Accensione di una motosega urale elettrone fai da te riparazione

L'accensione della motosega Ural è un dispositivo abbastanza semplice, ma abbastanza affidabile nel funzionamento Parleremo di come riparare da soli il sistema di accensione della motosega un po' più avanti. Il sistema di accensione della motosega Ural-2T Electron è costituito da un magnete di tipo EM-1 senza contatto, un filo di accensione, un volano, un isolante con un dispositivo di soppressione del rumore e una candela.

Foto 1. Schema circuitale del magnete.

Schema elettrico magnete

Nella foto-1 puoi vedere il diagramma schematico della motosega magnetica Ural: - EM-1.

Foto-2 Dispositivo Magneto EM-1 della motosega Ural-2T Electron.

Aspetto del magnete EM-1 della motosega Ural-2T Electron.

Il magnete della motosega è costituito da una bobina del generatore-1, una bobina di controllo-2, un trasformatore ad alta tensione-3, una base di un magneto-4, uscita ad alta tensione VVT-5, Rischi dell'impostazione dell'angolo di attacco -6, un'unità elettronica-7, un condensatore-8. magneto EM-1 (tiristore, condensatore e resistore, nonché cinque diodi) sono montati nella camera della base del magnete e riempiti con uno speciale composto sigillante.

Quindi, il magnete funziona nel suo insieme e in caso di guasto di uno degli elementi installati, non può essere riparato, viene semplicemente buttato via e al suo posto viene installato un nuovo magnete.

Consigliamo di leggere articoli su questo argomento sul sito https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 fornisce la formazione di scintille sulla candela con una frequenza di rotazione del volano della motosega di 400-600 giri/min, pertanto il magnete viene controllato per la scintilla solo con l'aiuto del motorino di avviamento installato. Con l'aiuto del motorino di avviamento, l'albero motore del motore della motosega ruota. In questo caso, è necessario sapere e tenere in considerazione durante il controllo, il magnete della motosega genera una scintilla in cui la temperatura è molto più alta della temperatura della scintilla prodotta dal magnete a contatto.

In questo caso, la scintilla in pieno sole è difficile da vedere.È inoltre necessario conoscere e tenere conto del fatto che il magnete di una motosega funziona normalmente a temperature fino a 85 gradi.è consigliabile prendersi delle pause dal lavoro, che forniscono il raffreddamento del magnete.

Magneto EM-1 è installato nel carter della motosega su due perni e fissato con dadi (vedi foto-2). Nel caso in cui il magnete si guasta, deve essere sostituito con uno nuovo. In questo caso, la fasatura dell'accensione è impostato come segue: contro i rischi 6 sul magnete, mettono il rischio 6 sul carter della motosega (vedi foto 2) Una scintilla nella candela, cioè tra i suoi elettrodi, appare nel momento in cui il pistone della motosega non raggiunge il VMT. di 3,66 mm.

L'aspetto di una scintilla corrisponde all'angolo di rotazione dell'albero motore della motosega di 29 gradi rispetto a VMT, che è in realtà la fasatura dell'accensione Pertanto, quando si eseguono lavori di riparazione o manutenzione, oltre a rimuovere il magnete EM-1, questi rischi dovrebbero sempre essere combinati.

Il volano della motosega è a quattro poli ed è installato sull'albero motore del motore della motosega.

Foto-3.Volano quadripolare della motosega.

L'aspetto del volano a quattro poli della motosega.

Viene fissato sull'albero motore con una chiavetta e fissato con un dado.Il cricchetto è montato nel mozzo del volano e serve per avviare il motore.Si consideri il caso di come rimuovere il volano per arrivare al magnete e riparare.Il il volano si rimuove molto semplicemente e facilmente usando un cricchetto, ma ti mostrerò come farlo un po 'più in basso.

Foto-3.1 Blocchiamo la rotazione dell'albero motore.

Blocchiamo la rotazione dell'albero motore.

Per rimuovere il volano, devi prima svitare il cricchetto.Il cricchetto ruota con l'albero motore, quindi prima di svitarlo, dovresti bloccare la rotazione dell'albero motore.Blocchiamo la rotazione dell'albero motore dal lato della frizione di trasmissione.

