Zu 3000 riparazione fai da te

Buon giorno, cari membri del forum!

Vi chiedo se qualcuno ha esperienza nella riparazione di un caricabatterie di questo modello!

Caricabatteria da auto ZU-3000 ASTRO.

In generale, si è verificata una situazione banale quando la batteria è stata caricata. All'inizio pensavo che il diodo protettivo FR607 si sarebbe guastato. Ma si è rivelato stranamente utile. Nella foto è indicato da una freccia rossa.

Ho trovato un diagramma di questo dispositivo in un solo posto.

Dopo l'ispezione visiva dei binari della scheda, ho scoperto che uno di essi si è bruciato.

Inoltre, sotto la ventola (più fresca), ho trovato una piastra in metallo marrone chiaro. Non riesco a capire se un fusibile o qualcosa come uno shunt di corrente. Di conseguenza, ha tracce di una scogliera.

Di conseguenza ho accorciato questa piastra, l'ho pulita, irradiata e saldata. Di conseguenza, il caricabatterie si è acceso.

Quando si misura la tensione di uscita con un multimetro in diverse modalità: "Manuale" e "Automatico" in base alla retroilluminazione della scala dai LED, la tensione corrisponde alla realtà.

Quando si misura la stessa corrente di carica in modalità diverse, rispettivamente "4A" e "6A" valore di corrente zero.

Ho provato a caricare la batteria, nessun effetto!
Sezione: Riparazione

Una volta che ho tra le mani un caricabatterie "ASTRO" ZU-3000. La ricarica non si è accesa: non c'erano segni vita opera.

Ho trovato il malfunzionamento abbastanza rapidamente, ma ero interessato ai circuiti di questo miracolo e ho deciso di approfondire il dispositivo.

Di conseguenza, si è scoperto di ricreare il diagramma schematico del caricabatterie ASTRO ZU-3000. Il diagramma non indica le denominazioni di alcuni elementi (contrassegnati come N/A). Questi sono principalmente condensatori SMD. Ulteriore diagramma (clicca per ingrandire).

Non sorprenderti che il diagramma manchi di un disegno dettagliato della parte di controllo. Come si è scoperto, è realizzato sulla base del microcontrollore Attiny26-16SU - questo è, si potrebbe dire, un "muschio" del dispositivo. Anche sulla scheda di controllo è presente uno stabilizzatore integrato 78L05B in un "interessante" pacchetto planare a 8 pin, che alimenta il microcontrollore e l'intera cinghia con una tensione stabilizzata di 5V.

Inoltre, sulla scheda è presente un resistore di regolazione, il cui scopo non sono riuscito a capire, ma è piuttosto necessario per regolare la tensione di uscita. Così Non ti consiglio di torcerlo senza particolari necessità

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La parte di potenza del caricabatterie è assemblata su un microcircuito del controller PWM TOP225YN. Questo microcircuito ha solo 3 pin. S - questa è la fonte, D - scorta. I nomi sono simili alle designazioni del transistor ad effetto di campo, il che non sorprende, perché la parte di potenza del microcircuito è implementata su un transistor MOSFET. Conclusione C È il pin di controllo (controllo).

Se guardi un tipico circuito per l'accensione dei microcircuiti TOP221-227 (serie TOPSwitch-Ⅱ) dalla scheda tecnica proprietaria, si evince che differisce poco dal circuito dell'unità di alimentazione per la ricarica dell'ASTRO ZU-3000.

Ripercorriamo gli elementi più interessanti del circuito.

Una resistenza NTC con marcatura è installata nel circuito primario di 220V 13S100L (10 Ohm, 4A). Questo è un termistore (termistore) che riduce la sua resistenza quando riscaldato. Il suo scopo è ridurre la corrente di spunto quando il dispositivo è acceso.

Non appena l'interruttore a levetta SA1 chiude il circuito, i condensatori elettrolitici C3 e C4 iniziano a caricarsi rapidamente. Ciò può causare una rottura degli elementi del ponte a diodi VD1-VD4 (S1M). Al momento dell'accensione, il resistore NTC è "freddo": l'impulso di corrente non ha ancora avuto il tempo di riscaldarlo, ma dopo alcuni secondi si riscalda dalla corrente che passa e la sua resistenza diminuisce.In questo caso, i condensatori C3, C4 sono già carichi e il circuito funziona in modalità normale.

Il diagramma mostra anche il diodo VD5 - 1.5KE200A... In realtà, questo è un diodo difficile, ma un soppressore (noto anche come diodo protettivo). Protegge il MOSFET all'interno del chip TOP225YN da pericolosi sbalzi di tensione che possono "mettere fuori combattimento" l'operatore sul campo.

Come protezione contro l'inversione di polarità - collegamento errato dei morsetti ai terminali della batteria - un diodo VD10 (FR607) e fusibile FU2. Se confondi la polarità della connessione, la corrente dalla batteria passerà attraverso il diodo VD10, che in questo caso verrà acceso nella direzione in avanti. A causa della corrente di spunto, il fusibile FU2 dovrebbe bruciarsi e il circuito si romperà. In questo caso, se successivamente si ricollega la batteria, il LED HL1 si accenderà, il che indica che il fusibile FU2 è bruciato.

