La riparazione fai-da-te UAZ a marcia bassa decolla

Gli ingranaggi di partenza parlano del deterioramento di alcuni cambi e riduttori. Viene trattato solo aprendo e successive normali riparazioni. Ho due UAZ e nessuno di loro vola via. Inoltre, uno ha 81 anni. Molti parleranno della norma per UAZ La partenza degli ingranaggi parte dallo sfruttamento barbarico e non meno barbaro servizio e oli a buon mercato

Ecco, qui ho un indovinello in generale. fatto RK 2.6, tutti i cuscinetti sono cambiati, gli ingranaggi sono nuovi. Anche il posto di blocco è in perfetto ordine, senza contraccolpi, senza battute. Quello ridotto vola via anche a carico leggero. L'unico sospetto è che dopo il sollevamento del corpo, l'elastico non permetta di accendere normalmente quello abbassato e "schiacci" la leva. qualcuno sa dirmi cosa?

L'unico sospetto è che dopo il sollevamento del corpo, l'elastico non permetta di accendere normalmente quello abbassato e "schiacci" la leva. qualcuno sa dirmi cosa?

non importa quanto possa sembrare divertente - ma potrebbe anche essere - dopo l'ascensore ha iniziato a volare via - l'elastico è molto duro, taglialo - ha aiutato

non importa quanto possa sembrare divertente - ma potrebbe anche essere - dopo l'ascensore ha iniziato a volare via - l'elastico è molto duro, taglialo - ha aiutato

Sì, la gomma è ancora sovietica, quercia fino all'orrore. Come (o meglio, dove) è stato tagliato?

Ecco, qui ho un indovinello in generale. fatto RK 2.6, tutti i cuscinetti sono cambiati, gli ingranaggi sono nuovi. Anche il posto di blocco è in perfetto ordine, senza contraccolpi, senza battute. Quello ridotto vola via anche a carico leggero. L'unico sospetto è che dopo il sollevamento del corpo, l'elastico non permetta di accendere normalmente quello abbassato e "schiacci" la leva. qualcuno sa dirmi cosa?

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Per coloro che guidano professionalmente in montagna su una UAZ 469 durante salite prolungate, specialmente a regimi elevati con una carreggiata irregolare, indipendentemente dall'usura del cambio, la scalata del cambio viene eliminata - ci sono molte ragioni che sorgono entrambi dall'usura del cambio stesso e dallo spostamento longitudinale delle unità di potenza dell'RCP e dall'eliminazione della leva per l'innesto di una marcia bassa a causa di uno stretto foro nel cosiddetto "Tartaruga", alcuni stanno cercando di risolvere questo problema con le mani che tengono la leva, altri inseriscono una chiave inglese tra le leve di innesto dell'asse anteriore e la leva di scalata, ma è apparsa una nuova soluzione a questo problema ——————–
il mio amico locale "Kulibin" sotto il nome zio Vova Ho inventato un tale lucchetto, che ho usato per un anno, non c'è stato alcun errore, sebbene la macchina sia spesso esposta a momenti critici.

Modificato da shapsug (05/03/2015 22:17:54)

L'assemblaggio della copertura RK in cui si trova l'albero di trasmissione dell'asse posteriore non è chiaramente modificato strutturalmente. La storia è che hanno messo un set completo di 2, 8 da IZH Techno, tutti gli alberi e gli ingranaggi, più rem. kit, cuscinetti Volzhsky, paraolio, ecc. Dal nativo RK, sono rimasti solo l'ingranaggio di trasmissione del tachimetro e la frizione di disconnessione dell'asse anteriore. Ho guidato per circa 20 km. sulla trazione integrale, dopo aver deciso di verificare l'abbassamento, la neve è fitta fino al ginocchio, la gomma è 32° MT, ci siamo fatti strada con difficoltà circa 200m., sembra tutto a posto, correndo come un carro armato Ma il il giorno dopo, guardiamo, e l'asta di trasmissione con un sensore di velocità sui fili è appesa. Hanno rimosso la copertura dell'RK e taaaaam ASS. Proprio come nel Krekh 4x4, lo stesso cuscinetto in una polvere specifica, beh, l'ingranaggio e l'asta di trasmissione del tachimetro come in questo video. E, cosa più importante, FAR SCOPPIARE il coperchio della scatola di rinvio lungo il foro del bullone, uno dei cinque che fissano il coperchio di questo cuscinetto al coperchio della scatola RK. Ora sto cercando il corpo RK.Se qualcuno ha, si prega di annullare l'iscrizione, pronto per l'acquisto.

Oleg, e una tale razdatka può essere messa al posto di p. perché daimos su patr 15° anno?

Mi sono ricordato di come sono andato in mare sulla razdatka, uno, l'albero con gli ingranaggi, il 90 kg inferiore, ero 100 kg, con l'aiuto di una mazza e di qualche madre, l'ho sconfitta, il 6 ° anno sta camminando

toccando, vomitare dovrebbe essere adottato

izh techno qui non ha nulla a che fare con i pezzi di ricambio di clubhand uazovskih. Non ho fatto nulla per me, se non fare un taglio nel carter sotto l'ingranaggio e anche le bielle non hanno alterato l'anno di funzionamento, è andato tutto bene.

cosa e come sono stati premuti gli ingranaggi e i cuscinetti, c'è una descrizione o un video?

