Zmz 514 riparazione fai da te

Dettagli: ZMZ 514 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il motore diesel ZMZ 514 è prodotto nello stabilimento di Zavolzhsky ed è l'unico motore diesel rappresentativo dell'intera linea di motori di questo tipo. Inizialmente, l'unità di potenza era destinata ai camion prodotti dal gruppo di società GAZ, ma la maggior parte dei motori viene acquistata da UAZ per l'installazione sulle proprie auto.

A differenza delle controparti a benzina, il diesel ha ricevuto caratteristiche tecniche migliorate, che sono diventate popolari tra le persone. Pertanto, l'unità di potenza dello stabilimento di Zavolzhsky ha ricevuto uno dei migliori sistemi di alimentazione prodotti da BOSCH. È stata inoltre installata una cinghia Poly-V con un tensionatore automatico per azionare la pompa di iniezione, la pompa e il generatore. Sul motore è stato installato un sistema di alimentazione del carburante Common Rail aggiornato.

Considera un diesel ZMZ 514 e le sue caratteristiche tecniche:

La parte principale è installata su veicoli prodotti dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, ovvero: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup e Cargo.

La manutenzione del 514° motore a combustione interna viene eseguita in modo tipico, come per tutti i veicoli diesel domestici. L'intervallo di manutenzione è di 12.000 km, ma la maggior parte degli esperti e degli automobilisti concorda sul fatto che per preservare e aumentare la risorsa è necessario ridurre questa cifra a 10.000 km.

Durante la manutenzione, i materiali di consumo e l'olio vengono cambiati. Il primo punto include i filtri per la purificazione dell'olio grosso e fine, nonché i filtri del carburante. A seconda delle condizioni operative, si consiglia di controllare anche il filtro dell'aria, che può essere intasato dopo 15-20 km.

Video (clicca per riprodurre).

Quando si esegue la manutenzione, soprattutto se eseguita a mano, vale la pena prestare particolare attenzione alle condizioni degli iniettori, delle candelette e alle condizioni della pompa del carburante ad alta pressione.

La riparazione prematura di quest'ultimo può portare a danni più gravi alla coppia di stantuffi, che comporteranno investimenti aggiuntivi.

Riparare un motore diesel della serie 514 è piuttosto difficile a casa. Quindi, puoi eseguire piccole riparazioni, ma si consiglia di riparare guasti più grandi in un servizio di auto.

A casa, puoi riparare la pompa del carburante, sostituire le candelette, cambiare la guarnizione del coperchio della valvola.

Il problema principale che gli automobilisti affrontano spesso è l'intervento di un'unità di alimentazione diesel. In questo caso, spesso il problema può essere nascosto negli ugelli ostruiti o in un malfunzionamento della pompa del carburante ad alta pressione. Entrambe le parti richiedono attrezzature speciali per la riparazione, quindi vale la pena contattare un servizio di auto per risolvere il malfunzionamento.

La pulizia e la diagnostica degli iniettori vengono eseguite su un supporto speciale, che consentirà di identificare chiaramente l'elemento difettoso. Per quanto riguarda la pompa di iniezione, richiede anche conoscenze e abilità speciali che non tutti gli automobilisti possiedono.

Spesso gli elementi del sistema di raffreddamento si guastano, che sono abbastanza facili da cambiare a casa. Questi includono il termostato e la pompa dell'acqua. Quindi, a causa di pezzi di ricambio di bassa qualità, il termostato può spesso incunearsi, il che porta al surriscaldamento del motore o al funzionamento costante dell'elettroventilatore. Per quanto riguarda la pompa dell'acqua, si rompe - quando la formazione si forma sui cuscinetti.

La seconda opzione è la formazione di una perdita da sotto l'albero, che è facile da determinare da soli. Cambiare l'elemento è abbastanza semplice, è necessario smontare la cinghia di trasmissione e svitare alcuni bulloni di fissaggio.

Il motore diesel ZMZ 514 ha guadagnato una grande popolarità sui veicoli prodotti dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. La semplicità del design, tipica di tutti i motori prodotti dallo Zavolzhsky Motor Plant, rende abbastanza semplice e facile la riparazione del motore da soli. La manutenzione del propulsore viene effettuata ogni 12.000 km.

Il compito principale di questa pubblicazione è fornire al sistema "sviluppatore-produttore-utente di tutte le forme" informazioni tecniche, che consentano a tutti gli interessati di ottenere risposte esaurienti a tutte le domande relative alla garanzia delle prestazioni del motore diesel ZMZ-514.10 e dei suoi modifiche nelle diverse fasi di funzionamento.
Al momento, è in corso un intenso lavoro di progettazione e tecnologia per sviluppare modifiche ai motori diesel di Zavolzhsky Motor Plant OJSC, per aumentare i requisiti degli standard ambientali. Dal 1° gennaio 2008 lo stabilimento produce motori di sola classe ecologica 3*.
Per informazioni aggiornate, si consiglia di visitare il sito web.
Edizione ufficiale.
Corrisponde alla documentazione progettuale e tecnologica del 12 agosto 2008.
Per le ultime informazioni, si prega di contattare i rivenditori di JSC "ZMZ".

