Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della ventola vaz 2110 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
In questo articolo considereremo un processo come la rimozione della ventola del radiatore VAZ 2110. Perché rimuoverla? Bene, ci possono essere molte ragioni: dai malfunzionamenti della ventola stessa, fino al raggiungimento del radiatore.
Cosa è necessario per una tale riparazione? Solo un 10 chiavi e un cacciavite Phillips.
Prima di tutto, prepariamo l'auto per rimuovere la ventola, per questo:
Dreniamo parzialmente l'antigelo in modo da poter svitare il tubo del radiatore superiore e il liquido di raffreddamento non fuoriesca da esso.
Pieghiamo i terminali dalla batteria e la rimuoviamo.
Strappiamo l'alloggiamento del filtro dell'aria dalle clip di gomma. Per comodità, in modo che non interferisca affatto, svitiamo il morsetto del tubo di collegamento e scolleghiamo l'ondulazione falsificata dal basso.
4. Scollegare il terminale di alimentazione della ventola.
5. Successivamente, tornerà utile una chiave aperta o presa "per 10". Svitiamo il dado del montaggio inferiore della ventola.
6. Ora in alto. (In alcuni modelli VAZ 2110 ci sono 2 dadi per il fissaggio della ventola. Nei modelli a 16 valvole, c'è un dado in alto e di lato).
7. Quindi, lasciare il morsetto sul tubo del radiatore superiore e rimuovere il tubo.
8. Ora puoi sollevare la ventola.
Questo completa il processo di rimozione della ventola del radiatore VAZ 2110.
Quindi, considera il processo di smontaggio della ventola del radiatore.
Per questo tipo di lavoro, oltre a una chiave da 10 e un cacciavite, avrai bisogno di una chiave da 13.
Usando la chiave "10", svitare il motore del ventilatore dall'involucro di plastica.
2. Estrarre la clip che tiene il cablaggio.
3. Successivamente, utilizzando la chiave "13", svitare il dado di fissaggio della girante. Allo stesso tempo, teniamo la girante in modo che non ruoti.
Video (clicca per riprodurre).
Quindi abbiamo rimosso la ventola del radiatore VAZ 2110 dall'auto e l'abbiamo smontata.
Dal momento che la ventola del sistema di raffreddamento del motore (VSOD) sul VAZ 2110 ha una sola velocità di lavoro, poi a molti non piace comportamento brusco della freccia del refrigerante sul cruscotto. sì e inizio improvviso del ventilatore voglio un radiatore come appianare 🙂 C'è una soluzione al problema, e nemmeno una!
Contro di un sistema di raffreddamento standard:
La presenza dell'effetto "pompaggio termico" (la temperatura in un periodo di tempo caldo oscilla costantemente dal punto di accensione della ventola del radiatore (carlson) al punto di spegnerla).
Carichi di shock elettrico (corrente) sulla rete di bordo.
Consideriamo più in dettaglio il momento del funzionamento della ventola del radiatore:
Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.
La normale modalità di funzionamento del ventilatore ha due caratteristiche:
La capacità della ventola è eccessiva. La temperatura del dissipatore di calore scende rapidamente, con conseguente frequente avvio e arresto del motore del ventilatore.
La temperatura di risposta del sensore del liquido di raffreddamento è troppo alta. La freccia indicatrice si avvicina alla zona rossa, il motore è instabile, potrebbe "bollire".
Per il normale, corretto funzionamento del sistema di raffreddamento, sarebbe meglio abbassare la velocità della ventola e avviare il motore elettrico in modo fluido, tramite una resistenza aggiuntiva e installare un sensore del liquido di raffreddamento dal "classico" con una temperatura di risposta più bassa.
La modalità termica del motore è mantenuta da un termostato e da una ventola del radiatore elettrica.Quest'ultimo viene attivato da un sensore avvitato nel serbatoio del radiatore sinistro (su un motore a carburatore VAZ 2110) o tramite un relè su un segnale da una ECU (su motori a iniezione VAZ 2111, -2112).
Se il vecchio radiatore non può più essere riparato e si decide di sostituirlo, allora è una buona occasione per sceglierne e acquistarne uno nuovo. Ad esempio, il radiatore Luzar è adatto sia per motori a iniezione che a carburatore (è possibile installare un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (DTOZH) dal carburatore).