Come vi siete assicurati che il cuscinetto non uscisse dalla sua sede, quella con l'ingranaggio?

Il cuscinetto chiuso non fa rumore perché è lubrificato all'interno, e il tipo aperto non è lubrificato Ma nella vita reale il tuo cuscinetto chiuso morirà molto più velocemente, perché il lubrificante dalla scatola non sarà a sua disposizione ti consiglio di rimuovere il polsino dall'interno prima dell'installazione, quindi tutto sarà hockey

Per favore, dimmi che ho dei rumori nell'RK quando si inseriscono le marce inferiori e la retromarcia, il suono scompare, ma in altri casi c'è il suono. Il suono è più udibile nell'area del tamburo del freno di stazionamento. A causa di questo suono, ho provato l'RC funzionante 2 volte, niente aiuta.

Ciao, da Ufa Like per il video

Cuscinetti FBJ - Cina, assolutamente gov. ma anche pericoloso nei nodi critici di APP-Group, NXZ, TORQUE, c'è anche CRAFT migliore. I cuscinetti KPK sono piuttosto di scarsa qualità, dal momento che il Kursk Bearing Plant 20 GPZ produce cuscinetti assiali, quindi è stato creato su consiglio, SPZ-4 Samara non è di fatto un impianto, ma un'officina. Il mercato è in realtà sopraffatto non dalle condizioni e creato da un mucchio di merda .. ma dai marchi. Il migliore secondo me russo UAZ Intermediate. cuscinetto dell'albero della scatola di rinvio 6-292305AE può essere acquistato come cuscinetto a rulli divisore KAMAZ, Volzhsky 15 GPP o VPZ con il marchio VOLZHSKY STANDARD ci sono falsi 292305-6 AEM analogo estero RNU305TU, quelli che sono sfere con scanalature per anelli, 3 di sono 6-50306KU acquistare come cuscinetto del cambio VAZ-2101-21 dell'albero secondario dell'asse anteriore, il caso di trasferimento YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23 marchio VBF, quindi cuscinetti 6- 307A307A e 306 importano 6307 VBF Vologda o 3 GPZ Saratov. cuscinetti VBF Vologda,

Ho una razdatka con calci novya. puoi fare qualcosa?? quando l'ho comprato, ho contattato l'ufficio del servizio, hanno detto che tali tolleranze erano alla dispensa. dicono che se ce la fai senza spazi, si romperà .. In qualche modo mi sono abituato a guidare. ma ieri ho messo BLOCKK nel culo e questi calci sono diventati più frequenti.. questo effetto si ottiene quando il ponte prova a spingere il motore, e poi perde velocità e il motore spinge il ponte, ecco come fanno ping ping i colpi nella razdatka come affrontarlo??

prodotto su licenza di fbj japan. ma è stato fatto molto probabilmente in Cina

Il cuscinetto giapponese non fa rumore in quanto è intasato di grasso all'interno e chiuso con coperchi di plastica. Smontalo, risciacqualo e farà anche rumore come quello originale UAZ. E l'UAZovsky è stato appositamente reso aperto, quindi sarebbe costantemente lubrificato con olio.

non ci dovrebbero essere contraccolpi, da questo c'è rumore estraneo e strisciano nei sedili, devono essere stagnati con stagno o un filo intrecciato dalla batteria

Il design non è affatto più semplice e i cuscinetti sono così fortunati.

Sono giunto alla conclusione che izh-techno è meglio di un movente a ingranaggi allo stesso prezzo

Prova Tutto intero, non mi aspettavo Un po 'di salsa CV e di nuovo in battaglia.

questa domanda è stata discussa molto tempo fa alla conferenza, non ricordo su cosa sia stata decisa e non l'ho trovata sull'UAZBUK.

Sì. Maledetto acrobata. non conosciamo i dannati driver Linux .. ma probabilmente metti un nuovo acrobata (penso di sì) 🙂 ci sono tutti i tipi di compressione e così via .. proverò a inventare qualcosa .. sorpassa in una sorta di poscritto o che cosa?

: E sto cercando, non sto cercando, non riesco a trovarlo. Non farebbe male. Stavo anche per copiare e creare una COM dalle immagini polacche, e qui l'RC è proprio sotto il telaio della cabina e la COM non si adatta ((

Descrizione: qui tutti possono fare una domanda sulla tecnologia: riparazione, costruzione e miglioramento del proprio cavallo da guerra
Moderatore: 135

Bene, capisco tutto che puoi farlo da solo, ma senza saperne nulla, puoi almeno entrare in un'installazione doppia e rimuovere il checkpoint IRK, quindi non voglio sdraiarmi a terra e altri.

Ho scoperto che i ragazzi intelligenti stanno facendo riparazioni a Maryanskaya, lunedì scoprirò perché.

Oleg B ha scritto: Beh, capisco tutto quello che puoi fare da solo, ma senza saperne nulla puoi almeno entrare in una doppia installazione e rimozione del checkpoint IRK, quindi non voglio mentire il terreno e altri dopo la propria ristrutturazione.