Il libro introduce brevemente le caratteristiche progettuali del motore diesel ZMZ-51432 installato sui veicoli UAZ di classe ambientale 4 (Euro 4). Il libro contiene i principali dati tecnici e le caratteristiche del motore e delle sue unità, vengono fornite raccomandazioni per la loro manutenzione e riparazione.
Vengono descritti i dispositivi utilizzati per la riparazione e il controllo delle prestazioni delle singole unità. Sono indicati i possibili malfunzionamenti del motore, le loro cause e rimedi.
A causa del costante miglioramento del design dei veicoli UAZ e dei motori diesel ZMZ, le singole parti e i gruppi del motore possono differire da quelli forniti in questo libro.
Il libro è destinato agli specialisti delle stazioni di servizio, delle imprese di riparazione auto e dei trasporti a motore e può anche essere utile ai proprietari di veicoli UAZ, agli studenti e alle persone che studiano la progettazione di motori diesel.
Il libro sulla disposizione, il funzionamento, la manutenzione e la riparazione dei motori diesel del modello ZMZ-51432 per i veicoli UAZ della classe ecologica 4 è stato preparato per la pubblicazione dall'Ufficio del capo progettista del dipartimento tecnico di ZMZ OJSC.

Installazione e riparazione del motore diesel ZMZ-514, riparazione della catena di distribuzione ZMZ-514, sostituzione della boccola dell'albero intermedio in ZMZ-514 in UAZ Hunter 31519

E ancora una volta abbiamo ricevuto una sorpresa dal motore diesel ZMZ-514. Ancora una volta ci ha mostrato che il meglio è nemico del bene.
Tutto è iniziato con i tendicatena. Abbiamo letto su internet che i tendicatena meccanici sono migliori dei tendicatena idraulici. Come con loro, ci sarà più pressione dell'olio (c'è un problema con la pressione su questo miracolo dell'ingegneria diesel russa) e tutto sarà in ordine con la tensione della catena. Abbiamo cambiato i tenditori idromeccanici standard per quelli puramente meccanici dal "Russian Bogatyr". E... abbiamo avuto una sorpresa: un salto a catena. Cominciarono a capire ed ecco il motivo. Il tenditore superiore ha una lunga vita:

Tenditore meccanico Hana

Ma le sorprese non sono finite qui. Ad un esame più attento del meccanismo di temporizzazione, è stato riscontrato un urto delle ruote dentate dello scrubber. Dopo un altro smontaggio della parte anteriore del motore, si è scoperto che i bulloni della ruota dentata erano stati nuovamente tagliati.
E ancora, queste non sono tutte sorprese. L'asta penzolava decentemente. Dopo la rimozione, si è scoperto che la boccola anteriore dello scrubber era "finita":

In generale, siamo arrivati. Allora noi stessi non potremmo fare nulla. Attrezzatura speciale richiesta. Abbiamo trovato un'azienda nelle vicinanze che si occupa professionalmente di alberi motore noiosi e altri alberi. Conosciamo in prima persona il problema dei prompt nei nostri motori. Hanno detto: porta il blocco - lo faremo.
Bloccare! Lo stesso motore deve essere rimosso e smontato. E abbiamo deciso di provarlo noi stessi.
Abbiamo comprato una gru da garage per 2 tonnellate e abbiamo iniziato. Qui hanno attaccato una gru alla UAZ:

Si è scoperto che non era così difficile sganciare il motore. Non è necessario rimuovere il cambio. Come previsto, il boom lift è stato sufficiente, anche lo stock è rimasto:

Abbassato il motore diesel sul pallet:

Quindi hanno spostato il braccio a una distanza più breve, l'hanno riattaccato alla gru e l'hanno fatto rotolare proprio sulla gru nel gazebo. Queste foto semplicemente non esistono. Hanno riposato e fatto rotolare l'intera struttura. Quindi, nel gazebo, il motore diesel è stato lavato dallo sporco, smontato e immerso nel blocco cilindri nella seconda UAZ - Patrick. E la confezione del rubinetto è stata utile :).
In questa foto potete già vedere il cavalletto smontato per il montaggio del motore:

Il cavalletto di montaggio è un semplice dispositivo che ci aiuterà a rimontare il diesel.
Nel frattempo, questo blocco andrà agli specialisti per la repressione delle boccole e la regolazione delle lame.

E siamo ricompensati con una preziosa esperienza nello smontaggio del motore

In breve, ha scavato la boccola dell'albero intermedio anteriore. completamente scavato:

Mozzo anteriore a filo scanalato.

Per le riparazioni, è stato acquistato un kit sotto forma di un nuovo albero di getto e un set di boccole dell'albero di getto. Tutto costava circa 2'000 rubli nel Pianeta di Zhelezyaka. Quindi il diesel è stato rimosso dall'auto utilizzando una gru da garage (maggiori dettagli nella parte 13 del collegamento sopra), smontato su un "blocco cilindri pulito" e il blocco è stato portato all'azienda meccanica, che è impegnata in noie e regolazione degli alberi. Per 1'140 rubli, hanno represso le boccole, srotolato e levigato l'albero del cerchione per adattarlo. Ecco come si presenta la nuova boccola:

Nuovo mozzo flangia anteriore.