Se installare un sensore del liquido di raffreddamento aggiuntivo (DTOZH) nel radiatore/tubo, quindi risulterà così: Quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge il livello del sensore, la ventola si accende a metà forza. E se la temperatura aumenta e sale al livello di funzionamento dell'ECU, allora inizierà a funzionare a pieno regime.
Ventola a doppia modalità ha una serie di vantaggi:
Un regime di temperatura "più morbido" del motore senza forti fluttuazioni di temperatura;
Ridurre il carico sul sistema dalle correnti di avviamento del motore elettrico riducendo il loro numero e grandezza;
Rumore ridotto.
Schema e foto del dispositivo installato:
Schemi di connessione alternativi, ma il significato è lo stesso:
Dopo questa revisione, appare un pulsante nel tuo salone (puoi disegnare un karslon su di esso 🙂). In estate, negli ingorghi, premi un pulsante e il tuo carlson si accende senza problemi, che funziona mentre il pulsante viene premuto a basse velocità (questa velocità è sufficiente affinché la temperatura del liquido di raffreddamento non superi i 90-95 gradi). Ma se improvvisamente aumenta più in alto, viene attivata la 2a velocità massima standard.
I vantaggi di questo sistema:
La temperatura del liquido di raffreddamento è già più stabile e non salta come prima
Non ci sono sbalzi di tensione improvvisi dall'accensione della ventola.
Per accendere il Carlson a basse velocità, è stato fornito un relè aggiuntivo. Poiché il VSOD e la ventola del riscaldatore consumano quasi la stessa corrente - 15,2 A / 14 A, la resistenza del riscaldatore è stata utilizzata come limitatore di corrente. La protezione in corrente è fornita anche dal fusibile standard F7.
Avrai bisogno:
Relè a 4 pin
Resistenza del riscaldatore VAZ 2110
fili
Pulsante (impostato con un fiocco di neve)
Terminali mamma + papà (tanti pezzi)
Lo schema è semplice: parallelamente al relè ventilatore standard Pv è collegato un ulteriore relè Pv2, comandato manualmente dal pulsante Sv2. All'accensione del relè Rv2, il ventilatore si chiude a massa tramite la resistenza Rv2, che garantisce una rotazione lenta. Il circuito standard funziona nella stessa modalità, su segnale del controller la ventola si accende alla massima velocità.
Rimuoviamo il terminale dalla batteria. Saliamo sotto il siluro dal lato passeggero ai piedi, svitiamo il coperchio e vediamo 3 relè. Abbiamo bisogno di un relè di fan.
Cerchiamo un filo sottile rosa e nero proveniente dal relè principale (pin 85 *) e un filo bianco e nero di alimentazione spesso (pin 87) e colleghiamo loro il nostro relè. * secondo il libro, su diversi modelli della famiglia VAZ 10th, il filo rosa-nero del relè principale può arrivare sia al pin 86 che al pin 85. Ci concentriamo sul colore dei fili. Non tocchiamo il filo sottile nero-magenta (nero-rosso) proveniente dal controller.
Successivamente, impostiamo la resistenza del riscaldatore. I negozi vendono resistenze diverse, preferibilmente isolate. (ad esempio, per Niva o dozzine), che, a quanto pare, può essere posizionato proprio lì senza conseguenze - nella cabina sotto il siluro, vicino al relè. Questi sono quelli che ti consiglio di acquistare se non vuoi riscontrare ulteriori difficoltà durante l'installazione.
Ti consiglio di prendere la resistenza del riscaldatore 2110
Tornando alla scatola del relè: Contatto 1 resistenza - al morsetto 30 Perno 3 - sulla massa dell'auto Pulsante - al morsetto 86 del nostro relè. Secondo contatto del pulsante - per terra. Installiamo i relè standard sul posto. Il nostro relè aggiuntivo è avvitato per l'orecchio alla staffa del controller.
La resistenza può essere fissata nello stesso punto vicino ai relitti, non si riscalda molto, ma affinché la resistenza non entri in contatto con il cablaggio, è indispensabile posizionarla in una custodia di metallo.
