, in questa versione, ci vorranno alcuni secondi. Questi sono i mozzi che si trovano sui modelli di biciclette costosi.
Le boccole, oltre alla funzione di fissaggio delle ruote, sono responsabili dei freni. Si dividono in funzionanti esclusivamente con freni a V e funzionanti con freni a disco. È molto raro trovare (su alcuni modelli di city bike) freni a tamburo.
Le boccole in acciaio sono le più pesanti di tutte. Sono utilizzati nei modelli di budget. Sono suscettibili alla corrosione, a differenza di quelli in alluminio più costosi e antiruggine.
Meno ce ne sono, più la ruota è più leggera, ma allo stesso tempo meno resistente. Pertanto, tra le opzioni più comuni per 36 e 32 raggi, è necessario scegliere 36. Anche il mozzo della ruota posteriore dovrebbe essere progettato per il numero di raggi specificato.
Esistono diversi standard per le boccole. Maggiore è il diametro di questa parte, maggiore è l'affidabilità. Nelle mountain bike e nelle bici da fondo vengono utilizzate boccole, il cui diametro è compreso tra 9-10 mm, per una bici più estrema - 14-15 mm.
Gli assi delle boccole posteriori e anteriori differiscono per lunghezza: per il primo è di 108-110 mm, per il secondo, da 135 mm a 146.
Ci sono anche opzioni esotiche, ad esempio l'hub Novatec D882SB-SS 36H QR10. La lunghezza del suo asse viene modificata utilizzando adattatori.
I cuscinetti industriali sono resi non separabili. Il loro vantaggio nel funzionamento a lungo termine e la possibilità di sostituire l'intero cuscinetto, senza sostituire l'intera parte.
Le boccole sui cuscinetti sfusi sono regolabili. Inoltre, hanno una migliore protezione contro lo sporco.
Il mozzo della ruota posteriore delle biciclette è la parte più costosa. I nuovi arrivati lo percepiscono come un "brutto sogno" per sostituirlo. E si guasta molto prima di quello anteriore, poiché sopporta il carico maggiore durante la guida.
Sia il materiale per i mozzi anteriore e posteriore che i metodi di produzione sono gli stessi. Questi sono stampaggio, tornitura e fusione. Queste ultime sono le parti più pesanti, le più economiche e poco affidabili. Il materiale per loro è l'acciaio.
La scelta migliore sono le parti realizzate in lega di alluminio. Boccole in lega di titanio ancora più robuste. Ma il loro prezzo è molte volte superiore agli analoghi. Pertanto, vengono utilizzati esclusivamente su biciclette professionali.
Per i modelli stradali e ad alta velocità (turismo, montagna, autostrada) esistono alcuni tipi di boccole. Per la prima opzione, la scelta sono le boccole, il cui meccanismo ha un gioco e un pignone condotto.
I modelli da strada sono dotati di freni a tamburo. Adatto per la ruota posteriore di una bici ad alta velocità, un mozzo con ruota libera, nessun meccanismo di frenata. Inoltre, sono divisi in cassetta e cricchetto.
VIDEO
Video: mozzo della ruota di bicicletta, come smontare, servizio
Il suo design è costituito da diversi pignoni, grazie ai quali la coppia viene trasmessa alla ruota.Se il mozzo viene azionato con un cricchetto, il tamburo è integrato nelle ruote dentate, ad es. situato all'esterno della manica. Se è progettato per funzionare con una cassetta, quest'ultima viene installata al suo interno.
Anche il montaggio può variare. Il fissaggio a bullone utilizzato dai principali produttori di boccole è popolare. Di serie viene fornita anche una connessione spline.
Le boccole "Torpedo" sono state ampiamente utilizzate fin dall'antichità.
Il disegno di dettaglio è mostrato di seguito:
Durante il gioco, i rulli di azionamento si muovono verso l'alto con il cono di azionamento. Si aggrappa alle alette quando si girano i pedali, incunea il corpo del mozzo, costringendo la ruota a ruotare.
Quando è fermo, il cono del corpo schiaccia i rulli di guida, che cadono nelle scanalature tra le sporgenze. Questo interrompe la connessione del cono con il corpo, consentendo alla ruota di ruotare.