L'albero del ballo è ben saldo senza contraccolpi.

Poi è stato il turno di mostrarsi allo stand di montaggio del motore.
Abbiamo comprato uno stand lo scorso fine settimana. E, in generale, non se ne sono pentiti. Lo stand ci è costato 2'250 rubli, ma la comodità di lavorarci copre tutti questi costi. Non abbiamo un garage, quindi facciamo tutto direttamente in strada o in un gazebo.
Ecco un blocco cilindri con un albero motore già installato sul cavalletto:

E poi, con un "leggero movimento della mano", capovolgiamo il blocco e inseriamo i pistoni con le bielle:

Sullo sfondo è visibile una gru per l'estrazione del motore. Una volta montato, non occupa quasi spazio.

A volte, durante accese discussioni tra il pilota e il navigatore, durante il processo di assemblaggio di un motore diesel, il laptop si è trasformato in un tablet e si è avvicinato all'oggetto di assemblaggio 🙂:

Generalmente? il processo di montaggio con tale preparazione si è rivelato non molto complicato e piacevole.

Sì! Importante. Gli strumenti devono avere una chiave dinamometrica. Noi non avevamo. dovevo comprare. Il prezzo dell'emissione è di 1'150 rubli. Allo stesso tempo, abbiamo deciso di aggiornare alcune delle parti di temporizzazione. Abbiamo messo nuove ruote dentate sull'albero del ram, catene e tenditori idraulici. Durante il giorno, tenendo conto del viaggio nella foresta per i lamponi, hanno assemblato il motore e impostato l'allineamento dei segni dell'albero motore e dell'albero a camme. Qui in questo sabato e si è fermato:

Nel manuale per l'assemblaggio di ZMZ-514, abbiamo trovato un nuovo termine per noi: "raccogliere". Prendi le bielle, raccogli la testa, ecc. Questo è quello che abbiamo deciso, prima di mettere il grande diesel ZMZ-514 su Zyobrik, di "raccoglierlo" e provare ad avviarlo.

Tutto quello che si poteva ritirare allo stand (vedi il precedente 14° ingresso in BZ). Ma non puoi mettere un volano sul cavalletto, per esempio. Ciò significa che non è possibile impostare con certezza la pompa del carburante ad alta pressione.
In generale, abbiamo iniziato a scolpire uno stand per la liquidazione da materiali di scarto. Abbiamo preso come base un foglio di compensato da 18 mm che ci è servito bene e rifilato vari prodotti in legno:

Scolpiamo un supporto per l'avviamento del motore

Poi fecero rotolare il cavalletto di montaggio sotto la gru:

Abbiamo appeso il motore a una gru e rimosso il carico sul supporto di montaggio:

Hanno sganciato il cavalletto di montaggio, l'hanno tirato fuori dal rubinetto, hanno installato un cavalletto fatto da sé per l'avviamento e ci hanno calato sopra il diesel:

L'hanno messo sullo stand per l'avvio.

Quindi hanno avvitato i supporti del motore al cavalletto, assemblato il motore alle condizioni minime necessarie per l'avviamento, collegato il sistema di alimentazione dal vecchio vaso di espansione e pompato la pompa di iniezione con iniettori:

Abbiamo collegato il motorino di avviamento e la valvola della pompa di iniezione con cavi frettolosamente fatti alla batteria e ci siamo preparati per il momento della verità - il lancio:

Dopo aver installato nuove rondelle con una boccola e una pompa dell'olio (e ovviamente un nuovo tappo di riempimento dell'olio.Alla fine, è apparsa la pressione normale, il motore funziona senza intoppi - è stato assemblato con l'osservanza di tutti i punti e la marcatura accurata e, soprattutto, con l'anima e per se stesso. Come dice il titolo, vivrà!Come si è scoperto, un motore diesel con e senza marmitta fa rumore allo stesso modo, anche se appendi un tubo dritto.Un blocco cilindri con crepe o fori nelle pareti del cilindro, camicia d'acqua e basamento, o con crepe nel piano superiore e nervature che supportano i cuscinetti di banco deve essere sostituito.Controllare l'usura dei cilindri, i fori per i perni di banco dell'albero intermedio, i fori per la trasmissione della pompa dell'olio, la deformazione e l'allineamento dei cuscinetti per i semicuscinetti di banco.A causa dell'usura, i cilindri del blocco acquisiscono una forma irregolare.L'usura raggiunge il valore massimo dallo spostamento del pistone al punto morto superiore nell'area della fascia elastica superiore, ad una distanza di 20 - 30 mm dal piano superiore del blocco, la misurazione deve essere eseguita nella direzione perpendicolare all'asse dell'albero motore (nel piano di oscillazione della biella)