In alcuni casi, quando la polarità viene invertita, il diodo FR607 "sfonda", poiché esso stesso è progettato per una corrente continua di 6A (io_AV), e per effetto dell'inversione di polarità, può fluire attraverso di essa una corrente di 10A.

Nel circuito di controllo viene utilizzato un fotoaccoppiatore 4N35... È incluso nel circuito di retroazione dell'alimentatore switching, che controlla il funzionamento del circuito. Per stabilizzare la tensione di uscita viene utilizzato un diodo Zener VD11 (BZX15) la tensione di uscita è stabilizzata. Ma poiché si tratta di un caricabatterie e non di un alimentatore, nel circuito viene introdotto anche il circuito di controllo sul microcontrollore, menzionato sopra. Il circuito di controllo è collegato al diodo Zener VD11. Pertanto, il circuito di controllo può modificare la modalità operativa del microcircuito TOP225YN tramite l'accoppiatore ottico DA2. Un transistor SMD si trova anche sul PCB del circuito di controllo. È solo collegato al diodo zener VD11.

Affinché il microcontrollore possa "misurare" la corrente nel circuito di uscita, viene utilizzato il sensore di corrente R8. È una piastra in lega ad alta resistenza.

La resistenza di questa piastra è di circa 0,03-0,1 ohm e la potenza è di circa 2 W. Non è raro che questa piastra del sensore si bruci con uno scarso raffreddamento e il caricabatterie smetta di funzionare.

Per il raffreddamento forzato degli elementi attivi del circuito viene utilizzata una ventola FAN (12V 0,14A). Poiché la tensione di uscita del caricabatterie può raggiungere i 16 V, un circuito di resistori R4, R5 è collegato in serie alla ventola. Spengono lo stress in eccesso.

Presterò particolare attenzione al doppio diodo Schottky VD9 (MBR20100CT). È stato a causa sua che la carica è stata riparata. Secondo il proprietario, un carico sovrastimato è stato accidentalmente collegato all'uscita del caricabatterie. Apparentemente a causa di ciò, una corrente superiore a quella nominale è passata attraverso il circuito, pertanto il diodo VD9 è stato semplicemente "espulso". Durante il controllo del diodo, si è scoperto che uno dei diodi nell'assieme era rotto.

Cosa può sostituire il doppio diodo MBR20100CT? L'ho sostituito con uno originale (va bene anche MBR20200CT), ma se non hai il diodo giusto a portata di mano, puoi provare a sostituirlo con F12C10, F12C15 o F12C20. Tali e simili doppi diodi si trovano nei raddrizzatori di uscita degli alimentatori per computer.

È vero, vale la pena considerare che la massima corrente diretta (io_F) di tale diodo è 12 ampere (6 A per diodo) e l'MBR20100CT è valutato per 20 A (10 A per diodo). Ma in teoria, la corrente di carica massima per ASTRO ZU-3000 è 6A, quindi puoi provare a sostituirlo con F12C20. Vale anche la pena notare che la tensione inversa per il diodo MBR20100CT è 100 V.

Per i raddrizzatori a semionda, è meglio scegliere un diodo con una tensione inversa 3 volte maggiore della tensione di uscita. Pertanto, se il caricabatterie produce un'uscita massima di 16 V, il diodo deve essere selezionato con una tensione inversa di 48 V o più. Come puoi vedere, un diodo è installato nel circuito con un margine significativo per la tensione inversa (V_RRM).

Come sai, i diodi Schottky sono molto sensibili all'eccesso di tensione inversa, quindi vale la pena scegliere con attenzione un sostituto per un diodo difettoso ed è meglio che il nuovo diodo abbia un "margine" in termini di parametri del diodo come la tensione inversa (V_RRM) e corrente continua (io_F).

Il diodo raddrizzatore MBR20100CT e il controller TOP225YN PWM sono rivettati al radiatore. Ciò può rendere difficile la sostituzione di questi elementi durante le riparazioni. Pertanto, è possibile forare la testa del rivetto con un trapano metallico di diametro adeguato. L'ho fatto con un cacciavite in modalità trapano.Quando si installano nuove parti, è meglio lubrificare i punti di contatto termico con pasta termoconduttiva KTP-8 e utilizzare bulloni anziché rivetti.

Scarica il manuale operativo "Caricatore a impulsi ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005".

"Manuale di istruzioni Contenuto Introduzione Specifiche Collegamenti e controlli esterni Uso del caricabatterie Raccomandazioni per. "

caricatore ZU-3000

Manuale

Connessioni e controlli esterni

Applicazione caricabatterie

Raccomandazioni per la ricarica delle batterie al piombo

Note di sicurezza

Caricabatterie automatico a impulsi "ZU-3000" (di seguito ZU-3000), completato

secondo la moderna tecnologia basata sullo stabilizzatore PWM integrato TOPSwitch prodotto da Power Integrations Inc.

ZU-3000 è progettato per caricare e ripristinare accumulatori al piombo per autoveicoli con una capacità di 40-75 A / h con stabilizzazione automatica della tensione e della corrente nelle diverse fasi del processo di carica e passaggio automatico alla modalità di ricarica e stoccaggio dell'energia della batteria con basso corrente quando raggiunge una certa tensione.