In frenata, ad es. Quando il pedale viene ruotato all'indietro, il cono di guida ruota nella direzione opposta. A causa dell'attrito, le alette oblique ruotano il cono del freno, dirigendo i rulli del freno nelle scanalature del tamburo, ad es. si "sposta" nel tamburo, dal quale quest'ultimo, allontanandosi su entrambi i lati, viene premuto saldamente contro il manicotto. Queste boccole, prodotte dall'inizio del secolo, sono state utilizzate sulle biciclette da strada.
Si basa su tre cuscinetti a sfera, oltre a un meccanismo di freno e una ruota libera all'interno.
La ruota sta frenando. Fornisce al mozzo siluro la frenata più efficace rispetto ad altri tipi.
Molti, per risparmiare spazio durante lo stoccaggio, scelgono biciclette pieghevoli con mozzi epicicloidali, che consentono di cambiare velocità senza pedalare.
Questo vantaggio rende il viaggio facile in due casi:
se necessario, frenare bruscamente: ad esempio, ad un semaforo o quando un altro veicolo appare inaspettatamente sulla strada. Quando si guidano biciclette normali, è necessario prevedere una situazione del genere in modo che ci sia tempo per passare a una marcia inferiore. Nel caso di un mozzo planetario, questo può essere fatto anche durante una sosta. Ti permette di iniziare a muoverti a qualsiasi velocità;
quando si supera una ripida salita. Su una bicicletta normale, è necessario prestare costantemente attenzione a non rallentare quando si cambia marcia. Nel caso del mozzo planetario, tutto è molto più semplice: basta smettere di pedalare per qualche secondo. Dopo aver attivato la velocità richiesta, puoi continuare a guidare, ad es. la velocità in salita non andrà persa.
Un altro vantaggio di questa boccola è la protezione del meccanismo del cambio dall'umidità e dallo sporco, nonché l'assenza della necessità di manutenzione.
Infine, i dettagli coinvolti nel movimento. Si consumano meno con il mozzo planetario.
Il mozzo allo xeno, che ha un asse leggero e un corpo in alluminio, non può essere trascurato. Il suo peso è di circa 300 grammi.
L'azienda Novatec può vantare un'esperienza pluriennale nella produzione di boccole. I suoi prodotti sono di altissima qualità ad un prezzo ragionevole. Tra le boccole Novatek ci sono modelli atipici: parti per bici fixed (nessun gioco libero) e un mozzo dinamo.
Sulle bici da strada sono installate anche le boccole dei freni, che hanno gioco libero. Solitamente è di tipo ad attrito e un freno che si attiva per torsione in senso contrario ai pedali.
Per le bici a scatto fisso producono un mozzo quando posteriore su sfere con 36 fori raggi.
Un generatore elettrico è chiamato dinamo, un mozzo per bicicletta, sviluppato dalla società inglese Sturmey-Archer. Poi il mondo nel 2010 ha conosciuto la sua nuova variante: una combinazione con un freno a tamburo.
Oggi la loro produzione è l'attività principale delle aziende Shimano e Schmidt. La potenza delle boccole secondo il design classico GOST è di 1,8 W, la tensione è di 6 V.Ma ci sono anche nuove boccole in vendita, i cui parametri sono stati aumentati e le dimensioni sono state ridotte in modo significativo.
Il mozzo bmx posteriore differisce dai mozzi convenzionali in quanto ha una resistenza extra e spesso elementi aggiuntivi per eseguire una varietà di trucchi sulle bici.
Una caratteristica dell'utilizzo di boccole filettate con una filettatura interna di tipo metrico e una filettatura esterna autofilettante è una base cilindrica cava. Con il suo aiuto, il fissaggio è molto affidabile.
VIDEO
Video: riparazione del mozzo posteriore della bicicletta
A prima vista, può sembrare che i mozzi posteriori e anteriori di una bicicletta abbiano una struttura complessa e non è un compito facile ripararli e ripararli da soli a casa. Ma non è così. Naturalmente ci sono alcune differenze di design, ma la maggior parte di esse sono le stesse. Pertanto, in questo articolo toccheremo argomenti come: tipi e disposizione dei mozzi delle ruote delle biciclette, il loro smontaggio / montaggio, riparazione e manutenzione, e considereremo anche cosa, come e con quale frequenza dovrebbero essere lubrificati. Cercheremo di presentare il materiale il più brevemente possibile sotto forma di istruzioni dettagliate e in alcuni momenti aggiungeremo un video per chiarezza sullo smontaggio della manica.