Il diametro del cilindro del nuovo blocco cilindri è 87 +0.030 mmMassimo consentito - 87,1 mmDimensioni di riparazione 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmPer riparare il blocco cilindri, vengono fornite due dimensioni di riparazione del diametro del cilindro e pistoni di due dimensioni di riparazione per il diametro della gonna con un aumento delle dimensioni di 0,5 mm e 1,0 mm.In caso di usura più che accettabile dei cilindri o presenza di rigature, graffi profondi, il blocco cilindri deve essere riparato.Tutti i cilindri in un blocco devono essere lavorati alla stessa dimensione di revisione, ad eccezione dei casi in cui è necessario rimuovere graffi superficiali sullo specchio del cilindro (all'interno dell'aumento del diametro del cilindro di 0,05 mm), qui è consentito riparare solo i cilindri difettosi.Nei casi in cui è disponibile solo un numero limitato di pistoni, è necessario lavorare i cilindri in base al gruppo dimensionale del diametro del mantello del pistone previsto per il funzionamento in questo cilindro, secondo la Tabella 1. La lettera che indica il gruppo dimensionale del il diametro del mantello del pistone è impresso sul fondo (Figura 1).tab. 1 Corrispondenza dei gruppi pistone con le dimensioni dell'alesaggio del cilindroIn generale, lo sfondo.
C'era un cacciatore con un motore ZMZ 514
Testa rotta -> cambiata
Spostato in una pozzanghera -> inceppato -> riparato
Pressione dell'olio di merda -> mi sono tolto il ginocchio -> l'ho sprecato.
La pressione è ancora di merda -> Si è tolto la testa pastelli sprecati ha sostituito la pompa dell'olio la pressione è ancora di merda.E mi è venuta un'idea. Non voglio 514 voglio nissan td27 qd32 non importa. Ma qui c'è il problema dei soldi, come al solito non c'è nifiga e io voglio andare.E mentre sto risparmiando soldi per Nissan, ho deciso di attaccare qui uno ZMZ 406. Ed ecco la domanda stessa. 406° È davvero brutto nella UAZ? E un'altra cosa: un carburatore o un iniettore? Come se ci fosse la possibilità di entrambi.
poiché accanto al lavoro c'è uno smontaggio di qualsiasi Volga, rispettivamente, verrà acquistato il 406 ° iniettore. E ha senso trasformarlo in un carburatore?in generale, all'ordine del giorno:
1 se mettere 406th
2 se metti un iniettore o un carburatore?
3 409° motore non lo troverò perché ci sono solo 406° motori_________________
Immagine - Zmz 514 Riparazione fai da te

Chi vuole - cerca una via, chi non vuole - cerca una ragione

ZMZ 514 è un motore diesel economico e senza pretese installato sulle auto UAZ Patriot e su numerosi altri modelli di auto della casa automobilistica UAZ.

Questa unità di potenza è stata sviluppata nel 2002 e viene prodotta oggi con piccole modifiche.

La modifica del motore ZMZ 514 ha le seguenti caratteristiche:

Il motore è installato su UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup e Gazelle.

Lo sviluppo del motore diesel ZMZ 514 è iniziato nello stabilimento di Zavolzhsky nel 2002, che è ancora in produzione.

Ma nel 1978 era prevista la produzione di un motore diesel con una capacità di 90 cavalli, destinato all'installazione sui veicoli UAZ.

Lo sviluppo del motore ha richiesto 15 anni, durante i quali sono stati prodotti diversi prototipi, che non fornivano l'affidabilità richiesta e non differivano negli indicatori accettabili di efficienza del carburante.

Nel 1993, fu presa la decisione di intensificare lo sviluppo di un motore diesel e come base fu preso un promettente motore a benzina della famiglia 406. Di conseguenza, due anni dopo, è stato prodotto il primo prototipo, che ha ricevuto l'indice 406D.10. Questo motore da due litri da 105 cavalli è diventato la base per creare un'unità di potenza della famiglia ZMZ 514.

La progettazione della nuova unità di potenza è stata eseguita da specialisti ZMZ con il coinvolgimento di assistenti inglesi dell'azienda Ricardo. I test effettuati in Inghilterra hanno mostrato l'imperfezione del blocco cilindri, di conseguenza, si è deciso di utilizzare non ghisa per la fabbricazione della testata, ma alluminio più resistente e leggero. Il blocco cilindri ZMZ 514 è realizzato in ghisa con tecnologia di stampaggio a iniezione.

Nel 2002 è stato assemblato il primo lotto di motori diesel ZMZ 514, che sono stati installati sulla Gazelle. Tuttavia, già nel primo anno di attività, si è scoperto che c'erano difficoltà con la manutenzione dei motori di questa serie e due anni dopo la produzione è stata interrotta.

Gli ingegneri ZMZ hanno iniziato a lavorare sul motore, che è durato un anno e mezzo. A seguito della revisione effettuata, è stato modificato il design delle bielle, del blocco cilindri e della catena di distribuzione.

Nel novembre 2005 è stata ripresa la produzione della seconda generazione di questo propulsore, che ha ricevuto l'indice ZMZ 5143. Questo motore si è dimostrato dal lato migliore. Si distingueva per la sua economia, facilità di manutenzione e affidabilità. Il nuovo motore è installato sulle auto UAZ Hunter.
Nel 2012 è stata lanciata la produzione di una versione modernizzata dell'unità di potenza, che ha ricevuto l'indice ZMZ 51432.10 CRS. Questa versione del motore era dotata di un sistema di alimentazione del carburante Common Rail e soddisfaceva pienamente i severi requisiti ambientali dello standard Euro-4. Il motore della serie ZMZ 51432 è stato installato sui veicoli UAZ Patriot, Pickup, Hunter e Cargo.