Foto 4. Inserire la rondella nel cricchetto.

Metodo di estrazione a cricchetto

Dopo aver bloccato l'albero motore, il prossimo passo è rimuovere il cricchetto, quindi inserire una normale rondella nel cricchetto e riavvitare il cricchetto.

Foto 5. Giriamo indietro il cricchetto con la rondella installata.

Utilizzo di una chiave per serrare il cricchetto

Per serrare il cricchetto, bloccare la rotazione dell'albero motore e utilizzare una chiave. Contemporaneamente al serraggio del cricchetto, il volano stesso viene rimosso dall'albero motore. Il volano viene rimosso solo in questo modo, cioè usando un cricchetto!

Rimozione del volano dall'albero motore

Togliamo il volano e procediamo alla riparazione del magnete.Come ho detto poco sopra, il magnete non si ripara, quindi viene tolto e buttato via.E al suo posto ne viene installato uno nuovo e i rischi si sommano.

Ciao membri del forum ho bisogno di aiuto, ho una sega Ural Electron 2 e quante volte l'accensione si brucia. Quindi sto pensando di sostituire l'accensione standard con un'altra. Al momento ho l'accensione da una sega khuzvarna.

melkie ha scritto:
Ho una sega Ural Electron 2 e quante volte l'accensione si brucia.

Leggi l'argomento: ”> ci sono molte cose interessanti sull'URAL e anche sull'accensione.

dolcezza,
come si spegne il motore della sega? Dimmi.

BECHA ha scritto:
dolcezza,
come si spegne il motore della sega? Dimmi.

Personalmente, per tutta la vita ho usato inceppare la chiusura della serranda dell'aria.

Bene, ho anche spento l'otturatore con una serranda.

Yuri-Electr, ovviamente, grazie per il link, beh, non ho trovato nulla sulla mia domanda.

Innanzitutto, controlla il filo BB. Ci sono molti fili cinesi in vendita, la cui resistenza dei terminali può essere 300-500 MGOhm e oltre. In poche parole, il dado di contatto e il filo non hanno alcun contatto. Per questo motivo, sfonda l'area con la minor resistenza: tiristore, bobine, ecc. In questo caso, puoi cambiare il magnete all'infinito. È meglio mettere il filo dritto, ad es. senza resistenza, anche le candele. Se non hai buttato via il magnete bruciato, puoi provare a far suonare le bobine, se sei fortunato, raccogline uno funzionante tra diversi. La conversione in merci importate non è economicamente fattibile e tecnicamente difficile. Il magnete esterno è molto sensibile al gioco e i giochi nei cuscinetti degli Urali si sovrappongono a volte. Inoltre, le scintille iniziano a 2000-2500 giri/min.

Ho sostituito il filo BB con uno in rame, e nell'accensione le bobine dell'elettronica stessa si bruciano e la seconda bobina rimane intatta.

Unità di accensione MB-1.

L1 - bobina del generatore, d = 0,063 mm, W = 11000 spire, R = 3000 ohm; L2 - bobina di controllo, d = 0,1 mm, L = 1200 spire, R = 80 ohm; T1 - trasformatore ad alta tensione, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 spire, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 spire, R2 = 2000 ohm; E - unità elettronica; C1 - condensatore 0,47 μF 630V; R1 - resistenza da 390 ohm 0 , 25 W ; V1 – V5 - diodi, corrispondono a 209; V6 - tiristore corrisponde a КУ 202

Quando si sostituiscono gli elementi, si ottengono buoni risultati con diodi 1N4007 e tiristori KU709V / KU712V. In linea di principio, un diodo può essere posizionato in parallelo al tiristore: ciò aumenterà leggermente l'energia e la durata della scintilla. Per aumentare ulteriormente i valori di queste caratteristiche è possibile sostituire il raddrizzatore a semionda con un ponte; il suddetto diodo non è necessario.
Si consiglia di portare il livello di risposta del tiristore a 600-700 giri/min - questo fornirà una più ampia gamma di regolazione dell'angolo di anticipo (come si dice ora: il momento) di accensione quando la velocità cambia a costo di un leggero deterioramento in la velocità. In ogni caso, dopo aver sostituito il tiristore o gli elementi nel circuito del suo elettrodo di controllo, l'installazione UOZ sarà quasi sempre danneggiata, il che, in assenza di un supporto, richiederà un'ulteriore messa a punto del motore.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, ha scritto:

cosa significa questa frase: "È desiderabile portare il livello di funzionamento del tiristore a 600-700 giri/min". e come lo implementi e con quali segni puoi impostare, in questo caso, il momento di accensione con un normale stroboscopio?

