Riparazione fai da te Wabco

Nel dettaglio: riparazione wabco fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Essiccatore / scarico
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (vecchio numero)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (vecchio numero)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (vecchio numero)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (vecchio numero)
Mercedes,

Kit di riparazione - completo
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Kit di riparazione - parte della valvola limitatrice di pressione
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

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Kit di riparazione - parte del regolatore
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

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- Offriamo una soluzione in caso di guasto del modulatore del rimorchio WABCO TEBS-E.

- È possibile acquistare un modulatore nuovo, o rigenerato con una garanzia di 6 mesi, oppure acquistare un kit di autoriparazione, ovvero un blocco valvole o un kit di riparazione per la parte pneumatica del modulatore.

- Al momento dell'acquisto di un modulatore rigenerato: te ne inviamo uno rigenerato (per 30 mila rubli), lo installi a casa tua e ci invii quello non funzionante (al ricevimento, ti restituiamo 5 mila rubli)

- Viene diagnosticato in modo molto semplice: se "comunica" e non "sibila", ma mostra vari errori, allora questo è il blocco valvole => smontiamo il modulatore e cambiamo il blocco valvole.

Video (clicca per riprodurre).

- Se funziona e "sibila" - sostituire il kit di riparazione per la parte pneumatica => cambiare il kit di riparazione.

- Se non entra in contatto e non funziona - molto probabilmente il cervello (la scheda sotto la custodia di plastica) —non ha senso ripararlo => prendiamo da un altro modulatore morto con una scheda funzionante e lo spostiamo su quello che vogliamo ripristinare.

Puoi sempre installare il modulatore o venire per la diagnosi presso il nostro centro di assistenza società PNEUMOTECHTSENTR.

Il regolatore di pressione dei freni è un elemento importante dell'auto, fornisce stabilità in frenata, questa è la chiave per la tua sicurezza. Se non funziona correttamente, non è sempre necessario sostituirlo, a volte è possibile sostituire le guarnizioni e le guarnizioni incluse nel kit di riparazione.

La perdita d'aria nello scarico dell'essiccatore è uno dei più comuni malfunzionamenti della valvola di scarico nel sistema frenante pneumatico Wabco, Knorr-Bremse. La riparazione viene eseguita sostituendo il kit di riparazione (RMK).

Su SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ e altri, l'aumento della pressione dell'aria è controllato meccanicamente dall'essiccatore fino a quando non viene creata la pressione richiesta. Sotto l'influenza dell'aria, il diaframma in tandem con lo stantuffo apre la valvola di uscita, attraverso la quale l'aria dal ricevitore entra nel foro di scarico.

Dal 2013, sui camion SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, l'elettrovalvola è principalmente responsabile del controllo dell'essiccatore d'aria. La rigenerazione avviene alimentando aria con un'elettrovalvola azionata da un segnale proveniente dall'unità elettronica. Questo processo è controllato dall'unità APS (sistema di preparazione dell'aria).

Per sostituire il kit di riparazione, è necessario effettuare le seguenti operazioni:

smontare la serranda dallo scarico del deumidificatore
installare un bullone con un dado avvitato su di esso sul supporto del segnale acustico
girare il dado fino a liberare l'anello di ritegno
rimuovere l'anello di ritegno
togliere la valvola e sostituirla
il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso

L'estrattore per bulloni M14 e la rondella con dado dovevano essere tenuti sulla staffa, il che ha portato all'idea di modificarlo.

Di conseguenza, la sostituzione del kit di riparazione dell'essiccatore è diventata molto più conveniente e il dispositivo di rimozione ha acquisito un aspetto serio. Nella foto c'è un estrattore prima e dopo l'ammodernamento (a destra un estrattore con un manicotto del deumidificatore Wabco a cui è attaccato il silenziatore).

L'altezza della manica è di 25 mm e l'altezza della piastra saldata è di 4-5 mm. Il piatto funge da guida. Di conseguenza, l'altezza è di 29-30 mm.

Nella testa del bullone (М14 L-55 mm) praticare una fessura per la stabilità del bullone sulla staffa del clacson.

Ecco come appare l'estrattore assemblato. Per le riparazioni è sufficiente installare un estrattore e utilizzare una chiave da 22 per svitare il dado fino a rilasciare l'anello di bloccaggio.

Questo è ciò che vediamo nel risultato finale. Per le riparazioni, è sufficiente installare un estrattore e svitare il dado con una chiave da 22.

Questo metodo può essere utilizzato tutto a seconda della posizione dell'unità APS su veicoli di marche e modelli diversi.

Vendiamo deumidificatore RMK articolo 4324100012 di produzione europea WABCO. Sarà utilizzato per il montaggio su un trasportatore di camion SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF e altri.

Il nostro negozio vende pezzi di ricambio di qualità ai migliori prezzi. I prezzi nel nostro negozio e la qualità dei pezzi di ricambio ti sorprenderanno piacevolmente. In caso di domande, i nostri specialisti selezioneranno l'RMK in base al codice VIN o alla targhetta dell'essiccatore. Troverai anche offerte speciali e un sistema flessibile di sconti.