L'uso di un sistema di iniezione diretta del carburante su ZMZ 51432 Common Rail ha notevolmente migliorato l'efficienza del carburante. Rispetto alla generazione precedente di questo motore, lo ZMZ 514 ha consumato il 10% in meno di carburante diesel e allo stesso tempo ha fornito una migliore risposta dell'acceleratore del motore a basse velocità.

Allo stesso tempo, va detto che l'uso di questo sistema di iniezione elettronica diretta del carburante ha portato alla complicazione del design dell'unità di potenza ZMZ 514 e, di conseguenza, l'affidabilità è diminuita.

Informazioni di prima mano: ahimè:

Quasi un anno fa ho acquistato UAZ 31608 con modello di motore clone ZMZ 514.10: Sono stato felice per un mese esatto.

Dopo di che (iniziando con 15 000 km. ) affrettato: sostituzione di massa dei cilindri principali della frizione quando a intervalli settimanali sostituito in garanzia 6 (.) Cilindri (la direzione del centro di garanzia, già allora consegnandomi solennemente l'atto di malfunzionamento redatto, mi persuase (.) a consegnare l'auto, promettendo di aiutare). Questo incubo è finito solo dopo che sono stati in grado di stabilire che il cilindro è stato fissato in fabbrica con un bias. Seguito da cinghia dell'alternatore rotta (Questo non è così innocuo come potrebbe sembrare. Sfortunatamente, è su questo "straccio" che sono appese la ventola, il servosterzo e: la pompa del servofreno a depressione di una macchina da due tonnellate montata direttamente sul generatore, e quando si sostituisce la cinghia, è necessario rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa di iniezione con successiva regolazione.), guasto della puleggia del tenditore della cinghia stessa (a proposito, QUASI identico al tenditore ZMZ-406 (nel 514° il bullone è più corto e il rullo è più stretto)).

L'apoteosi divenne burnout (su 20mila) del quarto cilindro con tutta la carne macinata.

ATTENZIONE. Tieni presente che anche in caso di sostituzione in garanzia del motore (e questo è esattamente ciò che si fa, poiché il danno è molto grave), ottenere il motore sarà estremamente problematico. Sono stato "cambiato" in garanzia già da 3 mesi. L'IMPIANTO si rifiuta di destinare il motore riferendosi alla MANCANZA di RICAMBI.

Se pensi che questo sia un caso isolato e improbabile, ti sbagli profondamente.Il motivo del guasto del motore (secondo il presupposto degli operai, come mi hanno spiegato al servizio di garanzia) è stato il guasto della TURBINA, che ha spinto con successo l'olio nei cilindri, provocando la formazione di depositi carboniosi e, di conseguenza, esaurimento del pistone, delle valvole e altri problemi di faggio. L'intervallo tra il guasto della turbina e la morte del motore è di 50 - 100 km. (meno nel mio caso). Inoltre, la perdita di potenza (soprattutto durante la guida in autostrada) è impercettibile.

Cosa comporterà la riparazione del motore se non hai "tempo" durante il periodo di garanzia, puoi capirlo da solo (il manuale di riparazione per questo miracolo della tecnologia è pubblicato con un link nella conferenza).

ZMZ RIFIUTA di effettuare una sostituzione in garanzia del motore ZMZ 514 da si tratta (a detta loro) di un'unità industriale sperimentale non coperta da garanzia e in generale si può dire esclusivo. Secondo loro, dovrei essere felice che cambieranno il blocco cilindri e il pistone (senza sostituire la testa del blocco (. Con valvole bruciate.)

Queste informazioni mi sono state fornite dall'ingegnere capo del dipartimento di garanzia di ZMZ, il sig. Saltykov I.V.

Gli ho spiegato che quando ho provato a consegnarmi il motore in questa forma, ho immediatamente redatto un documento sul rifiuto di accettazione e ho intentato una causa.

Ma, per buon senso, ho deciso di non tirare il gatto per la coda, ma di citare subito in giudizio la UAZ chiedendo il rimborso dell'auto (tenendo conto delle variazioni di prezzo), il pagamento del costo del risarcimento del danno morale.

r.s. Ho già inviato un fax a UAZ.

A questo proposito, mi rivolgerò alla società per la tutela dei consumatori, oppure (se scopro come trovarli) chiederò aiuto, nel processo di comunicazione con le fabbriche, all'ufficio legale della rivista "Dietro la ruota ".

Una grande richiesta allo staff della rivista "Dietro la ruota".

Tutti i proprietari presenti e (Dio non voglia) futuri di questo motore, che stanno ancora affrontando queste prove, ti diranno un grande "Grazie".