Per quanto riguarda il livello di trigger del tiristore, lo è già stato. E' possibile portarlo alla velocità richiesta senza problemi solo allo stand, dove il volano è azionato da un motore elettrico. E senza di esso è alquanto difficile: è necessario manipolare il livello (tensione) dell'attivazione del tiristore. Solitamente gli MB-1 sono impostati su un minimo di 300.500 giri/min, quindi è necessario aumentare questo livello del 20,100% collegando una resistenza in serie nel circuito della bobina di controllo. fare in più fasi.
Per lo stroboscopio, IMHO, ha senso fare l'impostazione iniziale del magnete. E poi è necessaria una regolazione fine alla velocità nominale al carico nominale - a volte può essere l'optimum. spostato fino a diversi gradi.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, ha scritto:

Quanto cambierà il momento di accensione da un cambiamento nella polarità della bobina L1 e hai un circuito di controllo a tiristori per MB-1 o forse qualcosa di meglio.

Circa 90 gradi Sì, e la soglia di risposta va 2 volte.
Il classico schema di controllo: l'uscita superiore di L1 è collegata all'anodo del diodo, il cui catodo è collegato a un divisore resistivo: il resistore superiore (che è al diodo) - in MB-1 sembra che dovrebbe essere da 750 Ohm a 8.2 kOhm, quello inferiore (che sta al comune) - da 51 Ohm (consigliato per il tiristore utilizzato in MB-1) a 510 Ohm. L'uscita del divisore è collegata all'elettrodo di controllo del tiristore. Il resistore superiore regola il livello di trigger del tiristore. In termini di rapporto parametri/semplicità, è meglio, IMHO, finora non è stato inventato nulla.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, ha scritto:

Voglio rifare l'accensione, perché anche a me non piace come funziona!

Non finire nei guai. Ad esempio, un sistema con un ponte è più sensibile alla magnetizzazione irregolare (disuguale) dei magneti del volano e all'asimmetria degli spazi magnetici - questo si manifesta come "il motore non sta prendendo velocità" o "funzionamento instabile". Il rischio di incorrere in questo effetto aumenta con la vita del motore. Quando viene utilizzata una bobina di carica standard in questo circuito, l'irregolarità di tensione a cui viene caricato il condensatore risulta essere maggiore rispetto alla versione originale, il che porta ad un aumento del carico sul tiristore nella zona di 2000,4000 giri / min.
In linea di principio, invece del magnete MB-1, puoi prendere EM-7: sembra che ci sia un raddrizzatore a ponte e la scintilla è già 2 volte più lunga. È vero, l'alta tensione è leggermente inferiore, quindi con una candela ben schizzata, il motore potrebbe non avviarsi.
In generale, se hai il coraggio di modificarlo, è meglio trovare un accendino difettoso per questo e non scegliere il lavoratore.

In breve l'essenza. Gli Urali mentono. adoro. Beh, mi piace. Potente, brutale, sovietico. Recentemente ho collegato il carburatore - i giri non sono aumentati. bene. abbattere un albero inattivo - non siamo orgogliosi.
L'ho rifatto un po'. Modificato lo starter, sostituito il pulsante con un interruttore a levetta. Qualcosa con i carboidrati.

Ora ho deciso di farle un'accensione alla moda.

Ed ecco l'imboscata. Gli schemi mostrati su Internet non funzionano. Grazie a Dio ci sono entrato prima di ritirarlo. Ma insieme a un viaggio al mercato radiofonico, ho rovinato la giornata.