1. Intervallo di tensione di alimentazione: 90-260 V

2. Tensione stabilizzata in uscita nella fase iniziale di carica: 16V

3. Limitazione della corrente di carica: 4A e 6A con feedback ottico.

4. Scelta della modalità di funzionamento manuale o automatica del caricabatterie.

5. Protezione contro il cortocircuito in uscita e il collegamento errato (inversione di polarità) dei terminali della batteria con riaccensione automatica incorporata e circuiti di limitazione della corrente ciclo per ciclo.

6. Raffreddamento forzato degli elementi del circuito e sistema di protezione termica integrato.

8. Indicazione LED delle modalità di funzionamento.

Connessioni e controlli esterni

Pannello frontale:

1. Selettore modalità di funzionamento MANUALE / AUTOMATICO.

2. Interruttore di limitazione della corrente di carica.

3. Indicatore di tensione a LED.

4. L'indicatore di limitazione della corrente di carica si illumina in verde.

5. La spia per la limitazione della tensione di carica è rossa.

9. Fusibile 10A (viene attaccato un ricambio in caso di guasto di quello installato).

Sul pannello posteriore del dispositivo è presente un cavo per il collegamento a una corrente alternata 220V e un interruttore di alimentazione.

Applicazione caricabatterie

1. Collegare i morsetti ai terminali della batteria Attenzione.

Morsetto rosso (+) - al terminale positivo;

Clip nera (-) - al terminale negativo.

2. In base alla capacità della batteria, selezionare il valore della limitazione della corrente di carica (interruttore 2):

1A - posizione centrale (se disponibile, dipende dalla configurazione);

3. Selezionare la modalità di carica della batteria "Manuale" o "Automatica" (interruttore 1).

4. Accendere l'alimentazione al caricabatterie (sul pannello posteriore).

5. Al termine della carica della batteria, spegnere lo ZU-3000.

6. Scollegare i morsetti dai terminali della batteria.

La resistenza elettrica interna della batteria scarica è superiore a 2,88 Ohm. Pertanto, la corrente di uscita del dispositivo nella fase iniziale della carica è inferiore a 4 A. In questo momento, il canale di stabilizzazione della tensione funziona e la tensione ai terminali viene mantenuta a 16 V. Il bagliore dell'indicatore LED rosso (5 ) indica che il caricabatterie funziona in questa modalità. Man mano che la batteria viene caricata, la tensione ai terminali aumenta, la resistenza interna diminuisce. Raggiunto un valore inferiore a 2,88 Ohm, la corrente di carica aumenterà e raggiungerà i 4 o 6 A (a seconda della modalità selezionata).

L'indicatore LED rosso (5) si spegne, quello verde (4) si accende e la batteria viene caricata alla tensione nominale e alla densità dell'elettrolita. Inoltre, la batteria viene caricata con corrente costante.

Ricarica automatica della batteria

Quando la tensione ai terminali della batteria raggiunge i 14V, il dispositivo imposta automaticamente la corrente di carica su 1-2A. In questa modalità, la batteria viene caricata fino al raggiungimento della tensione nominale e della densità dell'elettrolita.Il tempo di ricarica dipende dal grado di scarica della batteria.

La modalità di ricarica "automatica" è più lunga, ma la più favorevole, il che aumenta significativamente la durata della batteria.

Raccomandazioni per la ricarica delle batterie al piombo

Elettrolita Una soluzione di acido solforico in acqua distillata viene utilizzata come elettrolita per le batterie delle auto. Per le diverse condizioni climatiche e di temperatura in cui la batteria deve essere in funzione, viene utilizzato un elettrolita di diversa densità. Per determinare il grado di carica in qualsiasi momento, la densità standard dell'elettrolita viene presa come 1,27 g / cm3, ad es. la densità acquisita dopo una prima carica completa.

Messa in servizio di accumulatori caricati a secco (nuovi) La messa in funzione dell'accumulatore dovrebbe iniziare con il riempimento delle batterie, come indicato di seguito.

L'elettrolita preparato secondo le esigenze può essere versato nelle batterie a condizione che la sua temperatura non sia superiore a 25°C nelle zone climatiche fredde e temperate e non superiore a 30°C nelle zone calde e umide. Non è consigliabile riempire le batterie con elettrolita con una temperatura inferiore a 15oС.

Il riempimento deve essere effettuato fino a quando lo specchio dell'elettrolita tocca il bordo inferiore del collo o 10,15 mm sopra lo schermo di sicurezza.

Il livello dell'elettrolito sopra la protezione può essere misurato con un tubo di vetro.

Di norma, non prima di 20 minuti e non oltre due ore dopo il versamento, è necessario misurare la densità dell'elettrolita. Se la densità dell'elettrolita nella batteria è inferiore alla densità di quella riempita di oltre 0,03 g / cm3, tale batteria deve essere caricata prima di essere installata sull'auto.

Se la batteria è stata conservata per non più di un anno e il processo di preparazione per la messa in servizio è avvenuto a una temperatura di almeno 15oС, può essere installata su un'auto senza controllare la densità dell'elettrolita dopo 20 minuti di impregnazione. Una batteria messa in servizio deve essere corretta dopo alcuni giorni.

Ricarica Una batteria che si scarica per più del 25% in inverno e per più del 50% in estate deve essere rimossa dal veicolo e caricata.

La batteria viene caricata quando le viene applicato un potenziale che supera la sua tensione. La corrente di carica della batteria è proporzionale alla differenza tra la tensione applicata e la tensione a circuito aperto.