Inseriamo il terminale della batteria e accendiamo l'accensione. Controlliamo le prestazioni del circuito.
Perché la resistenza di smorzamento si sta surriscaldando? Perché su di esso è allocata parecchia potenza. In numeri assoluti, appare così: La corrente massima che la ventola consuma è 15,3A (sorgente); diciamo che questa è la corrente di spunto e la corrente di lavoro, ad esempio, è 10A. Collegando in serie ad esso un resistore del riscaldatore VAZ 2110 con una resistenza di 0,23 Ohm (sorgente), limitiamo la corrente e, di conseguenza, la velocità. Ma allo stesso tempo, una corrente scorrerà attraverso il resistore
8.57A, cioè il resistore diminuirà di 1,97 V. Di conseguenza, moltiplica 8,57 A per 1,97 V: otteniamo 16,88 W, che è molto. E se la corrente consumata dalla ventola nello stato stazionario è superiore a dieci ampere, la potenza rilasciata sul resistore aggiuntivo sarà di conseguenza maggiore.
Dire che sono soddisfatto del primo risultato è non dire nulla. Vago solo in silenzio. La ventola a bassa velocità funziona quasi in silenzio, il suo suono è paragonabile al suono di una pompa di benzina. A piena velocità, ora non si accende affatto o si accende molto raramente.L'accensione avviene senza intoppi, senza carico d'urto sul generatore e buchi di tensione. A +30, la temperatura del liquido di raffreddamento fluttuava nell'intervallo 93-95 e non superava 96.
Se la temperatura del motore è al di fuori dell'intervallo normale, è necessario diagnosticare il sistema di raffreddamento del motore.
Per sbarazzarsi delle continue multe delle telecamere, molti dei nostri lettori utilizzano con successo Special Nano Film per i numeri. Un modo legale e affidabile al 100% per proteggersi dalle multe. Avendo familiarizzato e studiato attentamente questo metodo, abbiamo deciso di proporlo anche a voi.
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Qual è il modo migliore per modificare l'inizio della ventola del motore?
Il prossimo passo è controllare il fusibile per l'elettroventilatore del sistema di raffreddamento (F7 a 20A nel blocco di montaggio). A proposito, lo stesso fusibile è anche responsabile del segnale sonoro, quindi se non funziona, è necessario sostituire il 100% del fusibile. Controlliamo anche il relè della ventola del radiatore nella scatola dei fusibili aggiuntiva.
Ora passiamo alla ventola elettrica stessa, che è installata sul radiatore. Come controllare la ventola del radiatore? È molto semplice, devi collegarlo direttamente alla batteria, se la ventola si accende, funziona correttamente.
Controlliamo anche il sensore per l'accensione della ventola del radiatore:
Se il carburatore, chiudiamo i contatti sul sensore, che si trova nel radiatore. Se la ventola si accende, il sensore è difettoso.
Se è presente un iniettore, eliminiamo il connettore dal sensore, che si trova accanto al termostato. Perché La ventola del radiatore è controllata da una ECU (il cervello della macchina), quindi la ventola deve accendersi in modalità di emergenza. Se ciò accade, il sensore non è operativo (vedi diagrammi del motore SOD. E carb.).
L'ultimo possibile motivo per cui l'elettroventilatore non funziona è un circuito aperto. Cerchiamo una rottura del filo, e controlliamo tutti i contatti utilizzando i circuiti dell'elettroventilatore del sistema di raffreddamento:
La ventola del sistema di raffreddamento del motore non ha funzionato per me per un motivo ..
Questa recensione non è esattamente ciò che le persone sono abituate a vedere qui, ma penso che le informazioni in essa contenute aiuteranno qualcuno dei proprietari della "dozzina".
Le auto VAZ della decima famiglia sono molto comuni in Russia e nei paesi della CSI. Come tutte le auto domestiche, soffrono di un'intera massa di "malattie congenite". Ecco un "disturbo" comune: "l'antigelo va sempre da qualche parte. "E" il vaso di espansione si rompe continuamente ".Sì, ho sentito, e il nuovo "Kalin" "l'antigelo va da qualche parte". Ad essere onesti, è stato difficile diagnosticare questo "disturbo", ma è stato istruttivo.