Ci sono solo un mucchio di schemi che camminano su Internet. Ecco due dei più basilari, perché sono essenzialmente dello stesso tipo:

Sembra tutto molto bello.Ma non funzionerà. Nella rivista da cui proviene il secondo schema, c'è generalmente una dichiarazione ad alta voce che dicono che un uomo ha raccolto un sacco di tali schemi e ara tutto perfettamente.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Quindi, tutto è bello. La bobina del generatore (L1) carica il condensatore attraverso il ponte.
Al PMS, la bobina di controllo (L2) eccita la base del tiristore e questo scarica la capacità attraverso la massa alla bobina di accensione.

Ma questo è in teoria. In pratica sia la bobina del generatore che quella che comanda un contatto "siedono" a terra.

Aggiungere massa al pin della bobina del generatore al circuito. e tutto cambia drasticamente in una volta, perché tre diodi possono essere espulsi in sicurezza dal ponte di diodi. È praticamente impossibile slegare questa bobina con la massa. Per fare ciò, è necessario riavvolgerlo o mettere una guarnizione e prendersi cura dei bulloni dielettrici con cui è fissato.

C'è un altro schema. E anche con lei problemi. Lo schema può essere cercato su Google, questo è un articolo sulla rivista "come far rivivere una motosega":

Cosa c'è di sbagliato qui? VD1 è progettato per rimuovere potenza aggiuntiva dalla bobina di controllo e quindi aumentare la carica del condensatore.
Tuttavia, nel sistema è presente un magnete che fornisce l'inversione di polarità, a causa della quale la bobina di controllo fornisce alimentazione al TDC al tiristore / transistor che controlla la capacità. Tuttavia, questo "impulso inverso" appare anche nella bobina L1. E, al momento della sua formazione su L1, verrà semplicemente scaricato tramite VD1, e questo è praticamente un piccolo cortocircuito.

E un'altra nota sui diagrammi: stanno parlando di capacità di 0,47 a 630 V.
Nella mia sega c'è un'accensione, in cui la capacità è 4,7 per 630. Come si suol dire: "senti la differenza".

In altre parole, puoi riassumere tutto: gli schemi che giacciono su Internet sono, per usare un eufemismo, sbagliati.
Con tali riflessioni, sono tornato dal garage. Lavorerò sullo schema adesso.

In effetti, cosa posso dire.
Un aumento della potenza della scintilla si ottiene installando una bobina aggiuntiva, sostituendo la capacità con una più potente e rafforzando la "parte generatrice".

Per migliorare la generazione, viene installato un raddrizzatore a tutti gli effetti.
Ci sono quattro magneti nel magnete. Uno di questi fornisce la polarità inversa, che alimenta il segnale attraverso la bobina di controllo.
Lo stesso magnete crea anche una corrente inversa nella bobina principale. Nel caso di installazione di un raddrizzatore a tutti gli effetti, questo impulso inverso viene utilizzato anche per caricare il condensatore, quindi la potenza totale aumenta del 25%.
Inoltre, una parte dell'alimentazione può essere rimossa anche dalla bobina di controllo. Per questo, nell'ultimo circuito c'è un diodo (sebbene storto) VD1.
Pertanto, realizzando un raddrizzatore completo e rimuovendo parte dell'alimentazione dalla bobina di controllo, è possibile aumentare la potenza totale della scintilla di circa il 30%.
L'uso di una bobina di accensione più potente aumenterà ulteriormente questo indicatore.

Questo è tutto per questa sim. Man mano che le idee appaiono, scriverò ulteriormente.

Ho montato un piccolo mini-supporto per testare diverse modalità di accensione di questa sega.
Connessioni al massimo sui coccodrilli, quindi c'erano molte opportunità per riorganizzare tutto.
Ho assemblato un "sito di prova" da un motore di riserva. Ho bloccato il cricchetto nel cacciavite e ho ruotato il magnete con esso.
Ho tirato fuori quattro fili dalle bobine dell'accensione: da quella di carica e da quella di segnale.

Sulla base dei risultati, ho girato un video, ma finora non c'è tempo per elaborarlo e caricarlo.