Ho scoperto che i ragazzi intelligenti stanno facendo riparazioni a Maryanskaya, lunedì scoprirò perché.

Qui, secondo me, ti sbagli, anche io non ho mai fatto un'auto prima di acquistare una UAZ, ma qui è meglio imparare in garage o anche senza di essa, ma vicino alla casa dal caldo, ecc. che passare attraverso le basi nel fango nella foresta ..

E fa freddo, indossa pantaloni di cotone e una giacca, farà caldo.
A proposito - di recente per la prima volta (prima ho cambiato la marcia sulla garanzia, ho camminato, guardato, chiesto, ma non è servito a molto finché non l'ho fatto da solo, non me lo ricordavo), anche io, per lo stesso motivo stavo smontando la scatola delle dispense - contemporaneamente ho deciso di cambiare il rilascio della frizione (faceva un po' di rumore) e il paraolio principale (perdeva un po')
Quindi ho smontato e rimontato tutte e tre le volte, quindi la terza volta non ci sono stati problemi.
E ho dovuto togliere la girante nella foresta per la prima volta - è bello che molte persone siano state sollecitate .. - un ringraziamento speciale all'orso, allo spazio e a molti altri .. E se uno fosse, non lo so cosa farei..

Messaggio dimarikuaz010 »28 marzo 2014, 02:19

Messaggio fedel4x4 »06 aprile 2014, 09:02

leghi la leva e niente vola via)))

Aggiunto dopo 52 secondi:

ma molto probabilmente si blocca a causa di ingranaggi di scarsa qualità

Messaggio paxeh »06 aprile 2014, 15:37

Sul 469 guarisce bene, con un tasto 17 sul 19

Metti anche 3.3. non è decollato un paio di viaggi, poi è iniziato.

Messaggio Modellatore »06 aprile 2014, 18:55

Messaggio Zavodnoy »06 aprile 2014, 19:41

BILANCE, DISPENSER, CONFEZIONATORI. Consegna, riparazione, ammodernamento, noleggio. Etichetta, nastro per ricevute. ... t.63-79-00

Messaggio qwestrs »06 aprile 2014, 20:56

Messaggio Yastrebov72 »06 aprile 2014, 21:17

Messaggio Modellatore »06 aprile 2014 22:15

Il compagno di qwestrs ha dato la scatola per il kapitalku, dice che tutto è stato cambiato perché era consumato. Sembra che abbiano trascurato, o questo non è il motivo per cui si scopre. Ma gli darò una nota del tuo verdetto.

Aggiunto dopo 3 minuti e 10 secondi:

qwestrs non ha capito subito cosa hai scritto. Vola un aumentato e non un diminuito

Messaggio qwestrs »06 aprile 2014 22:26

Il modellista ha scritto: il compagno di qwestrs ha dato la scatola per kapitalku, dice che tutto è cambiato mentre si consuma. Sembra che abbiano trascurato, o questo non è il motivo per cui si scopre. Ma gli darò una nota del tuo verdetto.

Aggiunto dopo 3 minuti e 10 secondi:

qwestrs non ha capito subito cosa hai scritto. Vola un aumentato e non un diminuito

Forum del club tutto russo dei proprietari di patrioti UAZ

Messaggio Ivanych Mer 26 dic 2007 09:42

Messaggio kom »Mer 26 dic 2007 09:55

Messaggio kom »mer 26 dic 2007 09:58

Messaggio Kaban Mer 26 Dic 2007 10:25

“. Non mi piace quando si insinuano nella mia anima, specialmente quando ci sputano dentro. "V.S. Vysotsky.

Grumo il Grande. Grumo Onnipotente. Kara è inevitabile perché cavolo 🙂

Messaggio 21112 "Mer 26 dicembre 2007 10:58

Messaggio Andrey28 »Mer 26 Dic 2007 11:10

Messaggio kom »mer 26 dic 2007 11:11

Ed ecco gli altri “conoscitori”.
Citazione dal Kama Sutra.

Disinnesto spontaneo delle marce quando l'auto è in movimento

Usura dei denti degli ingranaggi
Gioco aumentato nel collegamento scanalato dell'ingranaggio dell'albero di trasmissione (albero di uscita del cambio)
Diminuzione dell'elasticità delle molle degli fermi o usura delle parti degli fermi

Messaggio Alessandro72 »mer 26 dicembre 2007 11:34

Messaggio kom »mer 26 dic 2007 11:40

Aggiungerò altro dal manuale di servizio.

L'usura dei cuscinetti causa il disallineamento degli alberi.

Innesto incompleto delle marce a causa di forcelle del cambio piegate o usurate.

Quindi, dove guardare - è. Probabilmente puoi anche trovare dove trattare. Ci sarebbe un desiderio.

Messaggio kom »mer 26 dic 2007 11:50

Messaggio azazell »Mer 26 dic 2007 18:29

Messaggio falso »Mer 26 dic 2007 22:18

Messaggio Ivanych »ven 28 dic 2007 09:32

Messaggio kom »ven 28 dic 2007 09:43

Messaggio wiktor »Lun 31 dic 2007 11:13

Messaggio Andrey28 »Lun 31 dic 2007 11:20

Messaggio Andrey28 »lun 31 dic 2007 11:29

Sì, raramente capita di essere chiaramente convinti della necessità di uno ridotto. Dovevo.