Il valore della corrente di carica viene selezionato circa 0,1 della capacità nominale dell'accumulatore. Il tempo di ricarica normale per una buona batteria è di 8-10 ore.

La batteria viene caricata fino a quando si verifica un'abbondante evoluzione di gas (ebollizione) in tutti i banchi e la tensione e la densità dell'elettrolita sono costanti per due ore consecutive. Questo è un segno della fine della carica. Quindi dovresti equalizzare la densità dell'elettrolita nelle sezioni e continuare a caricare per altri 30 minuti per una migliore miscelazione.

Durante la carica della batteria, la temperatura dell'elettrolito deve essere controllata periodicamente per assicurarsi che non superi i 45oC nei climi freddi e temperati e oltre i 50oC nei climi caldo-umidi.

Note di sicurezza Poiché durante la ricarica delle batterie ad acido viene generato idrogeno, caricare la batteria in un'area ben ventilata senza fumare o utilizzare fiamme libere. La miscela esplosiva risultante è fuoco ed esplosivo.

Per evitare scosse elettriche e danni al caricabatterie, non utilizzarlo in ambienti con elevata umidità, evitare cadute, urti, corpi estranei, liquidi. Non scollegare e collegare le pinze a coccodrillo durante la carica, poiché l'idrogeno evoluto, combinandosi con l'ossigeno nell'aria, forma una miscela esplosiva che può esplodere a causa di una scintilla tra la clip e il terminale della batteria.

Per evitare il guasto degli elementi di protezione, ogni riavvio del dispositivo deve essere effettuato con un intervallo di almeno 1 minuto.

Per garantire la dissipazione del calore dagli elementi del circuito durante il funzionamento, il dispositivo deve essere posizionato in luoghi escluse le aperture di ventilazione sovrapposte.

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La tua TV, radio, cellulare o bollitore è rotta? E vuoi creare un nuovo argomento su questo argomento in questo forum?

Prima di tutto, pensa a questo: immagina che tuo padre/figlio/fratello abbia un dolore da appendicite e dai sintomi sai che si tratta solo di appendicite, ma non c'è esperienza nel tagliarlo, così come lo strumento. E accendi il tuo computer, accedi a Internet su un sito medico con la domanda: "Aiuta a eliminare l'appendicite". Capisci l'assurdità di tutta la situazione? Anche se ti rispondono, vale la pena considerare fattori come il diabete del paziente, le allergie all'anestesia e altre sfumature mediche. Penso che nessuno lo faccia nella vita reale e rischierà di affidarsi alla vita dei propri cari con i consigli di Internet.

Lo stesso vale per la riparazione di apparecchiature radio, anche se ovviamente questi sono tutti i vantaggi materiali della civiltà moderna e in caso di riparazioni non riuscite, puoi sempre acquistare un nuovo televisore LCD, telefono cellulare, iPAD o computer. E per la riparazione di tali apparecchiature, almeno è necessario disporre dell'attrezzatura di misurazione (oscilloscopio, multimetro, generatore, ecc.) E di saldatura (asciugacapelli, pinzette calde SMD, ecc.), Un diagramma schematico, per non parlare la conoscenza necessaria e l'esperienza di riparazione.

Consideriamo una situazione se sei un radioamatore principiante / avanzato che salda tutti i tipi di aggeggi elettronici e dispone di alcuni degli strumenti necessari. Crei un thread appropriato sul forum di riparazione con una breve descrizione dei "sintomi del paziente", ad es. ad esempio "Il televisore Samsung LE40R81B non si accende". E allora? Sì, ci possono essere molte ragioni per non accendersi: malfunzionamenti nel sistema di alimentazione, problemi con il processore o firmware lampeggiante nella memoria EEPROM.
Gli utenti più avanzati possono trovare l'elemento annerito sulla lavagna e allegare una foto al post. Tuttavia, tieni presente che stai sostituendo questo elemento radio con lo stesso: non è ancora un dato di fatto che la tua attrezzatura funzionerà. Di norma, qualcosa ha causato la combustione di questo elemento e potrebbe "tirare" con sé un paio di altri elementi, per non parlare del fatto che è abbastanza difficile per un non professionista trovare un m / s bruciato . Inoltre, nelle moderne apparecchiature, gli elementi radio SMD sono quasi universalmente utilizzati, saldando che con un saldatore ESPN-40 o un saldatore cinese da 60 Watt si rischia di surriscaldare la scheda, staccare le tracce, ecc. Il successivo restauro sarà molto, molto problematico.

Lo scopo di questo post non è un PR di officine di riparazione, ma voglio comunicarti che a volte l'autoriparazione può essere più costosa che portarla in un'officina professionale. Anche se, ovviamente, questi sono i tuoi soldi e cosa è meglio o più rischioso dipende da te.