Insomma, così.
Potrei slegare la bobina di carica con la massa. Ho fatto quattro guarnizioni di paranite. Ho messo i bulloni in cambric.
Dopo averlo scollegato dalla massa, è diventato possibile metterci un ponte a diodi a tutti gli effetti.

Accanto al motore di prova, ho assemblato circuiti di base su diversi tiristori e capacità. Ho usato la bobina del VAZ-2108.

In totale, ho assemblato BT136-600 su tre tiristori (inizialmente era nell'accensione) BT138-800 (la bobina VAZ ha meno resistenza, quindi ci sono voluti 8A più potenti), KU202n (consigliato nel circuito).
Ho usato le capacità a 630V - 0,47 microfarad, 2,2, 4,7 e le loro variazioni, ad esempio 0,47x2 o x3, x4, 0,47 + 2,2, ecc.

Ho anche effettuato misurazioni della carica dei condensatori, rispettivamente, puoi avere un'idea degli impulsi massimi emessi dalle bobine.

Aggiunto dopo 27 minuti e 14 secondi:
Re: Alterazione dell'accensione della sega Ural. Gli schemi da Internet non funzionano.
L'accensione nel calcio è stata eseguita in questo modo:

L1 - bobina di ricarica
L2 - bobina di segnale
C1 - capacità 630V 0.47μF
D1 - diodo 1N4007, filtra l'impulso richiesto per aprire U1
D2 - diodo raddrizzatore EM518, 2kV, 2A.
R1 - Resistenza 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - bobina di accensione.

In totale, abbiamo la stabilizzazione della tensione di sblocco tramite una resistenza del divisore.
È quindi possibile un funzionamento instabile del sistema ai bassi regimi, quando l'impulso è debole. Inoltre, il triac potrebbe non funzionare, perché le persone già lette hanno impulsi a 30V.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakutia-Sakha
Radio, 2003, n. 2

Sebbene ora le motoseghe importate siano diventate molto diffuse, ma anche oggetti d'antiquariato come "Druzhba" o "Ural" sono usati abbastanza spesso. Nonostante tutto il loro ingombro, hanno un chiaro vantaggio in termini di potenza.

I motori di queste motoseghe sono dotati di un'unità di accensione elettronica. Questo blocco è molto semplice in termini di schema, ma, come altre apparecchiature, a volte fallisce. Sostituirlo con uno nuovo non è difficile, ma è raramente in vendita, soprattutto nelle zone rurali, e costa molto. Il radioamatore è abbastanza in grado di riparare l'unità.

L'unità di accensione di queste motoseghe appartiene alla classe dei magneti contactless unificati. Strutturalmente, è realizzato sotto forma di una mattonella di un composto epossidico trasparente indurito, che viene versato nell'assieme, che comprende la maggior parte delle parti del blocco.

Dopo la riparazione descritta di seguito, l'unità diventerà un condensatore SCR. Il suo schema è ampiamente noto (vedi figura). Il trasformatore ad alta tensione T1, la bobina del generatore L1, il sensore di accensione della bobina L2 e il condensatore C1 sono stati utilizzati dall'unità precedente.

Quando il volano con magneti ruota nella bobina L1, viene indotta una corrente alternata con una tensione di circa 400 V. Viene raddrizzata dai diodi VD1, VD2. La tensione pulsante carica il condensatore C1.

Ad un certo punto del periodo di rotazione del volano, compare un impulso di corrente nel sensore L2, il quale, essendo passato per il diodo VD3, apre l'SCR VS1. Di conseguenza, un impulso di scarica della corrente del condensatore C1 scorre attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione T1 e un impulso di alta tensione si verifica nell'avvolgimento secondario, provocando una scarica di scintilla nella candela nel cilindro del motore.

Non è necessario smontare le parti usate del blocco precedente: rimangono al loro posto. Devi solo liberare i loro contatti dal complesso. Questo non è difficile da fare, poiché il composto è trasparente e non troppo duro, ma dovresti lavorare con molta attenzione per non danneggiare i cavi e il loro isolamento.