Il centro di assistenza "SERPRI-AUTO" è un partner di servizio ufficiale con il mantenimento degli obblighi di garanzia della società WABCO.
Sito ufficiale WABCO

La garanzia del produttore WABCO per tutti i prodotti - unità modulatore EBS (ABS), valvola freno, valvola, pinza WABCO - 2 anni dalla data di produzione.

La garanzia standard dei produttori di rimorchi e semirimorchi SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, cisterne dei marchi Betsema, Cobo, GRAZ e altri, come regola, è di 1 anno.

Pochi vettori russi sfruttano l'opportunità di applicare la garanzia WABCO dopo la scadenza del periodo di garanzia del produttore del semirimorchio o del rimorchio.

La data di rilascio dell'unità modulatore EBS (ABS), della valvola del freno o della valvola è indicata sulla targhetta - numero di settimana / anno. Esempio: unità modulatore EBS WABCO 4801020330, targhetta per l'unità modulatore EBS WABCO 4801020630, in questo caso la versione dell'unità è 07 settimana 2016, garanzia fino a 7 settimane 2018.

La garanzia per i prodotti WABCO si applica anche ai pezzi di ricambio acquistati nel periodo successivo alla garanzia.

Il centro di assistenza SERPRI-AUTO ti offre un'opportunità unica di eseguire la diagnostica di tutti i prodotti WABCO presso lo stand, senza fornire un rimorchio o un semirimorchio.
Se il tuo rimorchio o semirimorchio si guasta in qualsiasi regione della Russia e non può essere riparato e diagnosticato sul posto, puoi inviarlo tramite la società di trasporti al nostro indirizzo: modulatore EBS, regolatore della forza frenante, valvola del freno principale, valvola o gru WABCO ed entro 2 giorni effettueremo la diagnostica e, se necessario, la riparazione.

Elenco delle principali gru e modulatori WABCO (WABCO) per le prove allo stand:

Benvenuto nel negozio online di pezzi di ricambio per semirimorchi e rimorchi! Offriamo una vasta gamma di ricambi auto per semirimorchi e rimorchi SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESSBOHRER) (KASSBOHRER) ( (BODEX), SCHWARZMULLER, LAMBERET, RIMORCHIO, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. Nel negozio puoi trovare gli schemi delle sospensioni pneumatiche dei sistemi WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), le specifiche per l'assale BPW (BPV), l'assale per semirimorchio SAF (SAF), l'assale GIGANT, l'assale TONAR,
cilindri idraulici HYVA (KHIVA), cilindri idraulici BINOTTO (BINOTTO), cilindro idraulico PENTA (PENTA).
Quando acquisti prodotti nel nostro negozio online, puoi essere certo della sua qualità - dopo tutto, lavoriamo solo con produttori di fiducia.

Kit di riparazione - completo
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Wabco è un produttore leader di sistemi di controllo e sicurezza per veicoli commerciali.Grazie a wabco, la maggior parte dei veicoli commerciali è dotata di controllo elettronico delle sospensioni pneumatiche, automazione della trasmissione, mitigazione delle collisioni con frenata attiva e altre apparecchiature elettroniche per garantire la stabilità e la sicurezza dei camion.

Ma, nonostante l'elevata affidabilità di questi sistemi, possono anche fallire. E, come dimostra la pratica, solo gli artigiani professionisti possono riparare i sistemi wabco utilizzando attrezzature specializzate. Pertanto, se riscontri problemi nei sistemi di sicurezza e di controllo del traffico, non dovresti provare a riparare wabco da solo, ma piuttosto contattare il nostro centro di assistenza.

riparazione di EBS Wabco (sistema di frenatura elettronico - pneumatico);
riparazione di AEBS Wabco (sistema di frenata di emergenza autonomo);
Riparazione ESC Wabco (sistema di controllo della stabilità);
riparazione dell'ABS Wabco (sistema frenante antibloccaggio);
riparazione di CMS Wabco (sistema di mitigazione delle collisioni con frenata attiva);
riparazione di ECAS Wabco (sistema di controllo elettronico per sospensione esterna);
riparazione di AMT Wabco (sistema di automazione per cambio manuale);
manutenzione in garanzia.

La rete federale di stazioni di servizio "TRUCK Center" di autocarri ripara i sistemi Wabco utilizzando apparecchiature originali e software consigliati da Wabco. Grazie a ciò, possiamo determinare con precisione le condizioni tecniche delle unità centrali, dei componenti e di altri sistemi di componenti ed eliminare rapidamente i problemi.

riparazione e diagnostica di centraline wabco;
sostituzione dei sensori di velocità delle ruote e di livello del pavimento;
sostituzione dei modulatori;
sostituzione delle valvole;
sostituzione di boccole, manicotti, pastiglie;
sostituzione della valvola del freno e di altri componenti di vari sistemi wabco.

Durante la riparazione delle unità wabco, la sostituzione di sensori, valvole e altri componenti, la nostra azienda utilizza solo pezzi di ricambio certificati.

Corto circuito, danno meccanico a uno dei componenti dei sistemi wabco;
Penetrazione di liquidi o umidità nel sistema;
Depressurizzazione dell'unità di controllo e sua uscita dallo stato di lavoro a causa dell'ossidazione sotto l'influenza dell'umidità;
Operazioni di trasporto merci in condizioni meteorologiche avverse.