Se tuttavia decidi di essere in grado di riparare l'apparecchiatura radio da solo, quando crei un post, assicurati di indicare il nome completo del dispositivo, la modifica, l'anno di produzione, il paese di origine e altre informazioni dettagliate. Se c'è un diagramma, allegalo al post o fornisci un link alla fonte. Annotare da quanto tempo si sono manifestati i sintomi, se si sono verificati picchi nella rete della tensione di alimentazione, se prima c'è stata una riparazione, cosa è stato fatto, cosa è stato controllato, misurazioni di tensione, oscillogrammi, ecc. Da una foto di una scheda madre, di regola, ha poco senso, da una foto di una scheda madre scattata su un telefono cellulare non ha alcun senso. I telepati vivono in altri forum.
Prima di creare un post, assicurati di utilizzare la ricerca sul forum e su Internet. Leggi gli argomenti rilevanti nelle sottosezioni, forse il tuo problema è tipico ed è già stato discusso. Assicurati di leggere l'articolo Strategia di riparazione

Il formato del tuo post dovrebbe essere il seguente:

Gli argomenti con il titolo "Aiuta a riparare la TV Sony" con il contenuto "rotto" e un paio di foto sfocate della cover posteriore svitata, scattate con il 7° iPhone, di notte, con una risoluzione di 8000x6000 pixel, vengono immediatamente eliminati. Più informazioni pubblichi sul guasto, più possibilità avrai di ottenere una risposta competente. Comprendi che il forum è un sistema di assistenza reciproca gratuita nella risoluzione dei problemi e se sei sprezzante nello scrivere il tuo post e non segui i suggerimenti di cui sopra, le risposte saranno appropriate, se qualcuno vuole rispondere. Tieni inoltre presente che nessuno dovrebbe rispondere immediatamente o durante, ad esempio, un giorno, non è necessario scrivere dopo 2 ore "Che nessuno può aiutare", ecc. In questo caso, l'argomento verrà eliminato immediatamente.
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Messaggio hrak »21 novembre 2012, 14:13

Se il malfunzionamento del caricabatterie consiste nel soffiare costantemente del fusibile di rete (come nella foto numero 2), molto probabilmente gli interruttori a impulsi, i transistor che sono avvitati sui radiatori sono rotti. Anche se forse la ragione risiede nella resistenza "zero" dei diodi raddrizzatori di rete (foto n. 4, diodi SMD, piccoli "rettangoli" neri nella parte superiore della scheda).

Voglio solo avvertirti che questo argomento non è un manuale di riparazione completo. Ci sono momenti in cui un ingegnere radiofonico esperto siede giorno e notte alla ricerca di un guasto. Tuttavia, ho cercato di elencare le principali direzioni della diagnostica.
Saluti, il tuo hrak

Istruzioni per l'uso del caricabatterie ZU-3000.

1. Collegare i morsetti ai terminali della batteria

Morsetto rosso (+) - al terminale positivo;

Clip nera (-) - al terminale negativo.

2. A seconda della capacità della batteria, selezionare il valore della limitazione della corrente di carica

1A - posizione centrale (se disponibile, dipende dalla configurazione);

3. Selezionare la modalità di carica della batteria "Manuale" o "Automatica" (interruttore 1).

4. Accendere l'alimentazione al caricabatterie (sul pannello posteriore).

5. Al termine della carica della batteria, spegnere lo ZU-3000.

6. Scollegare i morsetti dai terminali della batteria.

Ricarica della batteria in modalità manuale

La resistenza elettrica interna della batteria scarica è superiore a 2,88 Ohm. Pertanto, la corrente di uscita del dispositivo nella fase iniziale della carica è inferiore a 4 A. In questo momento, il canale di stabilizzazione della tensione funziona e la tensione ai terminali viene mantenuta a 16 V. Il bagliore dell'indicatore LED rosso (5 ) indica che il caricabatterie funziona in questa modalità. Man mano che la batteria viene caricata, la tensione ai terminali aumenta, la resistenza interna diminuisce. Raggiunto un valore inferiore a 2,88 Ohm, la corrente di carica aumenterà e raggiungerà i 4 o 6 A (a seconda della modalità selezionata).

L'indicatore LED rosso (5) si spegne, quello verde (4) si accende e la batteria viene caricata alla tensione nominale e alla densità dell'elettrolita. Inoltre, la batteria viene caricata con corrente costante.

Ricarica automatica della batteria

Quando la tensione ai terminali della batteria raggiunge i 14V, il dispositivo imposta automaticamente la corrente di carica su 1-2A.In questa modalità, la batteria viene caricata fino al raggiungimento della tensione nominale e della densità dell'elettrolita. Il tempo di ricarica dipende dal grado di scarica della batteria. La modalità di ricarica "automatica" è più lunga, ma la più favorevole, il che aumenta significativamente la durata della batteria.

Caricabatterie semplice e di facile utilizzo che non richiede l'installazione di alcuna modalità di funzionamento. È sufficiente collegarlo alla batteria e attendere l'indicazione di carica al 100%.

L'algoritmo di funzionamento della memoria consente di rispettare tutte le regole necessarie per caricare la batteria:

Collegare il caricabatterie alla batteria, esclusa l'alimentazione del caricabatterie.

Determinare lo stato di carica della batteria, facendo riferimento alla sezione “Determinazione del grado di

Se è necessario caricare, accendere il caricabatterie (interruttore a levetta verso l'alto).

Durante il processo di ricarica, gli indicatori di "carica della batteria" in sequenza

si accendono quando la batteria è carica. Se l'indicatore di “stato di carica” lampeggia, significa che non c'è corrente di carica della batteria. È necessario verificare il corretto collegamento del caricabatterie alla batteria e l'integrità del fusibile.

Durante la carica, il caricabatterie mantiene costante la corrente di carica fino a quando la tensione di carica raggiunge 14,5 V, quindi diminuisce la corrente man mano che la batteria viene caricata.