Al momento, ci sono diversi tipi di mozzi per ruote di bicicletta sul mercato dei componenti per biciclette: con ruota libera, senza ruota libera (usato su bici fix), così come con freno a pedale incorporato, con macchina dinamo incorporata , e i cosiddetti cespugli planetari. Esistono due tipi di cuscinetti che possono essere utilizzati nei design a ruota libera: tipo cono-coppa (principalmente da Shimano) e cuscinetti industriali. Poiché i mozzi a ruota libera con freni integrati sono i più popolari, ne discuteremo di seguito.
Questo tipo di boccola è uno dei più comuni rispetto al resto e viene spesso utilizzato su strada, montagna, strada e altri tipi di cavalli di ferro. Può essere utilizzato sia sulle bici più economiche che sulle bici professionali. Un aderente a questo design è Shimano, che produce esclusivamente boccole con cuscinetti sciolti (beh, boccole planetarie). Secondo loro, il cono ha un vantaggio rispetto alla boccola sui cuscinetti industriali, ovvero il miglior rullo. È difficile dire se sia vero o no, ma non è questo lo scopo di questo articolo. Quindi, considera il design di una tipica boccola conica.
Come si vede, una boccola con cuscinetti di tipo coppa-cono è composta da: corpo, asse, calotte, sfere, antere, dadi svasati, rondelle, antere, controdadi (e un tamburo se si considera la boccola posteriore).
Il design di questo tipo di boccola è molto simile al precedente, tranne per l'uso di cuscinetti industriali al posto delle sfere sciolte. Per questo motivo, manca di componenti come sfere e dadi svasati e il cuscinetto è un pezzo unico. I vantaggi includono la facilità di montaggio e smontaggio, nonché l'inutilità di regolare il serraggio dei coni. Questo tipo di mozzo può essere utilizzato anche su quasi tutti i tipi di biciclette.
Questo tipo di mozzo viene utilizzato principalmente sulle bici da città a velocità singola. La sua caratteristica principale è il freno, che è installato all'interno del suo corpo e viene attivato dal movimento dei pedali all'indietro. Per questo motivo è leggermente più grande e più pesante dei suoi concorrenti. Di seguito daremo un'immagine con il design di questa manica.
I mozzi planetari della bicicletta sono molto simili a un piccolo cambio di un'auto e hanno un design complesso e una disposizione densa delle parti. All'interno di questa struttura, ci sono molte marce, con l'aiuto delle quali vengono cambiate le marce. Difficile da riparare e mantenere. Può essere spesso utilizzato su biciclette pieghevoli da città.
Le boccole con una dinamo all'interno del corpo sono, grosso modo, un piccolo generatore da cui è possibile alimentare vari apparecchi elettrici su una bicicletta. Ad esempio, può essere l'illuminazione di lanterne. Fondamentalmente, la dinamo si trova all'interno del mozzo anteriore di una bici da città o da strada.
Prima di procedere allo smontaggio, decidiamo quando effettuare la manutenzione dei mozzi della bicicletta. Innanzitutto va precisato che il servizio è periodico e forzato.
Implica misure preventive per la pulizia e la lubrificazione di tutti i nodi del mozzo della bicicletta al fine di evitarne il guasto, riducendo così i costi di acquisto di nuove parti e problemi con le riparazioni. Molti maestri di biciclette consigliano di sostituire il grasso del cuscinetto della boccola ogni 5000 km, ma come dimostra la pratica, molto dipende dal fondo stradale su cui si pedala e dalla qualità della boccola stessa (il design dell'antera stessa). Pertanto, la necessità di manutenzione può sorgere prima.
Se, durante la guida o il controllo della rotazione di una ruota di bicicletta, si riscontrano giochi, rumori estranei e scricchiolii all'interno del mozzo, o si verifica una rotazione difficile della ruota, ciò può indicare diverse possibili ragioni:
Serraggio errato dei coni (nel caso di un cuscinetto a coppa conica).
Mancanza di grasso o forte contaminazione.
Rottura di coppe, sfere o cono boccola (nel caso di un cuscinetto cono-coppa).
Rottura di cuscinetti industriali (in caso di slittamento su slittamento).
In questo caso, la ruota deve essere riparata e sottoposta a manutenzione il prima possibile. E ciò che deve essere fatto per questo lo considereremo di seguito.
Smonteremo e sostituiremo il grasso usando l'esempio di un manicotto con cuscinetti cono-coppa.