I diodi VD1 e VD2 sono saldati direttamente ai terminali liberi in modo che dopo aver installato il volano in posizione, non tocchi le parti e i conduttori. Il trinistor VS1 e il diodo zener sono montati su una piccola striscia in fibra di vetro o getinax e posti in una robusta scatola di dimensioni adeguate. La scatola è fissata con viti sul corpo della motosega e collegata al blocco con tre fili in isolamento affidabile. I fili vengono fatti passare attraverso tre fori con un diametro di 4 mm, che devono essere praticati nell'alloggiamento del motore vicino al blocco di accensione.

Gli esperimenti hanno stabilito che i trinistori KU202N funzionano stabilmente in condizioni invernali a temperature fino a -40°C. Il diodo Zener D815A può essere sostituito con D815B o D815V. Diodi: qualsiasi serie KD105 o altri per corrente diretta e tensione inversa di almeno 100 mA e 400 V, rispettivamente.

Se fosse necessario sostituire il condensatore C1, allora andrà bene qualsiasi carta o pellicola con una capacità di 0,5. 1 μF per una tensione di almeno 600 V.

Tagliaerba, decespugliatori, decespugliatori. Base di conoscenza

Malfunzionamenti e riparare motosega Ural 2 Elettrone

Ho una motosega Ural 2 elettroni. La gestione del funzionamento di questo strumento è andata persa. Qualcuno può delineare la funzione di regolazione del minimo, posizione dell'acceleratore a casa?

Nel mio strumento, regolo la velocità del minimo modificando la lunghezza del cavo dell'acceleratore. Quelli. regolazione grossolana Svito la vite che tiene il cavo e lo tiro o allenta con le mani; per una regolazione precisa c'è una vite testarda vicino alla manopola dell'acceleratore.

Riparazione motosega Ural 2T Electron (dal 1988 in poi). Ho comprato un magnete, lo metto su - non si avvia, starnutisce e tira così bene la mano (lo dà di lato, inverti la manovella con lo starter). Bene, penso che i tempi di accensione debbano essere regolati. Risultati: tira la mano prima, poi dopo. Ho una domanda. Come inizia? O sto sbagliando qualcosa?

Nella mia pratica, c'era una volta un caso simile. Solo quando il motore ha dato un ritorno - cotone e fumo sono caduti da tutti i lati (sia dal carburatore che da sotto il carter). Anche se è successo e ha iniziato. Si è scoperto che il perno sul pistone, che impedisce la rotazione dell'anello, si è indebolito, ma poiché si trova di fronte alla finestra di bypass, ha scavato una scanalatura in questa finestra con una lunghezza di circa 6-8 mm in alcuni punti . Sì, più un pistone part-time, di conseguenza, la finestra di bypass si è aperta prima di quella di scarico. Esaminare l'interno del cilindro, forse è così. Inserisci lì un foglio di carta spesso (lungo l'altezza del cilindro) e cerchia tutte le finestre con un pezzo di matita: otterrai una scansione del cilindro, successivamente confronta con il pistone. Ho condizionato specificamente questo problema allora. E dai un'occhiata: il pistone nella biella non è molto allentato? Come si sentono gli anelli lì (soprattutto quello in alto)? E prova la compressione per ogni evenienza.

Non è necessario spostare il magnete oltre le scanalature, tanto più per creare una nuova scanalatura nel volano. Molto probabilmente, il magnete è difettoso: o in fabbrica c'è qualcosa con la bobina di controllo difficile (il lato sbagliato, non il numero di giri, l'ingresso-uscita è confuso), o il tiristore si è bruciato e si apre prima del tempo . In ogni caso, è meglio controllare il magnete su una motosega funzionante e determinare se è un magnete o meno. Puoi anche provare a girare i fili della bobina di controllo da solo o posizionando dei distanziali sotto il magnete, prova a spostarlo lungo l'asse del volano (forse i magneti di controllo sono in qualche modo sovrapposti lì da quelli di potenza) Anche se questi sono solo i miei pensieri. E anche come opzione: prova a restituire il vecchio magnete.

Perché il motore della motosega? Elettrone degli Urali non fornisce la potenza richiesta?