TRUCK Center è in grado di fornire una diagnostica accurata dei sistemi di controllo e sicurezza, riparare rapidamente unità Wabco, sensori e altri sistemi di componenti. Con noi puoi essere certo che il tuo sistema di controllo del traffico di autocarri funzionerà stabilmente, a lungo e senza interruzioni.

I prodotti a marchio WABCO sono molto richiesti. La nostra azienda produce Riparazione WABCO blocchi e accessori. Con l'aiuto di questo sistema, le sospensioni pneumatiche nel carrello sono controllate elettronicamente, la trasmissione è automatizzata, la frenata rapida funziona e così via.

Camion che richiedono Riparazione WABCO, diagnostica del sistema, forniamo "ambulanza" qualificata utilizzando apparecchiature consigliate dal produttore WABCO. I lavori di riparazione vengono eseguiti da specialisti di profilo stretto, che hanno competenza nei blocchi di questo sistema. Riparazione di camion con sistema WABCO può essere richiesto quando:

depressurizzazione,
penetrazione dell'umidità,
la formazione di condensa nella centralina,
cortocircuito nell'impianto elettrico,
colpi,
danni ai singoli elementi.

Nel servizio auto Flagman, troveranno rapidamente la causa del problema, diagnosticando le unità WABCO, le riparazioni verranno eseguite il prima possibile. Siamo un partner di servizio certificato WABCO e siamo autorizzati a eseguire le riparazioni in garanzia, mentre disponiamo di apparecchiature diagnostiche dal concessionario e i nostri dipendenti hanno ricevuto una formazione speciale.

Puoi iscriverti al servizio chiamando il numero 8-983-510-91-99 o compilando il modulo sottostante

Il 26 luglio 2018 si è tenuto un seminario del Gruppo BPW sul territorio di Flagman.BPW-INFOMOBIL, dotata delle più moderne tecnologie, ha aperto le sue porte ai nostri dipendenti. Più avanti nell'articolo i dettagli del seminario e le foto dell'evento! Non perdere!

Siamo lieti di informarvi che ora l'ordine di un carro attrezzi è disponibile sul sito! Ottieni il costo del servizio più basso nella regione e, in caso di ulteriori riparazioni presso la stazione di servizio "Flagman", un ulteriore sconto del 20% sui servizi di carro attrezzi!

I registratori di temperatura autonomi (registratori termici) della linea DataCOLD™ hanno integrato il catalogo delle apparecchiature sul sito.

630088, Novosibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tel./fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Registrazione del servizio: +7 (983) 510-91-99

Il booster pneumoidraulico è installato sui moderni veicoli MAZ e KAMAZ.

L'unità ha molte guarnizioni e polsini diversi.

Pertanto, nel tempo, si verificano guasti del kit di riparazione. La riparazione dell'unità MAZ CCGT aiuterà a risolvere il problema.

Nella maggior parte dei casi, il fluido di lavoro e l'aria fuoriescono dai sistemi.

Naturalmente, potresti riscontrare altri malfunzionamenti del MAZ PGU.

Nel nostro articolo, proveremo a considerare tutte le opzioni per i guasti e forniremo istruzioni dettagliate per la riparazione di PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Prima di iniziare a riparare l'unità, prenderemo in considerazione le cause del suo guasto, nonché le opzioni per i malfunzionamenti.

L'unità CCGT e quindi il booster frizione MAZ si guastano perché:

Nel tempo, quasi tutti gli O-ring si gonfiano, la superficie della parte diventa più sottile;
L'attuatore della frizione è regolato in modo errato;
Nel cilindro di lavoro, i polsini e altri elementi del kit di riparazione sono usurati;
La forcella di rilascio della frizione si piega, il suo manicotto si consuma.

A causa della rottura degli anelli di tenuta, si verifica il bypass, una sorta di "sibilo", e quindi la fuoriuscita del fluido di lavoro.

Se l'unità MAZ CCGT non viene riparata in tempo, nel tempo sorgeranno problemi con il booster della frizione MAZ.

Come pompare un'unità CCGT per MAZ, leggi sotto.

Quando si ripara una parte, questa deve essere rimossa dal veicolo.

Su KAMAZ, CCGT è installato a destra, su MAZ - a sinistra lungo la strada.

Quindi prendiamo la chiave per 14, svitiamo il raccordo del tubo, i tubi (qui il fluido di lavoro).

Con una chiave da 17, rimuovere il CCGT svitando 2 viti.

Prendiamo una chiave 13, svitiamo le viti di aspirazione dell'aria, smontiamo, svitiamo le valvole di ingresso e di uscita.

Usando l'esagono, svitiamo le viti, scolleghiamo la custodia dell'unità MAZ 4370 CCGT, rimuoviamo il pistone, svitiamo con cura lo sfiato.

Smontiamo anche la valvola di bypass, gli O-ring, le guarnizioni del pistone, l'anello di ritegno.

Il pistone di rilascio della frizione MAZ, l'alloggiamento della guarnizione del pistone, il bracciale vengono rimossi con cura.

Martelliamo un piccolo tappo al posto del pistone di tenuta dell'asta nel booster della frizione MAZ. Avvolgiamo l'ingrassatore invece della valvola di bypass MAZ.