Stiamo guidando lungo l'autostrada c'è un camion (guasto) e tutti sulla sinistra lo aggirano.
Guido nella neve lanciata fuori strada (un sano cumulo di neve) e, da furbo, cerco di aggirarla sulla destra.
La neve è bagnata e il motore si spegne semplicemente, non può far girare le ruote.
Qui con un basso - proprio quello era .. Lo tirò fuori, come un caro. Era molto chiaro.

A proposito, stavamo guidando con Sem e non gli permetterà di mentire, era così.

Messaggio wiktor »Lun 31 dic 2007 15:15

Andrey28 ha scritto: Sì, raramente capita di essere chiaramente convinti della necessità di uno ridotto. Dovevo.

Stiamo guidando lungo l'autostrada c'è un camion (guasto) e tutti sulla sinistra lo aggirano.
Guido nella neve lanciata fuori strada (un sano cumulo di neve) e, da furbo, cerco di aggirarla sulla destra.
La neve è bagnata e il motore si spegne semplicemente, non può far girare le ruote.
Qui con un basso - proprio quello era .. Lo tirò fuori, come un caro. Era molto chiaro.

A proposito, stavamo guidando con Sem e non gli permetterà di mentire, era così.

E ho trascinato le assi lungo la sabbia con un kato trascinando le assi erano un po 'errate come un aratro, costantemente sepolte nella sabbia lì e sono rimasto deluso dalla cosa abbassata, non che non sia necessaria e non sia necessaria con un tale rapporto di trasmissione, precipita troppo velocemente e molto poco la 1° ridotta differisce solo dalla prima..

Ho un IMHO così sbagliato, ma è mio che il 5° abbassato dovrebbe essere più lento e più potente del 1°, di solito poi ci sarà un senso da quello abbassato.

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Molti conducenti UAZ (in particolare i proprietari del cambio Dymos) hanno familiarità con il problema dell'abbandono sotto carico?
Alcuni proprietari di auto nuove (uscite dal dicembre 2009) hanno già assaporato la gioia di un fermo sull'RK, che esclude completamente questo fenomeno.
Preparati ad aiutare tutti, il proprietario della RC vecchio stile, offeso dalla mancanza di un fermo!

Il prezzo di emissione è di 4000 quelli in legno.

la gioia del fermo sull'RK, eliminando completamente questo fenomeno.
.

ti chiedo di NON ESSERE FATTO. Questo NON VERO.

Assemblare l'assieme DA DISEGNI. e sarai felice!

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la gioia del fermo sull'RK, eliminando completamente questo fenomeno.
.

ti chiedo di NON ESSERE FATTO. Questo NON VERO.

È deplorevole segnalare, ma in questo caso il “professionista” sbaglia di nuovo.

Gregge, Gregge, Akello perso.

Ho un Patriot per TCP nel gennaio 2009, ma a giudicare dall'adesivo sul parabrezza - dalla catena di montaggio nel dicembre 2008. Dopo l'ascensore e l'installazione della 33a gomma Goodrich Ol-Terrane, una marcia bassa ha iniziato a volare nel fango. Nel momento peggiore possibile - ca. 200 chilometri. dalla civiltà, in una pozza di fango con un solco sui ponti, dopo il volo successivo, gli ingranaggi apparentemente volarono e si alzò uno scricchiolio selvaggio. Dopo essere uscito con un trattore su un tale RK, sono andato a casa e al servizio. Di conseguenza, la scatola contiene porridge di metallo. Ho dovuto cambiare l'RK con uno nuovo. Nel servizio mi è stata negata la garanzia, spiegando che è stata colpa mia, visto che io, a quanto pare, ho acceso quella ridotta in movimento. Naturalmente, questo non me lo ricordo, ma era inutile discutere. Di conseguenza, per tutta la scatola, rimuovendo quella vecchia, installando quella nuova, ho dato 25 tr. Questo è tutto. La nuova scatola non vola ancora fuori. È vero, l'ho provato solo nella neve profonda - come se l'inverno fosse già iniziato. :)

la gioia del fermo sull'RK, eliminando completamente questo fenomeno.
.

ti chiedo di NON ESSERE FATTO. Questo NON VERO.

È deplorevole segnalare, ma in questo caso il “professionista” sbaglia di nuovo.

Gregge, Gregge, Akello perso.

Caro Gray! Consiglio vivamente di non essere come la tua guida, NON MENTIRE ALLE PERSONE. È meglio prendere non 4 ma 10 rubli, ma REALMENTE FARE che l'RC non decolli (la tecnologia è nota, sono sinceramente sicuro che anche tu), e non VAPORARE il "super fixer" al prezzo di un aereo.

P.S. Ho sempre ragione!

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ti chiedo di NON ESSERE FATTO. Questo NON VERO.

È deplorevole segnalare, ma in questo caso il “professionista” sbaglia di nuovo.

Gregge, Gregge, Akello perso.