Al completamento del processo di ricarica della batteria, l'indicatore "100%" si accende, spegnere il caricabatterie. Scollegare i morsetti del caricabatterie dalla batteria.

La corrente di carica massima in questo modello di caricabatterie è di 5 Ampere.

Si consiglia di caricare le batterie esenti da manutenzione in modalità automatica.

Collegare il caricabatterie alla batteria, esclusa l'alimentazione del caricabatterie. Determinare lo stato di carica della batteria, facendo riferimento alla sezione "Determinazione dello stato di carica della batteria".

Se è necessario caricare, accendere il caricabatterie (interruttore a levetta verso l'alto) e impostare la modalità desiderata. Se gli indicatori di “stato di carica” lampeggiano, significa che non c'è corrente di carica della batteria. È necessario verificare il corretto collegamento del caricabatterie alla batteria e l'integrità del fusibile.

Al completamento del processo di ricarica della batteria, l'indicatore "100%" si accende, spegnere il caricabatterie. Scollegare i morsetti del caricabatterie dalla batteria.

Premendo il pulsante “Modalità operativa”, impostare la modalità “A” (spia “A” accesa).

Il caricabatterie mantiene costante la corrente di carica impostata fino a una tensione di carica di 14,5 V, quindi inizia a diminuire la corrente man mano che la batteria viene caricata. La tensione di carica in questa modalità non è superiore a 14,5 V. Si consiglia di utilizzare questa modalità se c'è tempo sufficiente per caricare completamente la batteria (a seconda della capacità e delle condizioni della batteria, 12 - 24 ore) e conservarla con una ricarica a bassa corrente.

La modalità "A" è la modalità più ottimale di ricarica della batteria, che consente di aumentarne la durata.

Nella modalità "P", il caricabatterie mantiene costante la corrente di carica impostata fino a quando la tensione di carica raggiunge 16,0 V, quindi la tensione rimane costante e la corrente di carica diminuisce. La modalità "P" consente di caricare la batteria in un tempo più breve rispetto alla modalità "Automatica". Il tempo di ricarica della batteria è di 4-12 ore (a seconda della capacità e dello stato della batteria).

La corrente di carica massima in questo modello di caricabatterie è di 5 Ampere.

Si consiglia di caricare le batterie esenti da manutenzione in modalità automatica.

Collegare il caricabatterie alla batteria, esclusa l'alimentazione del caricabatterie. Determinare lo stato di carica della batteria, facendo riferimento alla sezione "Determinazione dello stato di carica della batteria". Se è necessario caricare, accendere il caricabatterie (interruttore a levetta verso l'alto) e impostare la modalità desiderata.

Quando il dispositivo è acceso, gli indicatori della modalità operativa selezionata, della corrente di carica e dello stato di carica della batteria dovrebbero accendersi. Se "CHARGE" lampeggia sull'indicatore digitale, significa che non c'è corrente di carica della batteria.

È necessario verificare il corretto collegamento del caricabatterie alla batteria e l'integrità del fusibile. Dopo alcuni secondi di funzionamento del caricabatterie, al posto del valore dello stato di carica, verrà visualizzato il valore della tensione di carica della batteria. Al completamento del processo di ricarica della batteria - il bagliore sull'indicatore digitale "CHARGE", spegnere il caricabatterie. Scollegare i morsetti del caricabatterie dalla batteria.

Premendo il pulsante “Modalità operativa”, impostare la modalità “A” (spia “A” accesa). Il caricabatterie mantiene costante la corrente di carica impostata fino a una tensione di carica di 14,5 V, quindi inizia a diminuire la corrente man mano che la batteria viene caricata.La tensione di carica in questa modalità non è superiore a 14,5 V.

Si consiglia di utilizzare questa modalità se c'è tempo sufficiente per caricare completamente la batteria (a seconda della capacità e delle condizioni della batteria, 12 - 24 ore) e conservarla con una ricarica a bassa corrente. La modalità "A" è la modalità più ottimale di ricarica della batteria, che consente di aumentarne la durata.

Nella modalità "P", il caricabatterie mantiene costante la corrente di carica impostata fino a quando la tensione di carica raggiunge 16,0 V, quindi la tensione rimane costante e la corrente di carica diminuisce.

La modalità "P" consente di caricare la batteria in un tempo più breve rispetto alla modalità "Automatica". Il tempo di ricarica della batteria è di 4-12 ore (a seconda della capacità e dello stato della batteria).

La corrente di carica viene selezionata tramite il pulsante “Corrente di carica”: 4 o 6 Ampere, a seconda della capacità della batteria (l'indicatore corrispondente è acceso). La corrente di carica in Ampere non deve essere superiore a 1/10 della capacità della batteria.

Si consiglia di caricare le batterie esenti da manutenzione in Modalità-1.

Collegare il caricabatterie alla batteria, esclusa l'alimentazione del caricabatterie. Determinare lo stato di carica della batteria, facendo riferimento alla sezione "Determinazione dello stato di carica della batteria".

Se è necessario caricare, accendere il caricabatterie (interruttore a levetta verso l'alto) e impostare la modalità desiderata. Al termine del processo di ricarica della batteria, spegnere il caricabatterie. Scollegare i morsetti del caricabatterie dalla batteria.