ATTENZIONE : Durante lo smontaggio, annotare chiaramente la sequenza per la rimozione dei componenti della boccola e come sono installati. Inoltre, le parti sul lato sinistro non possono essere installate sul lato destro e viceversa. Quest'ultimo è perché le palline, le coppe e i coni si sfregano l'uno contro l'altro e non si adatteranno bene se li sposti dall'altra parte.
Per prima cosa smontiamo / montiamo il mozzo anteriore della bici.
Rimuoviamo la ruota dalla bici, rimuoviamo l'eccentrico dall'asse del mozzo e svitiamo il rotore del freno a disco (se è naturale). Questo per evitare che il grasso si depositi sul rotore del freno e per semplificare la procedura di smontaggio.
Rimuovere le antere sui lati destro e sinistro. Per fare ciò, fai leva con cautela con un cacciavite negativo.
Successivamente, vedremo come smontare e lubrificare il mozzo posteriore di una ruota di bicicletta. In linea di principio, non c'è molta differenza rispetto al metodo di smontaggio di quello anteriore (quindi puoi leggerlo prima, ci sono momenti che non abbiamo ripetuto nella descrizione per quello posteriore), tranne che per alcune piccole differenze.
Rimuoviamo la ruota, l'eccentrico e smontiamo il rotore del freno a disco (se presente).
Rimuovere la cuffia sul lato sinistro della boccola posteriore con un cacciavite. Non c'è uno stivale esterno sul lato destro (dove si trova la cassetta).
Se per qualsiasi motivo è necessario rimuovere la cassetta, è possibile farlo immediatamente utilizzando uno strumento speciale.
Qualsiasi tipo pesante di grasso per cuscinetti automobilistici può essere utilizzato per lubrificare i cuscinetti nelle boccole anteriori e posteriori di una bicicletta. Ad esempio, Litol-24 o TsIFTIM-201,158 è una buona soluzione. Naturalmente, nessuno ti vieta di acquistare grassi per cuscinetti di biciclette specializzati, ad esempio da Shimano, che svolgono un ottimo lavoro con i loro compiti. Ma ad essere sincero, non ho notato molta differenza (a parte il prezzo).
Ma cosa non puoi lubrificare i cuscinetti delle boccole su una bici: WD-40, oli motore per auto, oli per macchine da cucire, per lubrificare catene di biciclette e altri lubrificanti liquidi.
Quando si elabora la sua risorsa o si rompe prematuramente parti come: asse, cono, sfere del cuscinetto e tazze, vengono sostituite con nuove.E se non ci sono problemi particolari con i primi di questa lista, allora con le tazze non è così semplice. Ci sono diversi problemi. In primo luogo, è improbabile che l'acquisto di nuovi appositamente per una custodia specifica funzioni (a meno che non trovi lo stesso usato). Pertanto, dovrai ballare con un tamburello e ordinare una tazza da un tornitore, oppure cercare un donatore, eliminarlo e inserirlo nella vittima. Che non sempre funziona. C'è un'altra opzione. Tira fuori le coppe dal mozzo della ruota della bicicletta e metti i cuscinetti industriali al loro posto. Ma anche qui devi selezionare chiaramente tutto in termini di dimensioni e non tutto può andare come vorresti. Quindi, se le tazze si rompono, molto probabilmente dovrai acquistare una nuova manica.
Vorrei notare che quando si sostituiscono le palline, è necessario cambiare tutto in una volta e non più pezzi.
In caso di guasto dei cuscinetti industriali, si sostituiscono senza problemi anche con quelli nuovi.
Per il resto, pulisci e lubrifica per tempo le boccole, controlla il gioco (se necessario, stringi come descritto sopra) e le boccole della bici ti serviranno per molto tempo.
VIDEO
Video (clicca per riprodurre).
Dopo aver letto questo articolo, hai imparato come smontare e riparare correttamente la boccola posteriore e anteriore di una bicicletta con le tue mani usando l'esempio di immagini e video. Cosa si può riassumere? Prima di tutto, la manutenzione dovrebbe essere eseguita periodicamente e in modo tempestivo: pulire e lubrificare, controllare il gioco e la manutenzione. Inoltre, abbiamo imparato come lubrificare la boccola, e cosa no, e abbiamo anche appreso la sua struttura. Grazie per l'attenzione e in bocca al lupo per la riparazione!
Vota l'articolo:
Grado
3.2 chi ha votato:
85