Caro Gray! Consiglio vivamente di non essere come la tua guida, NON MENTIRE ALLE PERSONE. È meglio prendere non 4 ma 10 rubli, ma REALMENTE FARE che l'RC non decolli (la tecnologia è nota, sono sinceramente sicuro che anche tu), e non VAPORARE il "super fixer" al prezzo di un aereo.

P.S. Ho sempre ragione!

Non in questo caso! Guarda le nuove RC della fabbrica di automobili - già con un fermo. E i disegni per il fissatore della stessa amata pianta. Ma terrò conto del tuo consiglio! Soprattutto per te, il prezzo del fissatore è di 10.000 rubli!

rimuoviamo, smontiamo e cambiamo ciò che è rotto

se non sto formulando correttamente la domanda. se non ho capito qualcosa
decollare, smontare e? Se non hai visto come dovrebbe essere, come fai a sapere che non dovrebbe essere così? (Su quale ingranaggio ed entro quali limiti è consentita l'usura? Su quali cuscinetti può esserci gioco, e su quali no? Ecc. .)

Quindi volevo conoscere esattamente le specifiche e non "sparare, smontare, cambiare. "

come comunichiamo nelle diverse lingue.

pavelzuravlyov 10 dicembre 2009 22:51

Anch'io, su una pagnotta sotto carico, ne salta fuori una ridotta. Penso che il punto sia nella regolazione, dal momento che non dovrebbe essere ancora demolito nulla. Il chilometraggio è di soli 15.000 mila chilometri.

Anch'io, su una pagnotta sotto carico, ne salta fuori una ridotta. Penso che il punto sia nella regolazione, dal momento che non dovrebbe essere ancora demolito nulla. Il chilometraggio è di soli 15.000 mila chilometri.

E cosa, con Novya è saltato fuori? quando è iniziata?

Sulla mia unità uccisa, quella abbassata è strisciata fuori lentamente, ma su qualche moccio estremo è rimasta e non è saltata fuori.
Dopo aver sostituito la scatola con una nuova e la paratia della scatola di rinvio (senza sostituire gli ingranaggi, come diceva il buon maestro) - si blocca, e all'improvviso: clic e il gioco è fatto

pavelzuravlyov 11 dic 2009, 22:31

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Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio den99 »12 marzo 2010, 19:32

Messaggio Andron Sch »19 marzo 2010, 05:44

Messaggio un ospite »21 marzo 2010, 16:07

Messaggio Andron Sch »23 marzo 2010, 14:11

Messaggio »08 giu 2010, 07:51

Messaggio Andron Sch »08 giu 2010, 09:24

Messaggio Meno »06 feb 2011, 17:13

Messaggio hacker 318 19 aprile 2012 20:51

Messaggio VARYAG »27 aprile 2012, 15:05

UAZ-452 è stato originariamente creato per le forze armate sovietiche come veicolo di servizio medico, dove a questo proposito è stato soprannominato "pillola" (il soprannome civile è "pagnotta").

Così la progettazione dei meccanismi, compreso il caso di trasferimento, è semplificata il più possibile.

Durante il funzionamento, l'intero sistema di trasmissione è senza pretese, il che è confermato da mezzo secolo di pratica. Unica raccomandazione del produttore: controllare periodicamente il livello dell'olio e controllare gli elementi di fissaggio.

Inoltre, se necessario, regolare i collegamenti anteriori e sottoporre i perni delle leve a lubrificazione preventiva. Questa unità meccanica, compresi i cuscinetti, non necessita più di manutenzione e regolazione.

La scatola di distribuzione per UAZ-452 è il cuore della trasmissione dell'auto. Trasmette la forza dinamica agli assali anteriore e posteriore e dispone di 2 modalità di funzionamento: diretta e riduzione (con un rapporto di trasmissione di 1,94).

Quest'ultimo contribuisce alla creazione di una trazione più efficace durante il superamento di pieghe fuoristrada e del terreno.

Durante il montaggio, gli ingranaggi di lavoro della scatola di rinvio vengono montati tenendo conto del rumore emesso durante la rotazione. Quando, durante il funzionamento, un ingranaggio usurato viene sostituito con uno nuovo, spesso si verifica un aumento del livello di rumore nella scatola, che non rappresenta un pericolo e di solito passa nel tempo.

I segnali di riparazione possono essere:

1. Perdita d'olio.
2. Aumento del rumore e delle vibrazioni.
3. Difficile passare da una posizione all'altra.
4. Eliminazione spontanea della modalità operativa inclusa.

Sebbene spesso, la risoluzione dei problemi sia sufficiente solo per regolare gli elementi di fissaggio o lubrificare le aree e i punti problematici. Se ciò non aiuta, l'auto deve essere guidata nella fossa di ispezione o nel cavalcavia, dopodiché le operazioni tecnologiche devono essere eseguite in stretta sequenza.

Fasi di riparazione:

• smontaggio e smontaggio della scatola;
• rilevamento guasti;
• eliminazione delle cause di malfunzionamento (sostituzione o ripristino di parti);
• montaggio, installazione in un luogo regolare, regolazione.

Entrambe le leve si trovano in cabina alla destra del conducente. Quello superiore è progettato per il controllo remoto dell'asse anteriore ed è fissato in 2 posizioni: posteriore (quando l'unità è spenta) e anteriore (quando è acceso).