Spremiamo il pistone. Dopo aver pompato il CCGT a MAZ, lavare tutte le parti del booster idraulico pneumatico con cherosene o benzina. Se alcuni elementi sono usurati, li sostituiamo con altri nuovi (polsini, anelli).

Montiamo il bracciale sul pistone, sostituiamo il bracciale nell'anello dell'alloggiamento della tenuta. Ne installiamo uno nuovo sul pistone di rilascio della frizione. Solo in questo modo, nel tempo, non appariranno malfunzionamenti al MAZ PGU.

Montiamo la membrana, assembliamo l'unità CCGT. Il blocco valvole, il coperchio della presa d'aria sono installati per ultimi.

Attacciamo il booster pneumoidraulico all'auto, aggiungiamo fluido all'azionamento idraulico e lo pompiamo.

Il problema non è risolto? Ripara il CCGT per MAZ.

Quando si sostituisce un pezzo, ricordarsi di controllare la corsa dello stelo:

Allontanare lo stelo dalla leva;
Spostalo delicatamente di lato;
Giriamo la leva della frizione MAZ dal PGU MAZ 4370;
Misurare la distanza dall'inizio del braccio.

La distanza deve essere superiore a cinque cm.Se l'indicatore è inferiore a cinquanta mm, si consiglia di riparare ulteriormente l'unità MAZ CCGT:

Rimuoviamo la leva dall'albero MAZ, fissiamo il booster della frizione pneumatica MAZ uno slot più vicino al corpo;
Installare con cautela l'asta CCGT nella leva di azionamento.

Se noti altri malfunzionamenti nell'unità MAZ CCGT, ti consigliamo di sostituire il kit di riparazione. Se il problema non viene risolto, nel nostro catalogo puoi sempre trovare nuovi pezzi di ricambio ai prezzi più bassi.

Se il tuo compressore a sospensione pneumatica si rifiuta categoricamente di funzionare e per fortuna hai qualche ora di tempo libero, allora ti suggerisco di togliere gli strumenti polverosi e dare una nuova vita al tuo compressore. E ora considereremo come farlo nel modo più rapido ed efficiente possibile.

Quindi, il compressore difettoso è steso sul tavolo, sei già arrabbiato e stanco (non è così facile rimuovere il compressore dall'auto, soprattutto senza rompere nulla), ma ancora pieno di determinazione? Meraviglioso! Cominciamo allora.

Quello di cui abbiamo sicuramente bisogno:

Chiave Torx T30. Consiglio vivamente di utilizzare una chiave inglese di alta qualità con una buona chiave inglese: puoi romperne molte di scarsa qualità, ma non puoi ancora raggiungere l'obiettivo, perché i bulloni di cui abbiamo bisogno siedono sulla colla del filo e, inoltre, spesso " acido"
Cacciavite a taglio
Soluzione di sapone
Stracci o cotone idrofilo

Potresti anche aver bisogno di un trapano, un trapano sottile (3-4 mm), tronchesi laterali, una lima, una testa da 10 mm e molti altri strumenti utili, a seconda delle condizioni del tuo compressore.

Prima di riparare il compressore a sospensione pneumatica, è consigliabile lavarlo bene per evitare che lo sporco entri nel sistema pneumatico, il che può vanificare tutto il nostro lavoro. Per il lavaggio, puoi usare acqua saponata e una spazzola rigida, come un vecchio spazzolino da denti. È altamente indesiderabile utilizzare una spazzola metallica o un'idropulitrice. È anche meglio mettere da parte i solventi organici per evitare di danneggiare le parti in plastica e gomma dei raccordi pneumatici.

Successivamente, iniziamo a smontare. Il primo passo è rimuovere il gruppo del cilindro con il blocco dell'essiccatore e la valvola di scarico. Per fare ciò, stiamo cercando di svitare i due bulloni T30 di cui abbiamo parlato prima.

Dopo aver svitato i bulloni, rimuoviamo il sensore di temperatura e lo mettiamo da parte. Su alcuni compressori a sospensione pneumatica, ad esempio su VW Touareg e Range Rover Vogue, per rimuovere il sensore di temperatura, è necessario svitare ulteriormente il bullone di fissaggio sul retro del cilindro. Successivamente, possiamo rimuovere il cilindro e guardare all'interno.

All'interno vediamo un pistone su cui è usurato l'anello del pistone. Il pistone stesso ruota sulla biella. Siamo interessati a tre cose qui.

Il primo è la facilità di rotazione del rotore del motore elettrico. Per fare ciò, proviamo, tirando o spingendo sul pistone, a farlo scorrere. Il rotore dovrebbe ruotare facilmente e senza mordere. Se ruota pesantemente e in modo non uniforme, o non ruota affatto, allora con un grado maggiore di probabilità possiamo dire che la causa del malfunzionamento del compressore è stata la fusione degli avvolgimenti del rotore, che ha portato al suo incollamento. In questo caso si consiglia di sostituire il compressore con uno nuovo.