A proposito del libro : Gestione. edizione 2006.
Formato del libro : file pdf in archivio zip
Pagine : 164
Lingua : russo
La dimensione : 2 MB.
Scarica : gratuito, senza restrizioni e senza password

Questo manuale contiene i dati tecnici di base del motore diesel ZMZ-5143.10 e dei suoi sistemi, descrive il dispositivo, le caratteristiche di funzionamento, i modi per eliminare possibili malfunzionamenti, manutenzione e riparazione.

Il manuale è destinato ai dipendenti delle imprese impegnate nel funzionamento e nella riparazione di motori ZMZ, organizzazioni commerciali e singoli proprietari.

I motori sono prodotti dall'impianto in un set completo di attrezzature (equipaggiamento carburante, equipaggiamento elettrico e frizione) installato e fissato sul motore, ad eccezione di un filtro del carburante fine, che è fissato sul motore in posizione di trasporto.

Il motore è dotato di staffe di supporto per il trasporto, che vengono sostituite nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Il filtro dell'aria, i radiatori dell'acqua e dell'olio non sono inclusi nel motore, pertanto il manuale descrive solo quei componenti e gruppi che sono inclusi in questo set completo.

I motori ZMZ-5143.10 sono destinati all'installazione su veicoli UAZ con una disposizione delle ruote di 4x4 e un peso lordo fino a 3500 kg., E il funzionamento a temperature ambiente da meno 45 gradi Celsius a più 40 gradi Celsius, umidità relativa dell'aria fino a 75 % a una temperatura di oltre 15 gradi Celsius, contenuto di polvere fino a 1 g / m3, nonché in aree situate ad un'altitudine di 4000 metri sul livello del mare.

Il blocco cilindri è realizzato in ghisa speciale come un monoblocco con una parte del carter abbassata al di sotto dell'asse dell'albero motore. Ci sono passaggi del refrigerante tra i cilindri. Nella parte inferiore del blocco sono presenti cinque supporti portanti principali. I cappelli dei cuscinetti sono lavorati con il blocco cilindri e quindi non sono intercambiabili. Nella parte del basamento del blocco cilindri, sono installati ugelli per raffreddare i pistoni con olio.

La testata è fusa da una lega di alluminio.Nella parte superiore della testata è presente un meccanismo di distribuzione del gas: alberi a camme, leve di comando valvole, supporti idraulici, valvole di aspirazione e scarico. La testata ha due luci di aspirazione e due luci di scarico, flange per il collegamento del tubo di aspirazione, collettore di scarico, termostato, coperchi, sedi per iniettori e candelette, elementi incorporati dei sistemi di raffreddamento e lubrificazione.

Poiché il design del motore viene costantemente migliorato, le singole unità e parti possono differire leggermente da quelle descritte in questo manuale.

I lavori per la creazione del motore diesel ZMZ 514 sono iniziati nel 1978, ma il primo modello è stato rilasciato solo nel 1999. Oggi questo motore è popolare tra i veicoli UAZ 4x4 con pompa di iniezione meccanica e Common Rail.

La società "Diesel-auto" esegue non solo riparazioni di ZMZ 514, diesel, ma è anche possibile eseguire la messa a punto del chip e altri lavori per migliorarne la funzionalità.

Molti proprietari di auto credono erroneamente di poter riparare da soli lo ZMZ 514 (diesel). Tuttavia, per ripristinare efficacemente il motore diesel ZMZ 514, la cui riparazione dovrebbe essere affidata solo a un servizio automobilistico certificato, sono necessarie attrezzature speciali e le competenze necessarie. L'autoriparatore effettuerà le riparazioni il giorno della chiamata, grazie alle quali il ripristino della funzionalità dello ZMZ 514 avverrà rapidamente.

Bonus aggiuntivo diventerà un servizio di garanzia in "Auto diesel».

Molti automobilisti, dopo tentativi falliti di riparare il motore ZMZ 514, portano autonomamente un motore diesel smontato in parti e chiedono di ripararlo. Questa situazione è abbastanza comune, ma costosa per il portafoglio del cliente, perché gli aspiranti artigiani non fanno che aggravare la situazione e aumentare il volume di lavoro svolto.

Al momento, è installato su auto come UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. La riparazione del motore da parte del produttore è stata annunciata dopo un chilometraggio di 250 mila chilometri. Comunque sia, il ripristino di un motore di una tale modifica richiede determinate abilità e conoscenze da parte del maestro.

Affidati ai professionisti con il tuo UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Promettiamo di riparare il motore in modo efficiente e puntuale!

Brave persone come impostare il momento di iniezione sulla pompa del carburante ad alta pressione se la stella sulla pompa del carburante ad alta pressione si è avviata rispetto alla puleggia o all'albero della pompa del carburante ad alta pressione Non so come scrivere correttamente.