L'asse anteriore della pagnotta viene utilizzato solo durante la guida in condizioni difficili. Non c'è da stupirsi che il "siluro" abbia una targhetta davanti alle leve "Spegnere l'asse anteriore quando si guida su strade dure e asciutte!"

poteri inferiori demoltiplicatore (che è anche chiamato divisore nel modello di auto). Il fatto è che nella UAZ, come in qualsiasi fuoristrada o fuoristrada, il cambio di marcia è previsto non solo nel cambio, ma anche nel caso di trasferimento.

Per quest'ultimo sono previste 3 posizioni: posteriore (con marcia bassa inserita), centrale o folle (in cui l'albero non è collegato), avanti (con marcia diretta inserita).

Il gradino ribassato può essere utilizzato solo dopo il passaggio all'assale anteriore. Esso, a sua volta, non può essere spento con uno stadio inferiore funzionante.

——————
Cosa è impossibile? È impossibile mettersi i pantaloni in testa e tutto il resto sarebbe un desiderio.

——————
Cosa è impossibile? È impossibile mettersi i pantaloni in testa e tutto il resto sarebbe un desiderio.

Proverò a farlo da solo. Ho letto anche su Uazbuk che capita che un biscotto esca dal sincronizzatore e si incunea in 4a marcia. Si tratta rompendo un biscotto con un piccolo scalpello. Inoltre, la corsa viene eseguita su 2 pangrattato.

E-mio. uaz.

Proverò a farlo da solo. Ho letto anche su Uazbuk che capita che un biscotto esca dal sincronizzatore e si incunea in 4a marcia. Si tratta rompendo un biscotto con un piccolo scalpello. Inoltre, la corsa viene eseguita su 2 pangrattato.

E-mio. uaz.

Bene, va tutto bene. Quando il quarto o poi il secondo è stato bloccato. Rusk non c'entra niente. Apri il coperchio e vedrai tutto. L'apprendimento, come si suol dire, è leggero, ma è questo malfunzionamento che è semplicemente classico. La UAZ smette di guidare a causa di un malfunzionamento del cambio solo in due casi. Il primo è quello che ho descritto, il secondo è quando il corpo cade a pezzi. Inoltre, il primo non avviene sui pani.
Per 500 mila corse su veicoli UAZ di diverse dimensioni, solo questi due guasti ci hanno costretto a fermarci e ad agire. Usura del cambio, sincronizzatori difettosi, mancanza di olio - non così critico

UAZ ha paura patologica delle mani pulite e dei libri intelligenti
Buona fortuna!

Molte grazie! Esattamente. Non puoi bere esperienza

L'intera riparazione ha richiesto 30 secondi: mettila in atto. È vero, ci è voluta circa un'ora per smontare, rimuovere l'isolamento e i tappeti. Viaggiato avanti e indietro. Tutto si attacca. Quindi, penso, una volta smontato, può essere riparato? E poi il retro e il primo sono ancora malamente bloccati, ma il 4° batte.

Molte grazie! Esattamente. Non puoi bere esperienza

L'intera riparazione ha richiesto 30 secondi: mettila in atto. È vero, ci è voluta circa un'ora per smontare, rimuovere l'isolamento e i tappeti. Viaggiato avanti e indietro. Tutto si attacca. Quindi, penso, una volta smontato, può essere riparato? E poi il retro e il primo sono ancora malamente bloccati, ma il 4° batte.

Fossi in te me ne fregherebbe e basta, e mi sarebbe utile riparare quando sarà necessario cambiare la frizione.

Ma la frizione è ancora da rivedere. A volte all'inizio la UAZ inizia a contrarsi in modo che tutte le auto entro un raggio di cinque metri si disperdano, come avannotti da un trespolo. Ho peccato su carburatore e accensione - ma mi sembra di averlo regolato, va tutto bene. Quindi la frizione è buggy.

Sebbene il SUV UAZ abbia due assi motori, a differenza, ad esempio, della trazione integrale "Niva", non ha un differenziale centrale nella sua trasmissione. E l'assale anteriore è progettato solo per superare un tratto di strada o fuoristrada difficile da superare. Inoltre, per accendere l'asse anteriore, per prima cosa, sui mozzi di ciascuna ruota anteriore, ruotare manualmente l'innesto rapido del mozzo (mozzo) nella posizione 4x4 (su veicoli vecchi UAZ, vengono girati con una chiave speciale ) e solo allora viene inserita una marcia bassa o alta sul ripartitore.

I conducenti UAZ inesperti, che hanno sbandato nella loro auto per la prima volta, collegano l'asse anteriore per uscire, ma l'asse si rifiuta di diventare quello principale.Pensano che sia apparso un qualche tipo di malfunzionamento ed è necessario trovarlo. Ma in seguito si scopre che non sapevano che i mozzi dovevano essere accesi prima di superare il tratto di strada su cui è possibile sbandare. Poiché dopo averle ruotate in posizione 4x4, l'asse motore anteriore si accenderà solo dopo che le ruote anteriori avranno compiuto almeno 1-1,5 giri senza slittare.