Successivamente, controlliamo le condizioni del cuscinetto su cui ruota il pistone. Viene controllato sfalsando il pistone lungo l'asse di rotazione del cuscinetto. Se il gioco è di 1-2 mm in ciascuna direzione, allora tutto è in ordine con il cuscinetto, se il gioco è maggiore, si consiglia di sostituire il cuscinetto.

Per sostituirlo è necessario forare i rivetti sulla flangia terminale, rimuoverlo e svitare il bullone che fissa il cuscinetto. Nota che la filettatura di questo bullone è SINISTRA! Quindi è necessario rimuovere il gruppo pistone e cuscinetto. Il cuscinetto deve essere spinto fuori dal pistone. Per fare ciò, è necessario utilizzare un estrattore specializzato. NON utilizzare un martello, ecc. per estrarre il cuscinetto. Il pistone è in alluminio e può rompersi facilmente. Quindi premiamo con attenzione il nuovo cuscinetto.

La prossima cosa a cui prestiamo attenzione è la pulizia all'interno della cavità in cui si muove il pistone. Se c'è una leggera placca sulle pareti interne, non abbiamo nulla di cui preoccuparci. Per rimuoverlo, usa una soluzione saponosa.In casi estremi possono essere utilizzati solventi organici deboli (come benzina), ma in nessun caso il solvente deve entrare in contatto con le parti in plastica e gomma del compressore.

Se troviamo una grande quantità di sporco (e questo sporco non è un detrito del cilindro e della fascia elastica), o, peggio ancora, questo sporco è oleoso, allora tutto è un po' peggio. L'unico modo in cui questa sporcizia potrebbe entrare sono le linee di alimentazione dell'aria. Devono essere accuratamente controllati e, se necessario, riparati o sostituiti.

L'ultima cosa che ci interessa è lo stato della fascia elastica e delle pareti del cilindro. Se installeremo il kit di riparazione del compressore delle sospensioni pneumatiche, questo articolo può essere saltato. Se speriamo in un miracolo (e i miracoli accadono), allora è necessario esaminare attentamente le pareti del cilindro per l'assenza di graffi e usura. Sono ammessi piccoli graffi sulle pareti del cilindro, non percepibili toccando con un dito. Se il cilindro presenta graffi o scanalature profonde (soprattutto in profondità nel cilindro dove si desidera ottenere la massima compressione), il cilindro deve essere sostituito. Se il cilindro non presenta segni di usura, controlliamo le condizioni dell'anello del pistone.

Se il cilindro non ha graffi, molto probabilmente non li troverai nemmeno sull'anello del pistone. Utilizzare un calibro a corsoio per controllare le condizioni dell'anello. La larghezza dell'anello deve essere di 4,75 mm. È consentita un'usura fino a 0,05 mm, quindi si consiglia di sostituirla.

Se durante il controllo si è scoperto che il motore, il cilindro e la fascia elastica sono in ordine, allora o abbiamo smontato il compressore invano, o per la sua ulteriore verifica abbiamo bisogno di uno stand specializzato, dove possiamo determinare con precisione il corretto funzionamento dell'impianto elettrico motore e il sistema di scarico dell'aria, nonché i luoghi di possibili perdite d'aria. Per fare ciò, ti consigliamo di contattare uno specialista (ad esempio noi) o di sostituire il compressore con uno nuovo (nel caso tu sia sicuro che sia difettoso).

Se non sostituiamo l'unità essiccante con una nuova, si consiglia anche di riciclarla. Considereremo le caratteristiche della paratia del blocco dell'essiccatore in un altro articolo.

Il montaggio del compressore viene eseguito in ordine inverso. Tutte le parti usurate e rotte vengono sostituite con altre nuove quando possibile. Se gli innesti rapidi sono stati danneggiati durante la riparazione, devono essere sostituiti! Tutti i tubi pneumatici devono essere completamente inseriti nelle connessioni.

Quando si installa l'anello del pistone, prestare attenzione alla corretta installazione. C'è solo una posizione sul pistone in cui funzionerà correttamente.

Si prega inoltre di notare che i dettagli non necessari NON DEVONO essere lasciati indietro.

Ciao caro! Da circa 4 anni mi occupo professionalmente di diagnostica e riparazione di apparecchiature pneumatiche di autocarri e autobus.
E ora sul motivo per cui sono venuto qui: ho deciso non solo con i fatti, ma anche con il consiglio di aiutare le persone che hanno problemi con i freni, ABS, EBS, ECAS e altre sciocchezze che i "buoni" produttori hanno riempito con il loro "cavallo di battaglia" prodotti cargo, e che, di tanto in tanto, si guasta.
In breve, scrivi se hai problemi con queste domande. Risponderò, se possibile, a tutte le domande. Come dice l'annuncio: "Welkam!"