Modalità batteria U (misurazione della tensione)

Il valore della tensione della batteria viene misurato a caricabatteria spento, portando la maniglia in posizione “U battery”. In questo caso, l'indicatore visualizza inizialmente - U, quindi il valore della tensione misurata.

Intervallo di impostazione della corrente di carica 5,0-12,0 A. La corrente di carica in Ampere non deve essere superiore a 1/10 della capacità della batteria. Ad esempio: per una batteria con una capacità di 90 A/H, si consiglia di impostare la corrente di carica su 9,0 A. Precisione di installazione corrente di carica +/- 0,5 A. Quando si imposta la corrente di carica utilizzando la manopola,

il valore viene visualizzato su un indicatore digitale. 2 secondi dopo aver impostato la corrente di carica, il caricabatterie passa alla modalità di indicazione della tensione di carica (la tensione dipende dalla modalità selezionata). Per verificare il valore della corrente di carica, ruotare leggermente la manopola: l'indicatore mostrerà il valore impostato.

Ruotando la manopola "Selezione modalità" nella zona di modalità "1" impostare la corrente di carica della batteria desiderata. Il caricabatterie mantiene costante la corrente di carica impostata fino a una tensione di carica di 14,5 V, quindi inizia a diminuire la corrente man mano che la batteria viene caricata. Il valore della tensione di carica in volt viene visualizzato su un indicatore digitale. La tensione di carica in questa modalità non è superiore a 14,5 V. Si consiglia di utilizzare questa modalità se c'è tempo sufficiente per caricare completamente la batteria (a seconda della capacità e delle condizioni della batteria, il tempo di ricarica è di 10-20 ore) e la sua conservazione con ricarica a bassa corrente.

La modalità "1" è la modalità più ottimale di ricarica della batteria, che consente di aumentarne la durata. -12-

Modalità "2" Ruotando la manopola "Selezione modalità" nella zona della modalità "2", impostare la corrente di carica della batteria richiesta. Il caricabatterie mantiene costante la corrente di carica impostata fino a quando la tensione di carica raggiunge i 16,0V (la tensione massima consentita sulla batteria), quindi la tensione rimane costante e la corrente di carica diminuisce.Il valore della tensione di carica in Volt viene visualizzato sul display digitale indicatore.

La modalità "2" consente di caricare la batteria in un tempo più breve rispetto alla modalità "1".

Il tempo di ricarica della batteria è di 4-12 ore (a seconda della capacità e dello stato della batteria).

Raccomandazioni per la ricarica delle batterie al piombo

Come elettrolita per batterie per auto viene utilizzata una soluzione di acido solforico in acqua distillata. Per le diverse condizioni climatiche e di temperatura in cui la batteria deve essere in funzione, viene utilizzato un elettrolita di diversa densità. Per determinare il grado di carica in qualsiasi momento, la densità standard dell'elettrolita viene presa come 1,27 g / cm3, ad es. la densità acquisita dopo una prima carica completa.

Messa in servizio di batterie di accumulo caricate a secco (nuove).

La messa in funzione della batteria dovrebbe iniziare con il riempimento delle batterie, che è raccomandato come segue:

L'elettrolita preparato secondo le esigenze può essere versato nelle batterie a condizione che la sua temperatura non sia superiore a 25°C nelle zone climatiche fredde e temperate e non superiore a 30°C nelle zone calde e umide. Non è consigliabile riempire le batterie con elettrolita con una temperatura inferiore a 15oС.

Il riempimento deve essere effettuato fino a quando lo specchio dell'elettrolita tocca il bordo inferiore del collo o 10,15 mm sopra lo schermo di sicurezza. Il livello dell'elettrolito sopra la protezione può essere misurato con un tubo di vetro.

Di norma, non prima di 20 minuti e non oltre due ore dopo il versamento, è necessario misurare la densità dell'elettrolita. Se la densità dell'elettrolita nella batteria è inferiore alla densità di quella riempita di oltre 0,03 g / cm3, tale batteria deve essere caricata prima di essere installata sull'auto.

Se la batteria è stata conservata per non più di un anno e il processo di preparazione per la messa in servizio è avvenuto a una temperatura di almeno 15oС, può essere installata su un'auto senza controllare la densità dell'elettrolita dopo 20 minuti di impregnazione. Una batteria messa in servizio deve essere corretta dopo alcuni giorni.

Una batteria che si scarica per più del 25% in inverno e per più del 50% in estate dovrebbe essere rimossa da

auto e mettere in carica. La batteria viene caricata quando le viene applicato un potenziale che supera la sua tensione. La corrente di carica della batteria è proporzionale alla differenza tra la tensione applicata e la tensione a circuito aperto.

Il valore della corrente di carica viene selezionato circa 0,1 della capacità nominale della batteria

batterie. Il tempo di ricarica normale per una buona batteria è di 8-10 ore. La batteria viene caricata fino a quando si verifica un'abbondante evoluzione di gas (ebollizione) in tutti i banchi e la tensione e la densità dell'elettrolita sono costanti per due ore consecutive. Questo è un segno della fine della carica. Quindi dovresti equalizzare la densità dell'elettrolita nelle sezioni e continuare a caricare per altri 30 minuti per una migliore miscelazione.

Durante la carica della batteria, la temperatura dell'elettrolito deve essere controllata periodicamente per assicurarsi che non superi i 45oC nei climi freddi e temperati e oltre i 50oC nei climi caldo-umidi.