Forse le fasce elastiche sono bruciate nelle scanalature del pistone o l'anello è rotto. Potrebbero inoltre esserci perdite nelle giunzioni del cilindro al carter, dal carburatore al cilindro, usura e perdita di elasticità delle guarnizioni in gomma del carter. E un altro motivo: i fori degli ugelli del carburatore sono ostruiti.

La catena è affilata sulla macchina o può essere corretta solo a mano?

La catena Oregon per Ural-2T ("Druzhba") ha il titolo 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″/50 (Ural, Druzhba) longitudinale e modello ORG/27R64E.

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Inserito da Guest andrey, 21 aprile 2013

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Guasti e riparazioni della motosega Ural 2 Electron

Ho una motosega Ural 2 Electron. Il manuale di istruzioni di questo strumento è andato perso. Qualcuno può descrivere la procedura per la regolazione del minimo, avviare la posizione dell'acceleratore?

Nel mio strumento, regolo la velocità del minimo variando la lunghezza del cavo dell'ammortizzatore. Quelli. messa a punto approssimativa. Svito la vite che tiene il cavo e lo estraggo o lo allento con le mani. C'è una vite di regolazione accanto alla manopola dell'acceleratore per la regolazione fine.

Sto riparando una motosega Ural 2T Electron (1988). Ho comprato un magnete, mettilo giù. non si avvia, starnutisce e non si raffredda, quindi tira la mano (si allontana, opposto alla rotta di atterraggio del motorino di avviamento). Bene, penso che i tempi di accensione dovrebbero essere regolati. Risultati. poi, prima di tirargli la mano, poi. Avevo una domanda. Come inizia tutto? O sto sbagliando qualcosa?

Nella mia pratica, c'era una volta un caso simile. Solo quando il motore si è ripreso. cotone e fumo cadono da tutte le direzioni (dal carburatore e anche da sotto il carter). Anche se è successo e ha avuto inizio. Risultò. uno spinotto sul pistone che trattiene l'anello, e poiché è opposto alla finestra di bypass, ha continuato una scanalatura in quella finestra lunga circa 6-8 mm.Sì, più un pistone lavorato, che ha aperto la finestra di bypass davanti allo scarico. Esaminare l'interno del cilindro, forse lo è. Inserisci un pezzo di carta spesso (all'altezza del cilindro) e disegna un pezzo di matita su tutte le finestre. fai un giro del cilindro e poi confrontalo con il pistone. Ho appena risolto questo problema. E guarda: il pistone nella biella non gioca molto? Come si sentono gli anelli (soprattutto quelli in alto)? E misurare la compressione per ogni evenienza.

Non spostare il magnete oltre le scanalature, soprattutto quando si crea una nuova scanalatura del volano. Molto probabilmente, un buggy magnetico: o in fabbrica c'è qualcosa con una bobina di controllo (non il lato, non il numero di giri, l'ingresso-uscita è confuso), o il tiristore si è bruciato e si apre in anticipo. In ogni caso, si consiglia di controllare il magnetometro sulla motosega funzionante e determinare se si tratta di un magnete o meno. Puoi comunque provare a torcere i fili della bobina di comando o di essa, oppure posizionandola sotto i distanziali magnetici, provare a spostarla lungo l'asse del volano (magari i magneti possono in qualche modo sovrapporsi con forza). Anche se questo è solo il mio pensiero. Tuttavia, come opzione: prova a ripristinare il vecchio magnete.

Perché il motore della motosega Ural-Electron non fornisce la potenza richiesta?

Le fasce elastiche potrebbero essere state bruciate nelle scanalature del pistone o potrebbero essersi rotte delle fasce elastiche. Possono verificarsi perdite anche nelle giunzioni dei cilindri con il carter, il carburatore del cilindro, l'usura e la perdita di elasticità della gomma delle guarnizioni in gomma del carter. E un motivo in più. i fori sugli spruzzatori del carburatore sono otturati.

La catena è affilata sulla macchina o può essere riparata solo a mano?

La catena Oregon per Ural-2T ("Amicizia") si chiama 0.404"64 1.6 mm 20"/50 (Ural, Friendship) longitudinale e modello ORG/27R64E.