Modificato da bremsemaster - 04 aprile 2017 00:29

E tu, come si suol dire, non ti ammali!
Domanda di riempimento: quante uscite ci sono sul freno principale Knorov: 4 o 5? o più? e sotto quali numeri? Il sistema più comune per il collegamento del “master” è di 4 uscite numerate “11,12,21,22”. Ma ci sono anche 5 uscite, dove, oltre alle uscite di cui sopra, ce n'è una quinta con il numero “4”.
Finora, dopo aver letto il tuo messaggio, ho realizzato quanto segue: su un'auto "vuota", il pedale è facile da premere, ma su un'auto "piena" è stretto.Se ci sono 4 uscite sul "principale", la situazione descritta non può esistere in linea di principio, poiché quando si preme il pedale del freno, solo le molle di ritorno dei pistoni vengono compresse nel meccanismo della gru, la cui forza è chiaramente indipendente da il carico della macchina (dopotutto, questa non è una trasmissione idraulica, come su una "autovettura", dove, per frenare, è necessario "spremere" il fluido). Ma, se c'è una quinta uscita con il numero "4", allora il meccanismo "principale" è influenzato non solo dal conducente (dal pedale), ma anche dalla pressione di regolazione dei freni posteriori, che dipende dal carico ( maggiore è il carico, maggiore è la pressione, rispettivamente). Per questo motivo, lo sforzo del pedale può essere diverso. Pertanto, per ora, presumo che tu abbia 5 uscite sul rubinetto.
Se il mio ragionamento non è corretto e hai 4 uscite, inviami il numero della gru Knor e, se possibile, la vecchia Vabkov - capirò in modo più specifico.

E ora - INFORMAZIONI INTERESSANTI PER TUTTI!

Esistono tali "magiche" REGOLE UNECE №13, che prescrivono i requisiti per l'impianto frenante pneumatico alle case automobilistiche. Ecco:
in accordo con le prescrizioni del presente regolamento, le valvole di frenatura pneumatica devono essere intercambiabili con valvole dello stesso tipo di altro costruttore.

Cosa significa: ad es. Hai fatto perfettamente bene: hai sostituito il "wabko" con lo stesso tipo di rubinetto "knorr". Ciò è consentito e non costituisce riprogettazione se la gru Knor ha le stesse caratteristiche.

E in generale: se c'è una "forza maggiore" sulla strada, puoi persino montare una gru "Kamaz" se si adatta al telaio, e anche i numeri di uscita corrispondono. Questo, se necessario, come si suol dire, "arrivare" alla casa.

VIN: YV2A4B2A4WB208055
Il venditore di pezzi di ricambio ha affermato che il numero della gru per difetto è determinato come:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (ora installato sulla macchina).
Il numero originale per il programma Volvo è 20410545.
Tutti i numeri secondo il venditore di pezzi di ricambio.
A proposito, come vengono decodificate le autostrade 11,12,21 e 22?

Con il rubinetto, tutto è chiaro. L'ultima domanda: la forza del pedale aumenta gradualmente, o gradualmente, quando lo premi?

Per quanto riguarda i simboli sulle gru:

Saluti Sergey.
Ci scusiamo per il ritardo nella risposta, ha funzionato.
Con l'aumentare della pressione, lo sforzo sui pedali aumenta gradualmente. I freni vengono applicati abbastanza bruscamente e con poco o nessun gioco del pedale.
Grazie per la risposta dettagliata, ma potresti ancora?
per chiarire più nello specifico, cosa significano i numeri 11,12,21 e 22?

11 - alimentazione aria dal ricevitore del circuito primario (freni posteriori)
12 - alimentazione aria dal ricevitore del circuito secondario (freni anteriori)
21 - uscita comando freno posteriore
22 - uscita comando freno anteriore

e ora - secondo la situazione.
Mi hai scritto che hai fornito un deumidificatore con un cut-off di 8,5 bar. Ho controllato per "guasto" - la macchina deve avere un deumidificatore con un cut-off di 12 bar. infatti, come sospettavi, è la causa del pedale "stretto".
per info: essiccatore Wabco monocamera con interruzione a 12 bar per la tua macchina - 432 420 002 0; 432 410 087 0

Modello DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Un breve estratto dalla descrizione del sistema ECAS:
Errori minori, errori di credibilità ed errori maggiori sono comuni.

Bug minori:
• Guasto del sensore di altezza se lo stesso assale ha un sensore di altezza diverso.
• Guasto di un sensore di pressione.
• In alcuni casi - guasto di entrambi i sensori di pressione
• Errore nei dati della centralina elettronica.
Il sistema risponde come segue:
• la spia si accende.
• l'errore viene memorizzato nella memoria non volatile della centrale.
Errori minori abilitano la funzione ECAS limitata. Il sistema non verrà spento. Dopo che l'errore è stato cancellato, il sistema tornerà al normale funzionamento.

Errore di probabilità
Un errore di plausibilità provoca l'arresto temporaneo del sistema.
A causa della mancanza di segnali in ingresso dai sensori o
segnali di uscita delle elettrovalvole, la centralina non è in grado di rilevare l'errore.Ciò potrebbe significare che c'è un errore errato basato sui segnali ricevuti dai sensori di altitudine i cui segnali non sono plausibili.
Errori che possono causare un errore di verosimiglianza:
• l'elettrovalvola ECAS perde, oppure
pressione di riferimento ridotta.
• l'elettrovalvola ECAS rimane in
modalità su o giù, anche se
il processo di gestione è stato completato.
• perdite nel sistema.
Risposta del sistema agli errori di probabilità:
• la spia si accende.
• l'errore viene memorizzato nella memoria non volatile circa
unità di controllo.
• Il processo di controllo in corso e l'allineamento della posizione vengono interrotti.