Note di sicurezza

Poiché l'idrogeno viene generato durante la ricarica delle batterie ad acido, caricare la batteria in un'area ben ventilata senza fumare o utilizzare fiamme libere. La miscela esplosiva risultante è fuoco ed esplosivo. Per evitare scosse elettriche e danni al caricabatterie, non utilizzarlo in ambienti con elevata umidità, evitare cadute, urti, corpi estranei, liquidi. Non scollegare e collegare le pinze a coccodrillo durante la carica, poiché l'idrogeno evoluto, combinandosi con l'ossigeno nell'aria, forma una miscela esplosiva che può esplodere a causa di una scintilla tra la clip e il terminale della batteria.

Per evitare il guasto degli elementi di protezione, ogni riavvio del dispositivo deve essere effettuato con un intervallo di almeno 1 minuto.

Per garantire la dissipazione del calore dagli elementi del circuito durante il funzionamento, il dispositivo deve essere posizionato in luoghi escluse le aperture di ventilazione sovrapposte.

Sostituire il fusibile da 10A solo quando il dispositivo è scollegato dalla batteria e dalla rete elettrica.

La riparazione di ZU-3000 è consentita solo da personale qualificato.

Ho comprato questo aggeggio, hanno scritto le istruzioni lì: un mucchio di teoria, è stato scritto quali interruttori accendere e come collegare i terminali.
In realtà non riesco a capire come posso determinare la fine del processo di ricarica dalle lampadine sul viso e come capire le letture di queste lampadine in generale.
Si prega di annullare l'iscrizione in dettaglio per coloro che hanno effettuato l'addebito utilizzando questo particolare dispositivo. Sulla densità dell'elettrolita e sulla descrizione del processo di carica in teoria e sui processi che avvengono all'interno, ho letto molto nelle istruzioni, ma non è chiaro cosa fare))
Ho paura del sovraccarico e dell'esplosione della batteria)) Mi siedo e guardo, ma non so perché la guardia ... ..

P.S> Al momento, è strisciato verso la luce rossa 14.5 sopra, sotto il rosso (U) è debolmente acceso e il verde (I) è luminoso.
È iniziato poche ore fa da 13 in alto, in basso sembrava che il rosso (U) prima bruciasse brillantemente e il verde (I) debolmente.

P.P.S> Gli interruttori sono in modalità "automatica", "6A"

Ci sono ingorghi, ma ho paura di soffocare con i prodotti dell'escrezione)) Cioè, è dannoso respirare l'idrogeno ..

E il dispositivo è automatico e, a quanto ho capito, ora si carica con una corrente di 1A ..

La domanda è come capire quando sarà completamente carico. Con questa corrente. Voglio capire dalle lampadine))

Sembra che la batteria, a cui ho trattato spudoratamente (sempre molto sottocarica, all'inizio avevo un generatore morto, e poi ne avevo uno morto in macchina da quasi un mese. ))

Quindi, dato il grado di "uccisione" della batteria e l'intensità della corrente di carica in modalità automatica (1A - una sorta di ricarica "terapeutica"), mi sembra che questa attività durerà 15-20 ore ..

Una cosa non è chiara: come il dispositivo mostrerà la fine della ricarica, come posso determinare questa fine della ricarica a una corrente così bassa ..

Quindi sto cercando compagni di "felicità" che hanno acquistato questo particolare dispositivo intricato ..

Tappi di spedizione? 8- () Dopo l'acquisto, non ho estratto nulla, non ho mai svitato i tappi, e come posso determinare se ci sono questi tappi? Ed è sufficiente svitare il tappo per controllare il processo? ))

La temperatura della batteria stessa è ancora ampia al tatto, per nulla calda..

Se (la batteria) sui lati viene schiacciata in modo intenso e forte, sentirà il suono dell'aria che entra e che esce da qualche parte (ff-ff) e piccoli scoppi di elettrolita che viene agitato dallo scuotimento. Sembra descritto lucidamente))

Sarà più difficile per me descrivere 🙂 tutto dipende dal produttore. alcuni li avevano, altri no. c'era una spina così intelligente all'interno della spina in modo che l'elettrolita non si rovesciasse durante un colpo di stato. anche se va notato che la batteria era con un separatore di buste e ha persino pattinato per sei mesi in auto senza problemi. a quanto pare c'erano ancora alcune fessure attraverso le quali i gas fuoriuscivano nel separatore, ma durante la ricarica, lo prese e tuonò ..
Minaccia in parole povere, il sughero dovrebbe avere un foro visibile sia all'esterno (che ormai è quasi una rarità) sia di lato nella parte superiore.
Ma personalmente, avrei comunque svitato i tappi :))) l'operazione onnaya si è incastrata troppo nel cervello.

e a giudicare dalla descrizione, sembra che la batteria abbia scambio di gas con l'atmosfera..

Non trovo alcun foro, ma quando viene premuto, il suono "ff-ff" è sicuramente presente .. Sembra che se ci siano spine, allora dovrebbe essere detto in un pezzo di carta alla batteria.

A proposito, intorno alla batteria, con un leggero odore, c'è un odore simile all'odore dell'ozono dopo un temporale)) C'è un odore così gradevole in generale. Ma lui è così debole. L'idrogeno dovrebbe puzzare così? Cioè questo è? ))