Ha avviato la macchina a caso, ma il cane non tira. già 10 volte i segni TDC sono stati esposti, e così via. Un inferno non tira. Dvigun è stato acquistato e dal momento dell'installazione una situazione del genere .. Mi giro e rigiro avanti e indietro e almeno l'inferno. Non c'è quel potere. Il turbo è in funzione. già a 2000 giri inizia a funzionare. Cosa fare Non ho forza già peccando sulla pompa del carburante ad alta pressione. Il proprietario dice che tutte le regole sono in ordine. Sono pronto a dare soldi per un manuale video in cui sarà chiaro cosa stiamo facendo, come impostiamo il feed. quanti l'hanno già letto non funziona. Pensa ad alta voce di comprarne uno nuovo, e se non aiuta, anche una turbina. Tutto quello che si poteva già fare. (

Aggiunto da (11 settembre 2012, 09:01)
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Bene, comincerò dall'inizio. Il motore è stato installato al posto della benzina. Boo. Durante l'installazione e l'avvio, sono state escluse tutte le possibili cause. sporcizia guarnizioni nuove che ululano sigillatura eseguita.
Etichette regolamentate. TDC si avvia ma non tira. Abbiamo controllato la turbina. collegato il monometro inizia a lavorare a circa 2000 giri/min. Abbiamo già smontato il motore e controllato i segni interni. Tutto corrisponde. contorto..

In generale, guidiamo, guidiamo, ma non serve ..
Il potere non è lo stesso.
Qualcuno mi ha scritto questo quando gli O-ring grandi sono sugli iniettori.. Non so se questo può influire sulla potenza.

Ma lui ha questo vai e poi su un miracolo c'è il potere tira vai ti rallegri guiderai un paio di chilometri e poi tutta la gioia è finita. succede una volta al mese.

con la pioggia tira anche meglio, ma non sul ghiaccio..

come impostare idealmente questo momento .. Non abbiamo master diesel .. hanno tutti cavalletti per autocarri pesanti .. e, per così dire, non ci sono adattatori .. Il consumo ideale è di 10 litri per 100 circa .. il motore gira senza problemi..

Forse qualcuno si è imbattuto in questa emorroidi, cancellati .. Non c'è più la forza di decidere da solo .. Ho paura di comprare una pompa della benzina ad alta pressione e invano .. forse c'è un modo per controllare il carburante ad alta pressione pompa, beh, diciamo filtri da dove cominciare cosa girare..

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Hanno chiesto aiuto per la riparazione di ZMZ-514 Euro3.g.v. 2011. Chilometraggio 44.000 km.
I sintomi, fuma come una locomotiva diesel, non c'è trazione, l'olio è un flusso, se il gasolio si esaurisce, non è possibile pompare la pompa di iniezione nella pompa, beh, tutti i tipi di stipiti.
L'auto è stata acquistata nuova. Dopo l'ultima riparazione alla stazione di servizio, è stata tirata su una cravatta 😀 i maestri del motore diesel hanno alzato le mani.

Ho dovuto scavare in giro :: verycr :: dopo di che erano rimasti molti pezzi di ricambio, e l'auto è diventata Euro2, con un'ottima trazione e un ottimo funzionamento del motore a scoppio.

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È quello lo stock di pezzi di ricambio a sinistra, giusto? Ottimo, consegna per rottame, il caposquadra dovrebbe averne abbastanza per il lavoro
E ora qualche tipo di carburante deve essere rifornito o richiede energia dallo spazio?

Inietti già, hai fatto tu stesso e, soprattutto, COSA, con quali metodi hai superato?
PS: dove hai preso i pezzi di ricambio, suppongo nel settore automobilistico, sono rivenditori UAZ?

Il post è stato modificato 67gru – 19.3.2014, 7:37

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Inietti già, hai fatto tu stesso e, soprattutto, COSA, con quali metodi hai superato?
PS: dove hai preso i pezzi di ricambio, suppongo nel settore automobilistico, sono rivenditori UAZ?

Abbiamo fatto tutto noi stessi in garage, hanno tolto quello che non serviva, ma messo quello necessario, abbiamo cercato i pezzi di ricambio ove possibile
Il concessionario non li ha.

RACCOMANDAZIONI PER IL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE

7.2 Avviamento e arresto del motore
Il carburante e l'olio devono essere adatti alla stagione di utilizzo.
Per facilitare l'avviamento del motore in inverno, è consentito diluire l'estate
il suo carburante (L-0.2-40) cherosene in una quantità non superiore al 20% del volume del carburante.
Eseguire la manutenzione quotidiana del motore prima di avviare il motore.
(EO): controllare il livello dell'olio, il livello del liquido di raffreddamento, la tenuta delle tubazioni.
fusione, lubrificazione, raffreddamento, ventilazione del carter.
Attenzione! Non premere il pedale dell'acceleratore durante l'avviamento del motore.
madre!
Dopo aver avviato un motore freddo, è necessario lasciarlo funzionare per un minuto.
minimo minimo per 3 ... 5 minuti, per azionare il turbo-
pressore funzionante.
Dopo aver iniziato a muoversi su un motore non riscaldato, non farlo funzionare.
letto ad alta velocità e caricare fino al raggiungimento della temperatura di raffreddamento.
liquidi più 60°C. Ciò comporterà una maggiore usura delle parti del motore, aumentando
consumo di carburante e può causare l'esaurimento del motore
edificio.

Ciao! Ho comprato un motore diesel Hunter 514 del 2007. Non ho guidato per molto tempo. Durante il giorno guido la temperatura ambiente da 0 a -10 C, il motore funziona normalmente e la sera la temperatura inizia a scende e il motore perde velocità ea volte si ferma completamente, il gasolio è inverno. , Quale potrebbe essere il motivo ?