Prima di tutto, qualsiasi guidatore ragionevole (e persino un meccanico di auto) considera un vaso di espansione, tubi adatti per questo. E già al primo esame, fa una diagnosi: il serbatoio di espansione perde, deve essere cambiato. In effetti, è molto umido intorno alla cisterna. Noi cambiamo. Ma il problema rimane. Male, invece, le cisterne.
Una volta ho notato che il "serbatoio perde" solo se la ventola del radiatore elettrico è stata accesa durante la guida. Una strana conclusione. Ma il fatto! E ancora più strano: il serbatoio non perde se la stufa è accesa. Anche più strano. Ho deciso di guardare questo processo. Ho avviato il motore e, aprendo il cofano, l'ho lasciato al minimo, anche quando fa caldo. Pochi minuti dopo, il serbatoio ha iniziato a "perdere", ma così abbondantemente! E poi, circa tre secondi dopo, la ventola del radiatore si è accesa. E la "perdita" del serbatoio si è fermata.
Il problema era che il motore semplicemente bolliva e il vapore spingeva il liquido nel serbatoio di espansione, dove, sotto la forza della pressione di questo vapore, la valvola di sfogo nel coperchio del serbatoio si apriva. E attraverso questa valvola, la pressione ha fatto uscire il liquido. Quindi, quando la ventola del radiatore si è accesa, la temperatura nel sistema è scesa rapidamente e l'ebollizione si è fermata. Risultato: un bicchiere di antigelo è andato.
Tutto è ovvio: la ventola si accende troppo tardi, quando il liquido di raffreddamento ha già raggiunto il punto di ebollizione.
Naturalmente, avendo esperienza nel funzionamento di Moskvich-2141, VAZ-21099, ho ingenuamente pensato che il sensore della termocoppia sul radiatore, che in queste macchine accende la ventola quando il liquido nel radiatore viene riscaldato, non funzionasse bene. Ma mi ci è voluta circa un'ora per cercare invano questo sensore sul radiatore "dozzine". Si scopre che questo sensore non è semplicemente tra i primi dieci e la decisione se accendere o meno la ventola del radiatore viene presa dal computer di bordo, concentrandosi principalmente sul sensore dell'indicatore di temperatura del motore. Come questo!
Bene, il sensore di temperatura del termometro potrebbe essere difettoso. lo cambio. Di nuovo, il risultato è uno "zero logico" completo.
Poiché l'auto era urgente e urgente da parte del proprietario, un mio parente, ho dovuto costruire un circuito temporaneo per accendere manualmente la ventola. Ha dato istruzioni al proprietario, - Come sarà più di 90O sulla "freccia", accendilo! E così vai, e quando scende sotto i 90O spegnilo. Il felice proprietario mi ha quasi baciato il giorno dopo con gioia che "il serbatoio non si rompe più" e "l'antigelo non va via".
Ma praticamente il problema non è stato risolto, ed è stato necessario tornarci più tardi. Sembra che sia colpa dell'idiota del firmware del computer che accende la ventola troppo tardi. Di conseguenza, la pressione aumenta nel sistema e l'antigelo fuoriesce attraverso la valvola sul coperchio del vaso di espansione o il serbatoio scoppia. Ovviamente la soluzione migliore è cambiare il firmware. Ma la modifica del firmware può influire anche su altri parametri della macchina. E in tutto tranne che nell'antigelo c'era ordine - e buona economia, e sufficiente agilità dell'auto, inizio facile in inverno. No, hanno deciso di non cambiare il firmware, ma di provare a ingannare il computer includendo un resistore costante in parallelo con il sensore termico, in modo che il computer "pensasse" che la temperatura fosse del 10 percento più alta di quella che effettivamente è. Ho iniziato a eseguire esperimenti con il sensore e ho scoperto che affinché la ventola si accenda prima che il liquido bolle, è necessario accendere un resistore da 9,1 kΩ in parallelo con esso.