Le motoseghe "Ural" sono conosciute da più di mezzo secolo: la loro produzione è iniziata nel 1955 nello stabilimento di Perm, che per molti anni aveva lavorato per il complesso militare-industriale del paese. Fino ad ora, la loro popolarità non è diminuita: la domanda rimane alta nonostante l'abbondanza di nuovi marchi stranieri. Alcuni non vogliono pagare più del dovuto: l'acquisto della motosega Ural è più economico rispetto a dispositivi simili dei principali produttori europei. Lo stesso vale per la loro manutenzione, riparazione, che salva il budget familiare.

Ma la maggior parte degli utenti di queste motoseghe apprezza la qualità tradizionale, che è stata testata in decenni di servizio da più di una generazione di persone.

In questo articolo conosceremo le caratteristiche delle leggendarie seghe di questo produttore, la loro struttura e funzionalità, nonché le sfumature di manutenzione e riparazione.

Motoseghe "Ural" - i successori di un altro famoso marchio "Druzhba", che sono considerati i suoi omologhi migliorati. Rispetto alle motoseghe Druzhba, hanno:

• ad alta potenza;
• attrezzature attrezzi;
• contenitore estraibile per lubrificazione catena - carter;
• cilindro e avviamento migliorati;
• parte tagliente facilmente rimovibile della sega;
• composizione maniglia superiore;
• Il cuneo idraulico è stato aggiunto alla struttura.

Sebbene ci siano molti vantaggi in questa tecnica, non è priva di inconvenienti. I principali sono:

• una grande quantità di gas di scarico tossico;
• frequente intasamento del filtro dell'aria;
• elevato chilometraggio del gas;
• da qui arrivano frequenti problemi al motore e al cambio

Considera la gamma di seghe a benzina di questo produttore.

Utensili manuali a benzina progettati specificamente per condizioni di lavoro difficili e compiti di maggiore complessità.

Il dispositivo della motosega Ural 2t Electron è abbastanza semplice. I principali dettagli di lavoro sono:

• motore;
• antipasto;
• riduttore;
• interruttore;
• taglio auricolare;
• serbatoio di gas.

Sono presenti anche un volante e un elemento su cui può essere appoggiata la struttura.

Caratteristiche tecniche della motosega "Ural" 2t Electron

• Motore a 2 tempi che consuma 632 ml di carburante all'ora;
• alta potenza - 3,68 kW;
• Pneumatico da 46 cm con catena staccabile;
• peso massimo - 11,7 kg.

Un modello produttivo con funzionalità migliorate. Il freno inerziale della catena e la corsa della catena in modalità automatica semplificano le attività di manutenzione dell'utensile da parte dell'operatore.

• spinta di propulsione - 3,9 kW;
• capiente serbatoio del gas - 0,55 l;
• coppa dell'olio volumetrica - 265 ml;
• lunghezza massima del bus - 0,45 m.

Motosega a catena sufficientemente compatta e leggera. Decente unità semi-professionale, adatta a carichi medi.

Si differenzia da altre modifiche:

• spinta di 3,8 kW;
• grandi serbatoi per carburante e olio catena - 0,62 e 0,25 litri;
• passo catena standard - 3/8;
• autobus lungo - 35-45 cm;
• peso leggero - 6,89 kg.

Elettroutensile a benzina di livello professionale. Presenta una presa migliorata, freno catena e funzione di blocco del pulsante di accensione.

Gli utenti notano che questo modello della motosega Ural si rompe meno spesso di altri e richiede riparazioni.

Sega a catena di livello industriale. Forze di 5,1 CV abbastanza per tutta la lavorazione del legno.

• Serbatoio benzina - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Pneumatico - 45 cm;
• Peso - 7,8 kg.

Si consiglia di iniziare a familiarizzare con tale tecnica con il manuale di istruzioni. Copre tali questioni:

• la struttura interna delle motoseghe;
• le sfumature del rifornimento;
• rodaggio e regole per l'avviamento del motore;
• preparazione del dispositivo per segare;
• cura e conservazione;
• standard di sicurezza.

Soffermiamoci su alcuni di essi che possono essere incontrati nel processo di utilizzo delle motoseghe Ural.