Sergey Viktorovich (senza registrazione)

Affinché il motore diesel funzioni normalmente sull'Hunter, è necessario trasferire la pompa del carburante per jet dal telaio al vano motore e quindi tutti i problemi con il funzionamento del motore diesel in inverno passeranno.

Il blocco è stato smontato / montato, gli ugelli dell'olio sono stati rimossi.
1. Come sono stati svitati i bulloni / le valvole cavi del mas / pusher. Voglio dire, c'è stato qualche danno.
2. Come è stata controllata in seguito la pressione di regolazione dell'ugello dell'olio. Dovrebbe essere di circa 1,5 bar.

Gli ugelli dell'olio sono nell'olio principale. autostrade. Su xx, la pressione può essere facilmente persa in essi se vengono attivati a una pressione inferiore.

Se l'albero non è uno STD, ma una riparazione, era necessario misurare lo spessore delle metà delle fodere. Non è esclusa la possibilità di sostituire parte delle camicie a std.

le fodere per i motori ZMZ-shny sono state spesso portate di recente
con l'indicazione sulla scatola della stessa misura e la scatola contiene lo standard.
se non ci sono segni sull'inserto stesso, solo il badge del marchio è sbagliato al 100%.

Non credo che ci sarà una tale perdita attraverso quei buchi.

non nego. L'ho portato come optional. Dal momento che dipenderà dalle prestazioni a piccoli XX di un particolare w/pompa/modello/motore.
Su alcuni VAG, la pressione si perde, su un XX caldo è molto evidente. Perché altrimenti avrebbero messo lì una palla tarata. valvole ?? Ciò significa che siamo stati riassicurati contro la perdita di pressione nei XX caldi.

Avrebbe potuto fare solo grandi buchi, come su un certo numero. motori diesel (es. Ford e altri)

Non usano un pezzo di carta, ma strumenti di misura (un multimetro e un alesametro), quindi solo Dio sa cosa hai nel KShM, ma sicuramente non tu.

Ovviamente è difficile immaginare come hai controllato le boccole senza vederne la superficie.
Devo dire subito che non conosco questo motore. Traccio solo un'analogia dall'immagine. Inoltre c'è una descrizione in base al peso. sistemi in rete.

1. Sulle boccole pr / albero, ci può essere un calo di pressione
Quindi, la posizione e il design delle boccole sono molto simili alle boccole VAG. Anche lì acciaio-alluminio. boccole. E anche lo spazio (secondo il manuale) manicotto-albero è di circa 0,02 - 0,05 mm.
Una caratteristica di tali boccole non è l'usura graduale lungo lo spessore dello strato, ma la scheggiatura da fatica / temperatura di una superficie piuttosto ampia. Con una separazione completa dalla base in acciaio, lo spessore dell'area di spruzzatura è di 1,5 - 2,0 cm2
C'è un brutto momento in questa opzione. Quando si controlla il divario "per oscillazione", non è necessario AFFATTO sentire il contraccolpo. Poiché (condizionatamente / approssimativamente) l'80% dell'area di spruzzatura non è affatto disturbato. E l'albero si adatta perfettamente alla manica.
Allo stesso tempo ca. Il 20% della polvere si è completamente sbriciolato. Con uno spessore dello strato di spruzzo possibile fino a 0,50 mm. L'area/sezione della perdita di pressione salta molto forte. Considerando i DUE fori di alimentazione molto spessi, per olio F circa 6,0 - 7,0 mm. I fori sono tagliati nell'olio principale. autostrada
Su VAG, con una tale scheggiatura dello strato di spruzzo, la pressione scende molto fortemente.
Soprattutto su XX caldi e in modalità fino a 1500 - 2000 giri / min. QUELLI. quando peso la pompa non è ancora a pieno regime.

2. Anche la qualità della viscosità dell'olio non può essere ignorata.

3. Non conosco il design di questo TKR. C'è olio lì. ugello all'ingresso della linea principale alla turbina. Il tubo di alimentazione è spesso e corto, direttamente dall'olio principale. autostrade.
Un paio di volte abbiamo incontrato interessanti turbine usate su VAG. Quando provi a soffiare attraverso la compressione. olio d'aria. Cavità TKR: il flusso d'aria "volava attraverso il corpo, come in un buco". Non sperimentando alcuna resistenza. È chiaro che non ho messo questi TKR sul motore, c'era qualcosa che non andava in loro. Avrei potuto immaginare in anticipo quale sarebbe stato il calo della pressione dell'olio.

Video (clicca per riprodurre).

4. Perdita di pressione. nella testata, anche io (come il veicolo) con riserva (per ora) scarto. Dal momento che il veicolo stesso parla dell'uguaglianza di pressione. nel blocco e nella testata.
E il manuale di questo motore CONSENTE ANCHE una caduta di pressione nella testata di ca. 0,60 - 0,80 bar (rispetto al blocco). Motivando questo da un graduale aumento dei giochi (in fase di sviluppo di una risorsa) in tutte le interfacce della testata a doppio albero, con l'idraulica.