E così ha fatto. Mentre faceva caldo, tutto andava bene, ma alle nostre latitudini settentrionali in estate può essere di + 30 ° C durante il giorno e di notte possono esserci gelate fino a 0 ° C. In una notte d'estate così gelida, l'auto non si è avviata finché la resistenza non è stata spenta.
Come si suol dire, dovevo tornare ai disegni. La resistenza del sensore termico a temperatura ambiente è di 2,5 kOhm, se posto in frigorifero su ghiaccio la resistenza sale a 9-10 kOhm. In acqua bollente - 0,5 kOhm.Quindi si scopre che accendendo 9,1 kOhm in parallelo, abbassiamo la resistenza "caldo" di circa il 5%, ma quella fredda fino al 60%. Pertanto, su un motore freddo, il computer "pensa" che il motore sia sufficientemente caldo e non adotta misure di avviamento a freddo.
Naturalmente, una misura radicale potrebbe essere quella di sostituire il radiatore VAZ-2110 con un radiatore di un VAZ-2108 con un sensore a termocoppia installato su di esso per accendere la ventola. Ma questo è troppo costoso e richiede tempo.
In generale, ho dovuto lasciare il termosoda da solo e andare dall'altra parte. Ho scollegato la bobina del relè del ventilatore dal computer e gli ho ordinato di azionare un semplice termostato fatto in casa, il cui schema è mostrato nella foto.
Il termistore R2 è il secondo sensore termico, che è stato acquistato invano, pensando che quello normale fosse difettoso. Il cilindro di lavoro del sensore di temperatura era ricoperto da uno spesso strato di pasta termoconduttiva e fissato con cinghie al metallo del radiatore dell'auto. Poi ho steso altra pasta termoconduttiva sopra.
La temperatura di accensione è controllata da una resistenza variabile R3. Questo deve essere un resistore variabile multigiro. Il resistore R4 deve essere selezionato in base al valore dell'isteresi richiesta.
Il relè K1 è un relè standard per l'accensione della ventola, è completamente scollegato dal computer. Oppure è possibile utilizzare un relè aggiuntivo.
Invece dell'amplificatore operazionale KR140UD608, puoi utilizzare qualsiasi amplificatore operazionale generico.
Ho inviato una versione più dettagliata di questo articolo alla rivista "Radiokonstruktor", hanno promesso di pubblicarlo nel n. 7 per il 2010.
Molti proprietari dei "dieci" domestici si lamentano del fatto che la ventola di raffreddamento VAZ 2110 non funziona per loro.Il problema è abbastanza comune, ma per eliminarlo non è affatto necessario ricorrere all'aiuto di specialisti, pagare molto soldi ai maestri del servizio auto per trovare ed eliminare la causa del problema.
Tutto questo può essere fatto a mano. Oggi ti diremo esattamente come è fatto.
Il sistema di raffreddamento include molti componenti. Tra quelli di nostro interesse oggi, che possono causare malfunzionamenti della ventola del radiatore, segnaliamo:
Ventilatore elettrico. Questa unità viene messa in funzione quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 100-105 gradi Celsius;
Sensore di attivazione della ventola. È configurato per funzionare entro l'intervallo di temperatura specificato. Il sensore si trova sul tubo di ingresso del blocco cilindri (marcatura dalla fabbrica del sensore - LS0112);
Fusibile marcato F7. Si trova nel blocco di montaggio;
Relè ventola. Troverai questa unità già in cabina, sotto il pannello destro della console anteriore.
Se la ventola del radiatore non funziona sul tuo VAZ 2110, la causa del malfunzionamento dovrebbe essere ricercata negli elementi del sistema sopra. Sebbene possa esserci una situazione in cui il circuito elettrico non ha nulla a che fare con il malfunzionamento.
Conoscendo la fisica, sarai d'accordo che alla normale pressione atmosferica, l'acqua che fa parte dell'antigelo bolle a una temperatura di 100 gradi Celsius.
Per risolvere questo problema, dovresti rimontare il coperchio del vaso di espansione. Il nuovo elemento deve mantenere la pressione all'interno del sistema al di sopra dell'atmosfera, il che consentirà alle leggi della fisica di funzionare, la temperatura di ebollizione di salire a 105 gradi Celsius e quindi accendere le lame dell'unità.