Se l'asse motore anteriore della UAZ si rifiuta di funzionare, viene effettuata una semplice diagnosi per identificare il nodo in cui è apparso il malfunzionamento. Accendono i mozzi di entrambe le ruote anteriori, appendono l'asse anteriore e provano a far girare il cardano passando dall'asse anteriore alla scatola di rinvio. Se le ruote anteriori ruotano, dovrai rimuovere la scatola di trasferimento e cercare un malfunzionamento in essa, e se le ruote non ruotano, il malfunzionamento è nell'asse anteriore.

Il malfunzionamento più probabile nell'asse anteriore sarà il guasto del mozzo, che si è consumato o ha tagliato piccole scanalature taglienti. Con l'aiuto di queste scanalature, quando il mozzo è acceso, l'alloggiamento della frizione si impegna con il manicotto interno, che è usurato sul semiasse. E se le scanalature vengono tagliate, la rotazione dal semiasse non verrà trasmessa al mozzo della ruota.

L'assale anteriore non funzionerà in caso di malfunzionamenti: nel meccanismo di innesto del cambio della scatola di rinvio; la forcella della marcia bassa e alta è deformata; i denti degli ingranaggi della scatola di rinvio sono usurati. A volte l'asse anteriore si spegne spontaneamente. Ciò può essere causato dall'usura dei cuscinetti degli alberi della scatola di rinvio, a causa della quale gli alberi sono inclinati. Anche le parti usurate del fermo o la rottura della molla nel meccanismo di innesto della scatola di rinvio porteranno allo spegnimento spontaneo dell'assale anteriore.

Quasi tutti i veicoli UAZ hanno un caso di trasferimento nel loro design. Il distributore UAZ è progettato per distribuire la coppia a tutti i meccanismi di azionamento del veicolo. Di norma, l'unità è installata su veicoli fuoristrada, ovvero veicoli fuoristrada. Rende più facile guidare il veicolo fuoristrada.

Fondamentalmente, il caso di trasferimento per UAZ è installato su quelle macchine in cui ci sono due assi motori. Distribuisce la coppia a questi assali secondo un principio specifico, consentendo l'innesto e il disinnesto dell'asse anteriore secondo necessità.

La scatola di rinvio si trova accanto al cambio ed è opzionale, a volte è collegato un dispositivo che aumenta la coppia. Il ripartitore è a due stadi, la sua presenza consente di raddoppiare il numero totale di marce e, per questo, di far funzionare l'auto nelle condizioni stradali più difficili. L'unità è installata su UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "loaf" e altri modelli di questa fabbrica di automobili.

La scatola di rinvio per UAZ è composta dai seguenti elementi principali: albero di trasmissione, differenziale, blocco differenziale, trasmissione dell'assale posteriore, ingranaggio, riduttore e trasmissione dell'assale anteriore. Il dispositivo è mostrato in Fig. 1. Per comodità di cambiare il caso di trasferimento nell'auto ci sono leve speciali che ti permettono di accendere o spegnere gli assi posteriori o anteriori, accendere entrambi gli assi contemporaneamente.

Un carter metallico con coperchio è fissato alla parete posteriore del cambio attraverso i fori nella piastra di supporto. Questo basamento è il principale nel design del caso di trasferimento. Il centraggio viene effettuato su un cuscinetto a sfere.

Il coperchio e il carter sono collegati da piccoli bulloni e fissati con due leve per impedire movimenti involontari. Dietro la scatola di trasferimento c'è il meccanismo del freno di stazionamento. Sui cuscinetti all'interno del carter, ci sono alberi speciali che sono principali e intermedi. Ci sono anche alberi che azionano entrambi gli assi contemporaneamente.

La scatola di distribuzione dell'UAZ Hunter è più perfetta, il che è dovuto al modulo più piccolo dei denti dell'ingranaggio e, di conseguenza, al rapporto di trasmissione ridotto. Ma può essere completamente sostituito con il vecchio modello senza perdere le sue proprietà di lavoro.

È possibile sostituire gli ingranaggi per cambiare la coppia dell'ingranaggio basso e principale, modificare la scatola di trasferimento per eliminare il rumore. Il underdrive ha proprietà di autocommutazione. L'ottimizzazione del caso di trasferimento può risolvere questo problema. Inoltre, il design stesso non è molto affidabile, a volte è necessario rafforzare il fissaggio al corpo. A volte il caso di trasferimento viene modificato in modo da disabilitare completamente l'asse anteriore.

Parti nuove e vecchie: la differenza nel meccanismo del cambio è evidente

Il ripartitore, come altri meccanismi dell'auto, richiede cure e manutenzione programmata per prevenire malfunzionamenti. L'olio deve essere cambiato periodicamente nel distributore e, se necessario, ispezionare e sostituire i paraolio. Il caso di trasferimento può essere regolato dal proprietario dell'auto in modo indipendente secondo le sue esigenze e desideri.

Per evitare che il tappo di riempimento si attacchi saldamente nel tempo, deve essere periodicamente pulito con agenti sgrassanti. Lo stesso dovrebbe essere fatto con la filettatura sul cambio. Dopo la pulizia, le filettature dei tappi vengono lubrificate con un grasso speciale per fissare le connessioni filettate. La spina deve essere serrata saldamente, ma non eccessivamente.