Errori gravi
Un grave errore di sistema che causerà l'arresto del sistema per lungo tempo. Si dividono in due categorie.
Categoria I
ECAS non può più eseguire funzioni.
La categoria I include questi errori:
• errore nel programma della centrale.
• l'elemento batteria nella RAM della centralina è difettoso.
• il relè della valvola non funziona (circuito aperto o cortocircuito).

Categoria II
Il funzionamento di emergenza del sistema è possibile tramite telecomando.
La categoria II include errori:
• errore di parametro della centrale:
• il valore del parametro è cambiato o non sono stati impostati i parametri sulla centrale.
• Errore di calibrazione:
• letture del sensore calibrate al di fuori dei limiti di misurazione consentiti.
• i parametri dei dati di calibrazione non sono corretti (il loro numero totale è cambiato).
• è stata effettuata una calibrazione imprecisa.
• circuito aperto o in corto circuito sull'elettrovalvola o in un cavo tra la centralina e l'elettrovalvola.
• Guasto di tutti i sensori di altezza su un asse.
• resistenza del sensore di altezza o
il suo significato è errato o mancante.
• dati iniziali errati del produttore.
Il sistema risponde agli errori gravi come segue:
• la spia si accende.
• l'anomalia viene memorizzata nella memoria non volatile della centrale.
• L'intero sistema si spegne automaticamente.
Se questi errori non possono essere eliminati, la centralina deve essere sostituita.

Di conseguenza, cosa posso dire: molto probabilmente hai un errore "grave" di prima categoria, se il sistema non è controllato dal telecomando.
Questo sistema ha una funzione di diagnostica del computer, ad es. È possibile, collegandosi al computer di bordo utilizzando uno scanner universale, determinare qual è il problema e da dove proviene l'errore.
se togli il fusibile e la spia si accende in giallo - togli la tensione alla centralina ECAS e non segnala errori.

quindi, ti consiglio di fare una diagnosi del computer il prima possibile.

Il motivo più comune per sostituire un kit di riparazione della valvola di scarico dell'essiccatore Wabco (valvola di spurgo) è la perdita di aria nello scarico dell'essiccatore.

Sui camion Scania della serie 4, il controllo della rigenerazione dell'aria è stato effettuato meccanicamente al raggiungimento della pressione a cui è stato regolato l'essiccatore. L'urto veniva trasmesso alla membrana e allo stantuffo, che assicuravano l'apertura della valvola di scarico. Lo stantuffo ha aperto la valvola di uscita attraverso la quale l'aria dal ricevitore di rigenerazione è stata rilasciata all'uscita (scarico dell'essiccante).

Per sostituire il kit di riparazione della valvola di sfiato dell'essiccatore d'aria su un veicolo Serie 4, è necessario rimuovere il gruppo dell'essiccatore.

Sui camion Scania PGR, l'uscita dell'essiccatore d'aria è controllata da un'elettrovalvola. La rigenerazione avviene alimentando aria con un'elettrovalvola azionata da un segnale proveniente dall'unità elettronica. La valvola di scarico si apre durante la rigenerazione del filtro separatore d'acqua. In questo modo si scarica la pressione e si libera l'aria dal deumidificatore. L'intero processo è controllato dall'unità APS (sistema di preparazione dell'aria).

Su un veicolo della serie PGR, il kit di riparazione della valvola di scarico dell'essiccatore può essere sostituito senza rimuovere l'essiccatore che fa parte dell'unità APS.

Per sostituire un kit di riparazione, un semplice dispositivo si è dimostrato efficace, con l'aiuto del quale il processo di riparazione richiede diversi minuti. E la produzione non richiede molto tempo e lavoro.

La sostituzione del kit di riparazione dell'essiccatore Wabco è la seguente:

rimuovere la marmitta dallo scarico del deumidificatore;
installare un bullone e un dado sul clacson;
svitare il dado fino a liberare l'anello di tenuta;
stringere e rimuovere l'anello di ritegno con estrattori ad anello;
estrarre la valvola dall'essiccatore, sostituirla;
il montaggio viene eseguito in ordine inverso, utilizzando il nostro attrezzo per installare l'anello di ritegno.

All'inizio, un estrattore di prova è stato realizzato utilizzando un bullone M14, una rondella a parete spessa e un dado M14. Ha adempiuto alla sua funzione, ma il lavoro non ha portato piacere. Doveva sempre essere centrato e tenuto sulla staffa del corno.

Tuttavia, non ci sono limiti alla perfezione, quindi il dispositivo ha subito una semplice revisione. Di conseguenza, la sostituzione del kit di riparazione dell'essiccatore è diventata molto più conveniente e il dispositivo di rimozione ha acquisito un aspetto serio. Nella foto c'è un estrattore prima e dopo l'ammodernamento (a destra un estrattore con un manicotto del deumidificatore Wabco a cui è attaccato il silenziatore).

Ecco tutti gli elementi che compongono il dispositivo considerato in questo articolo:

bullone 14
dado М14
una boccola con un foro passante Ø14,2-14,5 mm e una piastra saldata che funge da guida (è stato utilizzato un tappo di una specie di pinza).