Non è consigliabile installare paraolio usati sul distributore. Prima dell'installazione, le nuove parti devono essere lubrificate con l'olio con cui funzioneranno. Il luogo di installazione, al contrario, dovrebbe essere pulito con uno sgrassatore. Quando si installano i paraolio, è necessario monitorare attentamente la correttezza del processo, eseguire tutto in modo fluido e accurato, senza distorsioni.

Lo sfiato della cassa di trasferimento su alcuni veicoli UAZ richiede una piccola modifica. Dovrebbe essere estratto sotto il cofano dell'auto in modo che nessun liquido vi penetri. Per questi scopi, è possibile utilizzare tubi e tubi dei freni. Per evitare che la polvere penetri nel ponte, i filtri sono fissati alle estremità di tutti i tubi. Quando l'auto entra in qualsiasi specchio d'acqua più del dovuto, c'è il rischio che l'acqua penetri nel ponte, quindi è consigliabile piegare le estremità dei tubi verso il basso.

Possibili guasti del caso di trasferimento UAZ:

• il verificarsi di rumori estranei e ronzii;
• auto-disattivazione della marcia bassa (un problema abbastanza comune di UAZ razdatok);
• rottura degli ingranaggi, un problema comune è la perdita dei denti;
• perdite d'olio attraverso i paraolio;
• distruzione dei cuscinetti per usura.

I lunghi viaggi con ruote sgonfie o sgonfie o un'errata distribuzione della pressione nei pneumatici possono portare a questi guasti. Anche un assale anteriore collegato in modo permanente può causare un malfunzionamento. Dovrebbe accendersi solo quando necessario e spegnersi quando non è necessario. Una scatola di trasferimento mal avvitata diventa una fonte di rumore estraneo. Anche i malfunzionamenti dell'albero dell'elica possono influire sul funzionamento del ripartitore.

I componenti di scarsa qualità, in particolare i cuscinetti, sono un altro problema di distribuzione. I cuscinetti di bassa qualità tendono a guastarsi rapidamente. L'uso di olio di bassa qualità porta anche a una rapida usura di tutte le parti dell'unità. Un problema simile sorgerà a causa di una quantità insufficiente di lubrificante, quindi è così importante monitorarne il livello, rabboccare e sostituire l'oxol in tempo.

Spesso, artigiani inesperti possono sintonizzare male il caso di trasferimento e impostare i rapporti di trasmissione sbagliati, il che causa problemi con il caso di trasferimento in futuro.

Prima di eseguire un'ispezione, tutti gli elementi devono essere accuratamente puliti con una spazzola e un raschietto speciale. Dopo la rimozione, sciacquare le parti sotto l'acqua corrente e soffiare con un getto d'aria. Prestare particolare attenzione ai cuscinetti, dovrebbero essere leggermente soffiati, non rapidamente, per evitare danni.

Il carter e i coperchi vengono ispezionati per verificare che non presentino crepe e altri danni (scheggiature e grave usura). Tali malfunzionamenti portano a perdite d'olio con tutte le conseguenze che ne conseguono. Gli anelli di tenuta vengono sostituiti con altri nuovi, anche se presentano danni molto lievi. L'usura del labbro del premistoppa di oltre 1 mm provocherà il guasto di altre parti.

Processo di smontaggio dell'unità

I danni sono inaccettabili anche sulla superficie di lavoro dell'albero, sulle filettature e sulle scanalature. I denti degli ingranaggi vengono esaminati. Le loro condizioni dovrebbero essere quasi perfette. È un male se è presente anche una leggera usura. Controllare gli ingranaggi per graffiare gli spazi vuoti - non dovrebbero esserlo. In caso di leggera usura, gli ingranaggi devono essere immediatamente sostituiti con altri nuovi.

I cuscinetti devono essere privi di danni nella zona delle piste degli anelli. È importante che anche le altre parti siano intatte: gabbie, rulli, sfere. I frequenti guasti dei cuscinetti sono crepe e scheggiature sugli anelli. Bisogna provare a far girare il cuscinetto: se urta o ha una corsa irregolare con grippaggi periodici, questo indica un malfunzionamento.

Gli steli e le forcelle possono deformarsi e gripparsi nel tempo. Alle prime manifestazioni di tali malfunzionamenti, le parti devono essere sostituite senza attendere un guasto completo. Una molla che ha perso la sua elasticità viene sostituita con una nuova.

I grippaggi e le sbavature sul mozzo e sul giunto possono essere riparati con una lima. Un segno di un problema sarà attaccare e grippare quando si sposta la leva. Se i denti della frizione sono danneggiati o spiegazzati e impediscono lo spostamento della leva, sostituire il pezzo.

Il satellite è considerato un punto debole nel differenziale. Se il danno alla sua superficie è minore, può essere levigato. In caso di danni gravi, non è possibile evitare la sostituzione.

Il caso di trasferimento è un semplice meccanismo di controllo del veicolo aggiuntivo. Questo dispositivo è appositamente progettato per veicoli fuoristrada. Qualsiasi lavoro con il distributore, la sua manutenzione e la prevenzione dei guasti sono abbastanza semplici, possono essere eseguiti in modo indipendente.