L'altezza della manica è di 25 mm, l'altezza della piastra saldata è di 4-5 mm, il diametro interno è di 29-30 mm La piastra funge da guida. L'altezza totale è di 29-30 mm

Bullone M14, lunghezza 55-56 mm. Nella testa del bullone è praticata una fessura con una smerigliatrice per la stabilità sulla staffa del clacson. La fessura è larga 5 mm e profonda 2 mm.

Ecco come appare l'estrattore assemblato. Per le riparazioni è sufficiente installare un estrattore e utilizzare una chiave da 22 per svitare il dado fino a rilasciare l'anello di bloccaggio.

Questo dispositivo ha già eseguito più di una sostituzione del kit di riparazione per la valvola di ripristino degli essiccatoi Wabco sulla vettura Scania.

È vero, a partire dal 2013, il produttore ha cambiato la posizione dell'unità APS sull'auto. Questo può essere visto nella figura sottostante. Ma anche con questa disposizione, puoi usare il dispositivo descritto. Anche se ci sono ancora abbastanza auto con la vecchia disposizione dei deumidificatori.

Ripariamo modulatori WABCO e KNORR

- diagnostica primaria.
- smontaggio completo del modulatore.
- verificare sul supporto pneumatico WABCO o KNORR.
- sostituzione di tutte le guarnizioni in gomma e silicone.
- sostituzione dei gruppi di contatti dei circuiti elettrici.
- sabbiatura e verniciatura della carrozzeria.

Risoluzione del governo della Federazione Russa del 30 luglio 2014 N 730 Mosca

"Sugli emendamenti ai regolamenti tecnici" sui requisiti per le emissioni delle apparecchiature automobilistiche messe in circolazione nel territorio della Federazione Russa, sostanze nocive (inquinanti) "e l'annullamento del decreto del governo della Federazione russa del 20.01.2012 N 2"

“Per motori diesel, motori a gas, diesel a gas e motori a doppia alimentazione (funzionanti con combustibili gassosi) destinati all'installazione su veicoli delle categorie M1 con una massa massima superiore a 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - norme tecniche emissioni richieste dal Regolamento ONU N 24-03 con Supplemento 1 (solo per motori diesel e motori diesel a gas) e Regolamento ONU N 49-05 con Supplemento 6 (livello di emissione B1), quando applicato, è possibile disabilitare il limitatore di coppia motore funzione mantenendo gli errori della funzione latch se viene assegnato un numero ID separato al programma di controllo OBD con la funzione di limitazione della coppia del motore disabilitata.

Deumidificatore Wabco progettato per rimuovere l'umidità dall'aria negli impianti frenanti. Nel nostro paese, deumidificatore wabko utilizzato nei veicoli MAZ, KAMAZ 6460, 6520 e Wabco fornisce i suoi componenti alla Russia dal 1992.

Il dispositivo dell'essiccatore d'aria Wabco include speciali granuli che assorbono l'umidità dall'aria, attraverso la quale viene soffiata aria compressa. A causa di ciò, il vapore acqueo e lo sporco vengono rimossi. Queste granuli speciali posto in un filtro sostituibile che deve essere regolarmente pulito e rinnovato. La manutenzione del filtro sostituibile viene eseguita dirigendo l'aria secca in uno stato compresso all'inizio dello scarico nella direzione opposta, attraverso granuli assorbenti nell'aria.

Il deumidificatore Wabco si trova nell'azionamento pneumatico dei freni delle macchine e si accende automaticamentese la temperatura scende a 7 gradi. Quando la temperatura raggiunge un determinato valore desiderato, il dispositivo si spegne automaticamente. Oltre all'attenzione alla tenuta della trasmissione pneumatica, il deumidificatore Wabco non necessita di particolari manutenzioni e preoccupazioni particolari.

In inverno si consiglia di spegnere il motore dopo il cosiddetto “starnuto” del regolatore di pressione, altrimenti il deumidificatore potrebbe gelare.

Tutta la vita di un essiccatore Wabko, soggetto a cura e utilizzo adeguati, è 2 anni... L'iniezione non deve superare il 50% del tempo di funzionamento dell'essiccatore Wabko, solo in questa condizione è possibile pulizia completa dell'aria compressa... La restante metà del tempo di funzionamento del deumidificatore dovrebbe essere assorbita spurgando l'elemento igroscopico per ripristinarne la capacità di assorbimento. Controllo condensa nei ricevitori aiuta a monitorare l'efficienza dell'essiccatore Wabko. Oggi, i modelli di deumidificatore Wabko sono dotati di regolatore di pressione integrato, che aumenta la velocità del regolatore e riduce il numero di tubi pneumatici.

esiste deumidificatori mono e doppia camera Wabko. La modifica è determinata dalle prestazioni del compressore e dai desideri dei clienti di un particolare veicolo. Se la capacità è di 500 l / min e il tempo di accensione raggiunge il 50%, vengono utilizzati gli essiccatori a camera singola Wabko. Vengono utilizzate due camere con una capacità di 600 l / min e un tempo di accensione dal 50% al 100%.

Video (clicca per riprodurre).

Società Service-16 ti consegnerà deumidificatori Wabco veloci e di qualità garantita da un fornitore diretto. Puoi fare un ordine per telefono a Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

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